JP4261695B2

JP4261695B2 - Headrest head shock absorber

Info

Publication number: JP4261695B2
Application number: JP21728799A
Authority: JP
Inventors: 朝典椋開地
Original assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Current assignee: Delta Kogyo Co Ltd
Priority date: 1999-07-30
Filing date: 1999-07-30
Publication date: 2009-04-30
Anticipated expiration: 2019-07-30
Also published as: JP2001037577A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ヘッドレストの頭部衝撃吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、シート、例えば図１３に示すような自動車用シート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４とで構成されていて、ヘッドレスト４は、シートバック３のポール５で支持されて、着座者Ｈが頭部ｈをもたれ掛けるためのものである。
【０００３】
しかしながら、自動車の運転中は着座者Ｈが頭部ｈを移動しやすくするために、ヘッドレスト４から頭部ｈを僅かに浮かしていることが多く、このために、頭部ｈとヘッドレスト４との間に隙間Ｔが生ずる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
このような状態で後突（追突）されたような場合、上記隙間Ｔが有るがために、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト４に当たるまで急激に後移動し、頭部ｈに衝撃を受けてむち打ち事故になりやすいという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、着座者の頭部とヘッドレストとの間の隙間に起因するむち打ち事故を有効に抑制できるヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の請求項１は、シートのシートバックのポールで支持されるヘッドレストであって、上記ヘッドレストは、ポールの連結部で前後方向に回動操作可能に支持されて、このポールの連結部にフリクションスリーブが外嵌され、このフリクションスリーブにスプリングが外嵌され、このスプリングの一端部は、ヘッドレスト側に掛け止めされていて、後突時に後方移動可能な慣性ウェイトが下部に取付けられたロック部材が設けられ、このロック部材は後向きにやや傾いた状態で保持され、スプリングの他端部を上部で保持することで、スプリングを締めてフリクションスリーブを締め付けることで、ヘッドレストを所定の前後回動操作位置にフリクション保持する一方、後突時に慣性ウェイトが後方移動した時に、ロック部材が前向きに傾きながら、スプリングの他端部の付勢力でロック部材が前倒しされたときに、スプリングが緩められてフリクションスリーブを締め付けなくなることで、ヘッドレストのフリクション保持を解除するとともに、ロック部材の上部がポールの脚部に当り係合し、その力によってヘッドレストを強制的に前回動させるようになっていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。
【０００９】
請求項１によれば、ヘッドレストは、常時はフリクションスリーブとスプリングとにより所定の回動操作位置にフリクション保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材によるスプリングの締め付け力が緩められてヘッドレストのフリクション保持が解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によってヘッドレストは強制的に前回動（前倒し）されるようになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１０】
本発明の請求項２は、シートのシートバックのポールで支持されるヘッドレストであって、上記ヘッドレストは、ポールの両端部で前後方向に回動操作可能かつ上下動操作可能に支持され、ヘッドレスト内の上部には前後方向に複数個の節度溝が形成され、ポールの係合部にヘッドレストの節度溝の１つが上方から係合されてヘッドレストが所定の前後回動操作位置に節度保持されるようになっており、ヘッドレストにはスプリングが設けられ、このスプリングの一端部は、ヘッドレスト側に掛け止めされていて、後突時に後方移動可能な慣性ウェイトが下部に取付けられたロック部材が設けられ、このロック部材は後向きにやや傾いた状態で保持され、スプリングの他端部を上部で保持して、ポールの端部に接触させることで、ヘッドレストの節度溝がポールの係合部に上方から係合する方向にヘッドレストを付勢する一方、後突時に慣性ウェイトが後方移動した時に、ロック部材が前向きに傾きながら、スプリングの他端部の付勢力でロック部材が前倒しされたときに、他端部によるヘッドレストの付勢力を解除するとともに、ロック部材の上部がポールの脚部に当り係合し、その力によってヘッドレストを強制的に前回動させるようになっていることを特徴とするヘッドレストの頭部衝撃吸収装置を提供するものである。
【００１１】
請求項２によれば、ヘッドレストは、常時はポールの係合部が係合する節度溝とスプリングとにより所定の前後回動操作位置に節度保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材によるスプリングの付勢力が解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によってヘッドレストは強制的に前回動（前倒し）されるようになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１３】
図１〜図８は第１実施形態の自動車用シート１のヘッドレスト６Ａであり、このヘッドレスト６Ａは、図７に示すように、箱状カバー７の外面がパットを介してトリム８で覆われて基本構成されている。
【００１４】
上記ヘッドレスト６Ａは、ポール５で支持され、このポール５は、上記シートバック３で上下位置調整可能に支持される一対の脚部５ａと、この各脚部５ａの上端同士を連結する連結部５ｂとで逆Ｕ字形状に形成されて、一対の脚部５ａは、側面視（図７参照）で前方へ逆く字形状に折曲されている。
【００１５】
上記カバー７の下部には開口が形成され、この下部開口からフレーム９がカバー７内に収納されて、このフレーム９の前部９ａと後部９ｂのねじ穴９ｃに、カバー７の前部と後部のねじ用穴７ａからねじ１０をそれぞれ螺合することにより、フレーム９にカバー７が固定されるようになる。
【００１６】
上記ポール５の連結部５ｂの両側部分には、前後に半割り状の軸受けブロック１１（図４参照）がそれぞれ挟み込まれると共に、この各ブロック１１は、ねじ用穴１１ａから上記フレーム９の前部９ａのねじ用穴９ｄにねじ１２を挿通させてナット１３を螺合することにより、フレーム９の前部９ａに固定されて、ポール５の連結部５ｂは各軸受けブロック１１に嵌合支持されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として前後方向に回動可能に支持されることになる。
【００１７】
上記ポール５の連結部５ｂの中央部分には図５に示すようなフリクションスリーブ１５がスリット１５ａを利用して軸直交方向から外嵌され、このフリクションスリーブ１５にはスプリング１６が外嵌され、このスプリング１６の一端部１６ａは、上方に立ち上げられてフレーム９の前部９ａの内面に掛け止めされると共に、他端部１６ｂは後方に延在されている。
【００１８】
このスプリング１６の他端部１６ｂは、後述するロック部材２２の支持角θ１が９０度よりやや小さくなる支持状態（図７参照）においては、スプリング１６が締められてフリクションスリーブ１５を締め付けることにより、ポール５の連結部５ｂがフリクションで保持されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として、フリクションに抗して前後操作方向に回動操作でき、所定の前後回動操作位置においてフリクション保持されるようになる。
【００１９】
また、他端部１６ｂの保持が外された状態（図８（ｂ）参照）においては、スプリング１６が緩められてフリクションスリーブ１５の締め付けがなくなることにより、ポール５の連結部５ｂのフリクション保持が解除されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として、フリーに前後方向に回動させることができるようになる。
【００２０】
上記フレーム９の前部９ａと後部９ｂと底部９ｅとの間の両側部には、図３に示すような側板部材１７がそれぞれ配置され、この各側板部材１７は、前部９ａと後部９ｂの各ねじ用穴９ｆからねじ穴１７ａにねじ１８を螺合することによりフレーム９の固定されるようになる。
【００２１】
上記各側板部材１７には、側面視で略三角形状の三角穴１７ｂがそれぞれあけられ、この三角穴１７ｂの上部と前部と後部の各角部には半円形状の凹部１７ｃ，１７ｄ，１７ｅがそれぞれ形成されると共に、前凹部１７ｄと後凹部１７ｅとの間の後向き傾斜辺１７ｇには凸部１７ｆが形成されている。
【００２２】
図６に示すように、上部のパイプシャフト１９と下部の慣性ウェイト（段付き中実のシャフト）２０とがプレート２１で溶接されて一体化されてなるロック部材２２が設けられ、このロック部材２２は、図７に示すように、慣性ウェイト２０を側板部材１７の三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接させてやや後向きに立ち上がり、パイプシャフト１９が三角穴１７ｂの上凹部１７ｃに嵌まり合った状態で、パイプシャフト１９が上記スプリング１６の他端部１６ｂをほぼ水平位置で保持するように掛け止める高さに設定され、又ロック部材２２との支持角θ１が９０度よりもやや小さくなるように設定されている。
【００２３】
上記三角穴１７ｂの凸部１７ｆは、傾斜辺１７ｇに当接した慣性ウェイト２０が前方に滑り動くのを阻止すると共に、上記後凹部１７ｅは、慣性ウェイト２０が後方に滑り動いたときに落ち込むように設定されて、この後凹部１７ｅに慣性ウェイト２０が落ち込んだときには、パイプシャフト１９が上凹部１７ｃから下方に抜けはずれて、スプリングの他端部１６ｂとロック部材の支持角θ２が１１０度以上に傾くようになる（図８（ａ）参照）。
【００２４】
第１実施形態の構成によるヘッドレスト６Ａでは、常時は、ロック部材２２の慣性ウェイト２０が三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接されてやや後向きに立ち上がり、パイプシャフト１９が上凹部１７ｃに嵌まり合った状態で、スプリング１６の他端部１６ｂがロック部材２２との支持角θ１が９０度よりやや小さい位置で保持するように掛け止めされている（図７の状態）。
【００２５】
これにより、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として、フリクションに抗して無段階で前後方向に回動させてヘッドレスト６Ａの回動操作位置を調整することができ、所定の前後回動位置においてフリクション保持されるようになる。
【００２６】
一方、図８（ａ）に示すように、後突時に一定値以上の後突Ｇがシート１に加わると、ロック部材２２のパイプシャフト１９はスプリング１６の他端部１６ｂで押さえ付けられていることから、慣性ウェイト２０が傾斜辺１７ｇを後方に滑り動いて後凹部１７ｅに落ち込み、パイプシャフト１９がやや前向きに傾くようになり、ロック部材２２とスプリング１６の他端部１６ｂの支持角θ２が１１０度以上になる。
【００２７】
これにより、図８（ｂ）に示すように、スプリング１６の他端部１６ｂの押さえ付け力（付勢力）でロック部材２２が前倒しされてパイプシャフト１９が前凹部１７ｄに嵌まり込むようになり、これに伴って、スプリング１６の他端部１６ｂの保持が外されるようになるから、スプリング１６が緩められてフリクションスリーブ１５を締め付けなくなるので、ポール５の連結部５ｂのフリクション保持が解除されるようになって、ヘッドレスト６Ａは、ポール５の連結部５ｂを回動中心として、フリーに前後方向に回動させることができる状態となる。
【００２８】
上記ロック部材２２は、さらに前倒しされてパイプシャフト１９がポール５の脚部５ａに当り係合すると、その力によって、ヘッドレスト６Ａは強制的に前回作動（前倒し）されるようになり、ヘッドレスト６Ａの上部６ａが前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間Ｔを埋めるようになる。
【００２９】
したがって、後突時には、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６Ａに当たるまでの移動量が少なくなり、頭部ｈに衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
【００３０】
また、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６Ａに強く当たっても、ロック部材２２の慣性ウェイト２０は後凹部１７ｅに落ち込み、パイプシャフト１９は前凹部１７ｄに落ち込み、かつプレート２１はポール５の脚部５ａとほぼ直角状態となるから、ヘッドレスト６Ａの不用意な後回動が阻止されるので安全である。
【００３１】
図９〜図１２は第２実施形態のヘッドレスト６Ｂであり、このヘッドレスト６Ｂは、図１１に示すように、箱状カバー７の外面がパットを介してトリム８で覆われて基本構成されている。
【００３２】
上記ヘッドレスト６Ｂは、ポール５で支持され、このポール５は、上記シートバック３で上下位置調整可能に支持される一対の脚部５ａと、この各脚部５ａの上端同士を連結する連結部５ｂとで逆Ｕ字形状に形成されて、この連結部５ｂ側は、側面視（図１１（ａ）参照）で前方へく字形状に折曲されていると共に、この連結部５ｂに近い各脚部５ａからは側方に端部５ｄがそれぞれ突出されて、各端部５ｄにはスリーブ２６がそれぞれ外嵌されている。
【００３３】
上記カバー７の下部には開口が形成され、この下部開口からフレーム９がカバー７内に収納されて、このフレーム９の前部９ａと後部９ｂのねじ穴９ｃに、カバー７の前部と後部のねじ用穴７ａからねじ１０をそれぞれ螺合することにより、フレーム９にカバー７が固定されるようになる。
【００３４】
上記フレーム９の前部９ａと後部９ｂと底部９ｃとの間の両側部には、側板部材１７がそれぞれ配置され、この各側板部材１７は、前部９ａと後部９ｂの各ねじ用穴９ｆからねじ穴１７ａにねじ１８を螺合することによりフレーム９に固定されるようになる。
【００３５】
上記ポール５の両端部５ｄの各スリーブ２６は、側板部材１７の両側面にそれぞれ形成された上下方向の長穴１７ｊによって嵌合支持されている。これにより、ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の連結部５ｂの両端部５ｄを回動中心として前後方向に回動操作可能に支持されることになる。また、ヘッドレスト６Ｂは、側板部材１７の長穴１７ｊによって上下移動可能に支持されることになる。
【００３６】
上記カバー７内の上部には、前後方向に複数個の節度溝７ｂが形成されて、この節度溝７ｂの１つが上記ポール５の連結部（係合部）５ｂに上方から係合することにより、ヘッドレスト６Ｂは所定の前後回動操作位置において節度保持されるようになる。
【００３７】
上記側板部材１７の前面側の内面には、上記ポール５の端部５ｄのスリーブ２６と平行に対向してＬ字状のバー２７が溶接固定され、このバー２７にスプリング１６が挿入されて、スプリング１６の一端部１６ａは、上方に立ち上げられて側板部材１７の内面に掛け止めされると共に、他端部１６ｂは上記スリーブ２６の下部に接触するよう後方に延在されている。
【００３８】
このスプリング１６は、他端部１６ｂの支持角θ１が９０度よりやや小さく保持されている状態（図１１（ａ）参照）においては、ヘッドレスト６Ｂを前後に操作するとスプリング１６の他端部１６ｂがスリーブ２６に接触してカバー７が下方に作動し、節度溝７ｂの１つがポール５の連結部（係合部）５ｂに上方から係脱することにより、ヘッドレスト６Ｂは所定の前後回動操作位置において節度保持されるようになる。
【００３９】
また、他端部１６ｂの保持が外された状態（図１２（ｂ）参照）においては、カバー７の節度溝７ｂの節度保持が解除されるようになる。これにより、ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の両端部５ｄを回動中心として、フリーに前後方向に回作動させることができるようになる。
【００４０】
上記各側板部材１７には、側面視で略三角形状の三角穴１７ｂがそれぞれあけられ、この三角穴１７ｂの上部と前部と後部の各角部には半円形状の凹部１７ｃ，１７ｄ，１７ｅがそれぞれ形成されると共に、前凹部１７ｄと後凹部１７ｅとの間の後向き傾斜辺１７ｇには凸部１７ｆが形成されている。
【００４１】
上部のシャフト１９と下部の慣性ウェイト（段付き中実のシャフト）２０とがプレート２１で溶接されて一体化されてなるロック部材２２が設けられ、このロック部材２２は、図１１（ａ）に示すように、慣性ウェイト２０を側板部材１７の三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接させてやや後向きに立ち上がり、シャフト１９が三角穴１７ｂの上凹部１７ｃに嵌まり合った状態で、シャフト１９が上記スプリング１６の他端部１６ｂの支持角θ１が９０度よりやや小さい位置で保持するように掛け止める高さに設定されている。
【００４２】
上記三角穴１７ｂの凸部１７ｆは、傾斜辺１７ｇに当接した慣性ウェイト２０が前方に滑り動くのを阻止すると共に、上記後凹部１７ｅは、慣性ウェイト２０が後方に滑り動いたときに落ち込むように設定されて、この後凹部１７ｅに慣性ウェイト２０が落ち込んだときには、シャフト１９が上凹部１７ｃから下方に抜けはずれてスプリング１６の他端部１６ｂの支持角が１１０度以上に傾くようになる（図１２（ａ）参照）。
【００４３】
第２実施形態の構成によるヘッドレスト６Ｂでは、常時は、ロック部材２２の慣性ウェイト２０が三角穴１７ｂの傾斜辺１７ｇに当接されてやや後向きに立ち上がり、シャフト１９が上凹部１７ｃに嵌まり合った状態で、シャフト１９がスプリング１６の他端部１６ｂの支持角θ１が９０度よりやや小さい位置で保持するように掛け止めている（図１１（ａ）の状態）。
【００４４】
これにより、ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の両端部５ｄのスリーブ２６を回動中心として、スプリング１６の他端部１６ｂの付勢力に抗して、節度溝７ｂを連結部５ｂを乗り越えさせながら前後方向に回動操作させてヘッドレスト６Ｂの回動操作位置を調整することができ（図１１（ｂ）参照）、所定の前後回動操作位置においてカバー７の節度溝７ｂの１つがスプリング１６の他端部１６ｂの付勢力でポール５の連結部５ｂに上方から係合することにより、ヘッドレスト６Ｂは所定の前後回動操作位置において節度保持されるようになる。
【００４５】
一方、図１２（ａ）に示すように、後突時に一定値以上の後突Ｇがシート１に加わると、ロック部材２２のシャフト１９はスプリング１６の他端部１６ｂで押さえ付けられていることから、慣性ウェイト２０が傾斜辺１７ｇを後方に滑り動いて後凹部１７ｅに落ち込み、スプリング１６の他端部１６ｂの支持角θ２が１１０度以上に傾くようになる。
【００４６】
これにより、図１２（ｂ）に示すように、スプリング１６の他端部１６ｂの押さえ付け力（付勢力）でロック部材２２が前倒しされてシャフト１９が前凹部１７ｄに嵌まり込むようになり、これに伴って、スプリング１６の他端部１６ｂの保持が外されて、カバー７の節度溝７ｂの節度保持が解除されるようになって、ヘッドレスト６Ｂは、ポール５の両端部５ｄを回動中心として、フリーに前後方向に回作動させることができる状態となる。
【００４７】
上記ロック部材２２は、さらに前倒しされてシャフト１９がポール５の脚部５ａに当り係合し、その力によって、ヘッドレスト６Ｂは強制的に前回作動（前倒し）されるようになり、ヘッドレスト６Ｂの上部６ａが前方に突出して、着座者Ｈの頭部ｈとの間の隙間Ｔを埋めるようになる。
【００４８】
したがって、後突時には、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６Ｂに当たるまでの移動量が少なくなり、頭部ｈに衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。
【００４９】
また、着座者Ｈの頭部ｈがヘッドレスト６Ｂに強く当たっても、ロック部材２２の慣性ウェイト２０は後凹部１７ｅに落ち込み、シャフト１９は前凹部１７ｄに落ち込み、かつプレート２１はポール５の脚部５ａとほぼ直角状態となるから、ヘッドレスト６Ｂの不用意な後回動が阻止されるので安全である。
【００５０】
上記各実施形態は、慣性ウェイト２０を用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行えるが、電気式の後突センサーを用いたものであっても良い。
【００５２】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、請求項１では、ヘッドレストは、常時はフリクションスリーブとスプリングとにより所定の回動操作位置にフリクション保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材によるスプリングの締め付け力が緩められてヘッドレストのフリクション保持が解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によってヘッドレストは強制的に前回動（前倒し）されるようになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまでの移動量が少なくなり、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。また、慣性ウェイトを用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行える。
【００５３】
さらに、請求項２では、ヘッドレストは、常時はポールの係合部が係合する節度溝とスプリングとにより所定の前後回動操作位置に節度保持されている一方、後突時に、慣性ウェイトが後方に移動されると、ロック部材によるスプリングの付勢力が解除されながら、ロック部材はスプリングの付勢力で前倒しされて上部がポールに当り係合し、その力によってヘッドレストは強制的に前回動（前倒し）されるようになり、ヘッドレストの上部が前方に突出して、着座者の頭部との間の隙間を埋めるようになるから、後突時に着座者の頭部がヘッドレストに当たるまでの移動量が少なくなり、頭部に衝撃を受けにくくなり、むち打ち事故を有効に抑制できるようになる。また、慣性ウェイトを用いた機械式の後突検出センサーであるから、電源や制御用電子部品が不要であり、作動も確実に行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のヘッドレストの分解斜視図である。
【図２】カバーの斜視図である。
【図３】側板部材の斜視図である。
【図４】軸受けブロックの分解斜視図である。
【図５】フリクションスリーブの斜視図である。
【図６】ロック部材の斜視図である。
【図７】ヘッドレストの通常時の側面図である。
【図８】ヘッドレストであり、（ａ）は後突直後の側面図、（ｂ）は前倒れ時の側面図である。
【図９】第２実施形態のヘッドレストの分解斜視図である。
【図１０】側板部材の斜視図である。
【図１１】ヘッドレストであり、（ａ）は通常時の側面図、（ｂ）は前回動時の側面図である。
【図１２】ヘッドレストであり、（ａ）は後突直後の側面図、（ｂ）は前倒れ時の側面図である。
【図１３】従来の自動車用シートの側面図である。
【符号の説明】
１自動車用シート
３シートバック
５ポール
６Ａ，６Ｂヘッドレスト
９フレーム
１１軸受けブロック
１５フリクションスリーブ
１６スプリング
１７側板部材
１９シャフト
２０慣性ウェイト（センサー部材）
２２ロック部材（前回作動部材）[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a headrest head shock absorber.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, a seat, for example, an automobile seat 1 as shown in FIG. 13 is composed of a seat cushion 2, a seat back 3, and a headrest 4. The headrest 4 is supported by a pole 5 of the seat back 3 and is seated. The person H leans against the head h.
[0003]
However, in order to make it easier for the seated person H to move the head h during driving of the automobile, the head h is often slightly lifted from the headrest 4. A gap T is generated between them.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
In the case of a rear collision (rear collision) in such a state, since there is the gap T, the head h of the seated person H moves rapidly until it hits the headrest 4, and the head h receives an impact. There was a problem that it was easy to get a whiplash accident.
[0005]
The present invention has been made to solve the above-described conventional problems, and provides a headrest head impact absorbing device that can effectively suppress a whiplash accident caused by a gap between a seated person's head and the headrest. It is for the purpose.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above-mentioned problem, claim 1 of the present invention is a headrest supported by a pole of a seat back of a seat, and the headrest is supported by a connecting portion of the pole so as to be rotatable in the front-rear direction. In addition, a friction sleeve is externally fitted to the connecting portion of the pole , and a spring is externally fitted to the friction sleeve. One end of the spring is hooked on the headrest side, and is an inertia weight that can move backward at the time of a rear collision. Is provided with a locking member attached to the lower part, and this locking member is held in a slightly inclined rearward direction, by holding the other end of the spring at the upper part, tightening the spring and tightening the friction sleeve, while friction hold the headrest at a predetermined back-and-forth rotation operation position, the inertia weight moves backward to the rear-end collision In, while the locking member is inclined positively, when the locking member is brought forward by the biasing force of the other end of the spring, the spring is loosened by not tightening the friction sleeve, thereby releasing the friction hold of the headrest, engagement top of the locking member abuts the legs of the pole, there is provided a head impact absorbing device of the headrest, characterized by being adapted to forcibly previous moving the headrest by the force.
[0009]
According to the first aspect of the present invention, the headrest is normally frictionally held at a predetermined rotational operation position by the friction sleeve and the spring, and when the inertia weight is moved rearward at the time of the rear collision, the spring by the lock member is used. while loosened clamping force is headrest friction holding is released, the locking member is engaged with strikes ahead has been the top pole by the urging force of the spring, the headrest is forcibly before rotated by the force (ahead) As a result, the upper part of the headrest protrudes forward to fill the gap between the head of the seated person.
[0010]
Claim 2 of the present invention is a headrest supported by a pole of a seat back of a seat, wherein the headrest is supported at both ends of the pole so as to be capable of rotating in the front-rear direction and being operable in a vertical movement . the upper plurality of detent grooves are formed in the longitudinal direction, so that one of the detent grooves of the headrest to the engagement portion of the pole headrest engaged from above is moderation maintained at a predetermined back-and-forth rotation operation position The headrest is provided with a spring, and one end of the spring is hooked on the headrest side, and a lock member is provided with an inertia weight attached to the lower part that can move backward in a rear collision, the locking member is held in a slightly inclined state backwards, holding the other end of the spring at the top, it is brought into contact with the end of the pole, headless While detent groove of biases the headrest in a direction to engage from above with the engagement portion of the pole, during inertial weights to the rear-end collision moves backward, while the locking member is inclined positively, with the other end of the spring When the locking member is moved forward by the force, the biasing force of the headrest by the other end is released, and the upper part of the locking member hits and engages the leg of the pole , and the headrest is forcibly rotated forward by the force. A head impact absorbing device for a headrest characterized by being configured as described above is provided.
[0011]
According to the second aspect of the present invention, the headrest is moderately held at a predetermined forward / backward rotation operation position by the moderation groove and the spring, which are normally engaged with the engaging portion of the pole, and the inertia weight is rearward at the time of a rear collision. Once moved to, while being released the biasing force of the spring by the locking member, the locking member is engaged with hits has been the top pole ahead by the urging force of the spring, the headrest by the forces forcibly previous motion (accelerated ), And the upper part of the headrest projects forward to fill the gap between the head of the seated person.
[0012]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In addition, the same number is attached | subjected to the location of the same structure and effect | action as a prior art, and detailed description is abbreviate | omitted.
[0013]
1 to 8 show a headrest 6A of the automobile seat 1 according to the first embodiment. As shown in FIG. 7, the headrest 6A has an outer surface of a box-like cover 7 covered with a trim 8 via a pad. Basic configuration.
[0014]
The headrest 6A is supported by a pole 5, which is connected to a pair of leg portions 5a supported by the seat back 3 so that the vertical position can be adjusted, and a connecting portion 5b for connecting the upper ends of the leg portions 5a. The pair of leg portions 5a are bent in a reverse U-shape in a front view (see FIG. 7).
[0015]
An opening is formed in the lower portion of the cover 7, and the frame 9 is accommodated in the cover 7 from the lower opening. The front and rear portions of the cover 7 are inserted into the screw holes 9 c of the front portion 9 a and the rear portion 9 b of the frame 9. The cover 7 is fixed to the frame 9 by screwing the screws 10 through the screw holes 7a.
[0016]
A halved bearing block 11 (see FIG. 4) is sandwiched between the two sides of the connecting portion 5b of the pole 5, and each block 11 is connected to the front portion of the frame 9 from the screw hole 11a. The screw 12 is inserted into the screw hole 9d of 9a and the nut 13 is screwed to fix the front portion 9a of the frame 9 so that the connecting portion 5b of the pole 5 is fitted and supported by each bearing block 11. It becomes like this. Accordingly, the headrest 6A is supported so as to be rotatable in the front-rear direction with the connecting portion 5b of the pole 5 as a rotation center.
[0017]
A friction sleeve 15 as shown in FIG. 5 is externally fitted in the central portion of the connecting portion 5b of the pole 5 using a slit 15a, and a spring 16 is externally fitted to the friction sleeve 15. One end portion 16a of the spring 16 is raised upward and hooked to the inner surface of the front portion 9a of the frame 9, and the other end portion 16b extends rearward.
[0018]
The other end portion 16b of the spring 16 is tightened by tightening the friction sleeve 15 by tightening the spring 16 in a support state (see FIG. 7) in which the support angle θ1 of the lock member 22 described later is slightly smaller than 90 degrees. The connecting portion 5b of the pole 5 is held by friction. Thus, the headrest 6A can be rotated in the front-rear operation direction against the friction with the connecting portion 5b of the pole 5 as the rotation center, and the friction is held at a predetermined front-rear rotation operation position.
[0019]
Further, in the state where the other end portion 16b is removed (see FIG. 8B), the spring 16 is loosened and the friction sleeve 15 is not tightened. It will be released. Thereby, the headrest 6A can be freely rotated in the front-rear direction with the connecting portion 5b of the pole 5 as the rotation center.
[0020]
The side plate members 17 as shown in FIG. 3 are respectively arranged on both sides between the front portion 9a, the rear portion 9b, and the bottom portion 9e of the frame 9, and each side plate member 17 has a front portion 9a and a rear portion 9b. The frame 9 is fixed by screwing screws 18 into the screw holes 17a from the screw holes 9f.
[0021]
Each side plate member 17 has a substantially triangular triangular hole 17b in a side view, and semicircular concave portions 17c, 17d, and 17e at upper, front, and rear corners of the triangular hole 17b. Are formed, and a convex portion 17f is formed on the backward inclined side 17g between the front concave portion 17d and the rear concave portion 17e.
[0022]
As shown in FIG. 6, a lock member 22 is provided in which an upper pipe shaft 19 and a lower inertia weight (solid stepped shaft) 20 are welded and integrated with a plate 21, and this lock member 22 is provided. As shown in FIG. 7, the inertia weight 20 is brought into contact with the inclined side 17 g of the triangular hole 17 b of the side plate member 17 and rises slightly rearward, so that the pipe shaft 19 fits into the upper recess 17 c of the triangular hole 17 b. In such a state, the pipe shaft 19 is set to a height at which the other end portion 16b of the spring 16 is held in a substantially horizontal position, and the support angle θ1 with the lock member 22 is slightly smaller than 90 degrees. Is set to
[0023]
The convex part 17f of the triangular hole 17b prevents the inertia weight 20 in contact with the inclined side 17g from sliding forward, and the rear concave part 17e falls when the inertia weight 20 slides backward. After that, when the inertia weight 20 falls into the recess 17e, the pipe shaft 19 is detached downward from the upper recess 17c, and the support angle θ2 of the other end 16b of the spring and the lock member becomes 110 degrees or more. It becomes inclined (see FIG. 8A).
[0024]
In the headrest 6A according to the configuration of the first embodiment, the inertia weight 20 of the lock member 22 is normally brought into contact with the inclined side 17g of the triangular hole 17b and rises slightly rearward, so that the pipe shaft 19 fits into the upper recess 17c. In this state, the other end 16b of the spring 16 is hooked so that the support angle θ1 with the lock member 22 is held at a position slightly smaller than 90 degrees (state of FIG. 7).
[0025]
Accordingly, the headrest 6A can be rotated stepwise in the front-rear direction against the friction with the connecting portion 5b of the pole 5 as the rotation center, and the rotation operation position of the headrest 6A can be adjusted. Friction is held at the forward / backward rotation position.
[0026]
On the other hand, as shown in FIG. 8A, when a rearward collision G exceeding a certain value is applied to the seat 1 at the time of the rearward collision, the pipe shaft 19 of the lock member 22 is pressed by the other end 16 b of the spring 16. Therefore, the inertia weight 20 slides backward on the inclined side 17g and falls into the rear concave portion 17e, the pipe shaft 19 is inclined slightly forward, and the support angle θ2 between the lock member 22 and the other end portion 16b of the spring 16 is increased. 110 degrees or more.
[0027]
As a result, as shown in FIG. 8B, the lock member 22 is pushed forward by the pressing force (biasing force) of the other end 16b of the spring 16, and the pipe shaft 19 is fitted into the front recess 17d. Accordingly, the holding of the other end portion 16b of the spring 16 is released, so that the spring 16 is loosened and the friction sleeve 15 is not tightened, so that the friction holding of the connecting portion 5b of the pole 5 is released. Thus, the headrest 6A can be freely rotated in the front-rear direction with the connecting portion 5b of the pole 5 as the rotation center.
[0028]
When the lock member 22 is further moved forward and the pipe shaft 19 hits and engages with the leg 5a of the pole 5, the headrest 6A is forcibly operated (forwarded) last time by the force, and the headrest 6A The upper part 6a protrudes forward to fill the gap T between the head h of the seated person H.
[0029]
Accordingly, at the time of a rear collision, the amount of movement until the head h of the seated person H hits the headrest 6A is reduced, and the head h is less likely to receive an impact, and a whiplash accident can be effectively suppressed.
[0030]
Even if the head h of the seated person H hits the headrest 6A strongly, the inertia weight 20 of the lock member 22 falls into the rear recess 17e, the pipe shaft 19 falls into the front recess 17d, and the plate 21 is the leg of the pole 5 Since the headrest 6A is substantially perpendicular to the portion 5a, the headrest 6A is prevented from being inadvertently rotated, which is safe.
[0031]
9 to 12 show a headrest 6B according to the second embodiment. As shown in FIG. 11, the headrest 6B has a basic structure in which the outer surface of the box-shaped cover 7 is covered with a trim 8 via a pad. .
[0032]
The headrest 6B is supported by a pole 5. The pole 5 includes a pair of leg portions 5a that are supported by the seat back 3 so that the vertical position can be adjusted, and a connecting portion 5b that connects upper ends of the leg portions 5a. And the connecting portion 5b side is bent in a front-like shape in a side view (see FIG. 11A), and each leg close to the connecting portion 5b. End portions 5d protrude laterally from the portion 5a, and sleeves 26 are fitted on the respective end portions 5d.
[0033]
An opening is formed in the lower portion of the cover 7, and the frame 9 is accommodated in the cover 7 from the lower opening. The front and rear portions of the cover 7 are inserted into the screw holes 9 c of the front portion 9 a and the rear portion 9 b of the frame 9. The cover 7 is fixed to the frame 9 by screwing the screws 10 through the screw holes 7a.
[0034]
Side plate members 17 are respectively disposed on both sides between the front portion 9a, the rear portion 9b, and the bottom portion 9c of the frame 9, and each side plate member 17 extends from the screw holes 9f of the front portion 9a and the rear portion 9b. The screw 18 is screwed into the screw hole 17a to be fixed to the frame 9.
[0035]
The sleeves 26 at both ends 5d of the pole 5 are fitted and supported by elongate holes 17j formed on both side surfaces of the side plate member 17, respectively. As a result, the headrest 6B is supported so as to be rotatable in the front-rear direction around the both ends 5d of the connecting portion 5b of the pole 5 as a rotation center. The headrest 6B is supported by the elongated hole 17j of the side plate member 17 so as to be movable up and down.
[0036]
A plurality of moderation grooves 7b are formed in the upper part of the cover 7 in the front-rear direction, and one of the moderation grooves 7b is engaged with the connecting portion (engagement portion) 5b of the pole 5 from above. The headrest 6B is moderately held at a predetermined back-and-forth rotation operation position.
[0037]
An L-shaped bar 27 is welded and fixed to the inner surface of the front side of the side plate member 17 in parallel with the sleeve 26 of the end portion 5d of the pole 5, and the spring 16 is inserted into the bar 27, One end portion 16 a of the spring 16 is raised upward and is latched to the inner surface of the side plate member 17, and the other end portion 16 b extends rearward so as to contact the lower portion of the sleeve 26.
[0038]
In the state where the support angle θ1 of the other end portion 16b is held slightly smaller than 90 degrees (see FIG. 11A), the spring 16 operates the headrest 6B back and forth so that the other end portion 16b of the spring 16 is The cover 7 is moved downward in contact with the sleeve 26, and one of the moderation grooves 7b is engaged with and disengaged from the upper side to the connecting portion (engaging portion) 5b of the pole 5, whereby the headrest 6B is moved to a predetermined forward / backward turning operation position. The moderation will be maintained.
[0039]
Further, in the state where the other end portion 16b is removed (see FIG. 12B), the moderation holding of the moderation groove 7b of the cover 7 is released. Thereby, the headrest 6B can be freely rotated in the front-rear direction around the both ends 5d of the pole 5 as the rotation center.
[0040]
Each side plate member 17 has a substantially triangular triangular hole 17b in a side view, and semicircular concave portions 17c, 17d, and 17e at upper, front, and rear corners of the triangular hole 17b. Are formed, and a convex portion 17f is formed on the backward inclined side 17g between the front concave portion 17d and the rear concave portion 17e.
[0041]
A lock member 22 is provided in which an upper shaft 19 and a lower inertia weight (stepped solid shaft) 20 are welded and integrated with a plate 21. This lock member 22 is shown in FIG. As shown in the figure, with the inertia weight 20 brought into contact with the inclined side 17g of the triangular hole 17b of the side plate member 17 and rising slightly rearward, the shaft 19 is fitted in the upper recess 17c of the triangular hole 17b. The support angle θ1 of the other end portion 16b of the spring 16 is set to a height to be latched so as to be held at a position slightly smaller than 90 degrees.
[0042]
The convex part 17f of the triangular hole 17b prevents the inertia weight 20 in contact with the inclined side 17g from sliding forward, and the rear concave part 17e falls when the inertia weight 20 slides backward. After that, when the inertia weight 20 falls into the concave portion 17e, the shaft 19 is detached downward from the upper concave portion 17c, and the support angle of the other end portion 16b of the spring 16 is inclined to 110 degrees or more ( FIG. 12 (a)).
[0043]
In the headrest 6B according to the configuration of the second embodiment, the inertia weight 20 of the lock member 22 is normally brought into contact with the inclined side 17g of the triangular hole 17b and rises slightly rearward, so that the shaft 19 is fitted in the upper recess 17c. In this state, the shaft 19 is latched so that the support angle θ1 of the other end portion 16b of the spring 16 is held at a position slightly smaller than 90 degrees (state of FIG. 11A).
[0044]
As a result, the headrest 6B moves back and forth while moving the moderation groove 7b over the connecting portion 5b against the urging force of the other end portion 16b of the spring 16 with the sleeves 26 at both ends 5d of the pole 5 as the rotation center. And the rotation operation position of the headrest 6B can be adjusted (see FIG. 11B), and one of the moderation grooves 7b of the cover 7 is the other end of the spring 16 at a predetermined front-rear rotation operation position. By engaging the connecting portion 5b of the pole 5 from above with the urging force of the portion 16b, the headrest 6B is moderately held at a predetermined back-and-forth rotation operation position.
[0045]
On the other hand, as shown in FIG. 12A, when a rear collision G exceeding a certain value is applied to the seat 1 at the time of the rear collision, the shaft 19 of the lock member 22 is pressed by the other end 16 b of the spring 16. Thus, the inertia weight 20 slides back on the inclined side 17g and falls into the rear concave portion 17e, so that the support angle θ2 of the other end portion 16b of the spring 16 is inclined to 110 degrees or more.
[0046]
Thereby, as shown in FIG. 12 (b), the lock member 22 is pushed forward by the pressing force (biasing force) of the other end 16b of the spring 16, and the shaft 19 is fitted into the front recess 17d. Accordingly, the holding of the other end portion 16b of the spring 16 is released, and the moderation holding of the moderation groove 7b of the cover 7 is released, and the headrest 6B rotates the both end portions 5d of the pole 5 with each other. As a center, it can be freely rotated in the front-rear direction.
[0047]
The lock member 22 is further tilted forward so that the shaft 19 hits and engages with the leg 5a of the pole 5, and the force causes the headrest 6B to be actuated last time (forward), and the upper part of the headrest 6B. 6a protrudes forward and fills the gap T between the head h of the seated person H.
[0048]
Therefore, at the time of a rear collision, the amount of movement until the head h of the seated person H hits the headrest 6B is reduced, and the head h is less likely to receive an impact, and a whiplash accident can be effectively suppressed.
[0049]
Even if the head h of the seated person H hits the headrest 6B strongly, the inertia weight 20 of the lock member 22 falls into the rear recess 17e, the shaft 19 falls into the front recess 17d, and the plate 21 is the leg portion of the pole 5. Since the headrest 6B is in a substantially right angle state with respect to 5a, the headrest 6B is safely prevented from being unintentionally rotated afterward.
[0050]
Each of the above embodiments is a mechanical rear collision detection sensor using the inertia weight 20, so that a power source and control electronic components are unnecessary, and the operation can be performed reliably, but an electric rear collision sensor is used. It may be a thing.
[0052]
【The invention's effect】
As is clear from the above description, in claim 1, the headrest is normally held in the predetermined rotational operation position by the friction sleeve and the spring, while the inertia weight moves rearward at the time of a rear collision. Then, the tightening force of the spring by the lock member is loosened and the friction retention of the headrest is released. to come to be pre-rotated (ahead), the upper portion of the headrest protrudes forward, because so fill the gap between the seated person's head, the head of the seated person in a rear-end collision headrest The amount of movement until hitting is reduced, the head becomes less susceptible to impact, and a whiplash accident can be effectively suppressed. Further, since it is a mechanical rear collision detection sensor using an inertia weight, a power source and control electronic components are unnecessary, and the operation can be performed reliably.
[0053]
Further, according to claim 2 , the headrest is normally held at a predetermined forward / backward rotational operation position by a moderation groove and a spring engaged with the engaging portion of the pole, while the inertia weight is rearward at the time of a rear collision. Once moved to, while being released the biasing force of the spring by the locking member, the locking member is engaged with hits has been the top pole ahead by the urging force of the spring, the headrest by the force forces the previous motion (accelerated ) And the upper part of the headrest protrudes forward to fill the gap between the head and the seated person's head, so the amount of movement until the seated person's head hits the headrest during a rear impact is small. As a result, the head is less likely to be impacted, and a whiplash accident can be effectively suppressed. Further, since it is a mechanical rear collision detection sensor using an inertia weight, a power source and control electronic components are unnecessary, and the operation can be performed reliably.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an exploded perspective view of a headrest according to a first embodiment.
FIG. 2 is a perspective view of a cover.
FIG. 3 is a perspective view of a side plate member.
FIG. 4 is an exploded perspective view of a bearing block.
FIG. 5 is a perspective view of a friction sleeve.
FIG. 6 is a perspective view of a lock member.
FIG. 7 is a side view of the headrest in a normal state.
8A is a side view immediately after a rear collision, and FIG. 8B is a side view when the vehicle is tilted forward.
FIG. 9 is an exploded perspective view of a headrest according to a second embodiment.
FIG. 10 is a perspective view of a side plate member.
11A and 11B are headrests, in which FIG. 11A is a side view in a normal state, and FIG. 11B is a side view in a forward rotation.
12A and 12B are headrests, in which FIG. 12A is a side view immediately after a rear collision, and FIG. 12B is a side view when the vehicle is tilted forward.
FIG. 13 is a side view of a conventional automobile seat.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car seat 3 Seat back 5 Pole 6A, 6B Headrest 9 Frame 11 Bearing block 15 Friction sleeve 16 Spring 17 Side plate member 19 Shaft 20 Inertial weight (sensor member)
22 Lock member (previous actuating member)

Claims

A headrest (6A) supported by a pole (5) of the seat back (3) of the seat (1) ,
The headrest (6A) is, Paul (5) by a connecting portion (5b) is rotated operably supported in the longitudinal direction of, fitted friction sleeve (15) is the connecting portion (5b) of the pole (5) The spring (16) is externally fitted to the friction sleeve (15) , and one end (16a) of the spring (16) is hooked on the headrest (6A) side,
A lock member (22) is provided with an inertia weight (20) that can be moved backward at the time of a rear collision. The lock member (22) is held in a slightly inclined state in the rearward direction, and the spring (16) While holding the end portion (16b) at the upper portion (19), the spring (16) is tightened and the friction sleeve (15) is tightened, so that the headrest (6A) is friction-held at a predetermined forward / backward rotation operation position. ,
Sometimes inertia weights on the rear-end collision (20) moves backward, while the locking member (22) is inclined positively, when the locking member (22) is brought forward by the biasing force of the other end of the spring (16) (16b) In addition, when the spring (16) is loosened and the friction sleeve (15) is not tightened , the friction retention of the headrest (6A) is released ,
Engagement hit the leg of the upper (19) pole (5) of the locking member (22) (5a), and characterized in that it is adapted to forcibly previous moving the headrest (6A) by the force Headrest head shock absorber.

A headrest (6B) supported by a pole (5) of the seat back (3) of the seat (1) ,
The headrest (6B) are pole (5) at both ends (5d) longitudinal direction in the rotatable operation and to be vertically operably support a plurality of moderation in the longitudinal direction in an upper portion of the headrest (6B) A groove (7b) is formed, one of the moderation grooves (7b) of the headrest (6B) is engaged with the engaging portion (5b ) of the pole (5) from above, and the headrest (6B) is rotated in a predetermined direction. Moderation is held in position ,
The headrest (6B) is provided a spring (16), one end of the spring (16) (16a) is being hooked to the headrest (6B) side,
A lock member (22) is provided with an inertia weight (20) that can be moved backward at the time of a rear collision. The lock member (22) is held in a slightly inclined state in the rearward direction, and the spring (16) The end portion (16b) is held by the upper portion (19) and brought into contact with the end portion (5d) of the pole (5), whereby the moderation groove (7b) of the headrest (6B) is engaged with the engaging portion of the pole (5). (5b) while biasing the headrest (6B) in a direction to engage from above,
Sometimes inertial weights to the rear-end collision (20) moves backward, while the locking member (22) is inclined positively, when the locking member (22) is brought forward by the biasing force of the other end of the spring (16) (16b) And releasing the urging force of the headrest (6B) by the other end (16b)
The upper part (19 ) of the lock member (22) hits and engages with the leg part (5a) of the pole (5), and the headrest (6B) is forcibly rotated forward by the force. Headrest head shock absorber.