JP3511281B2 - 建設機械の冷却装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、油圧ショベル，セ
ルフローダ，ブルドーザ，ホィールローダや、履帯式ロ
ーダ等の建設機械，農業機械等（以下、単に建設機械と
称す）の冷却装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、油圧ショベル，セルフロ
ーダ，ブルドーザー，ホィールローダや、履帯式ローダ
等の建設機械は山間部のダム，トンネル，河川，道路等
の岩石の掘削やビル，建築物の取りこわし等に使用さ
れ、炎天下の非常に大気温度が高く、又上記作業現場の
足場や地表面の悪い過酷な条件の中で、上記建設機械に
とっては最大能力限界の出力でオーバロードにならない
ように、しかも連続的な稼働が強いられていることが多
い。

【０００３】上記建設機械である、例えば油圧ショベル
の構造は上部旋回体２，下部走行体４，作業装置６から
構成されているが、この油圧ショベルについて説明す
る。油圧ショベル基本構造は、図３，４に示したように
旋回可能に構成された上部旋回体２の下側に設けられる
下部走行体４，種々の作業を行う作業装置６の３つの部
分で構成され、上部旋回体２はエンジン８，図示しない
油圧装置，旋回装置１２，オペレータ室１５などから構
成されており、下部走行体４はカーボディ１６，トラッ
クローラフレーム１８，走行装置２０及びその他の、図
示しない足廻り装置から構成され、更に作業装置６はバ
ケット２２を支持するブーム２４，アーム２５と、これ
を作動させる各種の油圧シリンダ，リンクロッド等から
構成され、且つ上記の旋回装置１２，走行装置２０等が
含まれている。

【０００４】そして、上記油圧ショベルの稼働のための
装置は上記の走行装置２０，旋回装置１２，作業装置６
であり、これら各装置の動力伝達はエンジン８の動力を
油圧ポンプ２６で油圧力に変換して行っている。又、走
行装置２０においては、図示しないスイベルジョイント
を経由して走行モータを作動しトラック２８に伝達し、
又旋回装置１２においては、図示しない旋回モータを作
動し、旋回ギアに伝達し、更に作業装置６においては各
種の油圧シリンダ等に伝達して上記油圧ショベルの作業
を行っている。

【０００５】そして、図３，４に示したように上記の油
圧ポンプ２６からブーム２４，アーム２５，走行装置２
０，旋回装置１２，作業装置６等に供給される作動油の
流れを制御するコントロールバルブ７０と、このコント
ロールバルブ７０と作業装置６とを連絡する配管７３，
７４と、エンジン８に燃料を供給する燃料タンク３１
と、油圧ポンプ２６に吸込まれる上記作動油を貯蔵する
作動油タンク３０と、作動油タンク３０と油圧ポンプ２
６とを接続する供給配管７６及び油圧ポンプ２６とコン
トロールバルブ７０とを接続するデリバリホース７８
と、コントロールバルブ７０とオイルタンク３０とを接
続するオイルクーラ配管７５と、オイルクーラ５０と作
動油タンク３０とを接続する長いオイルクーラ配管７７
とを有している。

【０００６】上記のように、エンジン８で駆動される油
圧ポンプ２６により吐出される、例えば約１４０〜３０
０ｋｇ／ｃｍ² に高圧化された作動油は、種々の図示し
ないコントロールバルブ７０で制御され上記各装置に伝
達されて低圧油となり、再度上記コントロールバルブ７
０を経由して作動油タンク３０に戻り、再び油圧ポンプ
２６により循環されるようになっている。

【０００７】又、上記建設機械においては、自走能力を
有するが、走行能力を高めるため、走行中の負荷条件の
変化により吐出圧が変化しても、常にエンジンの全馬力
を油圧馬力に変換できるようになっているものである。
従って、上記のように建設機械は稼働中においては、該
建設機械がオーバロードにならない限界領域で連続的に
一日中稼働することが多い。

【０００８】そのため、該作動油が油圧ポンプ２６から
吐出し、上記作業を行い、オイルクーラ５０側に戻る頃
には、その温度が約９０〜１００℃に上昇するため、こ
のまま使用し続けると、高温により作動油の成分が破壊
され作動油の劣化が生じ、又油圧機器のシールが破壊さ
れ、油圧機器が破損するなどの不具合が発生する恐れが
ある。

【０００９】そこで、上記のように作業を行い、帰還し
てきた作動油を、図４に示したように上記エンジンの冷
却水用ラジエータ（以下、ラジエータと称す）４０の前
面に重合するように配設された作動油用オイルクーラ
（以下、オイルクーラと称す）５０にて冷却し作動油タ
ンクに戻し、再び上記経路を循環するようになってい
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、オイル
クーラ５０は、ラジエータ４０の前面にラジエータ４０
の第１冷却ファン５２に対して直列的に重合するように
配設されている。このため、オイルクーラ５０を通過
し、高温の作動油を冷却したため、かなり高温になった
冷却空気が、再度ラジエータ４０を冷却するため、エン
ジン８を冷却してきた高温のエンジンの冷却水に対する
冷却能力は低減されている。

【００１１】又、図４に示したように、上記のエンジン
８の後部にはカウンタウェイトがあり、メンテナンスの
際には、上記建設機械の機体上部へ登らなければ整備等
を行なうことができないので、上記機体上部に登る必要
があり、その整備性を悪くしており、且つオイルクーラ
５０と作動油タンク３０が離れているため、オイルクー
ラ５０と作動油タンク３０とのオイルクーラ配管７７が
長くなり圧損が大きくなり、その配管が面倒になってい
る。

【００１２】本発明は、これらの課題に鑑み創案された
もので、建設機械に搭載されているエンジンを縦置きに
配設し、上記建設機械の作動油用のオイルクーラと該オ
イルクーラの冷却ファンとを上記エンジンから分離独立
せしめ、上記建設機械の後方の略中央に車幅方向に沿っ
て配設すると共に、該オイルクーラの冷却ファンに対向
するように該冷却ファンの近傍に作動油タンクを配設し
た建設機械の冷却装置を提供することを目的とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の建設機械の冷却装置は、建設機械に搭載され
たエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の作
動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せし
め、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却するオ
イルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジエ
ータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建設
機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに設け、上記エンジンの
前側に上記のオイルクーラ，ラジエータ等の冷却機のう
ちのいずれか一方の冷却機と上記一方の冷却機を冷却す
る第１冷却ファンと上記第１冷却ファンを駆動する駆動
手段とを設け、上記オペレータ室と上記他側部と上記建
設機械の後部に設けられるカウンタウェイトとにより形
成される空間に上記冷却機の他方の冷却機と上記他方の
冷却機を冷却する第２冷却ファンと上記第２冷却ファン
を駆動する駆動手段とを設け、上記第２冷却ファンの近
傍に設けられ上記第２冷却ファンに対向する外壁面の面
積が増大するように構成された作動油タンクを設け、上
記作動油タンク３０に接続されているコントロールバル
ブ７０が上記他方の冷却機５０から上記作動油タンク３
０に至る冷却空気通路の上記建設機械の前後方向の前側
に配設されていることを特徴としいる。

【００１４】請求項２記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１記載の構成において、上記オペレータ室
後部と上記カウンタウェイトとの間で上記建設機械の側
部に沿って設けられた上記エンジンの燃料タンクを備
え、上記の他側部とカウンタウェイトと上記燃料タンク
とオペレータ室との間に形成される空間に、上記カウン
タウェイトに沿って上記他方の冷却機と上記他方の冷却
機を冷却する第２冷却ファンと上記第２冷却ファンを駆
動する駆動手段とを設け、上記第２冷却ファン又は上記
他方の冷却機の前後に配設され上記第２冷却ファン又は
上記他方の冷却機からの冷却空気が流れる側の外壁面の
面積を増大せしめるように構成され、上記建設機械の前
後方向のカウンタウエイトの前側に上記作動油タンクを
設けたことを特徴としている。

【００１５】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１又は２記載の構成において、上記他方の
冷却機が上記エンジンに設けられる過給器用のインタク
ーラ，上記ラジエータ，上記オイルクーラの冷却機のう
ちの少なくともいずれか一つの冷却機であることを特徴
としている。請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜３のいずれかに記載の構成において、
上記一側部の前端部にオペレータ室が設けられ、上記一
側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上
記エンジンを縦置きに収納するエンジンルームが設けら
れていることを特徴としている。

【００１６】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置は、請求項１〜４のいずれかに記載の構成において、
上記の第１及び第２冷却ファンを駆動する駆動手段は油
圧モータ，電動モータ，上記エンジン等により駆動され
るように構成されていることを特徴としている。請求項
６記載の本発明の建設機械の冷却装置は、請求項４又は
５記載の構成において、上記エンジンルームに配設され
たエンジンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記
排気出口端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く
突出すると共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設
けられる吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エン
ジンの排気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気
を吸引し外部に排出されるように構成されていることを
特徴としている。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、図により本発明の実施形態
を説明するが、本発明の建設機械の冷却装置を油圧ショ
ベルに適用した場合を図１，図２について説明する。図
３，図４に示した上記従来例の油圧ショベルと実質的に
同一の部位には同一符号を付して説明する。

【００１８】図１は本発明の一実施形態を示すもので、
図４と同様の状態を示す概略平面図、図２は図１の実施
形態の変形例を示すもので、図１の矢視Ａを示す概略拡
大説明図である。上記油圧ショベルは、従来例で説明し
たものと同様に下部走行体４には上部走行体２が旋回自
在に搭載されており、エンジン８と、エンジン８により
駆動される油圧ポンプ２６とを備え、油圧ポンプ２６か
らの油圧により作動するように構成されている。

【００１９】そして、図１に示したように上記建設機械
の前後方向の前端部の一側部１ａにオペレータ室１５を
設け、上記の一側部１ａの反対側の他側部１ｂにラジエ
ータ４０と、ラジエータ４０を冷却する駆動手段５１を
有する第１冷却ファン５２と、エンジン８及び油圧ポン
プ２６とを上記建設機械の前後方向に沿って配設し、オ
ペレータ室１５と他側部１ｂと上記建設機械の後部に設
けられるカウンタウェイト２７とにより形成される空間
Ｓに、本実施形態ではカウンタウェイト２７の前側に上
記作動油圧を冷却するオイルクーラ５０とオイルクーラ
５０を冷却する第２冷却ファン５３と第２冷却ファン５
３を駆動する駆動手段５１とを設け、第２冷却ファン５
３に対向するように第２冷却ファン５３の近傍に作動油
タンク３０を備えている。

【００２０】又、油圧ポンプ２６から走行装置２０，旋
回装置１２，作業装置６等に供給される作動油の流れを
制御するコントロールバルブ７０と、このコントロール
バルブ７０と作業装置６とを連絡する配管７３，７４
と、エンジン８に燃料を供給する燃料タンク３１と、油
圧ポンプ２６に吸込まれる上記作動油を貯蔵する作動油
タンク３０と、こ作動油タンク３０と油圧ポンプ２６と
を接続する供給配管７６と、油圧ポンプ２６とコントロ
ールバルブ７０とを接続するデリバリホース７８と、コ
ントロールバルブ７０とオイルクーラ５０とを接続する
オイルクーラ配管７５と、オイルクーラ５０と作動油タ
ンク３０とを接続する短いオイルクーラ配管７７とを有
している。

【００２１】又、オペレーター室１５後方とカウンタウ
ェイト２７との間で上記建設機械の一側部１ａの側部に
沿ってエンジン８の燃料タンク３１が設けられている。
そして、上記の建設機械のエンジン８及び油圧ポンプ２
６が配設される他側部１ｂとカウンタウェイト２７と燃
料タンク３１とオペレーター室１５とにより形成される
空間Ｓに、カウンタウェイト２７に沿ってオイルクーラ
５０と、このオイルクーラ５０を冷却する駆動手段５１
を具備する第２冷却ファン５３と、作動油タンク３０と
が配設され、作動油タンク３０の前側に上記のコントロ
ールバルブ７０が配設されている。

【００２２】更に、上記の第２冷却ファン５３の後方近
傍には上記作動油タンク３０が設けられており、この作
動油ンク３０はオイルクーラ５０を冷却した冷却空気に
より積極的に冷却されるように、上記冷却空気に対向す
る側の面積が増大する形状に構成されている。又、第２
冷却ファン５３及びコントロールバルブ７０は上記の空
間Ｓ内に配設されるので、第２冷却ファン５３及びコン
トロールバルブ７０の稼働時に発生する騒音をエンジン
８及び油圧ポンプ２６とカウンタウェイト２７と燃料タ
ンク３１とにより包囲されるため、それらが防音壁とな
り、騒音が低減される。

【００２３】又、図１に二点鎖線で示したように作動油
タンク３０は、第２冷却ファン５３の前後に配設され、
少なくとも第２冷却ファン５３に対向する側の外壁面３
０ａの面積を増大せしめるように構成すれば、第２冷却
ファン５３からの冷却空気が流れ、更に上記作用効果を
向上せしめることができる。本発明は上記のように構成
されているので、図１に示したように上記建設機械が上
記作業を行い、コントロールバルブ７０からオイルクー
ラ配管７５を介して高温（約９０〜１００℃）になった
作動油がオイルクーラ５０に入り、第２冷却ファン５３
により冷却される。

【００２４】その第２冷却ファン５３からの冷却空気
は、この高温の作動油を冷却した後、作動油タンク３
０，コントロールバルブ７０を冷却して大気中に排出さ
れる。一方、上記建設機械の他側部１ｂに設けられたた
第１冷却ファン５２により上記建設機械の前方から導入
された冷却空気は、ラジエータ４０でエンジンの冷却水
を冷却した後エンジン８を冷却して、上記建設機械の側
方４６ａ，上部後方４６ｂ，カウンタウェイト２７の前
後方向に貫通する貫通孔Ｐの後方４６ｃに設けられる排
出口４６の少なくともいずれか一つの排出口４６より機
外に排出されるものである。

【００２５】この場合、図４に示した従来例の場合のよ
うなオイルクーラ５０とラジエータ４０が直列に配設さ
れていないので、冷却空気はオイルクーラ５０で温度が
上昇することなく、建設機械前方から導入された状態の
低い温度でラジエータ４０を冷却するため、効率よくラ
ジエータ４０を冷却することができる。又、作動油タン
ク３０の形状は、図１に二点鎖線で示したように、その
外壁面３０ａの形状が放物面体の立方体や、図示しない
例えば三角柱，球面体，楕円球体等の立方体等からな
り、第２冷却ファン５３からの冷却空気の接触面積が増
大できる形状であればよく、好ましくは放物面形状のよ
うなものがよく、効果的な上記冷却性能を向上すること
ができる。

【００２６】又、上記実施形態では、上記空間Ｓにエン
ジン８から分離独立して配設される冷却機はオイルクー
ラ５０であったが、これに限られるものではなく、上記
のラジエータ４０や必要に応じて設けられる過給器用の
インタクーラであっても、上記の空間Ｓに配設された作
動油タンク３０を冷却でき、上記実施形態と略同様の作
用効果を奏することができる。

【００２７】従って、本発明は、上記したようにエンジ
ン冷却性能が向上し、上記冷却ファンの回転数を下げる
ことで、低騒音化でき、同等の騒音ならラジエータ４０
を小型にできコストを低減することができる。又、上記
オイルクーラ配管が短くでき、圧損が小さく配管を容易
に行なうことができる。

【００２８】上記実施形態ではエンジン８と油圧ポンプ
２６との間に隔壁がないものについて説明したが、図１
に二点鎖線で示したようにエンジン８と油圧ポンプ２６
との間にファイアウォールＦＷを設けている場合があ
り、常にエンジン８の冷却空気はエンジン８と油圧ポン
プ２６の双方を積極的に冷却しないようになっている場
合もある。この場合には、上記建設機械の前方から取入
れられてラジエータ４０を冷却した冷却空気は、図１に
示したように側方４５ａ，上部後方４５ｂの少なくとも
いずれか一方の排出口４５から機外に排出されるもの
で、第１冷却ファン５２及び第２冷却ファン５３の冷却
空気はぞれぞれ独立した冷却空気の通路を流れるため、
冷却効率を向上することができる。

【００２９】次に、上記実施形態の変形例を、図２につ
いて説明するが、上記実施形態と実質的に同一部位には
同一符号を付して説明する。上記建設機械の前後方向の
前端部の左右方向における一側部１ａにオペレータ室１
５を設け、一側部１ａの反対側の他側部１ｂに、図２に
示したように油圧ポンプ２６が接続されたエンジン８を
縦置きに収納するエンジンルームＥＲを設ければ、エン
ジン８，第１冷却ファン５２，第１冷却ファン５２を駆
動する駆動手段５１，油圧ポンプ２６等から発生する騒
音の外部への伝播を遮断することができる。

【００３０】又、エンジンルームＥＲは、他の種々の油
圧機器等とエンジン８とを仕切る単なる仕切壁でもよ
く、又エンジン８の騒音を遮断するためのエンジン８を
囲繞するように設けられたエンクロージャを構成する隔
壁でもよく、或いは油圧ポンプ２６とエンジン８を隔離
し、且つエンジン８の周囲を囲繞するファイアウォール
でもよい。

【００３１】又、上記のエンクロージャは、例えばエン
ジン８或いはエンジン８及びオイルポンプ２６の周囲
を、図１，図２に示したように、前部隔壁Ｗａ，側部隔
壁Ｗｂ，後部隔壁Ｗｃ，底部隔壁Ｗｄ，上部隔壁Ｗｅ等
の隔壁Ｗで少なくとも略囲繞するように構成されてい
る。そして、図２に示したようにエンジン８の上部にタ
ーボチャージャ１０２が設けられ出口１２７ａから配管
１０４を介してインタクーラ５０に接続され、インタク
ーラ５０でれ冷却された過給流体は入口１２７ｂを介し
てエンジン８に過給されるように構成されている。

【００３２】更に、上記に加えて、図２に示したように
エンジン８の排気系において、エンジン８の排気管８ａ
にマフラＭを配設し、このマフラＭの出口部が配設され
たエンジンルームＥＲの上部隔壁Ｗｅの一部に、外部に
排出されるエンジン排気圧を用いてエンジンルームＥＲ
内の加熱空気を吸引し外部に排出する外管と内管とから
なるエジェクタＥＪを設ければ、エンジンルームＥＲ，
エンジン８，油圧ポンプ２６等を、更に効果的に冷却し
該冷却効率を向上することもできる。

【００３３】そして、上記のエジェクタＥＪは、マフラ
Ｍから突出する内管としてのマフラＭから延設される排
気管８ａの排気出口端部Ｍ１と、この排気出口端部Ｍ１
の周囲に間隔を存してエンジンルームＥＲから排気出口
端部Ｍ１より長く突出された外管としての吸引管Ｍ２
と、上記の排気出口端部Ｍ１と吸引管Ｍ２との間に形成
され、エンジンルームＥＲ内の空気を吸引する吸引間隙
Ｍ３とにより構成されている。

【００３４】又、必要に応じて上記のエジェクタＥＪと
はエンジンルーム内風路ＥＹを介し反対側の位置するエ
ンジンルームＥＲの底部隔壁Ｗｄにスリット状の多数の
吸気口Ｒ１が設けて、エンジンルームＥＲ内の換気を促
進すれば、上記冷却効率を向上することができる。上記
の吸気口Ｒ１は、エンジンルームＥＲ外部へのエンジン
騒音の漏洩の抑制する騒音抑制手段ＮＳとしてのルーパ
Ｒをそれぞれ具備しており、これらのルーパＲは各空気
口Ｒ１より切起こして形成されている。

【００３５】更に、騒音抑制手段ＮＳは、図示しない
が、例えばボックス形状に形成された吸気口Ｒ１にて消
音効果を持たせ、吸気口Ｒ１からエンジンルームＥＲの
外部に漏出するエンジン騒音及び吸気音を抑制するよう
にしてもよい。従って、エンジン８に配設された排気管
８ａの排気出口端部Ｍ１から噴出するエンジン排気流の
周囲に負圧が生じ吸引間隙Ｍ３も負圧となるので、この
負圧によるポンプ作用により、エンジンルームＥＲ内の
空気を熱とともに吸引して外部に強制的に排出すること
ができる。

【００３６】又、上記のエジェクタＥＪを設けた場合に
は、このエジェクタＥＪだけで充分冷却できる時には上
記第１冷却ファン５２を省略し、コストを低減すること
ができる。

【００３７】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の建設機械の冷却装置によれば、建設機械に搭載さ
れたエンジンにより駆動される油圧ポンプからの高圧の
作動油を上記建設機械の走行装置，作業装置等へ伝達せ
しめ、帰還してくる高温になった上記作動油を冷却する
オイルクーラと、上記エンジンの冷却水を冷却するラジ
エータとを備えた建設機械の冷却装置において、上記建
設機械の前後方向の前端部の一側部にオペレータ室を設
け、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに設け、上記エンジンの
前側に上記のオイルクーラ，ラジエータ等の冷却機のう
ちのいずれか一方の冷却機と上記一方の冷却機を冷却す
る第１冷却ファンと上記第１冷却ファンを駆動する駆動
手段とを設け、上記オペレータ室と上記他側部と上記建
設機械の後部に設けられるカウンタウェイトとにより形
成される空間に上記冷却機の他方の冷却機と上記他方の
冷却機を冷却する第２冷却ファンと上記第２冷却ファン
を駆動する駆動手段とを設け、上記第２冷却ファンの近
傍に設けられ上記第２冷却ファンに対向する外壁面の面
積が増大するように構成された作動油タンクを設け、上
記作動油タンク３０に接続されているコントロールバル
ブ７０が上記他方の冷却機５０から上記作動油タンク３
０に至る冷却空気通路の上記建設機械の前後方向の前側
に配設されているので、上記の作動油，冷却水及びエン
ジンの冷却性能が向上し、上記両冷却ファンの回転数を
下げることで、低騒音化でき、同等の騒音なら上記オイ
ルクーラ及びラジエータを小型にできコストを低減する
ことができる。

【００３８】又、上記オイルクーラ配管が短くでき、圧
損が小さく配管が容易に行なうことができる。請求項２
記載の本発明の建設機械の冷却装置によれば、請求項１
記載の構成において、上記オペレータ室後部と上記カウ
ンタウェイトとの間で上記建設機械の側部に沿って設け
られた上記エンジンの燃料タンクを備え、上記の他側部
とカウンタウェイトと上記燃料タンクとオペレータ室と
の間に形成される空間に、上記カウンタウェイトに沿っ
て上記他方の冷却機と上記他方の冷却機を冷却する第２
冷却ファンと上記第２冷却ファンを駆動する駆動手段と
を設け、上記第２冷却ファン又は上記他方の冷却機の前
後に配設され上記第２冷却ファン又は上記他方の冷却機
からの冷却空気が流れる側の外壁面の面積を増大せしめ
るように構成され、上記建設機械の前後方向のカウンタ
ウエイトの前側に上記作動油タンクを設けたので、上記
燃料タンクが上記の建設機械のオペレータ室後方とカウ
ンタウェイトとの間の防音壁にもなり、上記のカウンタ
ウェイトと燃料タンクとオペレータ室と他側部とにより
構成される空間を防音空間とすることができ、上記防音
空間に騒音源となる上記他方の冷却機，第２冷却ファン
及び第２冷却ファンの駆動手段とを設け騒音を低減する
ことができる。

【００３９】又、上記空間が防音空間となり上記他方の
冷却機や第２冷却ファンの回転騒音の漏れを低減し、且
つ上記作動油タンクを上記第２冷却ファンの冷却風によ
り冷却すると共に、コントロールバルブ近傍の高温の雰
囲気流体を積極的に排出することができるため、上記作
動油を効果的に冷却することができる。

【００４０】請求項３記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１又は２記載の構成において、上記
他方の冷却機が上記エンジンに配設される過給器用のイ
ンタクーラ，上記ラジエータ，上記オイルクーラの冷却
機のうちの少なくともいずれか一つの冷却機であるの
で、上記のオイルクーラー，ラジエータ，インタクーラ
ーを効率よく冷却し冷却性能が向上せしめることができ
るため、上記それぞれの形状を小型にすることができ、
上記冷却機の冷却ファンの回転数を落とすことができる
ため、騒音の発生を低減することができる。

【００４１】請求項４記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜３のいずれか１項に記載の構成
において、上記一側部の前端部にオペレータ室が設けら
れ、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプが接
続された上記エンジンを縦置きに収納するエンジンルー
ムが設けられているので、上記のエンジンがエンジンル
ームにより上記の第１冷却ファン，エンジン，油圧ポン
プ等から発生する騒音を遮断して、外部への漏洩を低減
することができる。

【００４２】請求項５記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項１〜４のいずれか１項に記載の構成
において、上記第１及び第２冷却ファンを駆動する駆動
手段は油圧モータ，電動モータ，上記エンジン等により
駆動されるように構成されているので、上記一方の冷却
機と別体に上記他方の冷却機を制御して、それぞれの冷
却性能を向上せしめることができる。

【００４３】請求項６記載の本発明の建設機械の冷却装
置によれば、請求項４又は５記載の構成において、上記
エンジンルームに配設されたエンジンの排気管の排気出
口端部と、少なくとも上記排気出口端部と間隔を存して
上記排気出口端部より長く突出すると共に上記エンジン
ルームを構成する隔壁に設けられる吸引管とからなるエ
ジェクタを備え、上記エンジンの排気圧を用いて上記エ
ンジンルーム内の加熱空気を吸引し外部に排出されるよ
うに構成されているので、上記のエンジンルーム内の各
部を効果的に冷却することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図４と同様
の状態を示す概略平面図である。

【図２】図１の実施形態の変形例を示すもので、図１の
矢視Ａを示す概略拡大説明図である。

【図３】従来例の油圧ショベルを示す概略斜視図であ
る。

【図４】図３の平面図を示す概略説明図である。

【符号の説明】

１ａ 建設機械の一側部 １ｂ 建設機械の他側部 ２ 上部旋回体 ４ 下部走行体 ６ 作業装置 ８ エンジン １２ 旋回装置 １５ オペレータ室 １６ カーボディ １８ トラックローラフレーム ２０ 走行装置 ２２ バケット ２４ ブーム ２６ 油圧ポンプ ３０ 作動油タンク ３０ａ 作動油タンクの外壁面 ３１ 燃料タンク ３３ ストレージボックス ４０ ラジエータ ５０ オイルクーラ ５１ 駆動手段 ５２ 第１冷却ファン ５３ 第２冷却ファン ７０ コントロールバルブ Ｓ 空間 ＥＲ エンジンルーム ＦＷ ファイアウォール Ｍ マフラ Ｍ１ 排気出口端部 Ｍ２ 吸引管 Ｍ３ 吸引間隙

フロントページの続き (72)発明者 引山 満 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新 キャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 泉 秀之 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新 キャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 中島 紀夫 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新 キャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 南吉 康利 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新 キャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 村上 正治 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新 キャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 波左間 修一 東京都世田谷区用賀四丁目10番１号 新 キャタピラー三菱株式会社内 (72)発明者 竹内 政昭 神戸市兵庫区和田宮通七丁目１番14号 西菱エンジニアリング株式会社内 (56)参考文献 特開 平８−277713（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−125957（ＪＰ，Ａ) 実開 昭64−41620（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−133450（ＪＰ，Ｕ)

Claims (6)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 建設機械に搭載されたエンジンにより駆
   動される油圧ポンプからの高圧の作動油を上記建設機械
   の走行装置，作業装置等へ伝達せしめ、帰還してくる高
   温になった上記作動油を冷却するオイルクーラと、上記
   エンジンの冷却水を冷却するラジエータとを備えた建設
   機械の冷却装置において、上記建設機械の前後方向の前
   端部の一側部にオペレータ室を設け、上記一側部の反対
   側の他側部に上記油圧ポンプが接続された上記エンジン
   を縦置きに設け、上記エンジンの前側に上記のオイルク
   ーラ，ラジエータ等の冷却機のうちのいずれか一方の冷
   却機と上記一方の冷却機を冷却する第１冷却ファンと上
   記第１冷却ファンを駆動する駆動手段とを設け、上記オ
   ペレータ室と上記他側部と上記建設機械の後部に設けら
   れるカウンタウェイトとにより形成される空間に上記冷
   却機の他方の冷却機と上記他方の冷却機を冷却する第２
   冷却ファンと上記第２冷却ファンを駆動する駆動手段と
   を設け、上記第２冷却ファンの近傍に設けられ上記第２
   冷却ファンに対向する外壁面の面積が増大するように構
   成された作動油タンクを設け、上記作動油タンク３０に
   接続されているコントロールバルブ７０が上記他方の冷
   却機５０から上記作動油タンク３０に至る冷却空気通路
   の上記建設機械の前後方向の前側に配設されていること
   を特徴とする、建設機械の冷却装置。
2. 【請求項２】 上記オペレータ室後部と上記カウンタウ
   ェイトとの間で上記建設機械の側部に沿って設けられた
   上記エンジンの燃料タンクを備え、上記の他側部とカウ
   ンタウェイトと上記燃料タンクとオペレータ室との間に
   形成される空間に、上記カウンタウェイトに沿って上記
   他方の冷却機と上記他方の冷却機を冷却する第２冷却フ
   ァンと上記第２冷却ファンを駆動する駆動手段とを設
   け、上記第２冷却ファン又は上記他方の冷却機の前後に
   配設され上記第２冷却ファン又は上記他方の冷却機から
   の冷却空気が流れる側の外壁面の面積を増大せしめるよ
   うに構成され、上記建設機械の前後方向のカウンタウエ
   イトの前側に上記作動油タンクを設けたことを特徴とす
   る、請求項１記載の建設機械の冷却装置。
3. 【請求項３】 上記他方の冷却機が上記エンジンに設け
   られる過給器用のインタクーラ，上記ラジエータ，上記
   オイルクーラの冷却機のうちの少なくともいずれか一つ
   の冷却機であることを特徴とする、請求項１又は２記載
   の建設機械の冷却装置。
4. 【請求項４】 上記一側部の前端部にオペレータ室が設
   けられ、上記一側部の反対側の他側部に上記油圧ポンプ
   が接続された上記エンジンを縦置きに収納するエンジン
   ルームが設けられていることを特徴とする、請求項１〜
   ３のいずれかに記載の建設機械の冷却装置。
5. 【請求項５】 上記の第１及び第２冷却ファンを駆動す
   る駆動手段は油圧モータ，電動モータ，上記エンジン等
   により駆動されるように構成されていることを特徴とす
   る、請求項１〜４のいずれかに記載の建設機械の冷却装
   置。
6. 【請求項６】 上記エンジンルームに配設されたエンジ
   ンの排気管の排気出口端部と、少なくとも上記排気出口
   端部と間隔を存して上記排気出口端部より長く突出する
   と共に上記エンジンルームを構成する隔壁に設けられる
   吸引管とからなるエジェクタを備え、上記エンジンの排
   気圧を用いて上記エンジンルーム内の加熱空気を吸引し
   外部に排出されるように構成されていることを特徴とす
   る、請求項４又は５記載の建設機械の冷却装置。