JP4026110B2

JP4026110B2 - Body side structure

Info

Publication number: JP4026110B2
Application number: JP2001160137A
Authority: JP
Inventors: Ｍ．アミールホセイン; 博幸細田
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-05-29
Filing date: 2001-05-29
Publication date: 2007-12-26
Anticipated expiration: 2021-05-29
Also published as: JP2002347662A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のサイドシル部の剛性を向上してサイドボディの剛性の向上を図り得る車体側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１は従来の自動車の車体側部構造を示したものである。
この車体前部側面１００に加わる前方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１０１を通して、伝わることになる。この車体前部側面１００は、フロントピラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、ドア取付開口部１０４が形成されている。このフロントピラー部１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、図１２および図１３に示すように、ダッシュパネル１０５もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６と、ダッシュサイドパネル１０７と、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９と、サイドボディアウタパネル１１１の４種類のパネルが接合される部分である。
【０００３】
そこで、フロントピラー部１０２では、ダッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０７の前端部１０７ａとサイドボディアウタパネル１１１の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボディアウタパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前端縁部１０９ａをサイドボディアウタパネル１１１の途中に接合して、溶接枚数を、３枚以下にしている。
しかしながら、この部分に車体前方から過大な衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２のサイドボディアウタパネル１１１の変形から、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体前部側面１００の周辺部に発生する虞があった。
【０００４】
そこで、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部を、サイドシル部１０３まで延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合するようにした先行技術がある（特開平１０−２１８０３５号公報）。
この技術によると、図１４に示すように、サイドシルストレングス１１０のうち、アウタ側のストレングス１１０ａはフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の外面に接合されている。
【０００５】
しかしながら、インナ側のストレングス１１０ｂがサイドシルインナパネル１０８に接合されているので、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部が開放状態となり、前方あるいは側方から衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２が変形し易く、前方あるいは側方からの衝撃荷重に対して充分対処することはできなかった。
【０００６】
そこで、図１５ないし図１８に示すように、フロントピラー部１０２の内部にフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９と共に閉じ断面を形成するフロントピラーサブリーンフォースメント１１２を内装し（図１６参照）、かつフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部をサイドシル部１０３まで延長し、アウタ側のサイドシルストレングス１１０ａの前端と接合（図１７参照）するとともに、その先をインナ側のストレングス１１０ｂに接合（図１８参照）した発明を先に出願した（特願平１１−１６４７９０号）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記先行技術によると、フロントピラー部１０２下部側の剛性は、向上するが、サイドシル部１０３全体の剛性を考えるとセンターピラー部の剛性もあげる必要がある。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、サイドシル部全体の剛性の向上を図ることができる車体側部構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、車体側部のフロントピラー部（６Ａ）から少なくともセンタピラー部（６Ｂ）の下部相互間を連結するサイドシル部（１１Ａ）を、アウタパネルとインナパネルを接合して閉じ断面に形成するとともに、該サイドシル部（１１Ａ）の内部空間を、室内側と室外側に仕切るサイドシルリーンフォースメント（１５）を配設した車体側部構造において、
上記サイドシル部（１１Ａ）内に、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）とともに閉じ断面（Ｓ２）を形成する略コ字形断面のサイドシル補強リーンフォースメント（１４）を設け、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の上下フランジ部（１５ａ，１５ｂ）をサイドシル部（１１Ａ）の上下フランジ部（１１Ａａ，１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の上下フランジ部（９ａ，９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の上下フランジ部（１４ａ，１４ｂ）を上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の板面に接合して上記閉じ断面（Ｓ２）を形成し、かつ上記フロントピラー部（６Ａ）を補強するリーンフォースメント（１２）の下端部をサイドシル部（１１Ａ）側に延設し、該リーンフォースメント（１２）の延設部（１２Ａ）を上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の先端部に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後部側下端フランジ部（１４ｂ）を上記サイドシル部（１１Ａ）の下部フランジ部（１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の下部フランジ部（９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後端部側上部フランジ部（１４ａ）を、フロアパネル１８が接合されたサイドシルインナパネル（９）の上フランジ部（９ａ）が突き合わされたクォータインナパネル（１６）の下端部（１６ａ）に接合したことにある。
また、本発明は、上記センターピラー部を補強するリーンフォースメントの下端部に、上記サイドシル補強リーンフォースメントの後部側上辺を接合したことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、自動車の車体を示したもので、図２はサイドシル部を拡大して示す正面図、図３はサイドシル部を示す斜視図、図４は溶接部分を示す図２の拡大図、図５はフロンピラー部およびサイドシル部を分解して示す斜視図、図６ないし図１０は、図２の各部の断面図である。
【００１１】
図１ないし図３において、１は、２ドアの自動車の車体で、この車体１には、前輪タイヤ取付部２の後部側に、サイドボディ３が設けられており、このサイドボディ３に、フロントドア４を組み付けるドア開口部５が設けられている。このサイドボディ３のドア開口部５の前方側には、フロントピラー部６Ａが、下方側には、サイドシル部７が、ドア開口部５の後方側には、センターピラー部６Ｂが設けられている。
【００１２】
サイドシル部７の構造を図２ないし図１０にしたがって説明する。
フロントピラー部６Ａの下部からサイドシル部７前端部にかけての構造は、図５ないし図８に示すように構成されている。
サイドシル部７は、ダッシュサイドパネル８およびサイドシルインナパネル９からなるインナパネル部１０と、サイドボディアウタパネル１１のサイドシル部１１Ａとで閉じ断面Ｓ１が形成されている。フロントピラー部６とサイドシル部７の内部には、フロントピラー部６側に、フロントドアヒンジリーンフォースメント（フロントピラーヒンジリーンフォースメント）１２、およびドアヒンジリーンフォースメントブレース（サブリーンフォースメント）１３が設けられ、サイドシル部７側に、サイドシルアウタストレングス（サイドシル補強アウタリーンフォースメントとも言う。）１４および平板状のサイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメントとも言う。）１５が設けられている。
【００１３】
サイドシル部７の前端は、図３、図６および図７に示すように、フロントドアヒンジリーンフォースメント１２のサイドシル部７側への延設部１２Ａが上下フランジ部１２ａ，１２ｂをサイドシル部１１Ａの上下フランジ部１１Ａａ，１１Ａｂと、ダッシュサイドパネル８の上下フランジ部８ａ，８ｂとの間（図６参照）、またはサイドシルインナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂとの間（図７参照）に、それぞれスポット溶接ｗされている。
フロントドアヒンジリーンフォースメント１２の延設部１２Ａには、図６に示すように、サイドシル部７内に前後方向に沿って配設されたサイドシルアウタストレングス１４の前端上下フランジ部１４ａ，１４ｂが重畳されてスポット溶接ｗにより接合されている。
【００１４】
このサイドシルアウタストレングス１４は、図３および図５に示すように略コ字形断面に形成されており、フロントドアヒンジリーンフォースメント１２が途切れる開口端では、図７に示すように、サイドシルインナストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ２を形成している。サイドシルインナストレングス１５は、フロントドアヒンジリーンフォースメント１２が途切れた個所から後方では、図８に示すように上下フランジ部１５ａ，１５ｂをサイドシル部１１Ａの上下フランジ部１１Ａａ，１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされている。サイドシルアウタストレングス１４は、上下フランジ部１４ａ，１４ｂをサイドシルインナストレングス１５の板面に接合して、上記閉じ断面Ｓ２を形成している。
【００１５】
サイドシル部１１Ａの後端部と、センターピラー部６Ｂの下部側との構造を図３、図９および図１０により説明する。
センターピラー部６Ｂは、サイドボディアウタパネル１１とクォータインナパネル１６とで閉じ断面Ｓ３が形成されており、サイドシル部１１Ａの閉じ断面Ｓ１に連結されている。
このセンターピラー部６Ｂの内部には、センターピラーリーンフォースメント１７が配設されており、このセンターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａにサイドシルアウタストレングス１４の後部側上端フランジ部１４ａが接合されている。サイドシルアウタストレングス１４の後部側下端フランジ部１４ｂはサイドシル部１１Ａの下部フランジ部１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の下部フランジ部９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされている。
クォータインナパネル１６の下端部１６ａは、図９に示すように、センターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａにスポット溶接ｗにより接合されており、これらクォータインナパネル１６の下端部１６ａとセンターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａには、上記サイドシルアウタストレングス１４の上部フランジ部１４ａが接合されている。
このクォータインナパネル１６の下端部１６ａには、サイドシルインナパネル９の上端部が突き合わされており、この突合せ部にフロアパネル１８が接合されている。
【００１６】
図４の米印はサイドシルアウタストレングス１４のスポット溶接個所を示しており、Ｘ部はフロントドアヒンジリーンフォースメント１２とサイドシルアウタストレングス１４の結合個所を示している。また、Ｙ部はサイドシルアウタストレングス１４とセンターピラーリーンフォースメント１７の結合個所を示し、Ｚ部はサイドシルアウタストレングス１４とクォータインナパネル１６の結合個所を示している。
【００１７】
上記構成によると、フロントピラー部６Ａからの衝撃荷重がサイドシル部７側に伝わると、サイドシル部７側には、フロントドアヒンジリーンフォースメント１２が途切れる開口端では、図７に示すように、サイドシルアウタストレングス１４が、サイドシルインナストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ２を形成しているので、強度のあるサイドシル部７に衝撃を伝達し、衝撃荷重を車体後部まで伝達して吸収する。
そして、サイドシルアウタストレングス１４の後部側下端フランジ部１４ｂはサイドシル部１１Ａの下部フランジ部１１Ａｂと、サイドシルインナパネル９の下部フランジ部９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされているので、サイドシルアウタストレングス１４を通して伝達された衝撃荷重は、サイドシル部７後部側に確実に伝達される。
また、クォータインナパネル１６の下端部１６ａは、センターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａにスポット溶接ｗにより接合されており、これらクォータインナパネル１６の下端部１６ａとセンターピラーリーンフォースメント１７の下端部１７ａには、上記サイドシルアウタストレングス１４の上部フランジ部１４ａが接合されているので、サイドシルアウタストレングス１４を通してサイドシル部７後部側に伝達された衝撃荷重は、各パネルに分散して吸収される。
【００１８】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、サイドシルアウタストレングス１４の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定することができるものであり、また、サイドシルアウタストレングス１４と、サイドシルインナストレングス１５によって形成される閉じ断面Ｓ２の形状、大きさも任意に設定することができる、等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による車体側部構造によれば次のような効果を奏することができる。
車体側部のフロントピラー部（６Ａ）から少なくともセンタピラー部（６Ｂ）の下部相互間を連結するサイドシル部（１１Ａ）を、アウタパネルとインナパネルを接合して閉じ断面に形成するとともに、該サイドシル部（１１Ａ）の内部空間を、室内側と室外側に仕切るサイドシルリーンフォースメント（１５）を配設した車体側部構造において、
上記サイドシル部（１１Ａ）内に、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）とともに閉じ断面（Ｓ２）を形成する略コ字形断面のサイドシル補強リーンフォースメント（１４）を設け、上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の上下フランジ部（１５ａ，１５ｂ）をサイドシル部（１１Ａ）の上下フランジ部（１１Ａａ，１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の上下フランジ部（９ａ，９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の上下フランジ部（１４ａ，１４ｂ）を上記サイドシルリーンフォースメント（１５）の板面に接合して上記閉じ断面（Ｓ２）を形成し、かつ上記フロントピラー部（６Ａ）を補強するリーンフォースメント（１２）の下端部をサイドシル部（１１Ａ）側に延設し、該リーンフォースメント（１２）の延設部（１２Ａ）を上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の先端部に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後部側下端フランジ部（１４ｂ）を上記サイドシル部（１１Ａ）の下部フランジ部（１１Ａｂ）と、サイドシルインナパネル（９）の下部フランジ部（９ｂ）との間に接合し、上記サイドシル補強リーンフォースメント（１４）の後端部側上部フランジ部（１４ａ）を、フロアパネル１８が接合されたサイドシルインナパネル（９）の上フランジ部（９ａ）が突き合わされたクォータインナパネル（１６）の下端部（１６ａ）に接合したので、車体前方または側方からの衝撃荷重に対するフロントピラー部およびサイドシル部の剛性を向上することができ、さらに、衝撃荷重を車体パネルに分散して伝達することができる。よって、フロントピラー部からサイドシル部にかけての剛性を向上することができる。
また、センターピラー部を補強するリーンフォースメントの下端部に、上記サイドシル補強リーンフォースメントの後部側上辺を接合したので、前方からの衝撃荷重を車体後部側に伝達して吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車体側部構造による実施の形態を、自動車の一部のパネルを取り除いて示す側面図である。
【図２】図１のサイドシル部を拡大して示す部分拡大図である。
【図３】図１のサイドシル部を示す斜視図である。
【図４】図２の溶接部分を示す側面図である。
【図５】図１のフロントピラー部およびサイドシル部の各パネルを分解して示す斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１１】従来の車体側部構造を示す側面図である。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１３】図１１のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１４】従来の車体側部構造を示す断面図である。
【図１５】従来のフロントピラー部およびサイドシル部を示す側面図である。
【図１６】従来のフロントピラーヒンジリーンフォースメントを示す斜視図である。
【図１７】図１６のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１８】図１６のＩ−Ｉ線断面図である。
【符号の説明】
１車体
２前輪タイヤ取付部
３サイドボディ
４フロントドア
５ドア開口部
６Ａフロントピラー部
６Ｂセンターピラー部
７サイドシル部
８ダッシュサイドパネル
９サイドシルインナパネル
１０インナパネル部
１１サイドボディアウタパネル
１１Ａサイドシル部
１２フロントドアヒンジリーンフォースメント
１３ドアヒンジリーンフォースメントブレース（サブリーンフォースメント）
１４サイドシルアウタストレングス（サイドシル補強アウタリーンフォースメント）
１５サイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメント）
１６クォータインナパネル
１７センターピラーリーンフォースメント
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３閉じ断面[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle body side structure that can improve the rigidity of a side body by improving the rigidity of a side sill portion of an automobile.
[0002]
[Prior art]
FIG. 11 shows a conventional vehicle body side structure.
The impact load from the front applied to the vehicle body front side surface 100 is transmitted through the tire 101 as shown by the arrows. The vehicle body front side surface 100 includes a front pillar portion 102 and a side sill portion 103, and a door attachment opening 104 is formed. As shown in FIGS. 12 and 13, the joined portion of the front pillar portion 102 and the side sill portion 103 includes a dash panel 105 or a dash lower cross member 106, a dash side panel 107, a front pillar hinge reinforcement 109, The side body outer panel 111 is a portion to which four types of panels are joined.
[0003]
Therefore, in the front pillar portion 102, one side of the dash panel 105, the front end portion 107a of the dash side panel 107, and the front end portion 111a of the side body outer panel 111 are joined, and the rear end portion 107b of the dash side panel 107 and the front pillar hinge lean force are joined. The rear end 109b of the reinforcement 109 and the pillar rear end edge 111b of the side body outer panel 111 are joined, and the front end edge 109a of the front pillar hinge reinforcement 109 is joined in the middle of the side body outer panel 111. 3 or less.
However, if an excessive impact load is applied from the front of the vehicle body to this portion, there is a possibility that torsional deformation due to bending buckling or moment may occur in the peripheral portion of the vehicle body front side surface 100 due to deformation of the side body outer panel 111 of the front pillar portion 102. was there.
[0004]
Therefore, there is a prior art in which the lower end portion of the front pillar hinge reinforcement 109 is extended to the side sill portion 103 and joined to the front end of the side sill strength 110 (Japanese Patent Laid-Open No. 10-218035).
According to this technique, as shown in FIG. 14, the outer side strength 110 a of the side sill strength 110 is joined to the outer surface of the front pillar hinge reinforcement 109.
[0005]
However, since the inner strength 110b is joined to the side sill inner panel 108, the lower end portion of the front pillar hinge reinforcement 109 is opened, and when an impact load is applied from the front or side, the front pillar portion 102 is It was easy to deform and could not cope sufficiently with the impact load from the front or side.
[0006]
Therefore, as shown in FIGS. 15 to 18, a front pillar sub-reinforcement 112 that forms a closed cross-section together with the front pillar hinge reinforcement 109 is provided inside the front pillar portion 102 (see FIG. 16), and the front pillar. The lower end portion of the hinge reinforcement 109 was extended to the side sill portion 103 and joined to the front end of the outer side sill strength 110a (see FIG. 17), and the tip was joined to the inner strength 110b (see FIG. 18). The invention was filed earlier (Japanese Patent Application No. 11-164790).
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, according to the above prior art, the rigidity on the lower side of the front pillar portion 102 is improved, but considering the rigidity of the entire side sill portion 103, it is also necessary to increase the rigidity of the center pillar portion.
[0008]
An object of the present invention is to solve the above-mentioned problems and to provide a vehicle body side part structure capable of improving the rigidity of the entire side sill part.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems, the present invention joins the outer panel and the inner panel to the side sill portion (11A) that connects at least the lower portion of the center pillar portion (6B) from the front pillar portion (6A) of the vehicle body side portion. In the vehicle body side structure in which a side sill reinforcement (15) is provided to partition the interior space of the side sill portion (11A) into the indoor side and the outdoor side,
The sill in (11A), a sectional side sill reinforcement reinforcement substantially U-shaped cross-section to form a (S2) (14) closed with the side sill reinforcement (15) is provided, the side sill reinforcement (15) The upper and lower flange portions (15a, 15b) are joined between the upper and lower flange portions (11Aa, 11Ab) of the side sill portion (11A) and the upper and lower flange portions (9a, 9b) of the side sill inner panel (9). The upper and lower flange portions (14a, 14b) of the reinforcing lean reinforcement (14) are joined to the plate surface of the side sill reinforcement (15 ) to form the closed cross section (S2) , and the front pillar portion (6A). extending the lower end of the reinforcement (12) to the side sill section (11A) side to reinforce And the rear-side lower end flange portion of the extension portion of (12A) is joined to the distal end portion of the side sill reinforcement reinforcement (14), the side sill reinforcement reinforcement (14) of the reinforcement (12) (14b ) Between the lower flange portion (11Ab) of the side sill portion (11A) and the lower flange portion (9b) of the side sill inner panel (9), and the rear end portion of the side sill reinforcing reinforcement (14) . The side upper flange portion (14a) is joined to the lower end portion (16a) of the quarter inner panel (16) where the upper flange portion (9a) of the side sill inner panel (9) to which the floor panel 18 is joined is abutted. is there.
Moreover, this invention exists in joining the rear side upper side of the said side sill reinforcement reinforcement to the lower end part of the reinforcement which reinforces the said center pillar part.
[0010]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a car body of an automobile, FIG. 2 is an enlarged front view showing a side sill portion, FIG. 3 is a perspective view showing the side sill portion, and FIG. 4 is an enlarged view of FIG. 5 is an exploded perspective view of the front pillar portion and the side sill portion, and FIGS. 6 to 10 are cross-sectional views of the respective portions in FIG.
[0011]
In FIG. 1 to FIG. 3, reference numeral 1 denotes a vehicle body of a two-door automobile. The vehicle body 1 is provided with a side body 3 on the rear side of the front wheel tire mounting portion 2. A door opening 5 for assembling the door 4 is provided. A front pillar 6A is provided on the front side of the door opening 5 of the side body 3, a side sill 7 is provided on the lower side, and a center pillar 6B is provided on the rear side of the door opening 5. .
[0012]
The structure of the side sill 7 will be described with reference to FIGS.
The structure from the lower portion of the front pillar portion 6A to the front end portion of the side sill portion 7 is configured as shown in FIGS.
The side sill portion 7 is closed by an inner panel portion 10 including a dash side panel 8 and a side sill inner panel 9 and a side sill portion 11A of the side body outer panel 11 to form a cross section S1. Inside the front pillar portion 6 and the side sill portion 7, a front door hinge reinforcement (front pillar hinge reinforcement) 12 and a door hinge lean reinforcement brace (sub lean reinforcement) 13 are provided on the front pillar portion 6 side. A side sill outer strength (also referred to as a side sill reinforcing outer reinforcement) 14 and a plate-shaped side sill inner strength (also referred to as a side sill inner reinforcement) 15 are provided on the side sill 7 side.
[0013]
As shown in FIGS. 3, 6 and 7, the front end of the side sill portion 7 has an extension portion 12A extending to the side sill portion 7 of the front door hinge reinforcement 12 and upper and lower flange portions 12a and 12b. Between the flange portions 11Aa and 11Ab and the upper and lower flange portions 8a and 8b of the dash side panel 8 (see FIG. 6) or between the upper and lower flange portions 9a and 9b of the side sill inner panel 9 (see FIG. 7), respectively. Spot welding is performed.
As shown in FIG. 6, front end upper and lower flange portions 14 a and 14 b of the side sill outer strength 14 disposed in the side sill portion 7 along the front-rear direction are superimposed on the extending portion 12 </ b> A of the front door hinge reinforcement 12. Are joined by spot welding w.
[0014]
The side sill outer strength 14 is formed in a substantially U-shaped cross section as shown in FIGS. 3 and 5, and at the opening end where the front door hinge reinforcement 12 is interrupted, as shown in FIG. A closed cross section S2 is formed. As shown in FIG. 8, the side sill inner strength 15 is arranged so that the upper and lower flange parts 15 a and 15 b are connected to the upper and lower flange parts 11 Aa and 11 Ab of the side sill part 11 A and the side sill inner panel 9 as shown in FIG. Spot welding w is performed between the upper and lower flange portions 9a and 9b. The side sill outer length 14 is formed by joining the upper and lower flange portions 14a and 14b to the plate surface of the side sill inner strength 15 to form the closed cross section S2.
[0015]
The structure of the rear end portion of the side sill portion 11A and the lower side of the center pillar portion 6B will be described with reference to FIG. 3, FIG. 9, and FIG.
The center pillar portion 6B has a closed cross section S3 formed by the side body outer panel 11 and the quarter inner panel 16, and is connected to the closed cross section S1 of the side sill portion 11A.
A center pillar reinforcement 17 is disposed inside the center pillar portion 6B, and a rear side upper end flange portion 14a of the side sill outer strength 14 is joined to a lower end portion 17a of the center pillar reinforcement 17. Yes. The rear lower flange portion 14b of the side sill outer strength 14 is spot welded between the lower flange portion 11Ab of the side sill portion 11A and the lower flange portion 9b of the side sill inner panel 9 respectively.
As shown in FIG. 9, the lower end portion 16a of the quarter inner panel 16 is joined to the lower end portion 17a of the center pillar reinforcement 17 by spot welding w, and the lower end portion 16a of the quarter inner panel 16 and the center pillar lean. The upper flange portion 14 a of the side sill out strength 14 is joined to the lower end portion 17 a of the force force 17.
The upper end portion of the side sill inner panel 9 is abutted against the lower end portion 16a of the quarter inner panel 16, and the floor panel 18 is joined to the abutting portion.
[0016]
4 indicates the spot welded portion of the side sill outer strength 14, and the portion X indicates the connecting portion of the front door hinge reinforcement 12 and the side sill outer strength 14. As shown in FIG. In addition, the Y portion indicates a connecting portion between the side silout outer strength 14 and the center pillar reinforcement 17, and the Z portion indicates a connecting portion between the side silout outer strength 14 and the quarter inner panel 16.
[0017]
According to the above configuration, when the impact load from the front pillar portion 6A is transmitted to the side sill portion 7 side, the side sill outer portion is open on the side sill portion 7 side as shown in FIG. Since the strength 14 forms a closed cross section S2 together with the side sill inner strength 15, the impact is transmitted to the strong side sill portion 7, and the impact load is transmitted to the rear portion of the vehicle body and absorbed.
And since the rear side lower end flange part 14b of the side sill outer length 14 is spot-welded between the lower flange part 11Ab of the side sill part 11A and the lower flange part 9b of the side sill inner panel 9, respectively, the side sill outer length 14 The impact load transmitted through is surely transmitted to the rear side of the side sill portion 7.
Further, the lower end portion 16 a of the quarter inner panel 16 is joined to the lower end portion 17 a of the center pillar reinforcement 17 by spot welding w, and the lower end portion 16 a of the quarter inner panel 16 and the lower end of the center pillar reinforcement 17 are joined. Since the upper flange portion 14a of the side sill outer strength 14 is joined to the portion 17a, the impact load transmitted to the rear side of the side sill portion 7 through the side sill outer strength 14 is dispersed and absorbed by each panel.
[0018]
The present invention is not limited to the above-described embodiment. For example, the size, material, or thickness of the side silout length 14 can be set as appropriate. Needless to say, the shape and size of the closed cross-section S2 formed by the side sill inner strength 15 can be arbitrarily set, and other modifications can be made as appropriate without departing from the scope of the present invention. .
[0019]
【The invention's effect】
As described above, according to the vehicle body side part structure of the present invention, the following effects can be obtained.
A side sill part (11A) for connecting at least the lower part of the center pillar part (6B ) from the front pillar part (6A) on the side of the vehicle body is formed in a closed cross section by joining the outer panel and the inner panel. (11A) In the vehicle body side part structure in which the side sill reinforcement (15) that divides the internal space into the indoor side and the outdoor side is disposed.
The sill in (11A), a sectional side sill reinforcement reinforcement substantially U-shaped cross-section to form a (S2) (14) closed with the side sill reinforcement (15) is provided, the side sill reinforcement (15) The upper and lower flange portions (15a, 15b) are joined between the upper and lower flange portions (11Aa, 11Ab) of the side sill portion (11A) and the upper and lower flange portions (9a, 9b) of the side sill inner panel (9). The upper and lower flange portions (14a, 14b) of the reinforcing lean reinforcement (14) are joined to the plate surface of the side sill reinforcement (15 ) to form the closed cross section (S2) , and the front pillar portion (6A). extending the lower end of the reinforcement (12) to the side sill section (11A) side to reinforce And the rear-side lower end flange portion of the extension portion of (12A) is joined to the distal end portion of the side sill reinforcement reinforcement (14), the side sill reinforcement reinforcement (14) of the reinforcement (12) (14b ) Between the lower flange portion (11Ab) of the side sill portion (11A) and the lower flange portion (9b) of the side sill inner panel (9), and the rear end portion of the side sill reinforcing reinforcement (14) . Since the upper side flange portion (14a) is joined to the lower end portion (16a) of the quarter inner panel (16) where the upper flange portion (9a) of the side sill inner panel (9) to which the floor panel 18 is joined is joined , The rigidity of the front pillar part and side sill part against impact load from the front or side of the car body can be improved. Furthermore, it can be distributed and transmits the impact load to the vehicle body panel. Therefore, the rigidity from the front pillar portion to the side sill portion can be improved.
In addition, since the upper side of the rear side of the side sill reinforcing reinforcement is joined to the lower end of the reinforcement that reinforces the center pillar portion, the impact load from the front can be transmitted to the rear side of the vehicle body and absorbed.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a vehicle body side part structure according to the present invention, with some panels of an automobile removed.
2 is a partially enlarged view showing an enlarged side sill portion of FIG. 1; FIG.
3 is a perspective view showing a side sill portion of FIG. 1. FIG.
4 is a side view showing a welded portion of FIG. 2. FIG.
5 is an exploded perspective view showing each panel of the front pillar portion and the side sill portion of FIG. 1; FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG.
7 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.
8 is a cross-sectional view taken along line CC in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line DD of FIG.
10 is a cross-sectional view taken along the line EE of FIG.
FIG. 11 is a side view showing a conventional vehicle body side structure.
12 is a cross-sectional view taken along line FF in FIG.
13 is a cross-sectional view taken along line GG in FIG.
FIG. 14 is a cross-sectional view showing a conventional vehicle body side structure.
FIG. 15 is a side view showing a conventional front pillar portion and side sill portion.
FIG. 16 is a perspective view showing a conventional front pillar hinge reinforcement.
17 is a cross-sectional view taken along line HH in FIG.
18 is a cross-sectional view taken along the line II of FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body 2 Front wheel tire attaching part 3 Side body 4 Front door 5 Door opening part 6A Front pillar part 6B Center pillar part 7 Side sill part 8 Dash side panel 9 Side sill inner panel 10 Inner panel part 11 Side body outer panel 11A Side sill part 12 Front door hinge Lean Force 13 Door Hinge Lean Force Brace (Sub Lean Force)
14 Side sill out strength (Side sill reinforced outer reinforcement)
15 Side Sill Inner Strength (Side Sill Inner Force)
16 Quarter inner panel 17 Center pillar reinforcement S1, S2, S3 Closed section

Claims

A side sill part (11A) for connecting at least the lower part of the center pillar part (6B ) from the front pillar part (6A) on the side of the vehicle body is formed in a closed cross section by joining the outer panel and the inner panel. (11A) In the vehicle body side part structure in which the side sill reinforcement (15) that divides the internal space into the indoor side and the outdoor side is disposed.
The sill in (11A), a sectional side sill reinforcement reinforcement substantially U-shaped cross-section to form a (S2) (14) closed with the side sill reinforcement (15) is provided, the side sill reinforcement (15) The upper and lower flange portions (15a, 15b) are joined between the upper and lower flange portions (11Aa, 11Ab) of the side sill portion (11A) and the upper and lower flange portions (9a, 9b) of the side sill inner panel (9). The upper and lower flange portions (14a, 14b) of the reinforcing lean reinforcement (14) are joined to the plate surface of the side sill reinforcement (15 ) to form the closed cross section (S2) , and the front pillar portion (6A). extending the lower end of the reinforcement (12) to the side sill section (11A) side to reinforce And the rear-side lower end flange portion of the extension portion of (12A) is joined to the distal end portion of the side sill reinforcement reinforcement (14), the side sill reinforcement reinforcement (14) of the reinforcement (12) (14b ) Between the lower flange portion (11Ab) of the side sill portion (11A) and the lower flange portion (9b) of the side sill inner panel (9), and the rear end portion of the side sill reinforcing reinforcement (14) . The side upper flange portion (14a) is joined to the lower end portion (16a) of the quarter inner panel (16) where the upper flange portion (9a) of the side sill inner panel (9) to which the floor panel 18 is joined is abutted. The vehicle body side structure that is characteristic.

The vehicle body side part structure according to claim 1, wherein a rear side upper side of the side sill reinforcement reinforcement is joined to a lower end part of the reinforcement for reinforcing the center pillar part.