JP3829071B2 - 建設機械 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、上部構造体を下部走行体の上に枢着されてなる油圧パワーショベル等に用いて好適の、建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械は、機械の移動をつかさどる下部走行体の上方に、作業装置やパワープラントおよびその制御，操作用の装置や運転室などを搭載した上部構造体をそなえ、動力源であるエンジン用の燃料は、従来から、上部構造体に設けた燃料タンクから供給している。
【０００３】
例えば、この種の機械の代表例である油圧ショベルについて説明すると、図７の斜視図に示すように、油圧ショベルは、下部走行体１０１及び上部旋回体（上部構造体）１０２とをそなえている。下部走行体１０１はクローラ式のものであり、走行用の左右の油圧モータ１１４，１１５を同時または交互に、独立して正逆転させることにより、これに連なるスプロケットホイール１２０、更に、このスプロケットホイール１２０に巻回されたクローラ１２１を介して油圧ショベル全体の前・後進、方向転換などの移動を行なうようになっている。
【０００４】
上部旋回体１０２は、下部走行体１０１の上方に、図示しない旋回ベアリングを介して旋回自在に枢着されている。この上部旋回体１０２は、図示しない旋回フレームをそなえ、この旋回フレームの前方には、それぞれの作動用シリンダ，リンク装置などをそなえ、バケット，アーム，ブームなどからなる、作業装置であるフロントアタッチメント１１８が枢支されている。
【０００５】
また、旋回フレームの上面には、パワープラント１１１，作動油タンク１１２，燃料タンク１１３，運転室１２４とともに、上記パワープラント１１１で発生する圧油などの動力を制御，分配したり、各種の操作をしたりする付属機器類が前面に亙り搭載されている。そして、フロントアタッチメント１１８の作動、上部旋回体１０２の下部走行体１０１に対しての旋回動作、油圧モータ１１４，１１５の正逆転，停止などの動作は、いずれも運転室１２４内の運転席から容易に操作できる操作装置で、上記パワープラント１１１の圧油を制御装置を介して作用させて、所定の動作がなされるようになっている。
【０００６】
ところで、上部旋回体１０２上には、所定の位置にフロントアタッチメント１１８取り付け用の頑丈なブラケットのほか、パワープラント１１１，作動油タンク１１２，燃料タンク１１３，運転室１２４のほか、上記パワープラント１１１付属のボンネット，制御機器，旋回用アクチュエータ類が所狭しと配置してある。また、最近の傾向として、例えば、運転室１２４は居住性向上の目的で完全密閉、防塵、防音形式で、内部には空調装置その他を設けるなどは一般的になっており、より広い運転室が求められている。
【０００７】
しかし、機体の大きさとその機械の作動能力との関係から上部旋回体１０２の外形寸法には限界がある。さらに、この種の機械の高度化が日進月歩であり、そのための自動制御及び関連機器が追加され、その大部分は、この上部旋回体１０２上に配置スペースを確保しなければならない。したがって、上部旋回体１０２上に配置した機器装置などのうちの一部を他の箇所に移設することを考える必要がある。
【０００８】
ここで、上部旋回体１０２上では、運転室１２４を除けば、パワープラント１１１，作動油タンク１１２，燃料タンク１１３の占めるスペースが大きいが、これらのうち、上述の移設に適したものは作動油タンク１１２，燃料タンク１１３の何れかということになるが、機能，効率の面から燃料タンク１１３を移設するのが最も適している。
【０００９】
上述のように、燃料タンク１１３を下部走行体へ移設する例としては、実用新案登録２５４９３５４号公報に記載された技術がある。この技術では、スイングサークル１０５とメインフレーム１０４との内側の空間にメインフレームとは別体に燃料タンク１０７が収納されている。
つまり、図７，図８に示すように、左右のトラックフレーム１０３，１０３において、その前方端部には、クローラ１２１を巻回するフロントアイドラ１１９が、その後方端部にはスプロケットホイール１２０が、その下方には複数個のトラックローラ１２２が、その上方には一つまたは複数個のキャリアローラ１２３がそなえられている。そして、左右のトラックフレーム１０３，１０３を所定の関係形状に固着するためにメインフレーム１０４がそなえられる。
【００１０】
このメインフレーム１０４は頑丈な下部走行体１０１を形成するため、相当な高さの中空箱形鋼板製であり、その上面中央部には、旋回ベアリングを強固に支持し取り付けるスイングサークル１０５が固着されている。また、このスイングサークル１０５の中心部に配設した穴には内筒１０６ａ，外筒１０６ｂ（図１０参照）からなるスイベルジョイント１０６が、その軸心と旋回ベアリングの回転軸心とが一致するように配置されている。上記内筒１０６ａ，外筒１０６ｂは相互に旋回自在に遊挿され複数系統の油路がそれぞれ独立して常時接続されており、これらの各油路の他端側は、外部の管路に接続できるようになっていて、内筒１０６ａは上部旋回体側１０２と一体に、外筒１０６ｂは下部走行フレーム１０１側と一体になっており、が互いに回動しうるようになっている。
【００１１】
また、図１０に示すように、上部旋回体１０２上のパワープラント１１１の動力は、スイベルジョイント１０６を経由して走行用の油圧モータ１１４，１１５へ圧油を供給，戻すことにより伝達され、その配管１１６，１１７は下部走行フレーム１０１内に組み込まれている。内筒１０６ａにはパワープラント１１１の圧油制御用機器との間に、圧油及び戻り油用などの配管が、また、外筒１０６ｂの外周には、下部走行体の後方、即ち、スプロケットホイール１２０が設けられている方向に向けて走行用配管１１６，１１７が配置してあり、個々の配管は左右の油圧モータ１１４，１１５の圧油で入り口，ドレインポート、更には、信号用ポートなどへと、独立して接続されている。これら複数の走行用配管１１６，１１７は、いずれも地面に接近した位置にあり、不整地における障害物の激突を免れるために複雑に曲折させ、メインフレーム１０４，トラックフレーム１０３の中空部，内側部を利用し保護する方式がとられている。
【００１２】
燃料タンク１０７は、図９に示すように、箱形中空のタンクからなっており、輪の一部に切欠部が形成されたドーナツ形状をしている。燃料タンク１０７と走行用配管１１６，１１７とが干渉しないように、燃料タンク１０７はスイベルジョイント１０６の略半周のみ取り囲んだ状態になっており、上記切欠部にスイベルジョイント１０６と走行用アクチュエータである走行用油圧モータ１１４，１１５とを油路接続する走行用配管１１６，１１７が収納係着されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記考案で提案されている燃料タンクは、下部走行体の構造物である、スイングサークル１０５とメインフレーム１０４との内側空間という狭い領域に、フレーム１０４とは別体で収納されるものであるため、下部走行体１０１の空間を十分には使うことができないという課題があった。
【００１４】
これに対して、下部走行体１０１の構造物そのものを燃料タンクとするアイデアもあるが、タンク内に錆が発生することを防ぐことができず、また、過酷な現場で構造物に亀裂が発生した場合、燃料が流出する恐れがある。さらに、この場合、溶接スパッタや切り粉などの下部走行体製造時のゴミがそのまま残るという課題がある。
【００１５】
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、下部走行体のスペースを最大限に利用でき、錆・ゴミ・構造物の亀裂による影響のない信頼性の高い燃料タンクを有する建設機械を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目標を達成するために、本発明の建設機械は、中空メインフレームを有する下部走行体と、該下部走行体の上にそなえられた上部構造体と、該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によって区画され該中空メインフレームと一体に形成された燃料タンクとをそなえ、該燃料タンクの内部表面が樹脂膜によって液密に覆われているとともに、該樹脂膜は、熱可塑性の樹脂を用いて回転成形により形成されたことを特徴としている（請求項１）。
【００１７】
また、本発明の建設機械は、中空メインフレームを有する下部走行体と、該下部走行体の該中空メインフレーム上に旋回可能に枢着された上部旋回体と、該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によって区画され該中空メインフレームと一体に形成された燃料タンクとをそなえ、該燃料タンクの内部表面が樹脂膜によって液密に覆われているとともに、該樹脂膜は、熱可塑性の樹脂を用いて回転成形により形成されたことを特徴としている（請求項２）。
【００１８】
なお、この際、該上部旋回体を旋回可能に枢着するための旋回ベアリングと、該旋回ベアリングを強固に支持し取り付けるために、該中空メインフレームの上面中央部に固着されたスイングサークルとを備え、該燃料タンクは、該スイングサークルの側壁によって分離される複数のタンク部と、該側壁に設けられ、該複数のタンク部をそれぞれ連通させる穴とを有することが好ましい（請求項３）。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図３は、本発明の第１実施形態にかかる建設機械を示すもので、図１はその下部走行体の斜視図、図２（ａ），図２（ｂ）はそれぞれその下部走行体の平面図，断面図、図３はその下部走行体に形成された燃料タンクの斜視図である。なお、図１〜図３において、図７〜図１０を用いて説明した従来技術と同様の部位については同じ符号を付し、その説明を省略する。また、本実施形態は、従来技術で説明した油圧ショベル（図７）に関するが、この油圧ショベルの全体構成については説明を省略する。また、図１，図２（ａ）において、燃料タンク１に当たる部分には斜線を付して識別しやすいようにしている。
【００２０】
本実施形態に係る建設機械の下部走行体１０１は、図１に示すように、対向する上下一対の中空状のメインフレーム１０４を有し、そのメインフレーム１０４の内部空間に燃料タンク１がメインフレーム１０４と一体的に形成されている。建設機械が走行中に例えば岩との衝突などの外からの衝撃によって燃料タンク１が破損することを防ぐために、メインフレーム１０４は鋼鉄製となっている。
【００２１】
メインフレーム１０４内部は図２（ａ）に示すように中空であり、この中空空間の一部を燃料タンクとして用いるために仕切り壁２が形成されている。特に、メインフレーム１０４内には走行用配管１１６，１１７が配設されているが、仕切り壁２は、これらの走行用配管１１６，１１７との干渉を避けるため、走行用配管１１６，１１７の存する側と逆側の空間に形成されている。つまり、仕切り壁２は、スイベルジョイント１０６に干渉しない位置で下部走行体１０１を直線的に横切るように形成されている。
【００２２】
また、図３に示すように、スイングサークル１０５の側壁１０５ａによって分離される３つのタンク部１ａ〜１ｃを連通するため、タンク部１ｂとタンク部１ａ，タンク部１ｃをそれぞれ連通させる穴４ａ，４ｃをスイングサークル１０５の側壁１０５ａに設けている。
さらに、図２（ｂ）に示すように、メインフレーム１０４及びトラックフレーム１０３と仕切り壁２とによって囲まれた燃料タンク１の内部表面は樹脂膜３によって液密に覆われている。このため、燃料タンク１は、錆による劣化が防止されるとともに、建設機械が走行中に岩などに衝突して亀裂が生じた場合に燃料が流出することが防止される。また、粉体の樹脂を燃料タンク１内部に投入し、燃料タンク１を回転させながら加熱することで、内部表面に樹脂膜３が形成されるため、溶接スパッタや切り粉などの下部走行体１０１製造時のゴミが樹脂膜３を回転成形する段階で樹脂膜３に取り込まれ、燃料タンク１の内部空間に残ることはない。なお、かかる樹脂には例えばポリエチレンを用いることができる。
【００２３】
本発明の第１実施形態としての建設機械の下部走行体１０１は、上述のように構成されており、燃料タンク１が下部走行体１０１に一体に形成されているため、下部走行体１０１のスペースを最大限に利用することができる。また、燃料タンク１内部表面が全て樹脂膜３で覆われているため、錆の発生を防止した信頼性の高い燃料タンクが提供できるとともに、過酷な現場での作業時に構造物に亀裂が発生した場合でも燃料の流出を防ぐことができる。さらに、上記の樹脂膜３を回転成形により形成するため、下部走行体１０１製造時のゴミが樹脂膜３を成形する段階で樹脂膜３に取り込まれ、燃料タンク１内に残ることがなく信頼性の向上に寄与する。
【００２４】
次に、本発明の第２実施形態について図４〜図６を用いて説明すると、図４は本実施形態における建設機械の下部走行体１０１の斜視図であり、図１に対応する図である。また、図５（ａ），（ｂ）はそれぞれその下部走行体１０１の平面図，断面図であり、図２（ａ），（ｂ）に対応する図である。さらに、図６はその下部走行体に形成された燃料タンクの斜視図であって、図３に対応する図である。また、図４，図５（ａ）において、燃料タンク１に当たる部分には斜線を付して識別しやすいようにしている。
【００２５】
本実施形態に係る建設機械の下部走行体１０１は、図４に示すように、メインフレーム１０４の中空空間における、走行用配管１１６，１１７を除くほぼ全てを燃料タンクとして使用している。つまり、スイベルジョイント１０６の周囲を取り囲み、走行用配管１１６，１１７に沿うように仕切り壁２を設けている（図５）。そして、スイングサークル１０５の側壁１０５ａによって５つに分離された燃料タンク１の各タンク部１ａ〜１ｅを連通させるように、側壁１０５ａに４つの穴４ａ，４ｃ，４ｄ，４ｅが設けられ、タンク部１ｂとタンク部１ａ，１ｃ，１ｄ，１ｅをそれぞれ連通している（図６）。
【００２６】
そして、熱可塑性の樹脂膜３を燃料タンク１内部表面に回転成形することは上記の第１実施形態と同様であり、また、これ以外の構造も上記の実施形態と同様に構成されている。
したがって、本実施形態においては、走行用配管部１１６，１１７を除くほとんどの空間を燃料タンクとして使用し、燃料タンク１の内部表面を全て樹脂で覆うため、下部走行体１０１のスペースを最大限に活用し、錆やゴミ、構造物の亀裂による影響のない燃料タンクが提供できる。
【００２７】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、燃料タンク１の仕切り壁２はメインフレーム１０４内部に収容されている部材（走行用配管１１６，１１７を含む）との干渉を避けるようになっていればよく、これらの形状は上述の実施形態のものに限定されるものではない。
【００２８】
また、燃料タンク１内部に成形される樹脂膜３の材料は、メインフレーム１０４と仕切り壁２で構成される燃料タンク１の外部表面に亀裂が生じた場合でも燃料が流出しない程度の耐久性があればよく、上述の実施形態のものに限定されるものではない。さらに、回転成形などの方法により形成することができるものとして、ポリエチレンのみならず他の種々の熱可塑性樹脂を用いることができる。
【００２９】
さらに、本発明は、油圧ショベルに限らず、中空メインフレームを有する下部走行体と上部旋回体あるいは下部走行体に対して特に旋回することはない上部構造体とをそなえた建設機械に広く適用しうるものである。
【００３０】
【発明の効果】
以上、詳述したように本発明によれば、燃料タンクが下部走行体に一体的に形成され、燃料タンク内部表面が樹脂膜で液密に覆われるため、下部走行体のスペースを最大限に利用できるとともに、錆の発生を防止し、更に、燃料タンク外部表面の亀裂によって貯蔵された燃料が流出することを防止した燃料タンクを提供することができる。
【００３１】
また、樹脂膜を熱可塑性の樹脂を用いて回転成形により形成することで、下部走行体製造時のゴミが樹脂形成の段階で樹脂膜に取り込まれ、燃料タンク内に残ることがないため、信頼性の向上に寄与する（請求項１，２）。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態における建設機械の下部走行体を示す斜視図である。
【図２】 本発明の第１実施形態における建設機械の下部走行体を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に置ける燃料タンクを示す斜視図である。
【図４】 本発明の第２実施形態における建設機械の下部走行体を示す図である。
【図５】 本発明の第２実施形態における建設機械の下部走行体を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】 本発明の第２実施形態における燃料タンクを示す斜視図である。
【図７】 従来の建設機械の斜視図である。
【図８】 従来の建設機械の下部走行体を示す斜視図である。
【図９】 従来の燃料タンクを示す斜視図である。
【図１０】 走行用油圧モータとスイベルジョイントとの間の油圧配管の代表例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク
１ａ〜１ｅ タンク部
２ 仕切り壁
３ 樹脂膜
４ａ〜４ｅ 穴
１０１ 下部走行体
１０２ 上部旋回体（上部構造体）
１０３ トラックフレーム
１０４ メインフレーム
１０５ スイングサークル
１０５ａ 側壁
１０６ スイベルジョイント
１０６ａ 内筒
１０６ｂ 外筒
１０７ 燃料タンク
１１１ パワープラント
１１２ 作動油タンク
１１３ 燃料タンク
１１４，１１５ 油圧モータ
１１６，１１７ 走行用配管
１１８ フロントアタッチメント
１１９ フロントアイドラ
１２０ スプロケットホイール
１２１ クローラ
１２２ トラックローラ
１２３ キャリアローラ
１２４ 運転室
【発明の属する技術分野】
本発明は、上部構造体を下部走行体の上に枢着されてなる油圧パワーショベル等に用いて好適の、建設機械に関する。
【０００２】
【従来の技術】
建設機械は、機械の移動をつかさどる下部走行体の上方に、作業装置やパワープラントおよびその制御，操作用の装置や運転室などを搭載した上部構造体をそなえ、動力源であるエンジン用の燃料は、従来から、上部構造体に設けた燃料タンクから供給している。
【０００３】
例えば、この種の機械の代表例である油圧ショベルについて説明すると、図７の斜視図に示すように、油圧ショベルは、下部走行体１０１及び上部旋回体（上部構造体）１０２とをそなえている。下部走行体１０１はクローラ式のものであり、走行用の左右の油圧モータ１１４，１１５を同時または交互に、独立して正逆転させることにより、これに連なるスプロケットホイール１２０、更に、このスプロケットホイール１２０に巻回されたクローラ１２１を介して油圧ショベル全体の前・後進、方向転換などの移動を行なうようになっている。
【０００４】
上部旋回体１０２は、下部走行体１０１の上方に、図示しない旋回ベアリングを介して旋回自在に枢着されている。この上部旋回体１０２は、図示しない旋回フレームをそなえ、この旋回フレームの前方には、それぞれの作動用シリンダ，リンク装置などをそなえ、バケット，アーム，ブームなどからなる、作業装置であるフロントアタッチメント１１８が枢支されている。
【０００５】
また、旋回フレームの上面には、パワープラント１１１，作動油タンク１１２，燃料タンク１１３，運転室１２４とともに、上記パワープラント１１１で発生する圧油などの動力を制御，分配したり、各種の操作をしたりする付属機器類が前面に亙り搭載されている。そして、フロントアタッチメント１１８の作動、上部旋回体１０２の下部走行体１０１に対しての旋回動作、油圧モータ１１４，１１５の正逆転，停止などの動作は、いずれも運転室１２４内の運転席から容易に操作できる操作装置で、上記パワープラント１１１の圧油を制御装置を介して作用させて、所定の動作がなされるようになっている。
【０００６】
ところで、上部旋回体１０２上には、所定の位置にフロントアタッチメント１１８取り付け用の頑丈なブラケットのほか、パワープラント１１１，作動油タンク１１２，燃料タンク１１３，運転室１２４のほか、上記パワープラント１１１付属のボンネット，制御機器，旋回用アクチュエータ類が所狭しと配置してある。また、最近の傾向として、例えば、運転室１２４は居住性向上の目的で完全密閉、防塵、防音形式で、内部には空調装置その他を設けるなどは一般的になっており、より広い運転室が求められている。
【０００７】
しかし、機体の大きさとその機械の作動能力との関係から上部旋回体１０２の外形寸法には限界がある。さらに、この種の機械の高度化が日進月歩であり、そのための自動制御及び関連機器が追加され、その大部分は、この上部旋回体１０２上に配置スペースを確保しなければならない。したがって、上部旋回体１０２上に配置した機器装置などのうちの一部を他の箇所に移設することを考える必要がある。
【０００８】
ここで、上部旋回体１０２上では、運転室１２４を除けば、パワープラント１１１，作動油タンク１１２，燃料タンク１１３の占めるスペースが大きいが、これらのうち、上述の移設に適したものは作動油タンク１１２，燃料タンク１１３の何れかということになるが、機能，効率の面から燃料タンク１１３を移設するのが最も適している。
【０００９】
上述のように、燃料タンク１１３を下部走行体へ移設する例としては、実用新案登録２５４９３５４号公報に記載された技術がある。この技術では、スイングサークル１０５とメインフレーム１０４との内側の空間にメインフレームとは別体に燃料タンク１０７が収納されている。
つまり、図７，図８に示すように、左右のトラックフレーム１０３，１０３において、その前方端部には、クローラ１２１を巻回するフロントアイドラ１１９が、その後方端部にはスプロケットホイール１２０が、その下方には複数個のトラックローラ１２２が、その上方には一つまたは複数個のキャリアローラ１２３がそなえられている。そして、左右のトラックフレーム１０３，１０３を所定の関係形状に固着するためにメインフレーム１０４がそなえられる。
【００１０】
このメインフレーム１０４は頑丈な下部走行体１０１を形成するため、相当な高さの中空箱形鋼板製であり、その上面中央部には、旋回ベアリングを強固に支持し取り付けるスイングサークル１０５が固着されている。また、このスイングサークル１０５の中心部に配設した穴には内筒１０６ａ，外筒１０６ｂ（図１０参照）からなるスイベルジョイント１０６が、その軸心と旋回ベアリングの回転軸心とが一致するように配置されている。上記内筒１０６ａ，外筒１０６ｂは相互に旋回自在に遊挿され複数系統の油路がそれぞれ独立して常時接続されており、これらの各油路の他端側は、外部の管路に接続できるようになっていて、内筒１０６ａは上部旋回体側１０２と一体に、外筒１０６ｂは下部走行フレーム１０１側と一体になっており、が互いに回動しうるようになっている。
【００１１】
また、図１０に示すように、上部旋回体１０２上のパワープラント１１１の動力は、スイベルジョイント１０６を経由して走行用の油圧モータ１１４，１１５へ圧油を供給，戻すことにより伝達され、その配管１１６，１１７は下部走行フレーム１０１内に組み込まれている。内筒１０６ａにはパワープラント１１１の圧油制御用機器との間に、圧油及び戻り油用などの配管が、また、外筒１０６ｂの外周には、下部走行体の後方、即ち、スプロケットホイール１２０が設けられている方向に向けて走行用配管１１６，１１７が配置してあり、個々の配管は左右の油圧モータ１１４，１１５の圧油で入り口，ドレインポート、更には、信号用ポートなどへと、独立して接続されている。これら複数の走行用配管１１６，１１７は、いずれも地面に接近した位置にあり、不整地における障害物の激突を免れるために複雑に曲折させ、メインフレーム１０４，トラックフレーム１０３の中空部，内側部を利用し保護する方式がとられている。
【００１２】
燃料タンク１０７は、図９に示すように、箱形中空のタンクからなっており、輪の一部に切欠部が形成されたドーナツ形状をしている。燃料タンク１０７と走行用配管１１６，１１７とが干渉しないように、燃料タンク１０７はスイベルジョイント１０６の略半周のみ取り囲んだ状態になっており、上記切欠部にスイベルジョイント１０６と走行用アクチュエータである走行用油圧モータ１１４，１１５とを油路接続する走行用配管１１６，１１７が収納係着されている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記考案で提案されている燃料タンクは、下部走行体の構造物である、スイングサークル１０５とメインフレーム１０４との内側空間という狭い領域に、フレーム１０４とは別体で収納されるものであるため、下部走行体１０１の空間を十分には使うことができないという課題があった。
【００１４】
これに対して、下部走行体１０１の構造物そのものを燃料タンクとするアイデアもあるが、タンク内に錆が発生することを防ぐことができず、また、過酷な現場で構造物に亀裂が発生した場合、燃料が流出する恐れがある。さらに、この場合、溶接スパッタや切り粉などの下部走行体製造時のゴミがそのまま残るという課題がある。
【００１５】
本発明は、上述の課題に鑑み創案されたもので、下部走行体のスペースを最大限に利用でき、錆・ゴミ・構造物の亀裂による影響のない信頼性の高い燃料タンクを有する建設機械を提供することを目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目標を達成するために、本発明の建設機械は、中空メインフレームを有する下部走行体と、該下部走行体の上にそなえられた上部構造体と、該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によって区画され該中空メインフレームと一体に形成された燃料タンクとをそなえ、該燃料タンクの内部表面が樹脂膜によって液密に覆われているとともに、該樹脂膜は、熱可塑性の樹脂を用いて回転成形により形成されたことを特徴としている（請求項１）。
【００１７】
また、本発明の建設機械は、中空メインフレームを有する下部走行体と、該下部走行体の該中空メインフレーム上に旋回可能に枢着された上部旋回体と、該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によって区画され該中空メインフレームと一体に形成された燃料タンクとをそなえ、該燃料タンクの内部表面が樹脂膜によって液密に覆われているとともに、該樹脂膜は、熱可塑性の樹脂を用いて回転成形により形成されたことを特徴としている（請求項２）。
【００１８】
なお、この際、該上部旋回体を旋回可能に枢着するための旋回ベアリングと、該旋回ベアリングを強固に支持し取り付けるために、該中空メインフレームの上面中央部に固着されたスイングサークルとを備え、該燃料タンクは、該スイングサークルの側壁によって分離される複数のタンク部と、該側壁に設けられ、該複数のタンク部をそれぞれ連通させる穴とを有することが好ましい（請求項３）。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、図面により、本発明の実施の形態について説明する。
図１〜図３は、本発明の第１実施形態にかかる建設機械を示すもので、図１はその下部走行体の斜視図、図２（ａ），図２（ｂ）はそれぞれその下部走行体の平面図，断面図、図３はその下部走行体に形成された燃料タンクの斜視図である。なお、図１〜図３において、図７〜図１０を用いて説明した従来技術と同様の部位については同じ符号を付し、その説明を省略する。また、本実施形態は、従来技術で説明した油圧ショベル（図７）に関するが、この油圧ショベルの全体構成については説明を省略する。また、図１，図２（ａ）において、燃料タンク１に当たる部分には斜線を付して識別しやすいようにしている。
【００２０】
本実施形態に係る建設機械の下部走行体１０１は、図１に示すように、対向する上下一対の中空状のメインフレーム１０４を有し、そのメインフレーム１０４の内部空間に燃料タンク１がメインフレーム１０４と一体的に形成されている。建設機械が走行中に例えば岩との衝突などの外からの衝撃によって燃料タンク１が破損することを防ぐために、メインフレーム１０４は鋼鉄製となっている。
【００２１】
メインフレーム１０４内部は図２（ａ）に示すように中空であり、この中空空間の一部を燃料タンクとして用いるために仕切り壁２が形成されている。特に、メインフレーム１０４内には走行用配管１１６，１１７が配設されているが、仕切り壁２は、これらの走行用配管１１６，１１７との干渉を避けるため、走行用配管１１６，１１７の存する側と逆側の空間に形成されている。つまり、仕切り壁２は、スイベルジョイント１０６に干渉しない位置で下部走行体１０１を直線的に横切るように形成されている。
【００２２】
また、図３に示すように、スイングサークル１０５の側壁１０５ａによって分離される３つのタンク部１ａ〜１ｃを連通するため、タンク部１ｂとタンク部１ａ，タンク部１ｃをそれぞれ連通させる穴４ａ，４ｃをスイングサークル１０５の側壁１０５ａに設けている。
さらに、図２（ｂ）に示すように、メインフレーム１０４及びトラックフレーム１０３と仕切り壁２とによって囲まれた燃料タンク１の内部表面は樹脂膜３によって液密に覆われている。このため、燃料タンク１は、錆による劣化が防止されるとともに、建設機械が走行中に岩などに衝突して亀裂が生じた場合に燃料が流出することが防止される。また、粉体の樹脂を燃料タンク１内部に投入し、燃料タンク１を回転させながら加熱することで、内部表面に樹脂膜３が形成されるため、溶接スパッタや切り粉などの下部走行体１０１製造時のゴミが樹脂膜３を回転成形する段階で樹脂膜３に取り込まれ、燃料タンク１の内部空間に残ることはない。なお、かかる樹脂には例えばポリエチレンを用いることができる。
【００２３】
本発明の第１実施形態としての建設機械の下部走行体１０１は、上述のように構成されており、燃料タンク１が下部走行体１０１に一体に形成されているため、下部走行体１０１のスペースを最大限に利用することができる。また、燃料タンク１内部表面が全て樹脂膜３で覆われているため、錆の発生を防止した信頼性の高い燃料タンクが提供できるとともに、過酷な現場での作業時に構造物に亀裂が発生した場合でも燃料の流出を防ぐことができる。さらに、上記の樹脂膜３を回転成形により形成するため、下部走行体１０１製造時のゴミが樹脂膜３を成形する段階で樹脂膜３に取り込まれ、燃料タンク１内に残ることがなく信頼性の向上に寄与する。
【００２４】
次に、本発明の第２実施形態について図４〜図６を用いて説明すると、図４は本実施形態における建設機械の下部走行体１０１の斜視図であり、図１に対応する図である。また、図５（ａ），（ｂ）はそれぞれその下部走行体１０１の平面図，断面図であり、図２（ａ），（ｂ）に対応する図である。さらに、図６はその下部走行体に形成された燃料タンクの斜視図であって、図３に対応する図である。また、図４，図５（ａ）において、燃料タンク１に当たる部分には斜線を付して識別しやすいようにしている。
【００２５】
本実施形態に係る建設機械の下部走行体１０１は、図４に示すように、メインフレーム１０４の中空空間における、走行用配管１１６，１１７を除くほぼ全てを燃料タンクとして使用している。つまり、スイベルジョイント１０６の周囲を取り囲み、走行用配管１１６，１１７に沿うように仕切り壁２を設けている（図５）。そして、スイングサークル１０５の側壁１０５ａによって５つに分離された燃料タンク１の各タンク部１ａ〜１ｅを連通させるように、側壁１０５ａに４つの穴４ａ，４ｃ，４ｄ，４ｅが設けられ、タンク部１ｂとタンク部１ａ，１ｃ，１ｄ，１ｅをそれぞれ連通している（図６）。
【００２６】
そして、熱可塑性の樹脂膜３を燃料タンク１内部表面に回転成形することは上記の第１実施形態と同様であり、また、これ以外の構造も上記の実施形態と同様に構成されている。
したがって、本実施形態においては、走行用配管部１１６，１１７を除くほとんどの空間を燃料タンクとして使用し、燃料タンク１の内部表面を全て樹脂で覆うため、下部走行体１０１のスペースを最大限に活用し、錆やゴミ、構造物の亀裂による影響のない燃料タンクが提供できる。
【００２７】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。
例えば、燃料タンク１の仕切り壁２はメインフレーム１０４内部に収容されている部材（走行用配管１１６，１１７を含む）との干渉を避けるようになっていればよく、これらの形状は上述の実施形態のものに限定されるものではない。
【００２８】
また、燃料タンク１内部に成形される樹脂膜３の材料は、メインフレーム１０４と仕切り壁２で構成される燃料タンク１の外部表面に亀裂が生じた場合でも燃料が流出しない程度の耐久性があればよく、上述の実施形態のものに限定されるものではない。さらに、回転成形などの方法により形成することができるものとして、ポリエチレンのみならず他の種々の熱可塑性樹脂を用いることができる。
【００２９】
さらに、本発明は、油圧ショベルに限らず、中空メインフレームを有する下部走行体と上部旋回体あるいは下部走行体に対して特に旋回することはない上部構造体とをそなえた建設機械に広く適用しうるものである。
【００３０】
【発明の効果】
以上、詳述したように本発明によれば、燃料タンクが下部走行体に一体的に形成され、燃料タンク内部表面が樹脂膜で液密に覆われるため、下部走行体のスペースを最大限に利用できるとともに、錆の発生を防止し、更に、燃料タンク外部表面の亀裂によって貯蔵された燃料が流出することを防止した燃料タンクを提供することができる。
【００３１】
また、樹脂膜を熱可塑性の樹脂を用いて回転成形により形成することで、下部走行体製造時のゴミが樹脂形成の段階で樹脂膜に取り込まれ、燃料タンク内に残ることがないため、信頼性の向上に寄与する（請求項１，２）。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１実施形態における建設機械の下部走行体を示す斜視図である。
【図２】 本発明の第１実施形態における建設機械の下部走行体を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】 本発明の第１実施形態に置ける燃料タンクを示す斜視図である。
【図４】 本発明の第２実施形態における建設機械の下部走行体を示す図である。
【図５】 本発明の第２実施形態における建設機械の下部走行体を示す図であり、（ａ）はその平面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】 本発明の第２実施形態における燃料タンクを示す斜視図である。
【図７】 従来の建設機械の斜視図である。
【図８】 従来の建設機械の下部走行体を示す斜視図である。
【図９】 従来の燃料タンクを示す斜視図である。
【図１０】 走行用油圧モータとスイベルジョイントとの間の油圧配管の代表例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ 燃料タンク
１ａ〜１ｅ タンク部
２ 仕切り壁
３ 樹脂膜
４ａ〜４ｅ 穴
１０１ 下部走行体
１０２ 上部旋回体（上部構造体）
１０３ トラックフレーム
１０４ メインフレーム
１０５ スイングサークル
１０５ａ 側壁
１０６ スイベルジョイント
１０６ａ 内筒
１０６ｂ 外筒
１０７ 燃料タンク
１１１ パワープラント
１１２ 作動油タンク
１１３ 燃料タンク
１１４，１１５ 油圧モータ
１１６，１１７ 走行用配管
１１８ フロントアタッチメント
１１９ フロントアイドラ
１２０ スプロケットホイール
１２１ クローラ
１２２ トラックローラ
１２３ キャリアローラ
１２４ 運転室
Claims (3)
- 中空メインフレームを有する下部走行体と、
該下部走行体の上にそなえられた上部構造体と、
該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によって区画され該中空メインフレームと一体に形成された燃料タンクとをそなえ、
該燃料タンクの内部表面が樹脂膜によって液密に覆われているとともに、該樹脂膜は、熱可塑性の樹脂を用いて回転成形により形成された
ことを特徴とする、建設機械。 - 中空メインフレームを有する下部走行体と、
該下部走行体の該中空メインフレーム上に旋回可能に枢着された上部旋回体と、
該中空メインフレームの内部空間の一部を仕切り壁によって区画され該中空メインフレームと一体に形成された燃料タンクとをそなえ、
該燃料タンクの内部表面が樹脂膜によって液密に覆われているとともに、該樹脂膜は、熱可塑性の樹脂を用いて回転成形により形成された
ことを特徴とする、建設機械。 - 該上部旋回体を旋回可能に枢着するための旋回ベアリングと、
該旋回ベアリングを強固に支持し取り付けるために、該中空メインフレームの上面中央部に固着されたスイングサークルとを備え、
該燃料タンクは、該スイングサークルの側壁によって分離される複数のタンク部と、該側壁に設けられ、該複数のタンク部をそれぞれ連通させる穴とを有する
ことを特徴とする、請求項２記載の建設機械。
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