JP4341515B2

JP4341515B2 - エジェクタサイクル

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Publication number: JP4341515B2
Application number: JP2004275849A
Authority: JP
Inventors: 洋押谷; 裕嗣武内; 伸本田; 美歌齋藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2004-09-22
Filing date: 2004-09-22
Publication date: 2009-10-07
Anticipated expiration: 2024-09-22
Also published as: JP2006090606A

Description

本発明は、流体を減圧する減圧手段であるとともに、高速で噴出する作動流体の巻き込み作用によって流体輸送を行う運動量輸送式ポンプであるエジェクタ（ＪＩＳＺ８１６番号２．２など参照）を有するエジェクタサイクルに関するものであり、車両用空調装置の冷凍サイクルに適用して有効である。

本出願人は先に、複数の蒸発器を有するエジェクタサイクルを出願している（出願２００４−４１１６３号）。図７は、その先願のエジェクタサイクルの一例を示す模式図である。

冷媒を高圧状態にする圧縮機１と、圧縮機１から吐出した高圧冷媒の熱を放熱する放熱器２と、放熱器２から流出した高圧冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部３ａを有し、ノズル部３ａから噴射する高い速度の冷媒流により気相冷媒流入口３ｂから気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して吐出するエジェクタ３と、冷媒流出側が圧縮機１の吸引側に接続され、エジェクタ３から吐出した冷媒を蒸発させる第１蒸発器４と、冷媒流れを放熱器２とエジェクタ３との間の第１冷媒循環路Ｒ１から分岐して気相冷媒流入口３ｂへと導く第２冷媒循環路Ｒ２と、第２冷媒循環路Ｒ２に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第１絞り手段５と、第２冷媒循環路Ｒ２の第１絞り手段５よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第２蒸発器６とを備えている。

このエジェクタサイクルにおいては、第１蒸発器４と第２蒸発器６とを並列運転するだけではなく、第１絞り手段５を締め切ることにより第１蒸発器４の単独運転を行うことができる。

しかしながら、上記したエジェクタサイクルにおいて、第１蒸発器４の単独運転時に冷媒通過音が発生する場合がある。図８は、この冷媒通過音の発生メカニズムを説明するエジェクタ３の断面図である。図８に示すように、気相冷媒流入口３ｂからの吸引流が第１絞り手段５によって遮断されることで、ノズル部３ａの出口において駆動流の周りに渦が生じ、この渦損失の増大によって冷媒通過音が発生する場合がある。

この冷媒通過音により、音環境が厳しい室内や車室内などにはエジェクタ３を設置することが難しく、搭載自由度が大幅に制限されるという問題がある。本発明は、上記の問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、簡素な構成で冷媒通過音を軽減することのできる複数の蒸発器を有したエジェクタサイクルを提供することにある。

本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項６に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、冷媒を高圧状態にする圧縮機（１）と、圧縮機（１）から吐出した高圧冷媒の熱を放熱する放熱器（２）と、放熱器（２）から流出した高圧冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部（３ａ）を有し、ノズル部（３ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により気相冷媒流入口（３ｂ）から気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して吐出するエジェクタ（３）と、冷媒流出側が圧縮機（１）の吸引側に接続され、エジェクタ（３）から吐出した冷媒を蒸発させる第１蒸発器（４）と、冷媒流れを放熱器（２）とエジェクタ（３）との間の第１冷媒循環路（Ｒ１）から分岐して気相冷媒流入口（３ｂ）へと導く第２冷媒循環路（Ｒ２）と、第２冷媒循環路（Ｒ２）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第１絞り手段（５）と、第２冷媒循環路（Ｒ２）の第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第２蒸発器（６）とを備えるエジェクタサイクルにおいて、
第２冷媒循環路（Ｒ２）の第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ上流側部位から第２蒸発器（６）と気相冷媒流入口（３ｂ）との間へと冷媒を導くバイパス流路（Ｂ）を設けたことを特徴としている。

また、請求項２に記載の発明では、冷媒を高圧状態にする圧縮機（１）と、圧縮機（１）から吐出した高圧冷媒の熱を放熱する放熱器（２）と、放熱器（２）から流出した高圧冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部（３ａ）を有し、ノズル部（３ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により気相冷媒流入口（３ｂ）から気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して吐出するエジェクタ（３）と、冷媒流出側が圧縮機（１）の吸引側に接続され、エジェクタ（３）から吐出した冷媒を蒸発させる第１蒸発器（４）と、冷媒流れを放熱器（２）とエジェクタ（３）との間の第１冷媒循環路（Ｒ１）から分岐して気相冷媒流入口（３ｂ）へと導く第２冷媒循環路（Ｒ２）と、第２冷媒循環路（Ｒ２）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第１絞り手段（５）と、第２冷媒循環路（Ｒ２）の第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第２蒸発器（６）と、第２冷媒循環路（Ｒ２）の第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ上流側部位で分岐して第１蒸発器（４）と圧縮機（１）との間へと冷媒を導く第３冷媒循環路（Ｒ３）と、第３冷媒循環路（Ｒ３）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第２絞り手段（７）と、第３冷媒循環路（Ｒ３）の第２絞り手段（７）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第３蒸発器（８）とを備えるエジェクタサイクルにおいて、
第２冷媒循環路（Ｒ２）の第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ上流側部位から第２蒸発器（６）と気相冷媒流入口（３ｂ）との間へと冷媒を導くバイパス流路（Ｂ）を設けたことを特徴としている。

また、請求項３に記載の発明では、冷媒を高圧状態にする圧縮機（１）と、圧縮機（１）から吐出した高圧冷媒の熱を放熱する放熱器（２）と、放熱器（２）から流出した高圧冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部（３ａ）を有し、ノズル部（３ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により気相冷媒流入口（３ｂ）から気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して吐出するエジェクタ（３）と、冷媒流出側が圧縮機（１）の吸引側に接続され、エジェクタ（３）から吐出した冷媒を蒸発させる第１蒸発器（４）と、冷媒流れを放熱器（２）とエジェクタ（３）との間の第１冷媒循環路（Ｒ１）から分岐して気相冷媒流入口（３ｂ）へと導く第２冷媒循環路（Ｒ２）と、第２冷媒循環路（Ｒ２）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第１絞り手段（５）と、第２冷媒循環路（Ｒ２）の第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第２蒸発器（６）と、第２冷媒循環路（Ｒ２）の第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ上流側部位で分岐して第１蒸発器（４）と圧縮機（１）との間へと冷媒を導く第３冷媒循環路（Ｒ３）と、第３冷媒循環路（Ｒ３）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第２絞り手段（７）と、第３冷媒循環路（Ｒ３）の第２絞り手段（７）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第３蒸発器（８）とを備えるエジェクタサイクルにおいて、
第３冷媒循環路（Ｒ３）の第３蒸発器（８）よりも冷媒流れ下流側部位から第２冷媒循環路（Ｒ２）の第２蒸発器（６）と気相冷媒流入口（３ｂ）との間へと冷媒を導くバイパス流路（Ｂ）を設けたことを特徴としている。

この請求項１ないし請求項３に記載のいずれの発明においても、第１絞り手段（５）を締め切って第２蒸発器（６）から気相冷媒流入口（３ｂ）へ流入する冷媒流を遮断しても、バイパス流路（Ｂ）から気相冷媒流入口（３ｂ）へ冷媒が供給されて吸引側流量が確保されるため、ノズル部（３ａ）出口での渦損失が抑えられ、冷媒通過音の発生を軽減することができる。

また、第２蒸発器（６）をバイパスする構成とすることで、第１蒸発器（４）の性能にはほとんど影響を与えないで冷媒通過音の発生を軽減することができる。また、バイパス流路（Ｂ）は冷媒流路を短絡しただけの簡素な構成であるため、冷凍装置のコストを抑えることができる。また、冷媒通過音低減により、音環境が厳しい室内や車室内などへのエジェクタの設置が可能となり、搭載自由度を向上させることができる。

また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエジェクタサイクルにおいて、バイパス流路（Ｂ）の冷媒流量を、第２冷媒循環路（Ｒ２）の冷媒流量よりも少なくしたことを特徴としている。この請求項４に記載の発明によれば、バイパス流路（Ｂ）によるバイパス量を必要最小限とすることで、並列運転時も第２蒸発器（６）の性能にはほとんど影響を与えないようにすることができる。

また、請求項５に記載の発明では、請求項４のいずれかに記載のエジェクタサイクルにおいて、バイパス流路（Ｂ）に、流通する冷媒流れを断続する開閉手段（９）を設けたことを特徴としている。この請求項５に記載の発明によれば、第１蒸発器（４）と第２蒸発器（６）との並列運転時に、バイパス流路（Ｂ）に冷媒が流れることによって第２蒸発器（６）の冷媒流量が減少して能力低下することを防ぐことができる。

また、請求項６に記載の発明では、請求項１または請求項２のいずれかに記載のエジェクタサイクルにおいて、第２冷媒循環路（Ｒ２）において第１絞り手段（５）を無くし、代わりに、冷媒を減圧し冷媒の流量を調節するとともに、冷媒流れを第２蒸発器（６）側とバイパス流路（Ｂ）側とに切り替える流路切替手段（１０）を設けたことを特徴としている。

この請求項６に記載の発明によれば、上記請求項５では第１絞り手段（５）と開閉手段（９）とで行う機能を１つの流路切替手段（１０）によって達成することができるため、冷凍装置の構成を簡素にすることができる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。

（第１実施形態）
以下、本発明の実施の形態について添付した図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図であり、図２は、本発明のバイパス流路Ｂによる効果を説明するエジェクタ３の断面図である。尚、本実施形態は、本発明に係るエジェクタサイクルを車両用空調装置の冷凍サイクルに適用した例として説明する。

エジェクタサイクルは、冷媒が循環する冷媒循環路Ｒを形成している。冷媒循環路Ｒには、冷媒を吸入圧縮する圧縮機１が配置されている。この圧縮機１の冷媒流れ下流側には放熱器２が配置されている。放熱器２よりもさらに冷媒流れ下流側部位には、エジェクタ３が配置されている。

エジェクタ３には、放熱器２から流入する冷媒の通路面積を小さく絞るノズル部３ａと、ノズル部３ａの冷媒噴出口と同一空間に配置され、後述する第２蒸発器６からの気相冷媒が流入する気相冷媒流入口（以下、流入口と略す）３ｂが備えられている。さらに、ノズル部３ａおよび流入口３ｂの冷媒流れ下流側部位には、冷媒の通路面積を徐々に大きくするディフューザ部３ｃが配置されている。

エジェクタ３のディフューザ部３ｃから流出した冷媒は、第１蒸発器４に流入する。第１蒸発器４は、冷媒と車室内に吹き出す空気とを熱交換させて、冷媒を蒸発（吸熱）させることにより冷房能力を発揮するものである。第１蒸発器４から流出した冷媒は圧密機１に吸引され、再び冷媒循環路Ｒを循環する。

また、本実施形態のエジェクタサイクルには、冷媒循環路Ｒの放熱器２とエジェクタ３との間の第１冷媒循環路Ｒ１から分岐し、エジェクタ３の流入口３ｂで冷媒循環路Ｒに合流する第２冷媒循環路Ｒ２が形成されている。この第２冷媒循環路Ｒ２には、冷媒の流量調節と冷媒の減圧とを行う第１絞り手段としての第１流量調節弁５が配置されており、この第１流量調節弁５よりも冷媒流れ下流側部位には第２蒸発器６が配置されている。

次に、本発明に係る要部構成について説明する。本実施形態では、第２冷媒循環路Ｒ２の第１流量調節弁５よりも冷媒流れ上流側部位から第２蒸発器６と流入口３ｂとの間へと冷媒を導くバイパス流路Ｂを設けている。このバイパス流路Ｂは、細い冷媒配管などで形成されており、流通する冷媒流量が第２冷媒循環路Ｒ２の冷媒流量よりもかなり少なくなるよう設定してある。

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。圧縮機１が駆動すると、圧縮幾１で圧縮されて高温高圧状態となった冷媒は矢印方向に吐出されて放熱器２に流入する。放熱器２では高温の冷媒が車室外空気へ放熱する。言い換えると、冷媒が車室外空気により冷却されて液化凝縮する。放熱器２から流出した液相冷媒は、第１冷媒循環路Ｒ１を流れる流れと、第２冷媒循環路Ｒ２を流れる流れとに分流する。

尚、第２冷媒循環路Ｒ２を流れる冷媒量は第１流量調節弁５の開度で調節される。第２冷媒循環路Ｒ２を流れる冷媒ぱ、第１流量調節弁５で減圧された後、第２蒸発器６で車室内へ流れる空気から吸熱する。言い換えると、冷媒が車室内空気で加熱されて気化蒸発する。そして、第２蒸発器６から流出した気相冷媒は、エジェクタ３の流入口３ｃへ流入する。

また、若干量の冷媒はバイパス流路Ｂを通り、第１流量調節弁５と第２蒸発器６とをバイパスしてエジェクタ３の流入口３ｃへ流入する。一方、第１冷媒循環路Ｒ１を流れる冷媒はエジェクタ３に流入し、ノズル部３ａで減圧される。つまり、ノズル部３ａで冷媒の圧力エネルギーが速度エネルギーに変換される。このノズル部３ａで高速度となって噴出口から噴出する冷媒は、この際に生じる断熱熱落差により、流入口３ｂから第２蒸発器６にて蒸発した気相冷媒と、バイパス流路Ｂから供給される冷媒とを吸引する。

噴出した冷媒と吸引された冷媒は、混合してディフューザ部３ｃに流入する。このとき、冷媒の膨張エネルギーが圧力エネルギーに変換されるため、冷媒の圧力が上昇する。そして、エジェクタ３から流出した冷媒は、第１蒸発器４に流入する。第１蒸発器４では、冷媒が車室内へ流れる空気から吸熱する。言い換えると、冷媒が車室内空気で加熱されて気化蒸発する。この気化した冷媒は、圧縮機１に吸引圧縮されて再び冷媒循環路Ｒを矢印方向に流れる。

尚、上記した運転は、第１蒸発器４と第２蒸発器６との両方で車室内空気を冷却する並列運転であるが、本実施形態の冷凍サイクルは第１流量調節弁５を締め切ることにより第２蒸発器６での冷却を停止し、第１蒸発器４だけを単独運転することができる。この場合、エジェクタ３の吸入側（流入口３ｂ）へはバイパス流路Ｂを通して若干量の冷媒が供給されることとなる。

次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、第２冷媒循環路Ｒ２の第１流量調節弁５よりも冷媒流れ上流側部位から第２蒸発器６と流入口３ｂとの間へと冷媒を導くバイパス流路Ｂを設けている。これによれば、第１流量調節弁５を締め切って第２蒸発器６から流入口３ｂへ流入する冷媒流を遮断しても、バイパス流路Ｂから流入口３ｂへ冷媒が供給されて吸引側流量が確保されるため、ノズル部３ａ出口での渦損失が抑えられ、冷媒通過音の発生を軽減することができる（図２参照）。

また、第２蒸発器６をバイパスする構成とすることで、第１蒸発器４の性能にはほとんど影響を与えないで冷媒通過音の発生を軽減することができる。また、バイパス流路Ｂは冷媒流路を短絡しただけの簡素な構成であるため、冷凍装置のコストを抑えることができる。また、冷媒通過音低減により、音環境が厳しい室内や車室内などへのエジェクタの設置が可能となり、搭載自由度を向上させることができる。

また、バイパス流路Ｂの冷媒流量を、第２冷媒循環路Ｒ２の冷媒流量よりも少なくしている。これによれば、バイパス流路Ｂによるバイパス量を必要最小限とすることで、並列運転時も第２蒸発器６の性能にはほとんど影響を与えないようにすることができる。

（第２実施形態）
図３は、本発明の第２実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図である。上述した第１実施形態と異なるのは、第２冷媒循環路Ｒ２の第１流量調節弁５よりも冷媒流れ上流側部位で分岐して第１蒸発器４と圧縮機１との間へと冷媒を導く第３冷媒循環路Ｒ３を設けている。そして、その第３冷媒循環路Ｒ３には、冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第２絞り手段としての第２流量調節弁７と、その第２流量調節弁７よりも冷媒流れ下流側部位に配置されて冷媒を蒸発させる第３蒸発器８とを設けたものである。

このような３つの蒸発器を持つ冷凍サイクルにおいても、第１実施形態と同様に、第２冷媒循環路Ｒ２の第１流量調節弁５よりも冷媒流れ上流側部位から第２蒸発器６と流入口３ｂとの間へと冷媒を導くバイパス流路Ｂを設けることにより、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第３実施形態）
図４は、本発明の第３実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図である。冷凍サイクルの構成は第２実施形態と同じ３つの蒸発器を持つものである。上述した第２実施形態と異なるのは、第３冷媒循環路Ｒ３の第３蒸発器８よりも冷媒流れ下流側部位から第２冷媒循環路Ｒ２の第２蒸発器６と流入口３ｂとの間へと冷媒を導くバイパス流路Ｂを設けた点である。このようにバイパス流路Ｂを配設しても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

（第４実施形態）
図５は、本発明の第４実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図である。上述した各実施形態と異なるのは、バイパス流路Ｂに、流通する冷媒流れを断続する開閉手段としての電磁弁９を設けている。これによれば、第１蒸発器４と第２蒸発器６との並列運転時に、バイパス流路Ｂに冷媒が流れることによって第２蒸発器６の冷媒流量が減少して能力低下することを防ぐことができる。尚、冷凍サイクルの構成を第１実施形態と同じもので示したが、第２（第３）実施形態のサイクル構成においても同様である。

（第５実施形態）
図６は、本発明の第５実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図である。上述した第４実施形態と異なるのは、第２冷媒循環路Ｒ２において第１流量調節弁５を無くし、代わりに、冷媒を減圧し冷媒の流量を調節するとともに、冷媒流れを第２蒸発器６側とバイパス流路Ｂ側とに切り替える流路切替手段としての三方弁１０を設けている。これによれば、上述した第４実施形態では第１流量調節弁５と電磁弁９とで行う機能を１つの三方弁１０によって達成することができるため、冷凍装置の構成を簡素にすることができる。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では本発明のエジェクタサイクルを車両用空調装置の冷凍サイクルに適用した例を示したが、本発明は車両用空調装置に限らず、給湯器用のヒートポンプサイクルなどの蒸気圧縮式サイクルに適用しても良い。また、上述の実施形態では車室内を空調する例を示したが、冷却対象空間は車室内に限らず、例えば冷蔵（冷凍）庫内などであっても良い。

また、上述の実施形態では冷媒の種類を特定しなかったが、冷媒はフロン系・HＣ系の代替フロン・二酸化炭素など蒸気圧縮式冷凍サイクルに適用できるものであれば良い。また、上述の第１実施形態では、２つの蒸発器が異なる冷凍能力を持つ冷凍サイクルであるが、第２・第３実施形態のように３つ（以上）の蒸発器が異なる冷凍能力を発揮するものであっても良い。

また、上述の実施形態では、気液分離器を用いていない構成例を示したが、第１蒸発器４の上流側に気液分離器を設けて第１蒸発器４に液冷媒のみを流人させたり、圧縮機１上流側に気液分離器を設けて圧縮機１に気相冷媒のみを流入させたりする構成としても良い。また、放熱器２の下流側にレシーバが配置されていても良い。

また、上述の実施形態では、第２蒸発器６の上流側に流量調整弁５が配置されている例を示したが、この流量調整弁５は、例えばキャピラリチューブなどの絞りが一定（固定絞り）のものであっても良い。また、例えば膨張弁などの蒸発器出口側の過熱度などを検知して絞り開度を調整する機能を備えるものであっても良い。

また、第２蒸発器６の上流側に配置されている流量調整弁５に流路遮断（シャット）機能を備えた弁を用いても良い。また、流路遮断機能を有しない流量調整弁５と流路遮断機能を持つ電磁弁などの弁を併用することで、１つの蒸発器のみを運転することが可能な構成としても良い。

また、上述の実施形態のエジェクタ３として、第１蒸発器４の過熱度などを検知して流量調整機能を有する可変エジェクタを使用しても良いし、ノズル部３ａでの絞りが一定の固定エジェクタであっても良い。また、上述の実施形態では２つの冷凍能力を発揮する蒸発器を別体で構成しているが、これらの蒸発器が一体となっていても良い。

本発明の第１実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図である。本発明のバイパス流路Ｂによる効果を説明するエジェクタ３の断面図である。本発明の第２実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図である。本発明の第３実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図である。本発明の第４実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図である。本発明の第５実施形態におけるエジェクタサイクルを示す模式図である。先願のエジェクタサイクルの一例を示す模式図である。冷媒通過音の発生メカニズムを説明するエジェクタ３の断面図である。

符号の説明

１…圧縮機
２…放熱器
３…エジェクタ
３ａ…ノズル部
３ｂ…流入口（気相冷媒流入口）
４…第１蒸発器
５…第１流量調節弁（第１絞り手段）
６…第２蒸発器
７…第２流量調節弁（第２絞り手段）
８…第３蒸発器
９…電磁弁（開閉手段）
１０…三方弁（流路切替手段）
Ｂ…バイパス流路
Ｒ１…第１冷媒循環路
Ｒ２…第２冷媒循環路
Ｒ３…第３冷媒循環路

Claims

冷媒を高圧状態にする圧縮機（１）と、
前記圧縮機（１）から吐出した高圧冷媒の熱を放熱する放熱器（２）と、
前記放熱器（２）から流出した高圧冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部（３ａ）を有し、前記ノズル部（３ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により気相冷媒流入口（３ｂ）から気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して吐出するエジェクタ（３）と、
冷媒流出側が前記圧縮機（１）の吸引側に接続され、前記エジェクタ（３）から吐出した冷媒を蒸発させる第１蒸発器（４）と、
冷媒流れを前記放熱器（２）と前記エジェクタ（３）との間の第１冷媒循環路（Ｒ１）から分岐して前記気相冷媒流入口（３ｂ）へと導く第２冷媒循環路（Ｒ２）と、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第１絞り手段（５）と、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）の前記第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第２蒸発器（６）とを備えるエジェクタサイクルにおいて、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）の前記第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ上流側部位から前記第２蒸発器（６）と前記気相冷媒流入口（３ｂ）との間へと冷媒を導くバイパス流路（Ｂ）を設けたことを特徴とするエジェクタサイクル。
冷媒を高圧状態にする圧縮機（１）と、
前記圧縮機（１）から吐出した高圧冷媒の熱を放熱する放熱器（２）と、
前記放熱器（２）から流出した高圧冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部（３ａ）を有し、前記ノズル部（３ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により気相冷媒流入口（３ｂ）から気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して吐出するエジェクタ（３）と、
冷媒流出側が前記圧縮機（１）の吸引側に接続され、前記エジェクタ（３）から吐出した冷媒を蒸発させる第１蒸発器（４）と、
冷媒流れを前記放熱器（２）と前記エジェクタ（３）との間の第１冷媒循環路（Ｒ１）から分岐して前記気相冷媒流入口（３ｂ）へと導く第２冷媒循環路（Ｒ２）と、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第１絞り手段（５）と、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）の前記第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第２蒸発器（６）と、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）の前記第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ上流側部位で分岐して前記第１蒸発器（４）と前記圧縮機（１）との間へと冷媒を導く第３冷媒循環路（Ｒ３）と、
前記第３冷媒循環路（Ｒ３）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第２絞り手段（７）と、
前記第３冷媒循環路（Ｒ３）の第２絞り手段（７）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第３蒸発器（８）とを備えるエジェクタサイクルにおいて、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）の前記第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ上流側部位から前記第２蒸発器（６）と前記気相冷媒流入口（３ｂ）との間へと冷媒を導くバイパス流路（Ｂ）を設けたことを特徴とするエジェクタサイクル。
冷媒を高圧状態にする圧縮機（１）と、
前記圧縮機（１）から吐出した高圧冷媒の熱を放熱する放熱器（２）と、
前記放熱器（２）から流出した高圧冷媒を等エントロピ的に減圧膨張させるノズル部（３ａ）を有し、前記ノズル部（３ａ）から噴射する高い速度の冷媒流により気相冷媒流入口（３ｂ）から気相冷媒を吸引するとともに、膨張エネルギーを圧力エネルギーに変換して吐出するエジェクタ（３）と、
冷媒流出側が前記圧縮機（１）の吸引側に接続され、前記エジェクタ（３）から吐出した冷媒を蒸発させる第１蒸発器（４）と、
冷媒流れを前記放熱器（２）と前記エジェクタ（３）との間の第１冷媒循環路（Ｒ１）から分岐して前記気相冷媒流入口（３ｂ）へと導く第２冷媒循環路（Ｒ２）と、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第１絞り手段（５）と、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）の前記第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第２蒸発器（６）と、
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）の前記第１絞り手段（５）よりも冷媒流れ上流側部位で分岐して前記第１蒸発器（４）と前記圧縮機（１）との間へと冷媒を導く第３冷媒循環路（Ｒ３）と、
前記第３冷媒循環路（Ｒ３）に配置されて冷媒を減圧するとともに冷媒の流量を調節する第２絞り手段（７）と、
前記第３冷媒循環路（Ｒ３）の第２絞り手段（７）よりも冷媒流れ下流側部位に配置され、冷媒を蒸発させる第３蒸発器（８）とを備えるエジェクタサイクルにおいて、
前記第３冷媒循環路（Ｒ３）の前記第３蒸発器（８）よりも冷媒流れ下流側部位から前記第２冷媒循環路（Ｒ２）の前記第２蒸発器（６）と前記気相冷媒流入口（３ｂ）との間へと冷媒を導くバイパス流路（Ｂ）を設けたことを特徴とするエジェクタサイクル。
前記バイパス流路（Ｂ）の冷媒流量を、前記第２冷媒循環路（Ｒ２）の冷媒流量よりも少なくしたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のエジェクタサイクル。
前記バイパス流路（Ｂ）に、流通する冷媒流れを断続する開閉手段（９）を設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のエジェクタサイクル。
前記第２冷媒循環路（Ｒ２）において前記第１絞り手段（５）を無くし、代わりに、冷媒を減圧し冷媒の流量を調節するとともに、冷媒流れを前記第２蒸発器（６）側と前記バイパス流路（Ｂ）側とに切り替える流路切替手段（１０）を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２のいずれかに記載のエジェクタサイクル。