JP4101481B2 - 自動車用シートベルトの巻取り装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートベルトの巻取り装置に関し、特に、シートベルト装着状態で乗員に作用する拘束力を軽減する為の副ゼンマイばねが巻締まり状態から解放状態に移行する際に座屈しないように構成したものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用シートベルトは乗員を衝突事故から保護する為に乗員の身体を座席に拘束するものである。シートベルトの巻取り装置は、シートベルトの巻取りを行うゼンマイばねを有し、シートベルトの装着時には、ゼンマイばねのばね力に抗してシートベルトを引き出し、タングをバックルに挿入する。その状態で、ゼンマイばねのばね力でシートベルトは巻取り方向へ付勢されているため乗員の胸部が締めつけられ、乗員はシートベルトによる圧迫感を覚える。そのため、シートベルト装着状態におけるシートベルトの巻取り力を軽減して胸部の締め付けを緩和し、乗員の圧迫感を軽減してシートベルト装着フィーリングを改善する必要がある。
【０００３】
そこで、シートベルト巻取り力を軽減するため、種々の自動車用シートベルトの巻取り装置が提案されているが、例えば、本願出願人は次のような巻取り装置を開発中である。即ち、図１２に示すように、この自動車用シートベルトの巻取り装置１００は、シートベルト巻取軸（図示略）に連動する巻軸１０１と、巻軸１０１に巻心部が固定され巻軸１０１を巻取り方向（図１２の矢印方向）に付勢する主ゼンマイばね（図示略）と、巻軸１０１に外嵌されたクラッチばね１０２とリング１０３とを有しシートベルト引き出し方向（図１２の矢印方向と逆方向）への巻軸１０１の回転をリング１０３に伝達するばねクラッチ１０４と、主ゼンマイばねと逆方向の回転付勢力を発生可能な副ゼンマイばね１０５とを備えている。副ゼンマイばね１０５の一端はリング１０３に固定され、他端はラチェットホイール１０６に固定されている。シートベルトを装着している状態（シートベルトのタングがバックルに連結されている状態）ではラチェットホイール１０６の回転はラチェット爪１０７により規制され、シートベルトを装着していない状態ではラチェットホイール１０６は自由に回転可能である。
【０００４】
乗員がシートベルトを装着していない状態から主ゼンマイばねの付勢力に抗してシートベルトが引き出されると、巻軸１０１が引き出し方向に回転するが、ラチェットホイール１０６は回転可能であるので、ばねクラッチ１０４により巻軸１０１の回転が伝達されて副ゼンマイばね１０５とラチェットホイール１０６も引き出し方向に回転し、巻軸１０１には副ゼンマイばね１０５による回転付勢力は作用しない。シートベルトが装着されるとラチェットホイール１０６の回転がラチェット爪１０７により規制されるため、主ゼンマイばねの回転付勢力により副ゼンマイばね１０５は巻締まり状態になり、副ゼンマイばね１０５により主ゼンマイばねと逆方向の回転付勢力が巻軸１０１に作用する。また、副ゼンマイばね１０５が巻締められた後、主ゼンマイばねと逆方向にクラッチばね１０２と巻軸１０１間に滑りが発生し、その摩擦力が巻軸１０１に作用する。従って、シートベルト装着時には、主ゼンマイばねによる巻取り力（乗員に対する拘束力）は副ゼンマイばね１０５及びクラッチばね１０２により軽減されて乗員に作用することになる。
【０００５】
シートベルトを装着した状態、つまり副ゼンマイばね１０５の巻締まり状態からシートベルトを外すと、巻軸１０１が主ゼンマイばねにより巻取り方向に回転すると共に、ラチェットホイール１０６の回転規制が解除されるため、副ゼンマイばね１０５は蓄えられた弾性エネルギーを解放して解放状態へ移行し、この弾性エネルギーによりラチェットホイール１０６がリング１０３に対して相対的に巻取り方向に回転する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記の自動車用シートベルトの巻取り装置において、副ゼンマイばね１０５が巻締まり状態から解放状態に移行する際に、副ゼンマイばね１０５の内端側部分が図１３に鎖線で示すような状態でラチェットホイール１０６が回転すれば問題ないが、実際には、副ゼンマイばね１０５に蓄えられた弾性エネルギーが一気に解放されるためラチェットホイール１０６に急激な回転が生じ、リングに固定された副ゼンマイばね１０５の内端の近傍部が図１３に実線で示すように座屈に近い状態に変形する。従って、シートベルトの装着を繰り返すと短期間のうちにこの一端近傍部において副ゼンマイばね１０５が折損して故障状態になり、シートベルト装着時の拘束力軽減効果が消滅してしまうことになる。本発明の目的は、副ゼンマイばねが巻締まり状態から解放状態に移行する際に座屈するのを確実に防止すること、副ゼンマイばねの耐久性を向上させること、等である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の自動車用シートベルトの巻取り装置は、自動車用シートベルト巻取軸に連動する巻軸と、この巻軸に巻心部が固定され巻軸を巻取り方向へ付勢する主ゼンマイばねと、前記巻軸に外嵌されたクラッチばねとリングとを有しシートベルト引き出し方向への巻軸の回転をリングに伝達するばねクラッチと、前記リングに一端が固定され且つ主ゼンマイばねと逆向きの回転付勢力を発生可能な副ゼンマイばねと、前記副ゼンマイばねの他端が固定され且つシートベルトの巻取り方向へ回転しないように規制手段で規制可能なラチェットホイールとを備えた自動車用シートベルトの巻取り装置において、前記副ゼンマイばねが巻締まり状態から解放状態に移行する際に副ゼンマイばねの一端近傍部が座屈するのを防止するサポート部材を設け、前記サポート部材は、前記副ゼンマイばねの前記一端側部分の径方向外側に設けられ且つリングに固定されたことを特徴とするものである。
【０００８】
シートベルトを乗員に装着する（タングをバックルに連結する）までは、規制手段が作動せず、ラチェットホイールが自由に回転できるため、副ゼンマイばねには巻締まりが生じておらず、副ゼンマイばねはその弾性エネルギーを全て解放した解放状態にある。タングをバックルに連結すると、規制手段によりラチェットホイールが巻取り方向へ回転しないように規制される。この状態で、シートベルトの余りの部分を巻取らせる時に、ばねクラッチの摩擦伝達作用を介して巻軸の回転がリングに伝達されてリングが回転し、副ゼンマイばねは巻締まり状態になる。こうして、乗員に作用する主ゼンマイばねによる巻取り力（拘束力）は、副ゼンマイばねによる主ゼンマイばねと逆方向（引き出し方向）の回転付勢力により軽減される。
【０００９】
シートベルト装着状態からタングとバックルの連結を解除してシートベルトを乗員から外したときには、ラチェットホイールの回転規制が解除され、副ゼンマイばねは蓄えられた弾性エネルギーを解放しつつ巻締まり状態から解放状態に移行する。このとき、主ゼンマイばねによる巻軸の巻取り方向への回転がばねクラッチの摩擦伝達作用によりリングに伝達されてリングが回転すると共に、副ゼンマイばねに蓄えられていた弾性エネルギーによりラチェットホイールがリングに対して相対的に巻取り方向に回転する。そのため、リングに固定された副ゼンマイばねの一端の近傍部が径方向外側に座屈する虞があるが、サポート部材によりこの座屈が防止されるので、シートベルトの装着を繰り返してもこの一端近傍部が折損することがない。
【００１０】
また、副ゼンマイばねが巻締まり状態から解放状態に移行する際に、副ゼンマイばねの一端側部分がサポート部材に当接するので、サポート部材により一端近傍部が径方向外側に座屈するのを防止することができる。
【００１１】
請求項２に記載の自動車用シートベルトの巻取り装置は、請求項１の発明において、前記サポート部材は、前記副ゼンマイばねとは別体に構成されたことを特徴とするものである。従って、副ゼンマイばねとは別の簡単な構造のサポート部材を副ゼンマイばねの一端側部分の径方向外側に設けることで、一端近傍部が径方向外側に座屈しようとするのを防止することができる。
【００１２】
請求項３に記載の自動車用シートベルトの巻取り装置は、請求項１の発明において、前記サポート部材は、前記副ゼンマイばねの一端側部分を径方向外側に折り返して副ゼンマイばねと一体的に構成したことを特徴とするものである。従って、副ゼンマイばねと一体的に構成され且つ簡単な構造のサポート部材により、一端近傍部が径方向外側に座屈しようとするのを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について説明する。
本実施形態は、自動車に装備される乗員拘束用のシートベルトを巻取る巻取り装置に本発明を適用した場合の一例である。尚、図１の前後左右を前後左右として説明する。
【００１４】
図１はシートベルト装置１の分解斜視図を示している。このシートベルト装置１は、巻取り装置２、ハウジング３、ハウジング３に収容されてシートベルト４を巻取り可能なリール５、リール５に内嵌状に固定され且つリール５を貫通してハウジング３に回転自在に支持されたシートベルト巻取軸６（以下、巻取軸６という）等を備えている。ここで、図１の矢印ａはシートベルト４を巻取る際の巻軸１６（巻取軸６）の回転方向（巻取り方向）を示し、矢印ｂはシートベルト４を引出す際の巻軸１６の回転方向（引出し方向）を示している。
【００１５】
図１〜図６に示すように、巻取り装置２は、主ゼンマイばね１０、ディスク１１、ラチェットホイール１２、副ゼンマイばね１３、リング１４、クラッチばね１５、巻軸１６、ラチェット爪１７、捩じりばね１８、ソレノイドアクチュエータ１９を備え、これらの部材１０〜１９はハウジング３の右側壁に固定されるカバー部材２０の内部に収容されている。
【００１６】
カバー部材２０の右部のキャップ部２０ａに主ゼンマイばね１０が収容され、主ゼンマイばね１０の左側にディスク１１と環状のラチェットホイール１２が配設されている。ディスク１１はラチェットホイール１２に固定されており、ラチェットホイール１２の内側に副ゼンマイばね１３が収容されている。副ゼンマイばね１３の内側にはリング１４が配設され、リング１４の内側にクラッチばね１５が配設されている。尚、ディスク１１がカバー部材２０に回転自在に収容されて、ラチェットホイール１２が巻取軸６の軸心回りに回転可能である。
【００１７】
巻軸１６は、第１軸部１６ａと、その右側の第２軸部１６ｂ（第１軸部１６ａよりも小径）と、第１軸部１６ａの左端付近のフランジ部１６ｃとを一体形成した構造である。第１軸部１６ａに形成された矩形孔１６ｄに巻取軸６の右端部の方形連結部６ａが嵌合され、巻軸１６が巻取軸６に連動連結されている。
【００１８】
第１軸部１６ａがクラッチばね１５とリング１４の内側に配設され、第２軸部１６ｂがディスク１１の挿通孔１１ａを挿通して主ゼンマイばね１０の内側に配設され、フランジ部１６ｃがリング１４の左面に略当接している。尚、巻軸１６の右端部に右方へ突出する軸部（図示略）が形成され、この軸部がカバー部材２０の中心部の凹部（図示略）に回転可能に支持されている。
【００１９】
主ゼンマイばね１０は巻心部１０ａから外側に巻取り方向ａに向かって巻かれた構造であり、その内端部を第１軸部１６ｂに形成されたスリット１６ｅに係合させて巻心部１０ａが巻軸１６に固定され、その外端部がカバー部材２０の内部に形成された係合部２０ｂに係合して固定されている。シートベルト４がリール５に略全て巻取られている状態から引出され、巻軸１６が引出し方向ｂへ回転すると主ゼンマイばね１０が巻締められ、その付勢力により巻取軸６とともに巻軸１６が巻取り方向ａへ付勢される。
【００２０】
副ゼンマイばね１３は内側から外側に引出し方向ｂに向かって例えば３〜１０回巻かれた構造であり、内端部がリング１４に形成されたスリット１４ａに係合して固定され、その外端部がラチェットホイール１２に形成されたスリット１２ａに係合して固定されている。この副ゼンマイばね１３は、巻軸１６に対して引出し方向ｂ（主ゼンマイばね１０と逆向き）の回転付勢力を発生可能である。図５，図６に示すように、副ゼンマイばね１３の内端側部分の径方向外側には副ゼンマイばね１３とは別体に構成された本願特有のサポート部材３０が設けられている。
【００２１】
クラッチばね１５は、弾性のある線材を略コイル状に複数回（例えば、２回）密に巻いて構成されたトーションばねからなり、巻軸１６の第１軸部１６ａに摩擦結合可能に圧嵌状に外嵌されている。このクラッチばね１５は一端部１５ａから巻取り方向ａに向かって巻かれ、その他端部１５ｂが上方へ屈曲してリング１４の内周部分に形成された係合溝１４ｂに係合固定されている。
【００２２】
前記巻軸１６とクラッチばね１５とリング１４は、シートベルト引出し方向ｂへの巻軸１６の回転をリング１４に伝達するばねクラッチ２５を構成している。即ち、巻軸１６が引出し方向ｂへ回転するとき、巻軸１６との間に作用する摩擦力によりクラッチばね１５に巻締まりが生じてばねクラッチ２５が締結状態となり、クラッチばね１５と巻軸軸１６がトルク伝達可能に強力に結合されて、引出し方向ｂへの巻軸１６の回転をリング１４に確実に伝達する。一方、巻軸１６が巻取り方向ａへ回転するときは、このばねクラッチ２５の摩擦伝達作用を介して、巻軸１６の巻取り方向ａの回転力がリング１４に伝達される。ここで、主ゼンマイばね１０の回転付勢力をＴ１、副ゼンマイばね１３の回転付勢力をＴ２、ばねクラッチ２５の摩擦伝達作用を介してスリップなしに伝達されるトルクをＴ３とした場合、Ｔ１＞Ｔ３＞Ｔ２の関係が成立している。
【００２３】
また、前記ラチェット爪１７と捩じりばね１８とソレノイドアクチュエータ１９等は、ラチェットホイール１２を巻取り方向ａへ回転させないように規制可能な回転規制機構２６を構成している。ラチェット爪１７は、枢支部１７ａとアーム部１７ｂとレバー部１７ｃを一体形成した構造であり、枢支部１７ａがラチェットホイール１２の略下側においてカバー部材２０の支軸部２０ｃに揺動可能に支持され、この枢支部１７ａからアーム部１７ｂが後方へ延びレバー部１７ｃが下側へ延びている。
【００２４】
捩じりばね１８はカバー部材２０のピン部２０ｄに装着され、この捩じりばね１８によりアーム部１７ｂがラチェットホイール１２の歯に係合する方向に付勢されている。ソレノイドアクチュエータ１９は、レバー部１７ｃの後側においてカバー部材２０に固定され、その出力部１９ａでレバー部１７ｃを前方へ押動し、アーム部１７ｂとラチェットホイール１２との係合を解除可能である。
【００２５】
このシートベルト装置１には、図示していないが、シートベルト４に取付けられたタングと、車体側に固定的に設けられたバックルが設けられ、このタングがバックルに連結されるとシートベルト４が乗員に装着された状態となる。そして、このバックルの連結状態を検出する検出スイッチとソレノイドアクチュエータ１９は制御装置（図示略）に電気的に接続され、この制御装置により、タングとバックルの連結状態に応じてソレノイドアクチュエータ１９が駆動制御される。
【００２６】
シートベルト４を装着するまでは、図６に示すように、ソレノイドアクチュエータ１９がＯＦＦで、ラチェット爪１７がラチェットホイール１２から係合解除されてラチェットホイール１２が自由に回転できる状態になる。シートベルト４を装着すると（タングがバックルに連結された状態では）、図５に示すように、ソレノイドアクチュエータ１９がＯＮとされ、ラチェット爪１７がラチェットホイール１２に係合してラチェットホイール１２が巻取り方向ａへ回転しないように規制される。
【００２７】
ラチェットホイール１２が自由に回転できる状態では、副ゼンマイばね１３に巻締りが生じていないため、巻軸１６に対する回転付勢力が発生していない。一方、シートベルト４が乗員に装着され、回転規制機構２６によりラチェットホイール１２が巻取り方向ａへ回転しないように規制された状態で、主ゼンマイばね１０の回転付勢力により巻軸１６が巻取り方向ａに回転するとき、ばねクラッチ２５の摩擦伝達作用を介してリング１４も巻取り方向ａに回転するため副ゼンマイばね１３が巻締められ、巻軸１６に対して引出し方向ｂへの回転付勢力を発生する。
【００２８】
尚、巻軸１６に対して副ゼンマイばね１３による引出し方向ｂへの回転付勢力が発生した場合でも、その回転付勢力は主ゼンマイばね１０による巻取り方向ａへの回転付勢力よりも小さくなるように構成されている。つまり、ラチェットホイール１２が巻取り方向ａへ回転しないように規制された状態で、巻軸１６とともにリング１４が巻取り方向ａに過剰に回転した場合でも、副ゼンマイばね１３が所定の回転付勢力（主ゼンマイばね１０よりも少し小さな付勢力）を発生させる状態にまで巻締められると、クラッチばね１５と巻軸１６との間に滑りが生じ、これ以上副ゼンマイばね１３が巻締って回転付勢力が大きくなることはない。
【００２９】
次に、本願特有のサポート部材３０について説明する。図７，図８に示すように、ステンレス（例えばＳＵＳ３０１）製のサポート部材３０は副ゼンマイばね１３の内端側部分の径方向外側に設けられ、このサポート部材３０は、副ゼンマイばね１３の内端側の段部３０ａと、この段部３０ａから副ゼンマイばね１３の内端近傍部に沿って延びるサポート部３０ｂとを一体形成したものである。段部３０ａは副ゼンマイばね１３の内端と共にリング１４のスリット１４ａに係合固定されている。
【００３０】
シートベルト４が乗員に装着された状態では、前述のように、副ゼンマイばね１３は主ゼンマイばね１０の巻取り方向ａの回転付勢力により巻締められた巻締まり状態にある。この状態から、シートベルト４の装着を解除するとラチェットホイール１２の回転規制が解除される。このとき、主ゼンマイばね１０による巻軸１６の巻取り方向ａの回転がリング１４に伝達されてリング１４が回転すると共に、副ゼンマイばね１３は蓄えた弾性エネルギーを解放して解放状態に移行するので、この弾性エネルギーによりラチェットホイール１２は巻取り方向ａに付勢されてリング１４に対して相対的に巻取り方向ａに回転する。
【００３１】
このラチェットホイール１２の回転により、副ゼンマイばね１３の内端近傍部が径方向外側に座屈する虞があるが、図７に示すように、副ゼンマイばね１３の内端近傍部はサポート部３０ｂに当接するので、サポート部材３０によりこの座屈変形は規制されることになる。
【００３２】
次に、巻取り装置２の作用を図９，図１０により説明する。
１）シートベルト４を乗員に装着する際にシートベルト４を引出す場合、巻取り軸６とともに巻軸１６が引出し方向ｂに回転するため、ばねクラッチ２５が締結状態となり、巻軸１６と一体的にリング１４と副ゼンマイばね１３を介してラチェットホイール１２が引出し方向ｂに回転する。ラチェットホイール１２は自由に回転できる状態であるため、副ゼンマイばね１３は解放状態であり、巻軸１６には副ゼンマイばね１３による引出し方向ｂへの回転付勢力は作用していない。つまり、シートベルト４の引出し力は、主ゼンマイばね１０の回転付勢力（トルク）だけが作用する図９の曲線〔Ｉ〕の特性となる。
【００３３】
２）シートベルト４を乗員に装着した後にシートベルト４の余分な弛み部分を巻取らせる場合、主ゼンマイばね１０により巻軸１６が巻取り方向ａに回転するため、ばねクラッチ２５の摩擦伝達作用を介して巻軸１６の回転がリング１４に伝達され、リング１４が巻取り方向ａに回転する。回転規制機構２６によりラチェットホイール１２が巻取り方向ａへ回転規制された状態であるため、リング１４が巻取り方向ａに回転すると、副ゼンマイばね１３は巻締まり状態となり、巻軸１６に対して引出し方向ｂへの回転付勢力を発生する。
【００３４】
つまり、シートベルト４を巻取る巻軸１６の巻取り力は、副ゼンマイばね１３の巻締りにより軽減されて図９の曲線[II]の特性となり、乗員に対してシートベルト４から弱い拘束力しか作用しない。但し、図９の曲線[II]に示すように、巻取り開始後点Ｐまではクラッチばね１５と巻軸１６の間に滑りが生じず、また、この間において副ゼンマイばね１３の巻締りが略完了する。点Ｐ以降の巻取りにおいては、クラッチばね１５と巻軸１６の間に滑りが発生してブレーキ作用が得られる。
【００３５】
３）シートベルト４が乗員にフィットした状態では、副ゼンマイばね１３の巻締まりが大きくなり、巻軸１６の巻取り力が小さくなり図９の点Ｑで止まっており、シートベルト４は弱い拘束力で乗員に優しくフィットした状態となる。
【００３６】
ここで、図９の曲線[IIa],曲線[IIb] は、曲線[II]の場合よりもシートベルト４を多く引出して装着した後にシートベルト４の余分な弛み部分を巻取らせる場合の特性を示している。この場合も、シートベルト４を装着した直後から、副ゼンマイばね１３が巻締められるため、巻軸１６の巻取り力は軽減され曲線[II]と略同様の特性となる。但し、曲線[II]の場合よりも巻軸１６が巻取り方向ａに多く回転するが、副ゼンマイばね１３が所定の回転付勢力を発生させる状態にまで巻締められると、クラッチばね１５と巻軸１６との間に滑りが生じ、これ以上副ゼンマイばね１３が巻締められて回転付勢力が大きくなることはないため、シートベルト４が乗員にフィットした場合の拘束力も、曲線[II]を経て収束した拘束力と略同じになる。
【００３７】
４）シートベルト４を乗員に装着した状態でシートベルト４を引出す場合、副ゼンマイばね１３に巻締まりが生じている範囲内、例えば、シートベルト４が 200ｍｍ以内において引出される場合、巻軸１６が引出し方向ｂに回転するためばねクラッチ２５が締結（伝達）状態となり、副ゼンマイばね１３による引出し方向ｂへの回転付勢力がばねクラッチ２５を介して巻軸１６に伝達される。つまり、巻軸１６の巻取り力は、副ゼンマイばね１３の解放弾性力でアシストされて軽減され、図９の曲線[III],[IV]の特性となり、乗員に対してシートベルト４から弱い拘束力しか作用しない。但し、副ゼンマイばね１３に巻締まりがなくなるまで、例えば、シートベルト４が 200ｍｍ以上引出される場合には、図９の曲線〔Ｉ〕の特性に移行し、主ゼンマイばね１０の回転付勢力に抗してシートベルト４を引出すことになる。
【００３８】
５）シートベルト４を乗員に装着した状態で、シートベルト４を引出した後に、再度シートベルト４を巻取らせる場合、前述のように、ばねクラッチ２５の摩擦伝達作用を介して副ゼンマイばね１３が巻締められ、巻軸１６の巻取り力が副ゼンマイばね１３の巻締めにより軽減されて、図９の曲線[II]，曲線[IIa] ，曲線[IIb] 等の同等の特性となり、乗員に対してシートベルト４から弱い拘束力しか作用しない。
【００３９】
６）シートベルト４の装着を解除してシートベルト４を巻取らせる場合、先ず、シートベルト４の解除とともに、回転規制機構２６によるラチェットホイール１２の巻取り方向ａへの回転規制も解除され自由に回転できる状態になるため、副ゼンマイばね１３が巻締まり状態から解放状態に移行し、巻締まりにより蓄えられていた弾性エネルギーが解放される。つまり、シートベルト４の解除直後に、巻軸１６に主ゼンマイばね１０による巻取り方向ａへの回転付勢力だけが作用するため、巻軸１６の巻取り力が急激に上昇して図９の曲線[V] の特性となり、シートベルト４は急速に巻取られる。
【００４０】
シートベルト４の装着を解除して副ゼンマイばね１３が巻締まり状態から解放状態に移行する際に、副ゼンマイばね１３の弾性エネルギーによりラチェットホイール１２はリング１４に対して相対的に巻取り方向に回転するため、副ゼンマイばね１３の内端近傍部が座屈する可能性があるが、図７に示すように、サポート部材３０が副ゼンマイばね１３の内端部外側に設けられているため、サポート部材３０に内端部近傍が当接して副ゼンマイばね１３の座屈変形が規制される。
【００４１】
以上の巻取り装置２によれば、シートベルト４の装着を解除したときには副ゼンマイばね１３が巻締まり状態から解放状態に移行するが、このとき、サポート部材３０は副ゼンマイばね１３の内端近傍部をサポートし、この内端近傍部が径方向外側に座屈するのを防止することができるので、シートベルト４の装着を繰り返してもこの内端近傍部が折損することがない。従って、副ゼンマイばね１３の耐久性を向上させることができ、シートベルト４の装着時の拘束力軽減効果が損なわれることがない。
【００４２】
サポート部材３０は、副ゼンマイばね１３とは別体に構成されたので、副ゼンマイばね１３と別の簡単な構造のサポート部材３０を内端側部分の径方向外側に設けることで内端近傍部が径方向外側に座屈するのを防止することができる。
【００４３】
次に、前記実施形態に種々の変更を加えた変更形態について説明する。
１〕サポート部材３０の材質としては、一般的な炭素鋼、合金鋼等、副ゼンマイばね１３の座屈を防ぐための強度を確保できるものであれば、種々の金属材料を使用できる。
２〕サポート部３０ｂが副ゼンマイばね１３の内端側部分の外側部分に密着するように構成してもよい。この場合、副ゼンマイばね１３が巻締まる際のサポート部３０ｂによる抵抗が小さくなる。但し、サポート部材３０自体が折損することのないように、前記実施形態に比べて強度の高い金属材料でサポート部材３０を構成することが望ましい。
【００４４】
３〕図１１に示すように、副ゼンマイばね１３Ａの内端側部分を径方向外側へ折り返してサポート部材３０を副ゼンマイばね１３Ａと一体的に構成してもよい。サポート部材３０をこのように構成することで、巻取り装置２の部品数を少なくすることができる。
４〕その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において前記実施形態に種々の変更を付加した形態で実施できることは言うまでもない。
【００４５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、シートベルトの装着を解除したときには副ゼンマイばねが巻締まり状態から解放状態に移行するが、このときに、サポート部材がリングに固定された副ゼンマイばねの一端の近傍部をサポートし、この一端近傍部が径方向外側に座屈するのを防止することができるので、シートベルトの装着を繰り返してもこの一端近傍部が折損することがない。従って、副ゼンマイばねの耐久性を向上させることができ、シートベルト装着時の拘束力軽減効果が損なわれることがない。
【００４６】
また、サポート部材が副ゼンマイばねの一端側部分の径方向外側に設けられ且つリングに固定されたので、副ゼンマイばねが巻締まり状態から解放状態に移行する際に、一端近傍部がサポート部材に当接するので、サポート部材により一端近傍部が径方向外側に座屈しようとするのを防止することができる。
【００４７】
請求項２の発明によれば、サポート部材は、副ゼンマイばねとは別体に構成されたので、副ゼンマイばねと別の簡単な構造のサポート部材を一端側部分の径方向外側に設けることで一端近傍部が径方向外側に座屈するのを防止することができる。その他、請求項１と同様の効果が得られる。
【００４８】
請求項３の発明によれば、サポート部材は、副ゼンマイばねの一端側部分を径方向外側に折り返して副ゼンマイばねと一体的に構成したことを特徴とするものである。従って、サポート部材の構造が簡単になるし、サポート部材として別の部材を設けることなく部品数が増えることもないため、製作コスト的に有利である。その他、請求項１と同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実発明の実施形態に係るシートベルト装置の分解斜視図である。
【図２】巻取り装置の斜視図である。
【図３】巻取り装置の要部の斜視図である。
【図４】巻取り装置の要部の分解縦断面図である。
【図５】巻取り装置（ラチェットホイール回転規制時）の側面図である。
【図６】巻取り装置（ラチェットホイール回転規制解除時）の側面図である。
【図７】巻取り装置の要部（座屈変形規制時）の側面図である。
【図８】サポート部材の斜視図である。
【図９】巻取り装置による巻取り力／引出し力の特性図である。
【図１０】各動作における種々の部材の状態を示す図表である。
【図１１】変更形態の図８相当図である。
【図１２】従来の巻取り装置の図６相当図である。
【図１３】従来の巻取り装置の図７相当図である。
【符号の説明】
２ 巻取り装置
４ シートベルト
６ シートベルト巻取軸
１０ 主ゼンマイばね
１２ ラチェットホイール
１３ 副ゼンマイばね
１４ リング
１５ クラッチばね
１６ 巻軸
２５ ばねクラッチ
２６ 回転規制機構
３０ サポート部材

Claims (3)

1. 自動車用シートベルト巻取軸に連動する巻軸と、
   この巻軸に巻心部が固定され巻軸を巻取り方向へ付勢する主ゼンマイばねと、
   前記巻軸に外嵌されたクラッチばねとリングとを有しシートベルト引き出し方向への巻軸の回転をリングに伝達するばねクラッチと、
   前記リングに一端が固定され且つ主ゼンマイばねと逆向きの回転付勢力を発生可能な副ゼンマイばねと、
   前記副ゼンマイばねの他端が固定され且つシートベルトの巻取り方向へ回転しないように規制手段で規制可能なラチェットホイールとを備えた自動車用シートベルトの巻取り装置において、
   前記副ゼンマイばねが巻締まり状態から解放状態に移行する際に副ゼンマイばねの一端近傍部が座屈するのを防止するサポート部材を設け、
   前記サポート部材は、前記副ゼンマイばねの前記一端側部分の径方向外側に設けられ且つリングに固定されたことを特徴とする自動車用シートベルトの巻取り装置。
2. 前記サポート部材は、前記副ゼンマイばねとは別体に構成されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートベルトの巻取り装置。
3. 前記サポート部材は、前記副ゼンマイばねの一端側部分を径方向外側に折り返して副ゼンマイばねと一体的に構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用シートベルトの巻取り装置。

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