JP4055770B2 - 車両用シートのシートバック支持構造 - Google Patents

Description

本発明は車両用シートのシートバック支持構造に関し、特に、フルフラット状態に折り畳むことができる車両用折畳みシート等に好適に使用できる車両用シートのシートバック支持構造に関する。

図１２に従来のシートバック支持構造を使用した折畳みシートの一例を示す。図１２において、車両前後方向（図の左右方向）へ延びる平行なシートレール１（一方のみ図示）上にシートトラック９１が摺動可能に設けられており、シートクッションＳ１はその前端両側面が各シートトラック９１の前端に形成されたブラケット部９２に回転軸９３で軸着されて、鎖線で示すように車両前方へ反転回動させられる（図中矢印）。シートバックＳ２はその側面に位置するアッパアーム８１が公知のリクライニング機構を介してシートトラック９１の後端に設けたロアアーム８２に結合されており、シートクッションＳ１を前方へ反転回動させて生じた空間にリクライニング機構の回転軸８３を中心として鎖線で示すように上記シートバックＳ２を前倒させる（図中矢印）。これにより、シートクッションＳ１の裏面とシートバックＳ２の裏面とが面一に連続したフルフラット状態となり、この状態で長尺の荷物等を車室内へ積み込むことができる。このような折り畳みシートは例えば特許文献１に示されている。
特開２０００−１２７８２０

ところで、シートバックの高さは乗員の背中全体を支持してその居住性を改善するために高くなる傾向にあるが、シートクッションを前方へ反転回動させて生じる空間の長さには限界があるため、シートバックの高さを十分高くすることができないという問題があった。

そこで、本発明は、シートバックの前倒に伴って、シートバックの回転軸を移動させることができる車両用シートのシートバック支持構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本第１発明では、リクライニング機構を介して互いに回転軸（４１）回りに相対回動可能に結合されたアッパアーム（３）とロアアーム（４）を有し、アッパアーム（３）がシートバック（Ｓ２）に一体に設けられ、ロアアーム（４）の一端が車両フロア側（２）へ回動可能に連結されており、かつ一端がロアアーム（４）との回動中心を除くアッパアーム（３）の一部（３２）に回動可能に結合されるとともに他端が車両フロア側（２）へ回動可能に連結されたリンクアーム（６）を備える。

本第１発明によれば、リクライニング機構のロックを解除し、シートバックを前倒させるとこれと一体にアッパアームが回動し、これに伴ってリンクアームとロアアームが回動する。ロアアームの回動に伴ってアッパアームの回転軸の位置が移動し、シートバック全体の位置も移動する。

本第２発明では、アッパアーム（３）をロアアーム（４）に対して前方へ回動したとき、ロアアーム（４）が車両フロアに対して後方へ回動するように構成されている。本第２発明によれば、シートバックはその前倒に伴って全体が後方へ移動し、これにより、限られた空間内へ、十分に背の高いシートバックを前倒させ収納することができる。

本第３発明では、上記リンクアーム（６）の一端と上記アッパアーム（３）の一部（３２）との結合が、長穴（６２）とこれに挿入されるピン部材（３３）によりなされているとともに、適宜の回動位置で上記ロアアーム（４）の回動を規制するロック部材（７）を備えている。

本第３発明によれば、リクライニング機構のロックを解除するとともに、ロック部材によるロアアームの回動規制を解除することにより、本第１発明と同様の作用効果が得られる。そしてこれに加えて、ロアアームの回動を規制した状態でリクライニング機構のロックを解除することにより、ピンが長孔内を移動できる範囲内で、回転軸を動かすことなくアッパアームを回動させることができるため、通常は回転軸を動かすことなくシートバックをリクライニング状態とでき、シートバックを前倒収納させるときだけ回転軸すなわちシートバック全体を移動させることができる。また、ロック部材によりロアアームの回動を適宜位置で規制してシートを使用する場合には、シートバックの荷重がロアアームとロック部材により受けられてリンクアームには作用せず、強度上有利である。

なお、上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

以上のように、本発明の車両用シートのシートバック支持構造によれば、シートバックの前倒に伴ってシートバックの回転軸を移動させることができる。

（第１実施形態）
図１に本発明のシートバック支持構造を備える車両用折畳みシートの側面図を示す。図１において、車両前後方向（図の左右方向）へ延びる平行なシートレール１（一方のみ図示）上にシートトラック２が摺動可能に設けられており、シートクッションＳ１はその前端両側部がそれぞれ、シートトラック２の前端に斜め前方へ向けて突設されたブラケット２１に回転軸２２で軸着されている。

シートバックＳ２はその側面下端部に設けられたアッパアーム３が公知のリクライニング機構（図示略）を介してロアアーム４と結合されており、アッパアーム３とロアアーム４とは図略の操作レバーを操作することにより、ロアアーム４の円形上部４２中心に位置する回転軸４１の回りに相対回動可能であるとともに所望の回動位置でロック可能である。これにより、シートバックＳ２を所望位置へ傾動させることができる。

ロアアーム４は円形上部４２と、円形上部４２から下方へ延出した連結部４３の左右位置でピン結合されたアーム下部５とで構成されている。アーム下部５は略逆三角の枠状に成形されており、斜め前下方へ延びてその下端頂部がシートトラック２の上縁に回転軸５１で結合されている。

長板状のリンクアーム６は、その一端が回転軸６１によってシートトラック２の後端部に結合されるとともに、アーム下部５と交差して上方へ延びるリンクアーム６の他端は、アッパアーム３の下端突出部３２に回転軸３１によって結合されている。なお、図１のＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄの各点は回転軸５１を中心とした円弧軌跡上にあり、通常のシート使用位置ではシートバックＳ２の傾動中心である回転軸４１はＡ位置にある。

このような構造の折畳みシートにおいて、フルフラット状態に折り畳む場合には、シートクッションＳ１を回転軸２２を中心にして前方へ反転させ、その後リクライニング機構のロックを解除し、シートバックＳ２を前倒させる。シートバックＳ２の前倒に伴ってアッパアーム３は回転軸４１を中心に図１の反時計方向へ回転し、リンクアーム６が回転軸６１を中心に図１の時計方向へ回転する。これに伴い、ロアアーム５は回転軸５１を中心にして全体として図１の反時計方向へ一旦回転し、回転軸４１の位置はＤ位置まで移動する。これを図４に示す。そしてさらにシートバックＳ２を前倒させるとロアアーム５は反転して時計方向へ回転し、シートバックＳ２が水平姿勢まで前倒すると回転軸４１の位置はＢ位置まで移動する。これを図２に示す。回転軸４１の移動に伴い、シートバックＳ２は全体として車両後下方へ移動しつつ前倒し、シートクッションＳ１が反転して生じた空間内へ収納されて、その背面がシートバックＳ２の背面と面一に連続したフルフラット状態になる。この時、既述のように、シートバックＳ２は全体として後方へ移動させられるから、その背の高さが十分高くても、シートクッションＳ１が反転して生じた空間内へ問題なく前倒し収納される。

このような構造の折畳みシートではさらに、図１のシート使用状態からシートバックＳ２を後倒させてベッドとして使用する場合に、シートバックの後倒に伴ってリンクアーム６およびロアアーム５がそれぞれ回転軸６１，５１を中心に図１の時計方向へ回転して、回転軸４１がＡ位置からＣ位置へと移動し、図３に示す状態となる。この状態では、シートバックＳ２は全体としてやや後下方へ移動するから、図１のＡ位置でそのままシートバックＳ２が後方へ傾倒する場合に比して、シートクッションＳ１の表面からシートバックＳ２の表面へと段差を生じることなく滑らかに連続させることが可能となり、ベッドとして快適に使用することができる。

さらに上記構造の折畳みシートを前席シートとして使用した場合には、後席シートへ乗込むために図１のシート使用状態からシートバックＳ２を前方へやや傾倒させると、アッパアーム３の反時計方向回転に伴ってリンクアーム６が回転軸６１を中心に図１の時計方向へ回転するとともに、これが直立姿勢になるまではロアアーム５は回転軸５１を中心に図１の反時計方向へ回転して回転軸４１がＡ位置からＤ位置へ移動する。これを図４に示し、シートバックＳ２が全体として前上方へ移動するから、後席シートへの乗込みをスムーズに行なうことができる。

（第２実施形態）
図５に本発明の他の実施形態を示す。なお、図５ではアッパアームおよびロアアームの円形上部は図示を省略してある。本実施形態では、リンクアーム６の上端部に長手方向へ延びる長穴６２が形成してあり、この長穴６２内に、アッパアームの下端突出部３２（図１参照）に設けたピン３３が位置させてある。また、ロアアームのアーム下部５は略逆三角の板状に成形されて、その板面中間部には上下方向へ間隔をおいてピン５２，５３，５４が立設されている。ピン５４は他のピン５２，５３に比して小径としてある。ロック板７は、その下端がリンクアーム６と共通の回転軸６１によりシートトラック２に結合されるとともに、その側縁には上下位置に切欠き７１，７２が形成されている。切欠き７１はピン５２，５３を受け入れ可能なように大きくしてあり、切欠き７２はピン５４のみを受け入れ可能なように小さくしてある。なお、ロック板７は図略のバネ部材によって図５の反時計方向へ回転付勢されている。

図５に示す通常のシート使用状態ではピン５２がロック板７の切欠き７１内に進入して、アーム下部５は回転軸５１回りの回転を規制され固定されている。この状態ではリクライニング機構のロックを解除した時の回転軸４１回りのシートバックＳ２の傾動はピン３３が長穴３３内を移動できる範囲内で自在に可能である。

フルフラット状態に折り畳む場合には、図６に示すように、シートクッションＳ１を回転軸２２を中心にして前方へ反転させ、その後リクライニング機構のロックを解除し、ピン３３が長穴６２の下端に至るまでシートバックＳ２を引き起こす。次にロック板７を時計方向へ回動させて切欠き７１からピン５２を脱出させ、シートバックＳ２の前倒を開始する（図７）。さらにシートバックＳ２を前倒させると、図８に示すように、シートバックＳ２の前倒に伴ってリンクアーム６およびアーム下部５がそれぞれ回転軸６１，５１を中心に大きく時計方向へ回転し、シートバックＳ２が全体として後（図８の右）下方へ移動する。

この状態でピン５４が切欠き７２内に進入してアーム下部５の回動が規制され、さらにシートバックＳ２を前倒させると、図９に示すようにピン３３が長穴６２内を移動しつつ、シートバックＳ２がシートクッションＳ１の反転により生じた空間内へ収納されて、その背面がシートバックＳ１の背面と面一に連続したフルフラット状態になる。この時、既述のように、シートバックＳ２は全体として後方へ移動させられているから、その背の高さが十分高くても、シートクッションＳ１が反転して生じた空間内へ問題なく前倒し収納される。

図５のシート使用状態からシートバックＳ２を後倒させてベッドとして使用することもでき、この場合には、リクライニング機構のロックを解除してピン３３が長穴６２の上端に至るまでシートバックＳ２を後倒させる（図１０）。その後、ロック板７を時計方向へ回動させてピン５２を切欠き７１から脱出させ、図１１に示すようにアーム下部５を回転軸５１回りに時計方向へ回転させて、ピン５３をロック板７の切欠き７１内へ進入させてアーム下部５の回動を規制する。これにより、シートバックＳ２は全体としてやや後下方へ移動し、シートクッションＳ１の表面からシートバックＳ２の表面へと段差を生じることなく滑らかに連続して、ベッドとして快適に使用することができる。

本実施形態においては、アーム下部５の回動を規制した状態でリクライニング機構のロックを解除することにより、ピン３３が長孔６２内を移動できる範囲内で、回転軸４１を動かすことなくアッパアームを回動させることができるため、通常は回転軸４１を動かすことなくシートバックＳ２をリクライニング状態とでき、シートバックＳ２を前倒収納させるときだけ回転軸４１すなわちシートバックＳ２全体を移動させることができる。そして、特に図５に示す通常のシート使用状態や図１１に示すベッド状態でのシートバックＳ２からの荷重がアーム下部５とロック板７で受けられて、リンクアーム６には作用しないから、強度上有利である。

本発明の一実施形態を示す折畳みシートの全体透視側面図である。 折畳みシートの作動状態を示す全体透視側面図である。 折畳みシートの作動状態を示す全体透視側面図である。 折畳みシートの作動状態を示す全体透視側面図である。 本発明の他の実施形態を示す折畳みシートの全体透視側面図である。 折畳みシートの作動状態を示す全体透視側面図である。 折畳みシートの作動状態を示す全体透視側面図である。 折畳みシートの作動状態を示す全体透視側面図である。 折畳みシートの作動状態を示す全体透視側面図である。 折畳みシートの作動状態を示す全体透視側面図である。 折畳みシートの作動状態を示す全体透視側面図である。 従来の折畳みシートの概略透視側面図である。

符号の説明

Ｓ１...シートクッション、Ｓ２...シートバック、１...シートレール、２...シートトラック、３...アッパアーム、３２...下端突出部、３３...ピン、４...ロアアーム、４１...回転軸、５...アーム下部、６...リンクアーム、６２...長穴、７...ロック板。

Claims (3)

1. リクライニング機構を介して互いに回転軸回りに相対回動可能に結合されたアッパアームとロアアームを有し、前記アッパアームがシートバックに一体に設けられ、前記ロアアームの一端が車両フロア側へ回動可能に連結されており、かつ一端が前記ロアアームとの回動中心を除く前記アッパアームの一部に回動可能に結合されるとともに他端が車両フロア側へ回動可能に連結されたリンクアームを備えていることを特徴とする車両用シートのシートバック支持構造。
2. 前記アッパアームを前記ロアアームに対して前方へ回動したとき、前記ロアアームが車両フロアに対して後方へ回動するように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シートのシートバック支持構造。
3. 前記リンクアームの一端と前記アッパアームの一部との結合が、長穴とこれに挿入されたピン部材によりなされているとともに、適宜の回動位置で前記ロアアームの回動を規制するロック部材を備えている請求項１又は２に記載の車両用シートのシートバック支持構造。

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