JP4348172B2 - 車両の油圧緩衝器 - Google Patents

Description

本発明は車両の油圧緩衝器に関する。

自動二輪車等の後輪側の油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、車輪側のシリンダと車体側のピストンロッドの間に懸架スプリングを設け、ピストンロッドの上端部に、環状取付部材を固定し、環状取付部材に車体側への取付孔を備えるとともに、シリンダと懸架スプリングの周囲を覆う筒状カバーを設けたものがある。
特開平11-173367

特許文献１に記載の如くの油圧緩衝器において、外観の美観が要求されるものでは、ピストンロッドの上端部の環状取付部材を格別な形状にてアルミメタル化し、外周バフやクリヤ塗装を施したり、筒状カバーも格別な形状にしてこれにクロムメッキを施す等、複数部品の形状、表面処理を変更する必要があって煩雑、高コストになる。

本発明の課題は、車両の油圧緩衝器において、美的外観の要求に簡易に対応することにある。

請求項１の発明は、車輪側のシリンダと車体側のピストンロッドの間に懸架スプリングを設け、ピストンロッドの上端部に、環状取付部材を固定し、環状取付部材に車体側への取付孔を備えた車両の油圧緩衝器において、ピストンロッドの環状取付部材が固定された部分の下方に環状支持部材を設け、環状取付部材と環状支持部材の周囲に、ケースカバーを着脱可能に設け、ケースカバーが、環状取付部材の外形を覆い、環状取付部材の取付孔に整合する開口孔を備えた取付部と、取付部の下端に段部を介して一体につながり、環状支持部材の外周を覆って該環状支持部材に支持され、環状支持部材よりも軸方向の下方にまで延在する筒状部とを有してなり、ケースカバーの取付部が、環状取付部材の環状の外周との間に空間を設けて該環状の外周を囲むＵ字状面部と、環状取付部材の取付孔が開口する両側面に沿う両側の平面部とを有し、両側の平面部に前記開口孔を備えるようにしたものである。

請求項２の発明は、車輪側のシリンダと車体側のピストンロッドの間に懸架スプリングを設け、ピストンロッドの上端部に、環状取付部材を固定し、環状取付部材に車体側への取付孔を備えた車両の油圧緩衝器において、ピストンロッドの環状取付部材が固定された部分の下方に環状支持部材を設け、環状取付部材と環状支持部材の周囲に、ケースカバーを着脱可能に設け、ケースカバーが、環状取付部材の外形を覆い、環状取付部材の取付孔に整合する開口孔を備えた取付部と、取付部の下端に段部を介して一体につながり、環状支持部材の外周を覆って該環状支持部材に支持され、環状支持部材よりも軸方向の下方にまで延在する筒状部とを有してなり、ケースカバーの開口孔を介して、前記環状取付部材の取付孔にカラーを挿入し、カラーの外周の弾性体にケースカバーを係止したものである。

請求項３の発明は、請求項１又は２の発明において更に、前記ケースカバーと環状支持部材が金属材からなり、ケースカバーと環状支持部材の間に環状弾性部材を介装したものである。

請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれかの発明において更に、前記環状支持部材が筒状カバーであるようにしたものである。

(a)格別な美的外観が施されていない標準仕様の環状取付部材等を用いながら、これらの環状取付部材等にケースカバーを着脱することにより、このケースカバーの形状、メッキ、塗装色等の美的処理を変更するだけで、油圧緩衝器の美的外観に対する多様な要求に迅速、簡易に対応できる。

(b)ケースカバーの取付部がＵ字状面部と両側の平面部とを有するものとすることにより、ケースカバーを環状取付部材に対しがたなく被着できる。Ｕ字状面部と環状取付部材の環状の外周との間に空間Ａを設けることにより、Ｕ字状面部の形状の自由度を向上することもできる。

(c)ケースカバーと環状支持部材の間に環状弾性部材を介装することにより、ケースカバーと環状支持部材を鋼板等のプレス品から形成する場合にも、ケースカバーの取付けのセンタリングを容易化し、ケースカバーと環状支持部材の振動を吸収してそれらの防振を図り、それらが互いに接触して異音を生ずることも防止できる。

(d)環状取付部材の取付孔に挿入されたカラーの外周の弾性体に、ケースカバーを係止することにより、ケースカバーの軸方向の位置決め、上方への抜け止め、周方向の回り止めを行なうことができる。また、ケースカバーと金属材等からなる環状取付部材との接触に伴なう異音の発生を防止できる。

(e)環状支持部材として標準品のスプリングカバー、ダストカバー等の筒状カバーを採用できる。従って、標準品の筒状カバーを装着した油圧緩衝器組立体をそのまま流用し、低コストでその美的外観性を変更できる。

図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は標準品の油圧緩衝器組立体を示す断面図、図３はピストンバルブ装置を示す断面図、図４はボトムバルブ装置を示す断面図、図５は図１の要部拡大図、図６はケースカバーを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、図７は油圧緩衝器の環状取付部材とカラーを分離して示す断面図である。

油圧緩衝器１０は、自動二輪車等の後輪側懸架装置を構成し、図１に示す如く、標準品の油圧緩衝器組立体１０Ａにケースカバー７０を被着したものである。以下、(A)油圧緩衝器組立体１０Ａの構造、(B)ケースカバー７０の被着構造について説明する。

(A)油圧緩衝器組立体１０Ａの構造（図２〜図４）
油圧緩衝器組立体１０Ａは、図２に示す如く、車輪側のダンパシリンダ１１に車体側のピストンロッド１２を挿入し、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の間に懸架スプリング１３を介装している。

ダンパシリンダ１１の下端部には環状の車輪側取付部材１４が溶接により固定され、車輪側取付部材１４に車輪側への取付孔１４Ａを備える。ピストンロッド１２の上端部には、後述する圧側端緩衝ゴム５１のための拘束キャップ１５を介して、環状の車体側取付部材１６が溶接により固定され、車体側取付部材１６に車体側への取付孔１６Ａを備える。

ダンパシリンダ１１の外周部にはばね荷重調整装置１８に支持されるばね受け１９が装備され、ピストンロッド１２には拘束キャップ１５に支持されるばね受け２０が装備され、ばね受け１９とばね受け２０の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね荷重調整装置１８によりばね受け１９を軸方向に上下動して懸架スプリング１３の設定長さ（ばね荷重）を調整可能としている。懸架スプリング１３のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。

尚、ばね荷重調整装置１８は、ダンパシリンダ１１の外周の下端部の直径方向２位置のそれぞれに固定した係合子１８Ａと、ダンパシリンダ１１の外周に回動可能に嵌装したアジャスタ１８Ｂとを有する。アジャスタ１８Ｂの外周つば部１８Ｃに係合した工具によりアジャスタ１８Ｂを回動し、アジャスタ１８Ｂの下端面に設けてある段階状をなす複数のカム面１８Ｄを順に係合子１８Ａに係合することにより、アジャスタ１８Ｂを軸方向に上下動し、アジャスタ１８Ｂの外周つば部１８Ｃに支持してあるばね受け１９を軸方向に上下動する。

また、ばね受け１９はダンパシリンダ１１の外周に沿って立上る円筒状スプリングガイド１９Ａを備える。

油圧緩衝器組立体１０Ａは、ダンパシリンダ１１をインナシリンダ２１とアウタシリンダ２２からなる二重管とし、インナシリンダ２１とアウタシリンダ２２の開口端に固定したロッドガイド２３にピストンロッド１２を貫通支持し、ピストンロッド１２のインナシリンダ２１への挿入端にピストンストッパ２４とナット２５により固定したピストン２６を備える。油圧緩衝器組立体１０Ａは、インナシリンダ２１の内部にピストン２６により区画されるピストンロッド側油室２７Ａとピストン側油室２７Ｂを形成し、インナシリンダ２１とアウタシリンダ２２の間の環状隙間を油溜室２８とし、それらの油室２７Ａ、２７Ｂと油溜室２８に作動油を封入している。

油圧緩衝器組立体１０Ａは、ピストン２６にピストンバルブ装置３０を備え、このピストンバルブ装置３０によりピストンロッド側油室２７Ａとピストン側油室２７Ｂを連通可能とし、かつ伸側減衰力発生装置を構成する。また、油圧緩衝器組立体１０Ａは、インナシリンダ２１の底部側にボトムバルブ装置４０を備え、このボトムバルブ装置４０によりピストン側油室２７Ｂと油溜室２８を連通可能とし、かつ圧側減衰力発生装置を構成する。油圧緩衝器組立体１０Ａは、ピストンバルブ装置３０が構成する伸側減衰力発生装置とボトムバルブ装置４０が構成する圧側減衰力発生装置により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を制振する。

ピストンバルブ装置３０は、図３に示す如く、ピストン２６に、油室２７Ａと油室２７Ｂを連絡する伸側油路３１Ａと圧側油路３１Ｂを穿設し、伸側油路３１Ａに伸側ディスクバルブ３２を設け、圧側油路３１Ｂに圧側チェックバルブ３３とバルブスプリング３４を備える。伸張時に、油室２７Ａの油圧により伸側ディスクバルブ３２を撓み変形させて押し開くことにて伸側減衰力を発生し、圧縮時に、油室２７Ｂの油圧により圧側チェックバルブ３３を開弁する。

ボトムバルブ装置４０は、図４に示す如く、インナシリンダ２１の底部に設けたボトムピース４１に、油室２７Ｂと油溜室２８を連絡するオリフィス孔４２と油路４３を設け、油路４３に圧側ディスクバルブ４４と伸側チェックバルブ４５とバルブスプリング４６を備える。伸側チェックバルブ４５は、油室２７Ｂの側から圧側ディスクバルブ４４及び油路４３を覆い、伸側チェックバルブ４５の油孔４５Ａを圧側ディスクバルブ４４により閉塞する。圧縮時に、オリフィス孔４２の絞り抵抗に基づく圧側減衰力を発生するとともに、油室２７Ｂの油圧により圧側ディスクバルブ４４を撓み変形させて押し開くことにて圧側減衰力を発生し、伸張時に、油室２７Ｂの負圧により伸側チェックバルブ４５を開弁する。

尚、油圧緩衝器組立体１０Ａは、最大圧縮時の衝撃力を緩衝するとともに、最大圧縮ストロークを規制する圧側端緩衝ゴム５１を備えるとともに、最大伸張時の衝撃力を緩衝するとともに、最大伸張ストロークを規制する伸側緩衝スプリング５２を備える。

油圧緩衝器組立体１０Ａは、ピストンロッド１２に設けたばね受け２０と懸架スプリング１３との間に筒状スプリングカバー６０の取付部６１を挟持し、スプリングカバー６０の円筒状部６２により懸架スプリング１３の外周を覆う。

(B)ケースカバー７０の被着構造
油圧緩衝器１０は、図１、図５、図７に示す如く、油圧緩衝器組立体１０Ａにおけるピストンロッド１２の環状取付部材たる車体側取付部材１６が固定された部分の下方に設けたばね受け２０とスプリングカバー６０を、ケースカバー７０のための環状支持部材６０Ａとする。ケースカバー７０は、車体側取付部材１６と環状支持部材６０Ａ（ばね受け２０、スプリングカバー６０）の周囲に着脱可能に設けられる。

ケースカバー７０は、図６に示す如く、取付部７１と筒状部７２とを有する。取付部７１は、車体側取付部材１６の外形の周囲に空間を介してその外形を覆い、車体側取付部材１６の取付孔１６Ａと概ね同一径をなして整合する後述の開口孔７１Ｃを備える。筒状部７２は、取付部７１の下端に肩状段部７３を介して一体につながり、環状支持部材６０（ばね受け２０、スプリングカバー６０）の外周を覆って該環状支持部材６０Ａに支持され、環状支持部材６０Ａよりも軸方向の下方にまで延在する。ケースカバー７０は、段部７３を軸方向にて環状支持部材６０Ａのばね受け２０に載せて支持され、筒状部７２を径方向にてスプリングカバー６０の外周に支持される。油圧緩衝器１０の自由状態で、筒状部７２の下端部は懸架スプリング１３の下端部を覆う位置まで延在する。

尚、ケースカバー７０の取付部７１は、車体側取付部材１６の環状（半円弧状）の外周を囲むＵ字状面部７１Ａと、車体側取付部材１６の取付孔１６Ａが開口する両側面に沿う、Ｕ字状面部７１Ａの両側の平面部７１Ｂ、７１Ｂとを有し、両側の平面部７１Ｂに前述の開口孔７１Ｃを備える。

ケースカバー７０は、鋼板等の金属材のプレス品、又は合成樹脂の成形品等にて構成される。ケースカバー７０は、適宜のメッキ、塗装色等を選択適用することにより、外観デザインを変更できる。

ケースカバー７０は、環状支持部材６０Ａ（スプリングカバー６０）との間にゴム環等の環状弾性部材７４を介装できる。本実施例の環状弾性部材７４は、スプリングカバー６０の円筒状部６２の外周に凹状成形した環状溝６２Ａにその内周部を係着し、その外周部をケースカバー７０の筒状部７２の内周に当接する。

油圧緩衝器１０は、ケースカバー７０の取付部７１を車体側取付部材１６に被着した状態で、取付部７１の開口孔７１Ｃを介して、車体側取付部材１６の取付孔１６Ａにカラー８０を挿入する。カラー８０は、図７に示す如く、金属環８１の外周にゴム等の弾性体８２を被着してある。金属環８１と別体の弾性体８２を金属環８１の外周に嵌着し、又は金属環８１の外周に弾性体８２を焼付けて一体成形することができる。これにより、取付部７１の両側の開口孔７１Ｃの外方にカラー８０の弾性体８２を突出配置し、取付部７１の開口孔７１Ｃの開口縁をカラー８０の弾性体８２に係止できる。カラー８０には、車体への取付ボルト８３が挿着される。尚、油圧緩衝器１０は、車輪側取付部材１４の取付孔１４Ａにもカラー８０を挿入する（図１）。

本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
(a)格別な美的外観が施されていない標準仕様の環状取付部材１６等を用いながら、これらの環状取付部材１６等にケースカバー７０を着脱することにより、このケースカバー７０の形状、メッキ、塗装色等の美的処理を変更するだけで、油圧緩衝器１０の美的外観に対する多様な要求に迅速、簡易に対応できる。

(b)ケースカバー７０の取付部７１がＵ字状面部７１Ａと両側の平面部７１Ｂとを有するものとすることにより、ケースカバー７０を環状取付部材１６に対しがたなく被着できる。Ｕ字状面部７１Ａと環状取付部材１６の環状の外周との間に空間Ａを設けることにより、Ｕ字状面部７１Ａの形状の自由度を向上することもできる。

(c)ケースカバー７０と環状支持部材６０Ａの間に環状弾性部材７４を介装することにより、ケースカバー７０と環状支持部材６０Ａを鋼板等のプレス品カラー８０形成する場合にも、ケースカバー７０の取付けのセンタリングを容易化し、ケースカバー７０と環状支持部材６０Ａの振動を吸収してそれらの防振を図り、それらが互いに接触して異音を生ずることも防止できる。

(d)環状取付部材１６の取付孔１６Ａに挿入されたカラー８０の外周の弾性体８２に、ケースカバー７０を係止することにより、ケースカバー７０の軸方向の位置決め、上方への抜け止め、周方向の回り止めを行なうことができる。また、ケースカバー７０と金属材等カラー８０なる環状取付部材１６との接触に伴なう異音の発生を防止できる。

(e)環状支持部材６０Ａとして標準品のスプリングカバー、ダストカバー等の筒状カバー６０を採用できる。従って、標準品の筒状カバー６０を装着した油圧緩衝器組立体１０Ａをそのまま流用し、低コストでその美的外観性を変更できる。

以上、本発明の実施例を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明のケースカバー７０を着脱可能に支持する環状支持部材６０Ａは、ばね受け２０とスプリングカバー６０等の筒状カバー６０が一体をなすものにて構成されても良く、又は筒状カバーに限らず、厚肉ワッシャ状の環状体で構成されても良い。

図１は油圧緩衝器を示す断面図である。 図２は標準品の油圧緩衝器組立体を示す断面図である。 図３はピストンバルブ装置を示す断面図である。 図４はボトムバルブ装置を示す断面図である。 図５は図１の要部拡大図である。 図６はケースカバーを示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図である。 図７は油圧緩衝器の環状取付部材とカラーを分離して示す断面図である。

符号の説明

１０ 油圧緩衝器
１１ ダンパシリンダ
１２ ピストンロッド
１３ 懸架スプリング
１６ 車体側取付部材（環状取付部材）
１６Ａ 取付孔
６０ スプリングカバー（筒状カバー）
６０Ａ 環状支持部材
７０ ケースカバー
７１ 取付部
７１Ａ Ｕ字状面部
７１Ｂ 平面部
７１Ｃ 開口孔
７２ 筒状部
７３ 段部
７４ 環状弾性部材
８０ カラー
８２ 弾性体

Claims (4)

1. 車輪側のシリンダと車体側のピストンロッドの間に懸架スプリングを設け、
   ピストンロッドの上端部に、環状取付部材を固定し、環状取付部材に車体側への取付孔を備えた車両の油圧緩衝器において、
   ピストンロッドの環状取付部材が固定された部分の下方に環状支持部材を設け、
   環状取付部材と環状支持部材の周囲に、ケースカバーを着脱可能に設け、
   ケースカバーが、環状取付部材の外形を覆い、環状取付部材の取付孔に整合する開口孔を備えた取付部と、取付部の下端に段部を介して一体につながり、環状支持部材の外周を覆って該環状支持部材に支持され、環状支持部材よりも軸方向の下方にまで延在する筒状部とを有してなり、
   ケースカバーの取付部が、環状取付部材の環状の外周との間に空間を設けて該環状の外周を囲むＵ字状面部と、環状取付部材の取付孔が開口する両側面に沿う両側の平面部とを有し、両側の平面部に前記開口孔を備えることを特徴とする車両の油圧緩衝器。
2. 車輪側のシリンダと車体側のピストンロッドの間に懸架スプリングを設け、
   ピストンロッドの上端部に、環状取付部材を固定し、環状取付部材に車体側への取付孔を備えた車両の油圧緩衝器において、
   ピストンロッドの環状取付部材が固定された部分の下方に環状支持部材を設け、
   環状取付部材と環状支持部材の周囲に、ケースカバーを着脱可能に設け、
   ケースカバーが、環状取付部材の外形を覆い、環状取付部材の取付孔に整合する開口孔を備えた取付部と、取付部の下端に段部を介して一体につながり、環状支持部材の外周を覆って該環状支持部材に支持され、環状支持部材よりも軸方向の下方にまで延在する筒状部とを有してなり、
   ケースカバーの開口孔を介して、前記環状取付部材の取付孔にカラーを挿入し、カラーの外周の弾性体にケースカバーを係止したことを特徴とする車両の油圧緩衝器。
3. 前記ケースカバーと環状支持部材が金属材からなり、ケースカバーと環状支持部材の間に環状弾性部材を介装した請求項１又は２に記載の車両の油圧緩衝器。
4. 前記環状支持部材が筒状カバーである請求項１〜３のいずれかに記載の車両油圧緩衝器。

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