JP4096855B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

本発明は、折り畳まれたエアバッグとエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを収納させるとともにエアバッグを突出可能な開口を備えて構成されるケースと、ケースの開口を覆ってエアバッグの展開膨張時に開き可能とされる扉部を有する構成のエアバッグカバーと、を備えるエアバッグ装置に関する。

従来、エアバッグ装置では、ケースが、開口の周囲の周壁部にエアバッグカバーを組み付けるための係止爪部を、配設させ、この係止爪部を、周壁部の外側近傍で周壁部に沿うように配設されるエアバッグカバーの組付片に形成された係止穴部周縁に係止させることにより、ケースにエアバッグカバーを組み付けていた（例えば、特許文献１参照）。

従来のエアバッグ装置では、係止爪部は、周壁部と交差するように突設されて係止穴部に挿通可能とされる係止軸部と、係止軸部の先端からケースの底部側に向かって屈曲して配設されて係止穴部周縁に係止可能とされる係止片部と、を備えていた。
特開２００３−４００７１公報

通常、この種のエアバッグ装置では、エアバッグの展開膨張時において、エアバッグが、インフレーターから吐出される膨張用ガスを流入させて、エアバッグカバーに形成される扉部を押し開きつつ、膨張することから、エアバッグカバーをケースに組み付けている係止爪部の部位には、大きな応力が発生することとなっていた。しかし、従来のエアバッグ装置では、係止爪部の部位に、強度向上のための手段を講じておらず、ケースとエアバッグカバーとの組付強度を確保する点に、改善の余地があった。

また、従来のエアバッグ装置では、エアバッグカバーをケースに組み付ける際に、エアバッグカバーをケース側に移動させ、係止軸部を係止穴部に挿通させ、係止片部を係止穴部周縁に係止させていた。しかし、従来のエアバッグ装置では、係止爪部が、ケース周壁部から突設されていることから、エアバッグカバーをケースに組み付ける際に、エアバッグカバーをケース側に移動させるだけでは、組付片の先端が係止爪部に当接して、ケースの底部側へ移動させることができなくなってしまう。そのため、従来のエアバッグ装置では、エアバッグカバーをケースに組み付ける際に、組付片が係止爪部に当たらないように、組付片を周壁部から離隔させるように押し広げ、押し広げた状態を維持して、エアバッグカバーをケースの底部側に移動させる必要があり、エアバッグカバーのケースへの組付作業が容易ではなかった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグカバーをケースに対して強固に組み付けることが可能であり、かつ、エアバッグカバーのケースへの組付作業が容易なエアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係るエアバッグ装置は、折り畳まれたエアバッグとエアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを収納させる有底の箱形状とされて、エアバッグを突出可能な開口を備えて構成されるケースと、
ケースの開口を覆ってエアバッグの展開膨張時に開き可能とされる扉部を有する構成のエアバッグカバーと、
を備えるとともに、
ケースが、開口の周囲の周壁部に配設されてエアバッグカバーを組み付けるための係止爪部を、備えて構成され、
エアバッグカバーが、係止爪部を使用してケースに組付可能とするように、周壁部の外側近傍で周壁部に沿うように配設されて、係止爪部を挿通可能な係止穴部を有した組付片を、備えて構成され、
係止爪部が、
周壁部と交差するように突設されて、係止穴部に挿通可能とされる係止軸部と、
係止軸部の先端から、ケースの底部側に向かって屈曲して配設されて、係止穴部周縁に係止可能とされる係止片部と、
を備える構成のエアバッグ装置において、
係止爪部が、周壁部側から係止軸部の先端側にかけて、周壁部の外側へ隆起する補強用のビードを備え、
ビードが、周壁部側から係止軸部の先端側にかけて、突出端側を、側方から見て三角形状とするように傾斜させて、形成され、
ビードにおける突出端側の傾斜面が、エアバッグカバーのケースへの組付時において、ケース側に移動するエアバッグカバーにおける組付片の先端を、周壁部から離隔させて拡開させるように案内可能に、構成されていることを特徴とする。

本発明のエアバッグ装置では、係止爪部が、周壁部側から係止軸部の先端側にかけて、周壁部の外側へ隆起する補強用のビードを配設させていることから、係止軸部の周壁部に対する曲げ剛性を高めることができる。そのため、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグカバーをケースに対して強固に組み付けることができる。

また、本発明のエアバッグ装置では、ビードが、周壁部側から係止軸部の先端側にかけて、突出端側を、側方から見て三角形状とするように傾斜させて、構成されていることから、エアバッグカバーをケースに組み付ける際に、組付片の先端が係止爪部と当接しても、ビードの突出端側の傾斜面により組付片の先端を案内させて、周壁部と離隔するように、容易に拡開させることができる。すなわち、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグカバーの組付片を、ケースの底部側にスライドさせれば、組付片が、ビードの突出端側の傾斜面に沿って自動的に周壁部から離れるように押され、係止爪部が係止穴部の位置に到達すれば、組付片が自動的に復元等して、係止爪部が係止穴部周縁に簡素に係止されることとなる。そのため、係止爪部を組付片の係止穴部周縁に容易に係止させることができて、エアバッグカバーを、ケースに容易に組み付けることができる。

従って、本発明のエアバッグ装置では、エアバッグカバーをケースに対して強固に組み付けることが可能であり、かつ、エアバッグカバーのケースへの組付作業が容易である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、実施形態では、本発明を適用可能なエアバッグ装置として、膝保護用エアバッグ装置Ｓを例に採り、説明する。膝保護用エアバッグ装置Ｓは、乗員としての運転者ＭＤの膝Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）を保護できるように、図１・４に示すごとく、運転者ＭＤの車両前方側であるステアリングコラム９の下方に配設されている。

なお、本明細書における上下、左右、及び、前後は、膝保護用エアバッグ装置Ｓを車両に搭載させた際の車両の上下・左右・前後に対応するものである。

ステアリングコラム９は、図１に示すように、ステアリングホイール８に連結されるコラム本体１０と、ステアリングホイール８の下方のコラム本体１０を覆うように配設されるコラムカバー１３と、を備えて構成されている。コラム本体１０は、メインシャフト１１と、メインシャフト１１の周囲を覆うコラムチューブ１２と、を備えて構成されている。

コラムカバー１３は、略四角筒形状の合成樹脂製として、コラム本体１０を覆うように、コラム本体１０の軸方向に沿って配設されている。コラムカバー１３におけるインストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１４から突出する部位の後面１３ａは、略長方形板状とし、車両前後方向で、後上がりの曲面状に形成されている。

膝保護用エアバッグ装置Ｓは、折り畳まれたエアバッグ５１、エアバッグ５１に膨張用ガスを供給するインフレーター４４、折り畳まれたエアバッグ５１とインフレーター４４とを収納するとともに車両後方側を開口させたケース１７、及び、ケース１７における開口１８ａの車両後方側を覆うエアバッグカバー３３を、備えて構成されている。

ケース１７は、図１〜５に示すように、板金製として、ステアリングコラム９の下部側に配設されている。そして、ケース１７は、それぞれ別体に形成されるケース本体１８とパネル部材２２とを備えて構成されている。ケース本体１８とパネル部材２２とは、パネル部材２２の後述する固着部２５を、ケース本体１８の後述する周壁部１９に溶接固定させることにより、一体化されている。

ケース本体１８は、有底の箱形状とされて、略四角筒形状の周壁部１９と周壁部１９の車両前方側を塞ぐ底壁部２０と、を備えるとともに、車両後方側に略長方形状の開口１８ａを備えて、構成されている。周壁部１９における上下で対向する壁部１９ａ・１９ｂの外表面側には、パネル部材２２に形成される後述する複数の係止爪部２６が、配設されている。また、周壁部１９における側方側の壁部１９ｃには、インフレーター４４の後述する本体４５を挿通可能な挿通孔１９ｄが、形成されている（図３参照）。さらに、底壁部２０には、インフレーター４４の後述するボルト４６ｃを挿通させるための２つの挿通孔２０ａが、形成されている。

パネル部材２２は、エアバッグ５１の展開膨張時において、展開膨張したエアバッグ５１の車両前方側を支持可能とするもので、ケース本体１８の開口１８ａの周囲を囲むように配設される本体部２３と、ケース１７を車両のボディ１側に連結させる連結部３１と、エアバッグカバー３３をケース１７に組み付けるための係止爪部２６と、を備えて構成されている。

本体部２３は、ケース本体１８の周壁部１９における開口１８ａ周縁部位を嵌挿可能とされる嵌挿孔２４を、備えている。そして、嵌挿孔２４の周縁となる部位には、パネル部材２２をケース本体１８に固着させるための固着部２５が、配設されている。固着部２５は、本体部２３から車両前方側に突出するように配設されて、ケース本体１８の周壁部１９の外周面に固着されることとなる。この固着部２５は、嵌挿孔２４の周縁に、略全周にわたって配設されている。実施形態の場合、固着部２５における左右両側に配設される部位２５ｃ・２５ｄは、先端付近で周壁部１９に固着されることとなり、元部側の部位２５ｅと周壁部１９との間に隙間を設けるように、形成されている。そして、この元部側の部位２５ｅと周壁部１９との間に、エアバッグカバー３３における後述する左・右側壁部３８・３９が、配設されることとなる（図３参照）。また、本体部２３には、図２・５に示すように、エアバッグカバー３３の後述する上側壁部３６を挿通させる複数（実施形態では４個）の挿通孔２３ａが、形成されている。

係止爪部２６は、固着部２５において、それぞれ、周壁部１９の上壁部１９ａ側と下壁部側１９ｂ側となる部位２５ａ・２５ｂから延設されて、配設されている。係止爪部２６は、上壁部１９ａ側と下壁部１９ｂ側とに、それぞれ、複数個（実施形態の場合４個ずつ）配設されるもので、係止軸部２７と係止片部２８とを備えて構成されている。係止軸部２７は、固着部２５における周壁部１９側の部位２５ａ・２５ｂと交差するように突設されて、エアバッグカバー３３における組付片としての後述する上側・下側壁部３６・３７に形成される係止穴部３６ａ・３７ａに挿通可能とされている。係止片部２８は、係止軸部２７の先端２７ａから、ケース１７の底壁部２０側に向かって屈曲して配設されて、係止穴部３６ａ・３７ａ周縁に係止可能な構成とされている。

また、係止爪部２６は、周壁部１９側から係止軸部２７の先端２７ａ側にかけて、周壁部１９の外側（車両後方側）に向かって隆起する補強用のビード２９を、備えている（図６参照）。実施形態の場合、ビード２９は、左右方向の中央付近において、固着部２５ａ・２５ｂから、係止軸部２７を経て、係止片部２８の先端にかけて、配設されている。そして、ビード２９は、図２に示すごとく、突出端２９ａ側を、側方から見て三角形状とするように傾斜させて、形成されている。すなわち、ビード２９は、係止軸部２７の部位において、車両後方側への突出高さを、固着部２５ａ・２５ｂ側にかけて大きくして、突出端２９ａ側を傾斜させ、突出端２９ａにおける車両後方側の面を傾斜面２９ｂとして、構成されている。

連結部３１は、本体部２３の縁部に配設されて、実施形態の場合、ケース本体１８の上方となる２箇所と、左下隅付近と、右側の上下端付近と、の５箇所に、形成されている。各連結部３１を連結させるボディ１側には、図４に示すように、ブラケット４・５・６・７が、配設される。上部側に配設される連結部３１Ａ・３１Ｂを連結させるブラケット４・５は、ボディ１側のインパネリインフォースメント２に連結されている。そして、下部側に配設される連結部３１Ｃ・３１Ｄを連結させるブラケット６・７は、ボディ１側の図示しないセンターブレースやフロントボディピラー等に連結されている。

なお、パネル部材２２は、板金製とされて、プレス加工により形成されている。そして、実施形態の場合、ビード２９は、係止爪部２６とともに、プレス加工により、一体的に形成されることとなる。

エアバッグカバー３３は、オレフィン系等の熱可塑性エラストマーから形成されて、ケース１７の車両後方側を覆い可能なように構成され、ケース１７に組みつけられている。また、エアバッグカバー３３は、アッパパネル１４ａとロアパネル１４ｂとからなるインパネ１４におけるロアパネル１４ｂ側に、配設されており、ケース本体１８の開口１８ａ付近に配設される扉配設部３５と、扉配設部３５の周囲においてパネル部材２２の車両後方側を覆い可能に配設される被覆部３４と、を備えて構成されている。扉配設部３５は、扉部４２と、扉部４２の周縁近傍となる部位に配設される上・下・左・右側壁部３６・３７・３８・３９と、を備えて構成されている。

扉部４２は、ケース本体１８の開口１８ａより僅かに大きく形成されて、開口１８ａを覆う略長方形板状とされている。扉部４２は、実施形態では、上下方向に開く２枚の扉部から構成されている。そして、扉部４２は、上端及び下端に、開き時の回転中心となるヒンジ部４１を配設させるとともに、扉部４２の周囲における車両後方側から見て略Ｈ字形状となる部位に、薄肉の破断予定部４０を、配設させて構成されている。

上側壁部３６、下側壁部３７、左側壁部３８、及び、右側壁部３９は、それぞれ、ケース本体１８における周壁部１９の外周側に隣接して、周壁部１９に沿って車両前方側に突出するように、配設されている。上側壁部３６は、実施形態の場合、係止爪部２６に対応して、４個配設されている。そして、実施形態の場合、周壁部１９の上壁部１９ａ近傍に配設される上側壁部３６と、下壁部１９ｂ近傍に配設される下側壁部３７と、が、エアバッグカバー３３をケース１７に組み付ける組付片とされている。上側・下側壁部３６・３７には、それぞれ、係止爪部２６を係止させるための複数の長方形状に開口した係止穴部３６ａ・３７ａが、形成されている。なお、各係止穴部３６ａ・３７ａの内周面には、各係止爪部２６に係止された後の各係止爪部の係止片部２８からの外れを防止する外れ防止片３６ｂ・３７ｂが、車両前方側から後方側へ突設されている。

インフレーター４４は、図２・３に示すように、軸方向を車両の左右方向に沿って配設されるシリンダタイプとして構成され、略円柱状の本体４５とディフューザー４６とを備えて構成されている。本体４５の一端側には、複数のガス吐出口４５ａが、配設されている。そして、本体４５の他端側には、作動信号入力用のリード線４９を結線させたコネクタ４８が、接続されることとなる。ディフューザー４６は、本体４５を覆い可能な略円筒状の板金製の保持筒部４６ａと、保持筒部４６ａから突出する複数（実施形態では２本）のボルト４６ｃと、を備えて構成されている。保持筒部４６ａは、本体４５のガス吐出口４５ａから吐出される膨張用ガスを流出可能な複数のガス流出口４６ｂを、車両搭載状態の保持筒部４６ａにおける車両後方側の面に、開口させて構成されている。

なお、このインフレーター４４には、車両に搭載されたエアバッグ作動回路が、車両の前面衝突を見地した際に、ステアリングホイール８に搭載された図示しないエアバッグ装置とともに、リード線４９を介して、作動信号が入力されることとなる。

エアバッグ５１は、可撓性を有したポリエステルやポリアミド糸等からなる織布から形成されて、展開膨張完了時の形状を、図１・４の二点鎖線に示すごとく、略長方形板状とするとともに、乗員としての運転者ＭＤの膝ＫＬ・ＫＲを保護可能な左右方向の幅寸法を備える形状とされている。また、膨張完了時のエアバッグ５１の下端側の部位には、図３に示すように、２つの挿通孔５１ａ・５１ａと、１つの挿通孔５１ｂと、が形成されている。挿通孔５１ａ・５１ａは、インフレーター４４の各ボルト４６ｃを挿通させるものであり、挿通孔５１ｂは、インフレーター４４の本体４５を挿通させるものである。そして、エアバッグ５１は、挿通孔５１ｂからインフレーター４４の本体４５を突出させて、各挿通孔５１ａの周縁を、保持筒部４６ａとケース本体１８の底壁部２０とに挟持されて、ケース本体１８に取り付けられている。

次に、実施形態の膝保護用エアバッグ装置Ｓの車両への搭載について述べる。まず、挿通孔５１ａからボルト４６ｃを突出させ、挿通孔５１ｂから本体４５の端部を突出させるように、エアバッグ５１内に、インフレーター４４を収納させて、エアバッグ５１を折り畳む。次に、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないラッピングフィルムにより、エアバッグ５１をくるむ。このとき、挿通孔５１ａ・５１ｂから突出したインフレーター４４のボルト４６ｃや本体４５の端部は、ラッピングフィルムから突出させておく。

次いで、インフレーター４４の各ボルト４６ｃを挿通孔２０ａから突出させてナット４７止めするとともに、インフレーター本体４５の端部を挿通孔１９ｄから突出させるようにして、インフレーター４４を、折り畳まれたエアバッグ５１とともに、ケース本体１８内に収納させる。

その後、ケース１７に、エアバッグカバー３３を組み付ける。具体的には、図７のＡに示すごとく、各上側壁部３６をパネル部材２２の本体部２３に形成される挿通孔２３ａに挿通させるようにして、エアバッグカバー３３をケース１７側に移動させれば、上側壁部３６（下側壁部３７）が、各係止爪部２６におけるビード２９の突出端２９ａ側の傾斜面２９ｂに沿って、先端３６ｃ側を上壁部１９ａに対して拡開されつつ、係止爪部２６に対して、スライドするように移動することとなる（図７のＢ参照）。そして、係止軸部２７の位置に各係止穴部３６ａ（３７ａ）が到達すれば、図７のＣに示すごとく、上側壁部３６（下側壁部３７）が自動的に復元して、各係止穴部３６ａ（３７ａ）の周縁に、係止片部２８が、係止されることとなって、ケース１７にエアバッグカバー３３を組み付けることができる。なお、実施形態では、係止穴部３６ａ（３７ａ）に、外れ防止片３６ｂ（３７ｂ）が配設されているが、この外れ防止片３６ｂ（３７ｂ）は、上側壁部３６（下側壁部３７）の復元時に、上側壁部３６（下側壁部３７）の移動方向とは逆にケース１７外方に向かって撓んで、係止片部２８を挿通させることができ、係止爪部２６における係止片部２８を、係止穴部３６ａ（３７ａ）周縁に、支障なく、係止させることができる。なお、仮に、外れ防止片３６ｂ・３７ｂが係止片部２８と干渉して、上側・下側壁部３６・３７が復元し難くとも、指等により上側・下側壁部３６・３７を周壁部１９側に押せば、上側・下側壁部３６・３７を容易に復元させることができる。

そして、ケース１７の各連結部３１を、ブラケット４・５・６・７を利用してボディ１側に取付固定し、同時に、リード線４９を結線させたコネクタ４８を、インフレーター本体４５に接続させる。その後、インパネ１４やアンダーカバー１５（図１・２参照）を取り付ければ、エアバッグ装置Ｓを車両に搭載することができる。

エアバッグ装置Ｓの車両への搭載後、リード線４９を経てインフレーター本体４５に作動信号が入力されれば、インフレーター４４のガス吐出口４５ａから膨張用ガスが吐出され、膨張用ガスが、ディフューザー４６のガス流出口４６ｂを経て、エアバッグ５１内に流入することとなる。そして、エアバッグ５１は、膨張して、図示しないラッピング材を破断させ、エアバッグカバー３３の扉部４２を押圧し、破断予定部４０を破断させることとなる。そして、扉部４２が、ヒンジ部４１を回転中心として上下に開くこととなり、エアバッグ５１が、図１・４の二点鎖線で示すごとく、展開膨張することとなる。

そして、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、ケース１７に配設される係止爪部２６が、周壁部１９（固着部２５ａ・２５ｂ）側から係止軸部２７の先端２７ａ側にかけて、周壁部１９の外側へ隆起する補強用のビード２９を備える構成である。そのため、係止軸部２７の周壁部１９側（固着部２５ａ・２５ｂ）に対する曲げ剛性を高めることができて、エアバッグカバー３３をケース１７に対して強固に組み付けることができる。

また、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、ビード２９が、周壁部１９側から係止軸部２７の先端２７ａ側にかけて、突出端２９ａ側を、側方から見て三角形状とするように傾斜させて、構成されていることから、エアバッグカバー３３をケース１７に組み付ける際に、組付片としての上側・下側壁部３６・３７の先端が係止爪部２６と当接しても、ビード２９の突出端２９ａ側の傾斜面２９ｂにより上側・下側壁部３６・３７の先端を案内させて、周壁部１９側と離隔するように、容易に拡開させることができる。すなわち、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、エアバッグカバー３３の上側・下側壁部３６・３７を、ケース１７の底壁部２０側にスライドさせれば、上側・下側壁部３６・３７が、ビード２９の突出端２９ａ側の傾斜面２９ｂに沿って自動的に周壁部１９側から離れるように押され、係止爪部２６が係止穴部３６ａ・３７ａの位置に到達すれば、上側・下側壁部３６・３７が自動的に復元等して、係止爪部２６が係止穴部３６ａ・３７ａ周縁に簡素に係止されることとなる。そのため、係止爪部２６を上側・下側壁部３６・３７の係止穴部３６ａ・３７ａ周縁に容易に係止させることができて、エアバッグカバー３３を、ケース１７に容易に組み付けることができる。

従って、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、エアバッグカバー３３をケース１７に対して強固に組み付けることが可能であり、かつ、エアバッグカバー３３のケース１７への組付作業が容易である。

なお、実施形態のエアバッグ装置Ｓでは、ビード２９が、係止軸部２７の部位において、車両後方側への突出高さを、固着部２５ａ・２５ｂ側にかけて大きくするように、形成されている。すなわち、ビード２９は、各係止軸部２７と固着部２５ａ・２５ｂとの接合部位となる部位が、突出高さを最も大きくするように、形成されている。そのため、係止軸部２７の周壁部１９側（固着部２５ａ・２５ｂ）に対する曲げ剛性を、一層、高めることが可能となる。

なお、実施形態では、着座した乗員ＭＤの膝Ｋの前方に配設される膝保護用エアバッグ装置Ｓを例に採り説明したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、助手席前方に配設される助手席用エアバッグ装置等にも、適用可能である。

本発明の一実施形態である膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両前後方向の概略縦断面図である。 膝保護用エアバッグ装置の車両前後方向の概略拡大縦断面図である。 図２のIII−III部位の概略断面図である。 膝保護用エアバッグ装置の使用状態を示す車両後方側から見た概略正面図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置に使用するエアバッグカバーとケースとを車両前方側から見た分解斜視図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置に使用するケースの係止爪部の部位を示す部分拡大斜視図である。 実施形態の膝保護用エアバッグ装置における係止爪部と組付片との組付工程を説明する説明図である。

符号の説明

１７…ケース、
１８…ケース本体、
１８ａ…開口、
１９…周壁部、
２０…底壁部、
２６…係止爪部、
２７…係止軸部、
２８…係止片部、
２９…ビード、
２９ａ…突出端、
２９ｂ…傾斜面、
３３…エアバッグカバー、
３６…上側壁部（組付片）、
３６ａ…係止穴部、
３７…下側壁部（組付片）、
３７ａ…係止穴部、
４２…扉部、
４４…インフレーター、
５１…エアバッグ、
Ｋ（ＫＬ・ＫＲ）…膝、
ＭＤ…乗員、
Ｓ…膝保護用エアバッグ装置。

Claims (3)

1. 折り畳まれたエアバッグと該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターとを収納させる有底の箱形状とされて、前記エアバッグを突出可能な開口を備えて構成されるケースと、
   該ケースの開口を覆って前記エアバッグの展開膨張時に開き可能とされる扉部を有する構成のエアバッグカバーと、
   を備えるとともに、
   前記ケースが、前記開口の周囲の周壁部に配設されて前記エアバッグカバーを組み付けるための係止爪部を、備えて構成され、
   前記エアバッグカバーが、前記係止爪部を使用して前記ケースに組付可能とするように、前記周壁部の外側近傍で前記周壁部に沿うように配設されて、前記係止爪部を挿通可能な係止穴部を有した組付片を、備えて構成され、
   前記係止爪部が、
   前記周壁部と交差するように突設されて、前記係止穴部に挿通可能とされる係止軸部と、
   該係止軸部の先端から、前記ケースの底部側に向かって屈曲して配設されて、前記係止穴部周縁に係止可能とされる係止片部と、
   を備える構成のエアバッグ装置において、
   前記係止爪部が、前記周壁部側から前記係止軸部の先端側にかけて、前記周壁部の外側へ隆起する補強用のビードを備え、
   該ビードが、前記周壁部側から前記係止軸部の先端側にかけて、突出端側を、側方から見て三角形状とするように傾斜させて、形成され、
   前記ビードにおける前記突出端側の傾斜面が、前記エアバッグカバーの前記ケースへの組付時において、前記ケース側に移動する前記エアバッグカバーにおける前記組付片の先端を、前記周壁部から離隔させて拡開させるように案内可能に、構成されていることを特徴とするエアバッグ装置。
2. 前記ビードが、前記周壁部側から、前記係止軸部を経て、前記係止片部の先端側にかけて、形成されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
3. 前記ケースが、前記開口の周囲を囲むように配設されるパネル部材を、備える構成とされ、
   該パネル部材に、前記組付片を挿通させる挿通孔が、形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のエアバッグ装置。

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