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JP4055789B2 - バンパ構造 - Google Patents

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Description

本発明は、車両のバンパ構造に関する。
バンパ構造としては、バンパの衝撃吸収材とレインフォースメントとの間に衝突検知センサが設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。
しかしながら、このバンパ構造では、複数（特に複数種類）の衝突検知センサを併用する場合については、考慮されていない。
特開２０００−２２５９０７公報
本発明は、上記事実を考慮し、複数の検知手段又は第１検知手段及び第２検知手段の性能を安定化させることができるバンパ構造を得ることが目的である。
請求項１に記載のバンパ構造は、車両のバンパに設けられたバンパリインフォースメントと、前記バンパリインフォースメントの車両外側に設けられたアブソーバと、前記バンパリインフォースメントの車両外側と前記アブソーバの車両内側との間に設けられ、前記バンパへ入力する荷重又は圧力を数値で検知する第１検知手段と、前記第１検知手段の車両外側に荷重伝達板を介して設けられ、前記バンパへ入力する荷重又は圧力が所定値以上になることでＯＦＦ状態からＯＮ状態にされて、前記バンパへ入力する荷重又は圧力を検知する第２検知手段と、を備えている。
請求項２に記載のバンパ構造は、請求項１に記載のバンパ構造において、前記第１検知手段と前記第２検知手段とは、前記バンパリインフォースメントに設けられて前記バンパリインフォースメントを補強する補強部と同一高さ位置に設けられていることを特徴としている。
請求項３に記載のバンパ構造は、請求項１又は請求項２に記載のバンパ構造において、前記アブソーバの車両内側面は前記第２検知手段に接触しないように凹部が設けられていることを特徴としている。
請求項４に記載のバンパ構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のバンパ構造において、前記アブソーバは、上部側及び下部側に車両内側へ突出した突出部が設けられて断面コ字形柱状をなしており、上部側の前記突出部は前記荷重伝達板に固定されると共に、下部側の前記突出部は前記バンパリインフォースメントの車両外側に固定されていることを特徴としている。
請求項１に記載のバンパ構造では、車両のバンパにバンパリインフォースメントが設けられている。さらに、第１検知手段及び第２検知手段がバンパへ入力する荷重又は圧力を検知する。
ここで、バンパリインフォースメントの車両外側とアブソーバの車両内側との間に第１検知手段が設けられると共に、第１検知手段の車両外側に第２検知手段が荷重伝達板を介して設けられている。このため、バンパへ荷重又は圧力が入力する際には、バンパへ入力する荷重又は圧力が第２検知手段から第１検知手段へ荷重伝達板を介して入力する。これにより、第１検知手段及び第２検知手段の性能を安定化させることができる。
図１には、本発明のバンパ構造が適用されて構成された実施の形態に係るバンパ１０が車両左側から見た断面図にて示されている。なお、図面では、車両前方（車両外方）を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
本実施の形態に係るバンパ１０は、車両の前端において車幅方向に延在されており、バンパ１０の車幅方向両端部は、車両後側（車両内側）へ向けて湾曲されている。
バンパ１０には、断面略コ字形板状のバンパカバー１２が設けられており、バンパカバー１２は、バンパ１０の外観意匠を構成して車幅方向に延在されると共に、車幅方向両端部がバンパ１０の車幅方向両端部における湾曲に伴い車両後側へ向けて湾曲されている。
バンパカバー１２の内部には、車両後側部分において、バンパリインフォースメント１４が設けられており、バンパリインフォースメント１４は、バンパ１０を補強して車幅方向に延在されると共に、車幅方向両端部がバンパ１０の車幅方向両端部における湾曲に伴い車両後側へ向けて湾曲されている。バンパリインフォースメント１４は、車両前部の右側部分及び左側部分において車両前後方向に延在された一対のサイドメンバ（図示省略）の車両前側端に固定されている。
バンパリインフォースメント１４には、板状の前壁１６及び後壁１８が設けられており、前壁１６は車両前側において垂直に配置されると共に、後壁１８は車両後側において垂直に配置されている。前壁１６と後壁１８とは水平に配置された所定数（本実施の形態では４つ）の補強板２０によって連結されており、所定数の補強板２０は上下に等間隔に配置され、かつ、上から１番目の補強板２０は前壁１６の上端と後壁１８の上端とを連結すると共に、下から１番目の補強板２０は前壁１６の下端と後壁１８の下端とを連結している。これにより、前壁１６が、補強板２０との結合部分（以下「補強部１６Ａ」という）において、補強されている。
バンパリインフォースメント１４（前壁１６）の車両前側には、検知手段及び第１検知手段としての所定数（本実施の形態では２つ）の荷重検知センサ２２（圧力検知センサでもよい）が設けられており、荷重検知センサ２２は前壁１６の上から１番目の補強部１６Ａと上から２番目の補強部１６Ａとの車両前側に直接固定されている。荷重検知センサ２２は、入力する荷重（圧力）を数値で検知して、バンパ１０へ入力する荷重を検知する。
バンパリインフォースメント１４（前壁１６）の車両前側には、剛体としての荷重伝達板２４が設けられており、荷重伝達板２４は所定数の荷重検知センサ２２の車両前側に直接固定されている。荷重伝達板２４は、バンパ１０へ入力する荷重を所定数の荷重検知センサ２２へ伝達する。
バンパリインフォースメント１４（前壁１６）の車両前側には、検知手段及び第２検知手段としての所定数（本実施の形態では１つ）のタッチセンサ２６が設けられており、タッチセンサ２６は前壁１６の上から２番目の補強部１６Ａ及び上から２番目の荷重検知センサ２２の車両前側において荷重伝達板２４に直接固定されている。タッチセンサ２６は、入力する荷重が所定荷重（閾値）以上になることでＯＦＦ状態からＯＮ状態にされて、バンパ１０へ入力する荷重を検知する。
バンパリインフォースメント１４（前壁１６）の車両前側には、収縮部材としてのアブソーバ２８（発泡材）が設けられており、アブソーバ２８は、バンパリインフォースメント１４の前壁１６とバンパカバー１２の車両前側壁１２Ａとの間に配置されている。アブソーバ２８は、断面コ字形柱状にされて、上部及び下部が車両後側へ突出しており、アブソーバ２８上部の突出部２８Ａは荷重伝達板２４にタッチセンサ２６の上側において固定されると共に、アブソーバ２８下部の突出部２８Ｂはバンパリインフォースメント１４の前壁１６下部に固定されている。これにより、アブソーバ２８が、車両後側部分の凹部２８Ｃによってタッチセンサ２６に接触しないようにされた状態で、バンパカバー１２内部の車両前側部分に固定されている。
次に、本実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のバンパ１０では、図２に示す如く、車両の前面衝突時に、バンパ１０へ荷重が車両後側に入力して、バンパカバー１２が車両後側へ変形又は破断されると共に、アブソーバ２８が車両後側へ収縮変形される。さらに、タッチセンサ２６がアブソーバ２８に車両後側へ押圧されて荷重が入力されると共に、荷重検知センサ２２がアブソーバ２８に荷重伝達板２４又はタッチセンサ２６及び荷重伝達板２４を介して車両後側へ押圧されて荷重が入力されることで、タッチセンサ２６及び荷重検知センサ２２がバンパ１０へ入力する荷重を検知する。
ここで、バンパリインフォースメント１４前壁１６の上から１番目の補強部１６Ａの車両前側に荷重検知センサ２２が設けられると共に、バンパリインフォースメント１４前壁１６の上から２番目の補強部１６Ａの車両前側にタッチセンサ２６及び荷重検知センサ２２が設けられている。このため、車両が前面衝突してバンパ１０へ荷重が入力する際には、バンパリインフォースメント１４前壁１６の補強部１６Ａにおける車両後側への変形が抑制されて、バンパ１０へ入力する荷重がタッチセンサ２６及び荷重検知センサ２２へ適切に入力する（バンパリインフォースメント１４前壁１６の補強部１６Ａでない部分にタッチセンサ２６や荷重検知センサ２２が設けられた場合には、当該前壁１６の補強部１６Ａでない部分が車両後側へ変形されて（特にバンパリインフォースメント１４の車幅方向端部の湾曲部分において車両後側へ変形され易い）、バンパ１０へ入力する荷重がタッチセンサ２６や荷重検知センサ２２へ適切に入力しない）。これにより、タッチセンサ２６が適正なタイミングでＯＦＦ状態からＯＮ状態にされると共に、荷重検知センサ２２が適正な荷重値を検知でき、タッチセンサ２６及び荷重検知センサ２２の検知性能を安定化させることができる。
さらに、上から２番目の荷重検知センサ２２の車両前側に剛体である（収縮されない）荷重伝達板２４を介して（剛体でないアブソーバ２８等を介さないで）タッチセンサ２６が設けられている。このため、車両が前面衝突してバンパ１０へ荷重が入力する際には、バンパ１０へ入力する荷重がタッチセンサ２６から当該荷重検知センサ２２へ適切に入力する（荷重検知センサ２２の車両前側でない荷重伝達板２４の部分にタッチセンサ２６が設けられた場合には、当該荷重検知センサ２２の車両前側でない荷重伝達板２４の部分が車両後側へ変形されて、バンパ１０へ入力する荷重がタッチセンサ２６及び荷重検知センサ２２へ適切に入力しない。特に、荷重伝達板２４が車両後側へ変形してバンパリインフォースメント１４の前壁１６に接触した際には、その分荷重検知センサ２２へ荷重が入力しない）。これにより、タッチセンサ２６が一層適正なタイミングでＯＦＦ状態からＯＮ状態にされると共に、当該荷重検知センサ２２が一層適正な荷重値を検知でき、タッチセンサ２６及び当該荷重検知センサ２２の検知性能を一層安定化させることができる。
なお、本実施の形態では、バンパリインフォースメント１４の前壁１６に補強板２０を結合して補強部１６Ａを設けた構成としたが、バンパリインフォースメント１４の前壁１６の肉厚を厚くして補強部１６Ａを設けた構成としてもよい。
また、本実施の形態では、上から２番目の荷重検知センサ２２の車両前側にタッチセンサ２６を設けた構成としたが、上から１番目の荷重検知センサ２２の車両前側にタッチセンサ２６を設けた構成としてもよい。
さらに、本実施の形態では、荷重検知センサ２２の車両前側に荷重伝達板２４を介してタッチセンサ２６を設けた構成としたが、荷重検知センサ２２の車両前側に直接タッチセンサ２６を設けた構成としてもよい。
また、本実施の形態では、本発明のバンパ構造を車両前端のバンパ１０に適用した構成としたが、本発明のバンパ構造を車両後端のバンパに適用した構成としてもよい。
本発明の実施の形態に係るバンパを示す車両左側から見た断面図である。 本発明の実施の形態に係るバンパの車両前面衝突時の状態を示す車両左側から見た断面図である。
符号の説明
１０ バンパ
１４ バンパリインフォースメント
１６Ａ 補強部
２２ 荷重検知センサ（検知手段、第１検知手段）
２４ 荷重伝達板（剛体）
２６ タッチセンサ（検知手段、第２検知手段）

Claims (4)

  1. 車両のバンパに設けられたバンパリインフォースメントと、
    前記バンパリインフォースメントの車両外側に設けられたアブソーバと、
    前記バンパリインフォースメントの車両外側と前記アブソーバの車両内側との間に設けられ、前記バンパへ入力する荷重又は圧力を数値で検知する第１検知手段と、
    前記第１検知手段の車両外側に荷重伝達板を介して設けられ、前記バンパへ入力する荷重又は圧力が所定値以上になることでＯＦＦ状態からＯＮ状態にされて、前記バンパへ入力する荷重又は圧力を検知する第２検知手段と、
    を備えたバンパ構造。
  2. 前記第１検知手段と前記第２検知手段とは、前記バンパリインフォースメントに設けられて前記バンパリインフォースメントを補強する補強部と同一高さ位置に設けられていることを特徴とする請求項１記載のバンパ構造。
  3. 前記アブソーバの車両内側面は前記第２検知手段に接触しないように凹部が設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバンパ構造。
  4. 前記アブソーバは、上部側及び下部側に車両内側へ突出した突出部が設けられて断面コ字形柱状をなしており、上部側の前記突出部は前記荷重伝達板に固定されると共に、下部側の前記突出部は前記バンパリインフォースメントの車両外側に固定されていることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項記載のバンパ構造。
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