JP3515091B2 - 内燃エンジン用シリンダ - Google Patents
内燃エンジン用シリンダInfo
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- plating
- inner peripheral
- peripheral surface
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- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
- C25D3/00—Electroplating: Baths therefor
- C25D3/02—Electroplating: Baths therefor from solutions
- C25D3/12—Electroplating: Baths therefor from solutions of nickel or cobalt
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C25—ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PROCESSES; APPARATUS THEREFOR
- C25D—PROCESSES FOR THE ELECTROLYTIC OR ELECTROPHORETIC PRODUCTION OF COATINGS; ELECTROFORMING; APPARATUS THEREFOR
- C25D7/00—Electroplating characterised by the article coated
- C25D7/10—Bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
- F02B77/02—Surface coverings of combustion-gas-swept parts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
- Electroplating Methods And Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内周面にめっき処
理を施したアルミニウム合金製の内燃エンジン用シリン
ダ及びその内周面処理方法に係り、特に、刈払機やチェ
ーンソー等の携帯型動力作業機に用いられる小型空冷２
サイクルガソリンエンジン用シリンダとして好適なもの
に関する。
理を施したアルミニウム合金製の内燃エンジン用シリン
ダ及びその内周面処理方法に係り、特に、刈払機やチェ
ーンソー等の携帯型動力作業機に用いられる小型空冷２
サイクルガソリンエンジン用シリンダとして好適なもの
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の携帯型動力作業機等に使用されて
いる小型空冷２サイクルガソリンエンジン用シリンダの
代表例として、図２に示される如くのものが挙げられ
る。図示例のシリンダ１は、アルミニウム合金製で、左
右一対の柱状膨出部２ａ、２ａが設けられている胴部２
と、スキッシュドーム形と呼ばれる燃焼室４が設けられ
た頭部３と、が一体に形成されており、その外周部には
多数の冷却フィン１９が形成され、また、前記頭部３に
は点火プラグ装着用の雌ネジ部１８が形成されている。
いる小型空冷２サイクルガソリンエンジン用シリンダの
代表例として、図２に示される如くのものが挙げられ
る。図示例のシリンダ１は、アルミニウム合金製で、左
右一対の柱状膨出部２ａ、２ａが設けられている胴部２
と、スキッシュドーム形と呼ばれる燃焼室４が設けられ
た頭部３と、が一体に形成されており、その外周部には
多数の冷却フィン１９が形成され、また、前記頭部３に
は点火プラグ装着用の雌ネジ部１８が形成されている。
【０００３】前記胴部２の内周面（シリンダボア面）９
には、ピストン（２０）により開閉される排気ポート５
及び吸気ポート６が、上下に段違いで向かい合うように
開口せしめられるとともに、該両ポート５、６と、周方
向に沿って９０°位置をずらして、前記柱状膨出部２
ａ、２ａの内部に、所定厚みを有する内壁７ａ、７ａ付
きの中空掃気通路７、７が設けられ、この掃気通路７、
７の下流側端部（上端部）に、前記ピストン２０により
開閉される左右一対の掃気口８、８が、前記シリンダボ
ア９の前記排気ポート５とは反対方向に向けてやや上向
きに形成されている。
には、ピストン（２０）により開閉される排気ポート５
及び吸気ポート６が、上下に段違いで向かい合うように
開口せしめられるとともに、該両ポート５、６と、周方
向に沿って９０°位置をずらして、前記柱状膨出部２
ａ、２ａの内部に、所定厚みを有する内壁７ａ、７ａ付
きの中空掃気通路７、７が設けられ、この掃気通路７、
７の下流側端部（上端部）に、前記ピストン２０により
開閉される左右一対の掃気口８、８が、前記シリンダボ
ア９の前記排気ポート５とは反対方向に向けてやや上向
きに形成されている。
【０００４】なお、前記シリンダ１は、前記排気ポート
５を二分割する縦断面Ｆ‐Ｆを挟んで左右対称的に一対
の掃気口８、８が設けられた所謂シュニューレ二流掃気
式のシリンダであるが、掃気口をさらに追加して二対設
けた、所謂四流掃気式のものも知られている。また、掃
気通路の形態としては、図示されている如くの、内壁７
ａ、７ａ付き中空のもの及び前記内壁７ａ、７ａが無い
もの（前記内周面９側が開口している）ものの他、クラ
ンク室から掃気通路を通じて掃気口に導かれる混合気を
ピストンのスカート部に接触させるべく、前記掃気通路
の上部に所定厚みを有する半壁を残して、その下部に高
さ方向に沿って切欠開口部を形成した、半壁付きのもの
もある。
５を二分割する縦断面Ｆ‐Ｆを挟んで左右対称的に一対
の掃気口８、８が設けられた所謂シュニューレ二流掃気
式のシリンダであるが、掃気口をさらに追加して二対設
けた、所謂四流掃気式のものも知られている。また、掃
気通路の形態としては、図示されている如くの、内壁７
ａ、７ａ付き中空のもの及び前記内壁７ａ、７ａが無い
もの（前記内周面９側が開口している）ものの他、クラ
ンク室から掃気通路を通じて掃気口に導かれる混合気を
ピストンのスカート部に接触させるべく、前記掃気通路
の上部に所定厚みを有する半壁を残して、その下部に高
さ方向に沿って切欠開口部を形成した、半壁付きのもの
もある。
【０００５】前記した如くのアルミニウム合金製の２サ
イクル内燃エンジン用シリンダ１は、通常、ハイプレシ
ャーダイカスト法等で鋳造した後、ピストンが摺動せし
められる前記内周面９については、耐摩耗性等を高める
ため、めっき処理（めっき皮膜１０）を施すようにされ
る。
イクル内燃エンジン用シリンダ１は、通常、ハイプレシ
ャーダイカスト法等で鋳造した後、ピストンが摺動せし
められる前記内周面９については、耐摩耗性等を高める
ため、めっき処理（めっき皮膜１０）を施すようにされ
る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来、前記シリンダ１
の内周面９のめっき処理は、ニッケル（Ｎｉ）めっき、
あるいは、硬質クロム（Ｃｒ）めっきが使用されてい
る。近年、自動車メーカー等においては、ニッケル（Ｎ
ｉ）めっき（電解Ｎｉ-ＳｉＣ、無電解Ｎｉ-Ｂめっき
等）を採用する例が多い。これは、有害な六価クロムを
使用するクロム（Ｃｒ）めっきに対し、めっき浴の毒性
が低いということと、添加物を加えること等により、ク
ロムめっきに匹敵する性能を持たせることが可能なため
と考えられる。今後、環境負荷の大きいクロムめっき
は、削減の方向に向かって行くと思われ、クロムめっき
の代替えとなるシリンダ用めっきの開発が強く望まれて
いる。特に、ニッケルめっきについては、添加物を加え
ないと、そのめっき被膜のビッカース硬さが３５０（Ｈ
v［50gf ］）程度と低く、如何にして硬くするかが課題
となっている。
の内周面９のめっき処理は、ニッケル（Ｎｉ）めっき、
あるいは、硬質クロム（Ｃｒ）めっきが使用されてい
る。近年、自動車メーカー等においては、ニッケル（Ｎ
ｉ）めっき（電解Ｎｉ-ＳｉＣ、無電解Ｎｉ-Ｂめっき
等）を採用する例が多い。これは、有害な六価クロムを
使用するクロム（Ｃｒ）めっきに対し、めっき浴の毒性
が低いということと、添加物を加えること等により、ク
ロムめっきに匹敵する性能を持たせることが可能なため
と考えられる。今後、環境負荷の大きいクロムめっき
は、削減の方向に向かって行くと思われ、クロムめっき
の代替えとなるシリンダ用めっきの開発が強く望まれて
いる。特に、ニッケルめっきについては、添加物を加え
ないと、そのめっき被膜のビッカース硬さが３５０（Ｈ
v［50gf ］）程度と低く、如何にして硬くするかが課題
となっている。
【０００７】また、従来のめっき処理は、精度が低く、
ピストン摺動面となる内周面の各部におけるめっき被膜
の膜厚がばらつき、めっき後にホーニング加工等の仕上
げ加工が必要であった。本発明は、このような実情に鑑
みてなされたもので、その目的とするところは、ピスト
ン摺動面となる内周面に、環境への負荷が小さく、か
つ、実用に耐えられる硬さを持つとともに、ホーニング
加工等の仕上げ加工を不要にできるめっき処理が施され
た内燃エンジン用シリンダ、及び、かかるシリンダを得
ることのできる内周面処理方法を提供することにある。
ピストン摺動面となる内周面の各部におけるめっき被膜
の膜厚がばらつき、めっき後にホーニング加工等の仕上
げ加工が必要であった。本発明は、このような実情に鑑
みてなされたもので、その目的とするところは、ピスト
ン摺動面となる内周面に、環境への負荷が小さく、か
つ、実用に耐えられる硬さを持つとともに、ホーニング
加工等の仕上げ加工を不要にできるめっき処理が施され
た内燃エンジン用シリンダ、及び、かかるシリンダを得
ることのできる内周面処理方法を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成すべく、
本発明に係る内燃エンジン用シリンダは、アルミニウム
合金製であって、ピストン摺動面となる内周面に、ニッ
ケルめっき液にトリメチルアミンボランを添加しためっ
き浴で電解めっきが施され、前記内周面に施されためっ
き皮膜は、ビッカース硬さが６５０〜７５０（Ｈ v ［ 50g
f ］）であり、前記内周面の各部における前記めっき皮
膜の膜厚の差が、１５μｍ以下であり、前記内周面が、
ホーニング加工等の仕上げ加工を施されることなくその
まま仕上げ面とされていることを特徴としている。
本発明に係る内燃エンジン用シリンダは、アルミニウム
合金製であって、ピストン摺動面となる内周面に、ニッ
ケルめっき液にトリメチルアミンボランを添加しためっ
き浴で電解めっきが施され、前記内周面に施されためっ
き皮膜は、ビッカース硬さが６５０〜７５０（Ｈ v ［ 50g
f ］）であり、前記内周面の各部における前記めっき皮
膜の膜厚の差が、１５μｍ以下であり、前記内周面が、
ホーニング加工等の仕上げ加工を施されることなくその
まま仕上げ面とされていることを特徴としている。
【０００９】また、本発明に係る内燃エンジン用シリン
ダは、燃焼室が形成されるヘッド部とピストンが摺動自
在に嵌挿される胴部とが一体とされた、携帯型動力作業
機等に使用される小型空冷２サイクルガソリンエンジン
用シリンダであることを特徴としている。
ダは、燃焼室が形成されるヘッド部とピストンが摺動自
在に嵌挿される胴部とが一体とされた、携帯型動力作業
機等に使用される小型空冷２サイクルガソリンエンジン
用シリンダであることを特徴としている。
【００１０】一方、本発明に係る内燃エンジン用シリン
ダの内周面処理方法は、ニッケルめっき液にトリメチル
アミンボランやジメチルアミンボラン等のホウ素化合物
を添加しためっき浴を用いて、ピストン摺動面となる内
周面に電解めっきを施すようにされる。このように、ピ
ストン摺動面となる内周面に、ニッケルめっき液にトリ
メチルアミンボランやジメチルアミンボラン等のホウ素
化合物を添加しためっき浴で電解めっきを施すようにし
たことにより、めっき被膜の硬さが大幅に向上すること
が確認された。詳細には、前記ボランを添加していない
ニッケルめっき被膜のビッカース硬さが３５０（Ｈv［5
0gf ］）程度であるのに対し、前記ボランを添加したニ
ッケルめっき被膜のビッカース硬さは７００（Ｈv［50g
f ］）と、約２倍に達した。
ダの内周面処理方法は、ニッケルめっき液にトリメチル
アミンボランやジメチルアミンボラン等のホウ素化合物
を添加しためっき浴を用いて、ピストン摺動面となる内
周面に電解めっきを施すようにされる。このように、ピ
ストン摺動面となる内周面に、ニッケルめっき液にトリ
メチルアミンボランやジメチルアミンボラン等のホウ素
化合物を添加しためっき浴で電解めっきを施すようにし
たことにより、めっき被膜の硬さが大幅に向上すること
が確認された。詳細には、前記ボランを添加していない
ニッケルめっき被膜のビッカース硬さが３５０（Ｈv［5
0gf ］）程度であるのに対し、前記ボランを添加したニ
ッケルめっき被膜のビッカース硬さは７００（Ｈv［50g
f ］）と、約２倍に達した。
【００１１】また、前記内周面の各部における前記ニッ
ケルめっき皮膜の膜厚の差が１５μｍ以下であり、切削
加工寸法通りに精度良くニッケルめっき被膜が密着する
ことも確認された。したがって、本発明によれば、ピス
トン摺動面となる内周面に、環境への負荷が小さく、か
つ、実用に耐えられる硬さを持つとともに、ホーニング
加工等の仕上げ加工を不要にできるめっき処理が施され
た内燃エンジン用シリンダ、及び、かかるシリンダを得
ることのできる内周面処理方法を提供できる。
ケルめっき皮膜の膜厚の差が１５μｍ以下であり、切削
加工寸法通りに精度良くニッケルめっき被膜が密着する
ことも確認された。したがって、本発明によれば、ピス
トン摺動面となる内周面に、環境への負荷が小さく、か
つ、実用に耐えられる硬さを持つとともに、ホーニング
加工等の仕上げ加工を不要にできるめっき処理が施され
た内燃エンジン用シリンダ、及び、かかるシリンダを得
ることのできる内周面処理方法を提供できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を説明
する。本発明に係る内燃エンジン用シリンダの一実施形
態は、前述した図２に示されるものと同様に、刈払機や
チェーンソー等の携帯型動力作業機に用いられる、アル
ミニウム合金製の小型空冷２サイクルガソリンエンジン
（排気量２０〜１５０mL程度）用シリンダである。ただ
し、図２に示されるものでは、掃気通路７が内壁７ａ、
７ａ付き中空であるが、本実施形態では前記内壁７ａ、
７ａが無いもの（前記内周面９側が開口しているもの）
となっている。それ以外はほぼ同じ構成であるので、以
下においては、図２に示されるシリンダ１を参照しなが
ら説明する。
する。本発明に係る内燃エンジン用シリンダの一実施形
態は、前述した図２に示されるものと同様に、刈払機や
チェーンソー等の携帯型動力作業機に用いられる、アル
ミニウム合金製の小型空冷２サイクルガソリンエンジン
（排気量２０〜１５０mL程度）用シリンダである。ただ
し、図２に示されるものでは、掃気通路７が内壁７ａ、
７ａ付き中空であるが、本実施形態では前記内壁７ａ、
７ａが無いもの（前記内周面９側が開口しているもの）
となっている。それ以外はほぼ同じ構成であるので、以
下においては、図２に示されるシリンダ１を参照しなが
ら説明する。
【００１３】本実施形態のシリンダは、ハイプレシャー
ダイカスト法等によってシリンダ素材をアルミニウム合
金で鋳造した後、ピストンが摺動せしめられる所定寸法
に切削加工された前記内周面９については、耐摩耗性等
を高めるため、ニッケルめっき液にトリメチルアミンボ
ラン（ＴＭＡＢ：Trimethylamine Borane）を添加した
めっき浴を用いて、従前のニッケルめっき用のめっき装
置で前記内周面９に電解めっき（ニッケルめっき被膜１
０）を施したものである。前記トリメチルアミンボラン
の添加は薬品を用いて行い、0.5g /Lの割合で使用し
た。
ダイカスト法等によってシリンダ素材をアルミニウム合
金で鋳造した後、ピストンが摺動せしめられる所定寸法
に切削加工された前記内周面９については、耐摩耗性等
を高めるため、ニッケルめっき液にトリメチルアミンボ
ラン（ＴＭＡＢ：Trimethylamine Borane）を添加した
めっき浴を用いて、従前のニッケルめっき用のめっき装
置で前記内周面９に電解めっき（ニッケルめっき被膜１
０）を施したものである。前記トリメチルアミンボラン
の添加は薬品を用いて行い、0.5g /Lの割合で使用し
た。
【００１４】このように、ピストン摺動面となる内周面
９に、ニッケルめっき液にトリメチルアミンボランを添
加しためっき浴で電解めっきが施されてなるアルミニウ
ム合金製の内燃エンジン用シリンダについて、前記ニッ
ケルめっき皮膜１０部分の特性、性状を調べるため、Ｔ
ＭＡＢを添加せずにニッケルめっきを施した試料を用意
して比較試験をおこなった。ニッケルめっき条件を下記
［表１］に示し、その結果を次に説明する。
９に、ニッケルめっき液にトリメチルアミンボランを添
加しためっき浴で電解めっきが施されてなるアルミニウ
ム合金製の内燃エンジン用シリンダについて、前記ニッ
ケルめっき皮膜１０部分の特性、性状を調べるため、Ｔ
ＭＡＢを添加せずにニッケルめっきを施した試料を用意
して比較試験をおこなった。ニッケルめっき条件を下記
［表１］に示し、その結果を次に説明する。
【００１５】
【表１】
【００１６】（Ｉ）前記めっき皮膜１０の硬さをＡＫＡ
ＳＨＩ製マイクロビッカース硬度計ＭVＫ−Ｈ１で測定
した結果、前記ＴＭＡＢを添加していないニッケルめっ
き被膜のビッカース硬さが３５０（Ｈv［50gf ］）程度
であるのに対し、前記ＴＭＡＢを添加した本実施形態の
ニッケルめっき被膜のビッカース硬さは７００（Ｈv［5
0gf ］）に達した。
ＳＨＩ製マイクロビッカース硬度計ＭVＫ−Ｈ１で測定
した結果、前記ＴＭＡＢを添加していないニッケルめっ
き被膜のビッカース硬さが３５０（Ｈv［50gf ］）程度
であるのに対し、前記ＴＭＡＢを添加した本実施形態の
ニッケルめっき被膜のビッカース硬さは７００（Ｈv［5
0gf ］）に達した。
【００１７】（ＩＩ）また、前記ニッケルめっき皮膜１
０の膜厚を測定してその分布状態を調べた結果を図１の
グラフに示す。図示のグラフは、縦軸に膜厚（μｍ）、
横軸に燃焼室加工逃げ溝１２（図２参照）からの距離
（ｍｍ）をとって、前記内周面（９）の各部 、つま
り、排気口５側を（Ａ）、吸気口６側を（Ｂ）、一掃気
通路７（掃気口８）側を（Ｄ）の各線で表したものであ
る。各線（Ａ）、（Ｂ）、（Ｄ）においては、それぞれ
前記排気口５、吸気口６、掃気通路７（開口）部分は当
然ながらめっきが施されていないので、その部分は空白
となっている。図示グラフからわかるように、本実施形
態のめっき被膜１０の各部の膜厚は２８〜４０μｍであ
り、それらの膜厚の差が１５μｍ以下となっており、切
削加工寸法通りに精度良くめっき被膜が密着し、このた
め、本実施形態のシリンダでは、ホーニング加工等の仕
上げ加工が不要となる。
０の膜厚を測定してその分布状態を調べた結果を図１の
グラフに示す。図示のグラフは、縦軸に膜厚（μｍ）、
横軸に燃焼室加工逃げ溝１２（図２参照）からの距離
（ｍｍ）をとって、前記内周面（９）の各部 、つま
り、排気口５側を（Ａ）、吸気口６側を（Ｂ）、一掃気
通路７（掃気口８）側を（Ｄ）の各線で表したものであ
る。各線（Ａ）、（Ｂ）、（Ｄ）においては、それぞれ
前記排気口５、吸気口６、掃気通路７（開口）部分は当
然ながらめっきが施されていないので、その部分は空白
となっている。図示グラフからわかるように、本実施形
態のめっき被膜１０の各部の膜厚は２８〜４０μｍであ
り、それらの膜厚の差が１５μｍ以下となっており、切
削加工寸法通りに精度良くめっき被膜が密着し、このた
め、本実施形態のシリンダでは、ホーニング加工等の仕
上げ加工が不要となる。
【００１８】（ＩＩＩ）光学顕微鏡を用いてめっき表面
状態を観察したところ、ＴＭＡＢが添加されていないニ
ッケルめっきでは、めっき粒子の境界が明確ではなく、
表面の状態も荒れて見える。それに対し、本実施形態の
ＴＭＡＢが添加されたニッケルめっき被膜１０では、め
っき粒子の境界がはっきりと見え、従来の高速クロムめ
っき、鉄めっきと類似した表面状態となっていた。
状態を観察したところ、ＴＭＡＢが添加されていないニ
ッケルめっきでは、めっき粒子の境界が明確ではなく、
表面の状態も荒れて見える。それに対し、本実施形態の
ＴＭＡＢが添加されたニッケルめっき被膜１０では、め
っき粒子の境界がはっきりと見え、従来の高速クロムめ
っき、鉄めっきと類似した表面状態となっていた。
【００１９】（ＩV）走査電子顕微鏡を用いてめっき断
面を観察したところ、ＴＭＡＢが添加されていないニッ
ケルめっきでは、素材部分からのみめっき粒子が垂直方
向に成長しており、めっき層内での新たなめっき粒子の
発生は見られなかった。それに対し、本実施形態のＴＭ
ＡＢが添加されたものでは、細かいウロコ状に見えるめ
っき粒子が観察され、素材部分以外に、めっき層が形成
されていく中でも新たにめっき粒子が生成されていた。
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明
は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、種
々の変更ができるものである。例えば、前記実施の形態
ではトリメチルアミンボランを用いたが、ジメチルアミ
ンボラン等、他のホウ素化合物を用いることもきる。
面を観察したところ、ＴＭＡＢが添加されていないニッ
ケルめっきでは、素材部分からのみめっき粒子が垂直方
向に成長しており、めっき層内での新たなめっき粒子の
発生は見られなかった。それに対し、本実施形態のＴＭ
ＡＢが添加されたものでは、細かいウロコ状に見えるめ
っき粒子が観察され、素材部分以外に、めっき層が形成
されていく中でも新たにめっき粒子が生成されていた。
以上、本発明の一実施形態について詳述したが、本発明
は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求
の範囲に記載された発明の精神を逸脱しない範囲で、種
々の変更ができるものである。例えば、前記実施の形態
ではトリメチルアミンボランを用いたが、ジメチルアミ
ンボラン等、他のホウ素化合物を用いることもきる。
【００２０】
【発明の効果】以上の説明から理解されるように、本発
明によれば、ピストン摺動面となる内周面に、環境への
負荷が小さく、かつ、実用に耐えられる硬さを持つとと
もに、ホーニング加工等の仕上げ加工を不要にできるめ
っき処理が施された内燃エンジン用シリンダ、及び、か
かるシリンダを得ることのできる内周面処理方法を提供
できる 。
明によれば、ピストン摺動面となる内周面に、環境への
負荷が小さく、かつ、実用に耐えられる硬さを持つとと
もに、ホーニング加工等の仕上げ加工を不要にできるめ
っき処理が施された内燃エンジン用シリンダ、及び、か
かるシリンダを得ることのできる内周面処理方法を提供
できる 。
【図１】本発明に係る内燃エンジン用シリンダの一実施
形態におけるめっき皮膜の膜厚を測定してその分布状態
を調べた結果を示すグラフ。
形態におけるめっき皮膜の膜厚を測定してその分布状態
を調べた結果を示すグラフ。
【図２】内燃エンジン用シリンダの一例を示す縦断面
図。
図。
１…小型空冷２サイクルガソリンエンジン用シリンダ
（内燃エンジン用シリンダ） ２…胴部 ３…頭部 ４…燃焼室 ９…内周面 １０…めっき被膜 ２０…ピストン
（内燃エンジン用シリンダ） ２…胴部 ３…頭部 ４…燃焼室 ９…内周面 １０…めっき被膜 ２０…ピストン
フロントページの続き
(72)発明者 土屋 真治
東京都青梅市末広町一丁目７番地２ 株
式会社 共立内
(56)参考文献 特開 平６−159131（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−59582（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−218179（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−157896（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−96692（ＪＰ，Ａ)
特開 昭50−60436（ＪＰ，Ａ)
特公 昭55−40341（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
C25D 7/00
F02F 1/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ピストン摺動面となる内周面（９）に、
ニッケルめっき液にトリメチルアミンボランやジメチル
アミンボラン等のホウ素化合物を添加しためっき浴で電
解めっきが施されたアルミニウム合金製の内燃エンジン
用シリンダであって、 前記内周面（９）に施されためっき皮膜（１０）は、ビ
ッカース硬さが６５０〜７５０（Ｈ v ［ 50gf ］）であ
り、前記内周面（９）の各部における前記めっき皮膜
（１０）の膜厚の差が、１５μｍ以下であり、前記内周
面（９）が、ホーニング加工等の仕上げ加工を施される
ことなくそのまま仕上げ面とされていることを特徴とす
る 内燃エンジン用シリンダ。 - 【請求項２】 燃焼室（４）が形成されるヘッド部
（３）とピストン（２０）が摺動自在に嵌挿される胴部
（２）とが一体とされた、携帯型動力作業機等に使用さ
れる小型空冷２サイクルガソリンエンジン用シリンダ
（１）であることを特徴とする請求項１に記載の内燃エ
ンジン用シリンダ。
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP2001332929A JP3515091B2 (ja) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | 内燃エンジン用シリンダ |
| US10/282,525 US20030079996A1 (en) | 2001-10-30 | 2002-10-29 | Cylinder for internal combustion engine and method of treating inner wall surface of the cylinder |
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|---|---|---|---|
| JP2001332929A JP3515091B2 (ja) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | 内燃エンジン用シリンダ |
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| JP3515091B2 true JP3515091B2 (ja) | 2004-04-05 |
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