JP3589234B2

JP3589234B2 - ID registration method and ID registration device for tire pressure sensor, and ID registration tool for tire pressure monitoring system

Info

Publication number: JP3589234B2
Application number: JP2002164985A
Authority: JP
Inventors: 慎太郎伊藤
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2002-06-05
Filing date: 2002-06-05
Publication date: 2004-11-17
Anticipated expiration: 2022-06-05
Also published as: JP2004009859A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法に係り、さらにこの方法を実施するためのＩＤ登録装置及びタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、タイヤ空気圧監視システムとして、特許第３２１２３１１号が知られている。
【０００３】
この種の従来のタイヤ空気圧監視システムでは、各タイヤに送信機付きの空気圧センサを装着しておき、この空気圧センサから各センサのＩＤと共に空気圧検出信号を送信し、車両本体側に備えられているタイヤ空気圧監視装置で受信し、少なくとも空気圧の異常なタイヤがあるときはインジケータに表示して警告する様に構成されている。
【０００４】
ここで、各センサのＩＤは、タイヤ空気圧監視装置にも登録されており、このＩＤをチェックすることにより、自車両のタイヤの空気圧センサからの信号であるのか否かを判断できる様になっている。
【０００５】
このセンサＩＤは、従来のシステムにおいては、センサメーカーからセンサが出荷される段階で各センサに付与されており、これを自動車メーカーで車両を組み立てる際に、車両本体のタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードにして、各センサから送信されてくるＩＤを受信してタイヤ空気圧監視装置に登録する様に構成されている。
【０００６】
より具体的には、図３３のブロック図に示す様に、従来のタイヤ空気圧監視システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ１１０，１２０，１３０，１４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置１５０とから構成されている。空気圧センサ１１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１１と、予めセンサＩＤを記憶してあるＩＤメモリ１１２と、送信回路１１３と、電源電池１１４と、制御装置１１５と、送信用のアンテナ１１６とが備えられている。他の空気圧センサ１２０，１３０，１４０も同様の構造となっている。一方、タイヤ空気圧監視装置１５０は、受信回路１５１と、受信用のアンテナ１５２と、電源回路１５３と、制御装置１５４と、メモリ１５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器１６０へ表示データを送信するための通信回路１５６とが備えられている。また、このタイヤ空気圧監視装置１５０への電源は、車載バッテリ１７０から供給される様になっており、各種スイッチ類として、特に、制御装置１５４に対して通常の動作モードとＩＤ登録モードとで切り替えるためのモード切替スイッチ１８０が接続されている。
【０００７】
車両製造ライン等においてＩＤ登録を行う場合には、図３４のフローチャートに示す様な手順で処理が実行される。まず最初に、タイヤ空気圧監視装置１５０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ５１１０）。続いて、各空気圧センサ１１０等を作動させてＩＤメモリ１１２等に記憶されている各空気圧センサ１１０等のセンサＩＤとを送信させる（Ｓ５１２０）。すると、タイヤ空気圧監視装置１５０は、受信用アンテナ１５２を介して電波を受信する（Ｓ５１３０）。そして、タイヤ空気圧監視装置１５０の制御装置１５４は、受信した信号レベルが判定レベル以上か否かを判定し（Ｓ５１４０）、信号レベルが判定レベル以上の場合には（Ｓ５１４０：ＹＥＳ）、受信した信号中に含まれているセンサＩＤをタイヤ空気圧監視装置１５０内のメモリ１５５に登録する（Ｓ５１５０）。そして、制御装置１５４は、４つのセンサ１１０，１２０，１３０，１４０のＩＤを全て登録したか否かを判定し（Ｓ５１６０）、４つのセンサ１１０，１２０，１３０，１４０のＩＤ登録が完了している場合には（Ｓ５１６０：ＹＥＳ）、モード切替スイッチ１８０を動作モードに切り替えて本処理を終了する（Ｓ５１７０）。
【０００８】
この様にして、従来のシステムでは、車両の各タイヤに実際に装着されている空気圧センサのＩＤを監視装置側に登録し、動作モードにおいて受信アンテナ１５２を介して受信する信号中に含まれているＩＤがメモリ１５５に登録してあるＩＤと一致するか否かを判別し、一致する場合には、このＩＤと共に受信した圧力信号に基づいてタイヤの空気圧の状態を判定し、判定結果に基づいて表示器１６０への表示を実行する様になっているのである。そして、ＩＤを登録しておくことで、近くを走行する車両のタイヤの空気圧センサからの信号に基づいた誤った表示を行わない様になっているのである。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、車両の組立工程では、何台もの車両がラインを流れている状態でこの空気圧センサのＩＤ登録作業が行われるため、他の車両の空気圧センサからのＩＤ信号を受信して誤った登録をしてしまうといった混信の問題が生じ得る。これは車両の組立段階だけでなく、修理工場などにおいてセンサＩＤを再登録しようとする場合にも同様である。
【００１０】
そこで、本発明は、タイヤ空気圧監視システムにおいて、ＩＤの誤登録を防止することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上記目的を達成しようとしてなされた本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法は、可読情報として提供されるＩＤを、何らかの装置又は人の目によって読み取って、各空気圧センサのＩＤ記憶部及びタイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部の両方に対して信号線を介して書き込む様にしたことを特徴とする。なお、この方法で使用する空気圧センサには送信機能に加えて受信機能も備えさせる。
【００１２】
より具体的には、例えば、バーコードによってＩＤを表し、このバーコードによって表されるＩＤを読み取り、これを各空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置の各ＩＤ記憶部に対して書き込む様にして本発明を実施することができる。この具体的方法によれば、バーコードに基づいてタイヤ空気圧監視装置に空気圧センサのＩＤが記憶されるので、従来技術における様な混信による誤登録といった問題は発生しない。
【００１３】
なお、バーコード以外に、データコード、ＱＲコード、マキシコード、ＣＰコード、ＰＤＦ４１７、コード４９、コード１６Ｋ又はコーダブロック等の各種の光学的可読情報を用いることができる。バーコード等の光学的可読情報を用いる場合には、ＩＤの読み取りにはバーコードリーダ等の光学的情報読み取り装置を用いればよい。
【００１４】
また、バーコードであれば、コード情報が数字によって付記されているので、この数字を作業者が読み取って、これを何らかのツールに手入力し、この手入力したデータを空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置に有線で送信してそれぞれのＩＤ記憶部に書き込む。バーコードリーダを用いる場合は、バーコードリーダと空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置との間を信号線で接続し、バーコードから読み取ったＩＤをバーコードリーダから空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置に送信し、それぞれのＩＤ記憶部に書き込む様にすることができる。この様に、有線でＩＤを書き込むので、混信の問題は全くない。
【００１５】
さらに、電波を用いる従来の方法では、例えば航空無線の様な他の電波の方が強くて、ＩＤ登録のためのセンサからの電波を受信できなくてＩＤ登録不能となる場合も考えられたが、この様な問題も信号線でツールとセンサ及び監視装置を接続してＩＤ登録を行うことによって一挙に解決する。
【００１６】
また、この様なツールでバーコード等から読み取ったＩＤを信号線で接続したいずれかのタイヤの空気圧センサに書き込むと共に、同じく信号線で接続したタイヤ空気圧監視装置に対して書き込む際に、タイヤ空気圧センサの位置に関する情報もタイヤ空気圧監視装置に書き込む様にしてやれば、単に、車両に装備されている空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置に登録するだけでなく、その位置までも登録することができる。
【００１７】
また、バーコード等から読み取ったＩＤを空気圧センサに書き込むに当たって、例えば４輪車であれば、右前、右後、左後、左前の順番に各センサにＩＤを書き込むことと定めておき、この順番で空気圧監視装置にもＩＤを書き込む様にしておけば、これによってもセンサのＩＤをタイヤの位置の情報と共に監視装置側に登録することができる。
【００１９】
ここで、現在実用化されている車両において、監視装置側の受信アンテナを４個にして４輪それぞれの近くに備えておくことにより、タイヤ位置を特定した形でのＩＤ登録及びタイヤ空気圧の監視を可能にしたものがある。これに対し、本発明方法を用いれば、上述の様に、４輪のいずれであるかを特定した形でのＩＤ登録が監視装置側の受信アンテナの数を増加することなく可能であり、かつ、各タイヤの空気圧センサは固有のＩＤを持つ様にすることができるから、空気圧を監視する際には、受信アンテナが１箇所にあるだけでも、どのタイヤの空気圧がどの様な状態であるかを容易に判別することができる。よって、本発明方法によれば、タイヤ位置をも特定した形での空気圧の監視を、現在実用化されているシステムよりも簡単な装置構成で達成することができるという効果も発揮される。
【００２０】
また、本発明方法によれば、次の様な効果も発揮される。例えば、いずれかのタイヤの空気圧センサの送信部が壊れてしまったとする。この様な場合、ディーラーや修理工場では、当該タイヤの空気圧センサを新しいものと取り換える。このとき、新たなバーコードをバーコードリーダで読み取り、この読み取ったバーコードによって表される新たなＩＤを新たに取り付ける空気圧センサのＩＤ記憶部に書き込む。これと共に、監視装置に対しても、このＩＤを書き込む。この様にすることで、更新したセンサに関する登録手続だけでＩＤ登録を終えることができ、センサ更新に伴うＩＤ再登録の作業性が向上するという効果が発揮される。
【００２１】
なお、どのセンサが壊れているかを判別する方法としては、車両運転中に一定期間以上空気圧検出信号を受信できなかったセンサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置側のソフトウェアなどによって特定できる様にすることができる。従って、こうして特定したセンサのＩＤについては、更新作業の際に、監視装置のＩＤ記憶部から削除する様にすることもできる。なお、この壊れたセンサのＩＤは削除しないでおいてもよい。これは、結局、この壊れたセンサのＩＤを伴う空気圧信号は受信することがなく、空気圧を検出する４輪分のセンサのＩＤは再登録作業によって正しく登録されるのであるから、タイヤ空気圧の監視における不具合は生じないからである。
【００２２】
この様に、本発明方法によれば、空気圧センサが壊れた場合、更新したセンサへのＩＤ登録作業と、更新したセンサに関するＩＤを監視装置へ登録する作業とだけで足りるので、作業性が大幅に向上するという効果も期待できる。この様な効果に価値があるのは、従来の方法では、いずれかのタイヤの空気圧センサを取り換えた場合、監視装置をＩＤ登録モードにして当該装置のＩＤ登録内容をリセットし、全てのタイヤの空気圧センサから送信されてくるＩＤを再度受信して監視装置側に登録をしなければならなかったからである。
【００２３】
また、いずれかのセンサが壊れてこれを取り換えた場合や、タイヤがパンクしてタイヤごと取り換えることによりセンサが変わるといったケースにおいて、本発明方法によれば、修理工場で、バーコードリーダ等のＩＤ登録ツールを用いて、全てのタイヤの空気圧センサ及び車両本体側のタイヤ空気圧監視装置へのＩＤ再登録を実行する様にすることもできる。この場合、再登録時には、これが再登録である旨の情報を含んだＩＤ登録を行う様にすれば、後に、当該車両においてセンサ故障やタイヤのパンクによるセンサ又はタイヤの交換があったか否かを容易に判断することができ、車両のタイヤの履歴管理に利用することもできる。
【００２４】
上述した様なセンサの故障の場合ではなく、タイヤのパンクの場合にこれを利用して、パンクによって交換することとなったタイヤについては、ＩＤとその旨の情報を含んだバーコード等に基づいてセンサ及び監視装置へのＩＤの再登録を実行する様にしておくとさらに効果的である。これにより、タイヤの履歴管理といったことも、タイヤ空気圧監視装置や空気圧センサに登録されているＩＤを読み出すことによって可能となるからである。
【００２５】
また、上記目的を達成するためになされた本発明の第２のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録方法は、各タイヤ、各タイヤのホイール又は各タイヤのホイールカバーに可読情報としてセンサのＩＤを表示しておき、この可読情報からＩＤを読み取り、読み取った結果をタイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部及び空気圧センサのＩＤ記憶部に対して信号線を介して書き込む様にしたことを特徴とする。なお、この第２の方法においても、使用する空気圧センサには送信機能に加えて受信機能も備えさせる。
【００２６】
より具体的には、例えば、センサに登録したＩＤを表すバーコードを、タイヤ、ホイール又はホイールカバーに貼付しておき、このバーコードをバーコードリーダで読み取り、この読み取った情報をタイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部及び各タイヤの空気圧センサのＩＤ記憶部の両方に対して書き込む様にして本発明を実施することができる。この具体的方法によれば、空気圧センサに記憶されているＩＤを空気圧センサから送信するのではなく、バーコードに基づいてタイヤ空気圧監視装置に空気圧センサのＩＤが記憶されるので、従来技術における様な混信による誤登録といった問題は発生しない。
【００２７】
また、この方法では、バーコードに、ＩＤに加えて、センサの製造工場や製造時期を表す情報も含ませておくことができる。こうした情報も含ませておき、この情報も併せて監視装置に記憶させる。そして、空気圧の監視に当たっては、ＩＤの部分だけに基づいてセンサの照合を行う。一方、センサが故障したりした場合には、監視装置側の情報を読み出すことにより、どのロットのセンサに故障が多いかといった情報を取り出すこともできる。これにより、自動車メーカーでは、自社で製造した車両の管理にも有効な情報を得ることができるという効果も発揮される。
【００２８】
この方法においても、バーコード以外に、データコード、ＱＲコード、マキシコード、ＣＰコード、ＰＤＦ４１７、コード４９、コード１６Ｋ又はコーダブロック等の各種の光学的可読情報を用いることができ、読み取りにはそれぞれの光学的可読情報に対応した光学的情報読み取り装置を用いることができる。
【００２９】
また、この方法においても、バーコードであれば、コード情報が数字によって付記されているので、この数字を作業者が読み取って、これを何らかのツールに手入力し、この手入力したデータをタイヤ空気圧監視装置に有線で送信してそれぞれのＩＤ記憶部に書き込む様にしてもよい。バーコードリーダを用いる場合は、バーコードリーダとタイヤ空気圧監視装置との間を信号線で接続し、バーコードから読み取ったＩＤをバーコードリーダからタイヤ空気圧監視装置に送信し、そのＩＤ記憶部に書き込む様にすることができる。この様に、有線でＩＤを書き込むことで、混信の問題は全くなくなる。
【００３０】
さらに、電波を用いる従来の方法では、例えば航空無線の様な他の電波の方が強くてＩＤ登録のためのセンサからの電波を受信できなくてＩＤ登録不能となる場合も考えられたが、この様な問題も信号線でツールと監視装置を接続してＩＤ登録を行うことによって一挙に解決する。
【００３１】
また、この様なツールでバーコード等から読み取ったＩＤを信号線で接続したタイヤ空気圧監視装置に対して書き込む際に、タイヤ空気圧センサの位置に関する情報もタイヤ空気圧監視装置に書き込む様にしてやれば、単に、車両に装備されている空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置に登録するだけでなく、その位置までも登録することができる。
【００３２】
また、バーコードからＩＤを読み取るに当たって、例えば４輪車であれば、右前、右後、左後、左前の順番にバーコードを読み取ることと定めておき、この順番でセンサ、タイヤ、ホイール又はホイールカバーに貼り付けられたバーコードを読み取る様にしておけば、これによってもセンサのＩＤをタイヤの位置の情報と共に監視装置側に登録することができる。
【００３３】
ここで、現在実用化されている車両では、タイヤ位置を特定したＩＤ登録を行うためには４個のアンテナが必要とされているが、本発明の方法によれば、４輪のいずれであるかを特定した形でのＩＤ登録が監視装置側の受信アンテナの数を増加することなく可能であり、かつ、各タイヤの空気圧センサは固有のＩＤを持つ様にすることができるから、受信アンテナが１箇所にあるだけでも、どのタイヤの空気圧がどの様な状態であるかを容易に判別することができる。よって、本発明方法によれば、タイヤ位置をも特定した形での空気圧の監視を、現在実用化されているシステムよりも簡単な装置構成で達成することができるという効果も発揮される。
【００３４】
この方法において、前記可読情報からＩＤを読み取り、該読み取ったＩＤを前記タイヤ空気圧監視装置に入力し、該タイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部に既に書き込まれているＩＤの中から今回入力したＩＤを削除させる様にすることができる。
【００３５】
これは、センサ又はタイヤを交換した場合に有効である。即ち、取り外したセンサ又はタイヤに貼り付けられているバーコード等の可読情報のＩＤを読み取り、このＩＤをタイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部から削除することで、無意味な情報を監視装置のＩＤ記憶部に登録したままとしなくてよいからである。
【００３６】
また、上記目的を達成するためになされた本発明のタイヤ空気圧センサのＩＤ登録装置は、ＩＤを含む可読情報を提示するＩＤ提示器と、このＩＤ提示器に提示された可読情報からＩＤを読み取る読み取り装置と、この読み取り装置で読み取ったＩＤを各空気圧センサのＩＤ記憶部及びタイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部に対して信号線を介して書き込むＩＤ書き込み装置とを備えていることを特徴とする。ここでも、使用する空気圧センサには送信機能に加えて受信機能も備えさせる。このＩＤ登録装置によれば、最初に説明した本発明の方法を容易に実行することができる。
【００３７】
ここで、ＩＤ提示器としては、車両毎に、その４輪のセンサに登録すべきＩＤを表示したバーコードを作成しておき、これを車両毎、より望ましくはそのタイヤ毎に整理して貼り付けた製造指示書の様なものをあげることができる。この場合、読み取り装置としてはバーコードリーダを用いることができる。ハンディタイプのものがより有効である。また、書き込み装置としては、このハンディタイプのバーコードリーダに接続される製造管理用のコンピュータなどとしてもよいし、バーコードリーダ自体を書き込み装置としてもよい。
【００３８】
また、上記目的を達成するためになされた本発明の第２のＩＤ登録装置は、各タイヤ、各タイヤのホイール又は各タイヤのホイールカバーに貼り付けられたセンサのＩＤを含む可読情報表示ラベルと、この可読情報表示ラベルからＩＤを読み取る読み取り装置と、この読み取り装置で読み取ったＩＤを前記タイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部及び空気圧センサのＩＤ記憶部に対して信号線を介して書き込むＩＤ書き込み装置とを備えていることを特徴とし、空気圧センサには送信機能に加えて受信機能も備えさせる。
【００３９】
このＩＤ登録装置によれば、予め、各タイヤ、各タイヤのホイール又は各タイヤのホイールカバーに、センサのＩＤを含む可読情報表示ラベルを貼り付けておき、読み取り装置でこの可読情報表示ラベルからＩＤを読み取り、ＩＤ書き込み装置で、こうして読み取ったＩＤをタイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部に対して書き込むといった用い方をすることで、上述した本発明の第２の方法を実行することができる。
【００４０】
この第２のＩＤ登録装置においては、読み取り装置で読み取ったＩＤをタイヤ空気圧監視装置に入力し、このタイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部に既に書き込まれているＩＤの中から今回入力したＩＤを削除させるＩＤ削除装置を備えさせることができる。
【００４１】
この様にすることで、タイヤを交換する様なときには、ＩＤ削除装置にて、取り外すタイヤに貼り付けられているバーコードを読み取り、このバーコードによって示されるＩＤをタイヤ空気圧監視装置に入力し、このタイヤ空気圧監視装置のＩＤ記憶部に既に書き込まれているＩＤの中から今回入力したＩＤを削除させれば、取り外したタイヤに装着されていたセンサのＩＤを削除することができる。
【００４２】
なお、本発明のＩＤ登録装置において用いることのできる可読情報を例示すると、バーコード、データコード、ＱＲコード、マキシコード、ＣＰコード、ＰＤＦ４１７、コード４９、コード１６Ｋ又はコーダブロック等の光学的可読情報をあげることができる。これらの光学的可読情報を用いる場合には、ＩＤの読み取りには光学的情報読み取り装置を用いることができる。
【００４３】
また、本発明のＩＤ登録装置が採用した信号線を介してＩＤを送信する構成による効果は既に述べた通りである。
【００４４】
また、上記目的を達成するためになされた本発明のタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールは、各空気圧センサ、各タイヤ、各タイヤのホイール又は各タイヤのホイールカバーに貼り付けられたセンサのＩＤを含む可読情報表示ラベルからＩＤを読み取る読み取り部と、この読み取り部で読み取ったＩＤをタイヤ空気圧監視装置に対して送信するＩＤ送信部と、このＩＤ送信部から送信したＩＤの登録及び削除のいずれをも指示することができ、前記ＩＤ送信部からＩＤを送信する際に、登録及び削除のいずれかを指示する記憶状態指示部と、前記タイヤ空気圧監視装置との間を連結するための信号線自体又は当該信号線を接続するためのコネクタとを備えていることを特徴とする。
【００４５】
この本発明のＩＤ登録ツールによれば、ＩＤ登録の際には、読み取り部で、車両に取り付けられている各空気圧センサ、各タイヤ、各タイヤのホイール又は各タイヤのホイールカバーに貼り付けられたセンサのＩＤを含む可読情報表示ラベルからＩＤを読み取り、この読み取り部で読み取ったＩＤを、ＩＤ送信部によってタイヤ空気圧監視装置に対して送信すると共に、記憶状態指示部にて、このＩＤ送信部から送信したＩＤの登録又は削除を指示する。これにより、車載監視装置には、当該装置が搭載された車両に装着される各タイヤの空気圧センサのＩＤが正しく書き込まれる。
【００４６】
ここで、読み取り部は、バーコード、データコード、ＱＲコード、マキシコード、ＣＰコード、ＰＤＦ４１７、コード４９、コード１６Ｋ又はコーダブロック等の光学的可読情報を光学的に読み取る光学的情報読み取り部としておくことができる。
【００４７】
また、このタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールは、前記タイヤ空気圧監視装置との間を連結するための信号線自体又は当該信号線を接続するためのコネクタを備えているので、混信の問題は一切ないし、さらに、電波障害による登録不能状態を招くこともない。
【００４８】
さらに、本発明のタイヤ空気圧監視システム用ＩＤ登録ツールにおいて、前記タイヤ空気圧監視装置に対して、ＩＤ登録モードとするためのトリガ信号を送信するトリガ信号送信部を備えたものとすることができる。この様にトリガ信号送信部を備えさせることで、ＩＤ登録を実行する際に、最初に、トリガ信号を送信してタイヤ空気圧監視装置をＩＤ登録モードとしてやり、その後、読み取り部で読み取ったＩＤを送信してやれば、スムーズにＩＤの登録を実行できる。
【００４９】
なお、上記目的を達成するのに有効な空気圧センサ付きタイヤは、空気圧センサのＩＤを含む情報を表示する光学的可読情報ラベルを、空気圧センサ、タイヤ自体、ホイール又はホイールカバーに貼り付けられたものである。ここで、光学的可読情報ラベルとしては、バーコードラベル、データコードラベル、ＱＲコードラベル、マキシコードラベル、ＣＰコードラベル、ＰＤＦ４１７ラベル、コード４９ラベル、コード１６Ｋラベル又はコーダブロックラベルをあげることができる。
【００５０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を図面と共に説明する。図１は、本実施の形態の概略構成を表すブロック図である。図示の様に、本実施の形態のタイヤ空気圧監視システムは、各タイヤに装着される空気圧センサ１０，２０，３０，４０と、車両本体に備えられるタイヤ空気圧監視装置５０とから構成されている。空気圧センサ１０には、タイヤ内の空気圧を検出するための圧力センサ１１と、予めセンサＩＤを記憶してあるＩＤメモリ１２と、送信回路１３と、電源電池１４と、制御装置１５と、送信用のアンテナ１６とが備えられている。他の空気圧センサ２０，３０，４０も同様の構造となっている。
【００５１】
一方、タイヤ空気圧監視装置５０は、受信回路５１と、受信用のアンテナ５２と、電源回路５３と、制御装置５４と、メモリ５５と、インジケータやＬＥＤ等の表示器８１へ表示データを送信するための通信回路５６とが備えられている。この通信回路５６は、表示器８１から、その表示状態等を示す信号を受信することもできる様に構成されている。また、このタイヤ空気圧監視装置５０への電源は、車載バッテリ８２から供給される様になっている。
【００５２】
各空気圧センサ１０，２０，３０，４０のＩＤメモリ１２，２２，３２，４２には、それぞれのＩＤ（１２３４５６，２３４５６７，３４５６７８，４５６７８９）が記憶されている。本実施の形態のタイヤ空気圧監視システムでは、この各空気圧センサのＩＤをタイヤ空気圧監視装置５０のメモリ５５に登録する必要がある。このため、図２に示す様に、各タイヤ１，２，３，４のホイール１ａ，２ａ，３ａ，４ａには、それぞれ、空気圧センサ１０，２０，３０，４０のＩＤを表すバーコード５，６，７，８が貼り付けられている。本実施の形態では、このバーコード５，６，７，８からＩＤを読み取ってタイヤ空気圧監視装置５０に書き込むためのＩＤ登録ツール６０が使用される。
【００５３】
ＩＤ登録ツール６０は、バーコード読み取り部６１と、バーコード読み取り部６１で読み取ったＩＤを、タイヤ空気圧監視装置５０に送信するＩＤ送信部６２とを備えている。また、ＩＤ登録ツール６０は、タイヤ空気圧監視装置５０との間を連結するための信号線６３を接続するためのコネクタ６４を備えている。なお、信号線６３は、先端をワニ口クリップとされており、このワニ口クリップにてタイヤ空気圧監視装置５０の通信回路５６から表示器８１へ伸びる信号線５７に接続できる様になっている。
【００５４】
また、ＩＤ登録ツール６０には、制御装置６５、メモリ６６、電源電池６７、操作パネル６８及びディスプレイ６９も備えられている。制御装置６５は、このＩＤ登録ツール６０を用いて実行する各種処理のための制御を行う部分で、ＣＰＵ，ＲＯＭ，ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータによって構成されている。メモリ６６は、書き換えが可能なＥＥＰＲＯＭやフラッシュメモリ、ＤＲＡＭなどで構成されている。電源電池６７としては、乾電池、ボタン電池等が使用される。操作パネル６８は、このＩＤ登録ツール６０を用いて実行する処理の内容を指示したりするための操作キーを備えたものである。ディスプレイ６９は、バーコード読み取り部６１で読み取ったバーコードの数値を表示したり、このＩＤ登録ツール６０の操作モードを表示したりするためのもので、例えば、ＬＣＤによって構成される。
【００５５】
次に、本実施の形態において、空気圧センサ１０，２０，３０，４０のＩＤを、タイヤ空気圧監視装置５０に登録する方法について説明する。この方法を実施するに当たっては、ＩＤ登録ツール６０の信号線６３をコネクタ６４に接続すると共に、信号線６３の先端のワニ口クリップをタイヤ空気圧監視装置５０の通信回路５６から表示器８１へ伸びる信号線５７に接続する。そして、以下に説明する様な手順で登録作業を実行する。
【００５６】
登録作業では、図３のフローチャートに示す様に、まず最初に、監視装置５０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ１０）。そして、初回登録か否かを判断する（Ｓ２０）。初回登録である場合には（Ｓ２０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録ツール６０を用いてバーコード５，６，７，８からＩＤを読み取り（Ｓ３０）、このＩＤをＩＤ登録ツール６０からタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ４０）。タイヤ空気圧監視装置５０は、受信したＩＤをメモリ５５へと登録する（Ｓ５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０のメモリ５５に必要個数のＩＤを登録したか否かを判断する（Ｓ６０）。必要個数のＩＤ登録が完了していない場合は（Ｓ６０：ＮＯ）、Ｓ４０以下の手順を繰り返し実行する。必要個数のＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ６０：ＹＥＳ）、監視装置５０を通常モードに切り替えてＩＤ登録作業を終了する（Ｓ７０）。
【００５７】
一方、初回登録ではない場合、即ち、修理工場等においてタイヤを交換する様な場合であるときは（Ｓ２０：ＮＯ）、ＩＤ登録ツール６０を用いて取り外したタイヤに貼り付けられているバーコードからＩＤを読み取る（Ｓ８０）。そして、このＩＤをＩＤ登録ツール６０からタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ９０）。このＩＤを受信したタイヤ空気圧監視装置５０では、このＩＤに対応するＩＤをメモリ５５から削除する（Ｓ１００）。次に、ＩＤ登録ツール６０を用いて新たに取り付けるタイヤに貼り付けられているバーコードからＩＤを読み取る（Ｓ１１０）。そして、このＩＤをＩＤ登録ツール６０からタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ１２０）。タイヤ空気圧監視装置５０は、受信したＩＤをメモリ５５へと登録する（Ｓ１３０）。その後、タイヤ空気圧監視装置５０へのＩＤ再登録が完了したか否かを判断する（Ｓ１４０）。ＩＤ再登録が完了していない場合は（Ｓ１４０：ＮＯ）、Ｓ８０以下の手順を繰り返し実行する。一方、必要個数のＩＤ登録が完了した場合は（Ｓ１４０：ＹＥＳ）、監視装置５０を通常モードに切り替えてＩＤ登録作業を終了する（Ｓ７０）。
【００５８】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図４〜図６のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、まず最初に、タイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ２１０）。次に、操作パネル６８の操作を待って、タイヤ空気圧監視装置５０に対する初回登録か否かを判定する（Ｓ２２０）。
【００５９】
初回登録である場合は（Ｓ２２０：ＮＯ）、ディスプレイ６９に、車両の左前のタイヤのバーコードの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ２３０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ２４０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ２４０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左前）と対応づけて記憶する（Ｓ２５０）。次に、左後のタイヤのバーコードの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ２６０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ２７０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ２７０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左後）と対応づけて記憶する（Ｓ２８０）。次に、右後のタイヤのバーコードの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ２９０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ３００）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ３００：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右後）と対応づけて記憶する（Ｓ３１０）。次に、右前のタイヤのバーコードの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ３２０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ３３０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ３３０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右前）と対応づけて記憶する（Ｓ３４０）。
【００６０】
次に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３５０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３６０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３７０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３７０：ＮＯ）、Ｓ３５０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３７０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ３８０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３９０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４００）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４００：ＮＯ）、Ｓ３８０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４００：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ４１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４３０：ＮＯ）、Ｓ４１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０に送信する（Ｓ４４０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ４５０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ４６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ４６０：ＮＯ）、Ｓ４４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ４６０：ＹＥＳ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ４７０）。
【００６１】
初回登録でない場合、即ち、タイヤ交換に伴う再登録の場合は（Ｓ２２０：ＹＥＳ）、ディスプレイ６９に、取り外したタイヤのバーコードの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ４８０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ４９０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ４９０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に記憶する（Ｓ５００）。次に、メモリ６６から、Ｓ５００で記憶したＩＤを読み出してこれを監視装置５０に対して送信する（Ｓ５１０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ削除の指示コマンドを送信する（Ｓ５２０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から削除完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５３０：ＮＯ）、Ｓ５１０へ戻る。一方、削除完了の返信が来た場合には（Ｓ５３０：ＹＥＳ）、次に、ディスプレイ６９に新しく取り付けるタイヤからバーコードを読み取るべき旨の指示メッセージを表示する（Ｓ５４０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ５５０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ５５０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に記憶する（Ｓ５６０）。次に、メモリ６６から、Ｓ５４０で記憶したＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ５７０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ５８０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ５９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ５９０：ＮＯ）、Ｓ５７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ５９０：ＹＥＳ）、次に、ディスプレイ６９に他に再登録すべきタイヤがあるか否かの問い合わせメッセージを表示してパネル操作の結果を待つ（Ｓ６００，Ｓ６１０）。パネル操作によって他にも再登録すべきタイヤがあるとの指示入力があった場合は（Ｓ６１０：ＹＥＳ）、Ｓ４８０以下の処理を繰り返し実行する。一方、再登録が完了した旨の指示入力があった場合は（Ｓ６１０：ＮＯ）、タイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ４６０）。
【００６２】
次に、タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図７，図８に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ７００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ７００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ７１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ７２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ７２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ７３０）。そして、ＩＤ登録又はＩＤ削除のいずれの指示を受信したか否かを判定する（Ｓ７４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ７４０：登録）、Ｓ７３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ７５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ７６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ７７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ７７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ７８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ７９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ７９０：ＹＥＳ）、Ｓ７８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ８００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ８１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ８２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ８２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ８３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ８４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ８４０：ＹＥＳ）、Ｓ８３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ８５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ８６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ８７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ８７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ８８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ８９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ８９０：ＹＥＳ）、Ｓ８８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ９００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ９１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ９２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ９２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ９３０）。
【００６３】
一方、Ｓ７２０でＩＤを受信してＳ７３０でＲＡＭのワークエリアに一時記憶した後、ＩＤ削除の指示を受信した場合は（Ｓ７４０：削除）、Ｓ７３０で一時記憶したＩＤと同一のＩＤをメモリ５５から削除する（Ｓ９４０）。そして、ＩＤ削除完了の返信を実行する（Ｓ９５０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ９６０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ９６０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ９７０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ９８０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ９８０：ＹＥＳ）、Ｓ９７０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内のＳ９４０で削除したＩＤに対応する位置のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ９９０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ１０００）。続いて、通常モードへの切替を指示するトリガ信号かそれとも新たなＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ１０１０，Ｓ１０２０）。新たなＩＤを受信した場合は（Ｓ１０１０：ＮＯ，Ｓ１０２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ１０３０）。そして、ＩＤ削除の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ１０４０）。ＩＤ削除の指示を受信した場合は（Ｓ１０４０：ＹＥＳ）、Ｓ９４０以下の処理へと移行する。一方、Ｓ１０１０で通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合は、Ｓ９３０へ進み、通常モードに切り替えて処理を終了する。
【００６４】
上述したような制御処理が、ＩＤ登録ツール６０及びタイヤ空気圧監視装置５０において実行される結果、初回登録時には、左前、左後、右後、右前と、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができる。そして、このとき、従来技術のような混信による誤登録や、他の電波による登録不能状態を招くといったことがない。また、タイヤ交換あるいはタイヤのローテーションの際には、上述の様な制御処理により、交換後のタイヤの位置と対応付けてセンサＩＤを登録することができる。タイヤ交換の場合は、交換するタイヤに関してだけの再登録作業だけで済み、工数の節減が達成される。また、ローテーションの場合も、位置の変更を繁栄したＩＤの再登録が可能である。そして、この再登録作業の際にも、混信による誤登録の問題をなくすことができる。
【００６５】
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態では、図９に示す様に、ＩＤ登録ツール６０を、タイヤ空気圧監視装置５０に対してだけでなく、各タイヤの空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対しても信号線６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄで接続する。ＩＤ登録ツール６０には、これらの信号線６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄをツール本体に接続するためのコネクタ６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄが備えられている。また、これらの信号線６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄの先端もワニ口クリップとされており、各センサ１０，２０，３０，４０のアンテナ１６，２６，３６，４６に接続できる様になっている。また、各センサ１０，２０，３０は、送信だけでなく受信もできる送受信回路１３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａを備えたものとして構成されている。
【００６６】
この第２の実施の形態では、図１０に示す様に、車両毎の登録用のＩＤを管理シート９０として供給する。この管理シート９０には、車両毎の登録用ＩＤがバーコード９１ＦＬ，９１ＲＬ，９１ＲＲ，９１ＦＲとして表示されている。そして、以下の手順で登録作業が実行される。
【００６７】
登録作業を行う際には、各センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０に対して、ＩＤ登録ツール６０の信号線６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを接続する。そして、図１１のフローチャートに示す様な手順で作業を実行する。まず最初に、各センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ１１１０）。次に、初回登録でか否かを判断する（Ｓ１１２０）。初回登録である場合には（Ｓ１１２０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録ツール６０を用いて管理シート９０に表示されているバーコード９１ＦＬ，９１ＲＬ，９１ＲＲ，９１ＦＲを読み取る（Ｓ１１３０）。そして、このバーコード９１ＦＬ，９１ＲＬ，９１ＲＲ，９１ＦＲから読み取ったＩＤをＩＤ登録ツール６０から各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ１１４０）。各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０は、受信したＩＤをＩＤメモリ１２，２２，３２，４２及びメモリ５５へと登録する（Ｓ１１５０）。
【００６８】
この際、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して信号線６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを正しく接続し、ＩＤ登録ツール６０でバーコード９１ＦＬ、バーコード９１ＲＬ、バーコード９１ＲＲ、バーコード９１ＦＲの順番で読み取りを実行することにより、空気圧センサ１０にはバーコード９１ＦＬにより表されるＩＤが、空気圧センサ２０にはバーコード９１ＲＬにより表されるＩＤが、空気圧センサ３０にはバーコード９１ＲＲにより表されるＩＤが、空気圧センサ４００にはバーコード９１ＦＲにより表されるＩＤがそれぞれ登録される。また、監視装置５０のメモリ５５へは、バーコード９１ＦＬにより表されるＩＤが左前のタイヤのものとして、バーコード９１ＲＬにより表されるＩＤが左後のタイヤのものとして、バーコード９１ＲＲにより表されるＩＤが右後のタイヤのものとして、バーコード９１ＦＲにより表されるＩＤが右前のタイヤのものとして登録される。
【００６９】
こうして空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０への初回のＩＤ登録が完了したら、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０を通常モードに切り替えてＩＤ登録作業を終了する（Ｓ１１６０）。
【００７０】
一方、初回登録ではない場合、即ち、修理工場等においてタイヤを交換する様な場合であるときは（Ｓ１１２０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録ツール６０を用いて、図１２に示す様な再登録用管理シート９０’に表示されているバーコード９１ＦＬ’，９１ＲＬ’，９１ＲＲ’，９１ＦＲ’を読み取る（Ｓ１１７０）。そして、このバーコード９１ＦＬ’，９１ＲＬ’，９１ＲＲ’，９１ＦＲ’から読み取ったＩＤをＩＤ登録ツール６０から各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ１１８０）。
【００７１】
ここで、ローテーションの場合は、ローテーション後のタイヤの位置に応じて、ローテーション後の左前のタイヤの空気圧センサに信号線６３ａを、ローテーション後の左後のタイヤの空気圧センサに信号線６３ｂを、ローテーション後の右後のタイヤの空気圧センサに信号線６３ｃを、ローテーション後の右前のタイヤの空気圧センサに信号線６３ｄを接続しておく。また、タイヤ交換の場合は、新たに装着するタイヤの空気圧センサに対して、その装着位置に応じて、左前ならば信号線６３ａを、左後ならば信号線６３ｂを、右後ならば信号線６３ｃを、右前ならば信号線６３ｄを接続しておく。交換しないタイヤの空気圧センサについても、左前ならば信号線６３ａを、左後ならば信号線６３ｂを、右後ならば信号線６３ｃを、右前ならば信号線６３ｄを接続しておく。
【００７２】
各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０は、受信したＩＤをＩＤメモリ１２，２２，３２，４２及びメモリ５５へと上書きによって再登録することでＩＤの更新を実行する（Ｓ１１９０）。
【００７３】
この場合も、ＩＤ登録ツール６０でバーコード９１ＦＬ’、バーコード９１ＲＬ’、バーコード９１ＲＲ’、バーコード９１ＦＲ’の順番で読み取りを実行することにより、ローテーション又はタイヤ交換後の左前の空気圧センサ１０にはバーコード９１ＦＬ’により表されるＩＤが、左後の空気圧センサ２０にはバーコード９１ＲＬ’により表されるＩＤが、右後の空気圧センサ３０にはバーコード９１ＲＲ’により表されるＩＤが、右前の空気圧センサ４００にはバーコード９１ＦＲ’により表されるＩＤがそれぞれ登録される。また、監視装置５０のメモリ５５へは、バーコード９１ＦＬ’により表されるＩＤが左前のタイヤのものとして、バーコード９１ＲＬ’により表されるＩＤが左後のタイヤのものとして、バーコード９１ＲＲ’により表されるＩＤが右後のタイヤのものとして、バーコード９１ＦＲ’により表されるＩＤが右前のタイヤのものとして登録される。
【００７４】
こうして空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０へのＩＤの再登録が完了したら、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０を通常モードに切り替えてＩＤ登録作業を終了する（Ｓ１１６０）。
【００７５】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図１３〜図１６のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、まず最初に、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ１２１０）。次に、操作パネル６８の操作を待って、初回登録か否かを判定する（Ｓ１２２０）。
【００７６】
初回登録である場合は（Ｓ１２２０：ＹＥＳ）、ディスプレイ６９に、登録用シート９０のバーコード９１ＦＬの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ１２３０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ１２４０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ１２４０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左前）と対応づけて記憶する（Ｓ１２５０）。次に、バーコード９１ＲＬの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ１２６０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ１２７０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ１２７０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左後）と対応づけて記憶する（Ｓ１２８０）。次に、バーコード９１ＲＲの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ１２９０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ１３００）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ１３００：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右後）と対応づけて記憶する（Ｓ１３１０）。次に、バーコード９１ＦＲの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ１３２０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ１３３０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ１３３０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右前）と対応づけて記憶する（Ｓ１３４０）。
【００７７】
次に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ１３５０）。続いて、空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ１３６０）。そして、空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録が完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１３７０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１３７０：ＮＯ）、Ｓ１３５０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１３７０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ２０及び監視装置５０へと送信する（Ｓ１３８０）。続いて、空気圧センサ２０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１３９０）。そして、空気圧センサ２０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録が完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１４００）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１４００：ＮＯ）、Ｓ１３８０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１４００：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ３０及び監視装置５０へと送信する（Ｓ１４１０）。続いて、空気圧センサ３０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１４２０）。そして、空気圧センサ３０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録が完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１４３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１４３０：ＮＯ）、Ｓ１４１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１４３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ４０及び監視装置５０へと送信する（Ｓ１４４０）。続いて、空気圧センサ４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１４５０）。そして、空気圧センサ４０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録が完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１４６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１４６０：ＮＯ）、Ｓ１４４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１４６０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ１４７０）。
【００７８】
初回登録でない場合、即ち、タイヤ交換に伴う再登録の場合は（Ｓ１２２０：ＹＥＳ）、ディスプレイ６９に、再登録用シート９０’に表示されているバーコード９１ＦＬ’の読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ１５３０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ１５４０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ１５４０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左前）と対応づけて記憶する（Ｓ１５５０）。次に、バーコード９１ＲＬ’の読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ１５６０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ１５７０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ１５７０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左後）と対応づけて記憶する（Ｓ１５８０）。次に、バーコード９１ＲＲ’の読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ１５９０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ１６００）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ１６００：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右後）と対応づけて記憶する（Ｓ１６１０）。次に、バーコード９１ＦＲ’の読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ１６２０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ１６３０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ１６３０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右前）と対応づけて記憶する（Ｓ１６４０）。
【００７９】
次に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ１６５０）。続いて、空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ１６６０）。そして、空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１６７０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１６７０：ＮＯ）、Ｓ１６５０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１６７０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ２０及び監視装置５０へと送信する（Ｓ１６８０）。続いて、空気圧センサ２０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１６９０）。そして、空気圧センサ２０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１７００）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１７００：ＮＯ）、Ｓ１６８０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１７００：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ３０及び監視装置５０へと送信する（Ｓ１７１０）。続いて、空気圧センサ３０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１７２０）。そして、空気圧センサ３０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１７３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１７３０：ＮＯ）、Ｓ１７１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１７３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ４０及び監視装置５０へと送信する（Ｓ１７４０）。続いて、空気圧センサ４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ１７５０）。そして、空気圧センサ４０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ１７６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ１７６０：ＮＯ）、Ｓ１７４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ１７６０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ１４７０）。
【００８０】
次に、タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図１７，図１８に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ１８００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ１８００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ１８１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ１８２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ１８２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ１８３０）。そして、ＩＤ登録又はＩＤ再登録のいずれの指示を受信したか否かを判定する（Ｓ１８４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ１８４０：登録）、Ｓ１８３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ１８５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ１８６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ１８７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ１８７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ１８８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ１８９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ１８９０：ＹＥＳ）、Ｓ１８８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ１９００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ１９１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ１９２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ１９２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ１９３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ１９４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ１９４０：ＹＥＳ）、Ｓ１９３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ１９５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ１９６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ１９７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ１９７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ１９８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ１９９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ１９９０：ＹＥＳ）、Ｓ１９８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ２０００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ２０１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ２０２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ２０２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ２０３０）。
【００８１】
一方、Ｓ１８２０でＩＤを受信してＳ１８３０でＲＡＭのワークエリアに一時記憶した後、ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ２０４０：再登録）、Ｓ１８３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きにより再登録する（Ｓ２０５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ２０６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ２０７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ２０７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ２０８０）。そして、ＩＤ再登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ２０９０）。ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ２０９０：ＹＥＳ）、Ｓ２０８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きにより再登録する（Ｓ２１００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ２１１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ２１２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ２１２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ２１３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ２１４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ２１４０：ＹＥＳ）、Ｓ２１３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きにより再登録する（Ｓ２１５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ２１６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ２１７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ２１７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ２１８０）。そして、ＩＤ再登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ２１９０）。ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ２１９０：ＹＥＳ）、Ｓ２１８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして上書きにより再登録する（Ｓ２２００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ２２１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ２２２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ２２２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ２０３０）。
【００８２】
次に、空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図１９に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ２３００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ２３００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ２３１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ２３２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ２３２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ２３３０）。そして、ＩＤ登録又はＩＤ再登録のいずれの指示を受信したか否かを判定する（Ｓ２３４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ２３４０：登録）、Ｓ２３３０で一時記憶したＩＤを、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２内へ登録する（Ｓ２３５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ２３６０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ２３７０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ２３７０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ２３８０）。一方、ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ２３４０：再登録）、Ｓ２３３０で一時記憶したＩＤを、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２内へ上書きにより再登録する（Ｓ２３９０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行してからＳ２３７０へ移行する（Ｓ２４００）。
【００８３】
上述したような制御処理が、ＩＤ登録ツール６０、タイヤ空気圧監視装置５０及び各空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される結果、初回登録時には、左前、左後、右後、右前と、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができる。そして、このとき、従来技術のような混信による誤登録や、他の電波による登録不能状態を招くといったことがない。また、タイヤ交換あるいはタイヤのローテーションの際には、上述の様な制御処理により、交換後のタイヤの位置と対応付けてセンサＩＤを登録することができる。タイヤ交換の場合は、交換するタイヤに関してだけの再登録作業だけで済み、工数の節減が達成される。また、ローテーションの場合も、位置の変更を繁栄したＩＤの再登録が可能である。そして、この再登録作業の際にも、混信による誤登録の問題をなくすことができる。
【００８４】
次に、第３の実施の形態について説明する。第３の実施の形態は第２の実施の形態と同様に、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０に対して管理シートのバーコードからＩＤを登録するものであるが、再登録の方法を変えたものである。この第３の実施の形態では、以下の手順で登録作業が実行される。
【００８５】
登録作業を行う際には、各センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０に対して、ＩＤ登録ツール６０の信号線６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを接続する。そして、図２０のフローチャートに示す様な手順で作業を実行する。まず最初に、各センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０をＩＤ登録モードに切り替える（Ｓ２５１０）。次に、初回登録ではないか否かを判断する（Ｓ２３２０）。初回登録である場合には（Ｓ２５２０：ＮＯ）、ＩＤ登録ツール６０を用いて管理シート９０に表示されているバーコード９１ＦＬ，９１ＲＬ，９１ＲＲ，９１ＦＲを読み取る（Ｓ２５３０）。そして、このバーコード９１ＦＬ，９１ＲＬ，９１ＲＲ，９１ＦＲから読み取ったＩＤをＩＤ登録ツール６０から各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ２５４０）。各空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０は、受信したＩＤをＩＤメモリ１２，２２，３２，４２及びメモリ５５へと登録する（Ｓ２５５０）。
【００８６】
この際、各空気圧センサ１０，２０，３０，４０に対して信号線６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄを正しく接続し、ＩＤ登録ツール６０でバーコード９１ＦＬ、バーコード９１ＲＬ、バーコード９１ＲＲ、バーコード９１ＦＲの順番で読み取りを実行することにより、空気圧センサ１０にはバーコード９１ＦＬにより表されるＩＤが、空気圧センサ２０にはバーコード９１ＲＬにより表されるＩＤが、空気圧センサ３０にはバーコード９１ＲＲにより表されるＩＤが、空気圧センサ４００にはバーコード９１ＦＲにより表されるＩＤがそれぞれ登録される。また、監視装置５０のメモリ５５へは、バーコード９１ＦＬにより表されるＩＤが左前のタイヤのものとして、バーコード９１ＲＬにより表されるＩＤが左後のタイヤのものとして、バーコード９１ＲＲにより表されるＩＤが右後のタイヤのものとして、バーコード９１ＦＲにより表されるＩＤが右前のタイヤのものとして登録される。また、初回登録に用いた管理シート９０は、この車両のマニュアルに添付される。
【００８７】
こうして空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０への初回のＩＤ登録が完了したら、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０を通常モードに切り替えてＩＤ登録作業を終了する（Ｓ２５６０）。
【００８８】
一方、初回登録ではない場合、即ち、修理工場等においてタイヤを交換する様な場合であるときは（Ｓ２５２０：ＹＥＳ）、ＩＤ登録ツール６０を用いてマニュアルに添付されら初回登録時の管理シート９０に表示されているバーコードの内の今回取り外すタイヤに対応するバーコードを読み取る（Ｓ２５７０）。そして、こうして読み取ったＩＤをＩＤ登録ツール６０からタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ２５８０）。タイヤ空気圧監視装置５０は、受信したＩＤをメモリ５５から削除する（Ｓ２５９０）。次に、新たに装着するタイヤに付属されているシートに表示されているバーコードをＩＤ登録ツール６０で読み取る（Ｓ２６００）。そして、こうして読み取ったＩＤをＩＤ登録ツール６０から新たに装着するタイヤの空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ２６１０）。新たに装着するタイヤの空気圧センサは、受信したＩＤをそのＩＤメモリ内に登録し、タイヤ空気圧監視装置５０は、受信したＩＤをメモリ５５内のＳ２５９０で削除したタイヤ位置に再登録する（Ｓ２６２０）。
【００８９】
そして、他に交換すべきタイヤがあるか否かを判定する（Ｓ２６３０）。他に交換すべきタイヤがある場合は（Ｓ２６３０：ＹＥＳ）、Ｓ２５７０以下の処理を繰り返す。一方、他に交換すべきタイヤがない場合は（Ｓ２６３０：ＮＯ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及び監視装置５０を通常モードに切り替えてＩＤ登録作業を終了する（Ｓ２５６０）。
【００９０】
次に、以上の様な登録作業を実行するためにＩＤ登録ツール６０にインストールされているプログラムの内容を図２１〜図２４のフローチャートに従って説明する。ＩＤ登録ツール６０の操作パネル６８の所定のボタンを押下すると以下のプログラムが開始される。このプログラムでは、まず最初に、タイヤ空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０をＩＤ登録モードにするためのトリガ信号を送信する（Ｓ２７１０）。次に、操作パネル６８の操作を待って、初回登録か否かを判定する（Ｓ２７２０）。
【００９１】
初回登録である場合は（Ｓ２７２０：ＮＯ）、ディスプレイ６９に、登録用シート９０のバーコード９１ＦＬの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ２７３０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ２７４０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ２７４０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左前）と対応づけて記憶する（Ｓ２７５０）。次に、バーコード９１ＲＬの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ２７６０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ２７７０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ２７７０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左後）と対応づけて記憶する（Ｓ２７８０）。次に、バーコード９１ＲＲの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ２７９０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ２８００）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ２８００：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右後）と対応づけて記憶する（Ｓ２８１０）。次に、バーコード９１ＦＲの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ２８２０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ２８３０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ２８３０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右前）と対応づけて記憶する（Ｓ２８４０）。
【００９２】
次に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ２８５０）。続いて、空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ２８６０）。そして、空気圧センサ１０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録が完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ２８７０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ２８７０：ＮＯ）、Ｓ１３４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ２８７０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ２０及び監視装置５０へと送信する（Ｓ２８８０）。続いて、空気圧センサ２０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ２８９０）。そして、空気圧センサ２０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録が完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ２９００）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ２９００：ＮＯ）、Ｓ２８８０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ２９００：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ３０及び監視装置５０へと送信する（Ｓ２９１０）。続いて、空気圧センサ３０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ２９２０）。そして、空気圧センサ３０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録が完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ２９３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ２９３０：ＮＯ）、Ｓ２９１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ２９３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれを空気圧センサ４０及び監視装置５０へと送信する（Ｓ２９４０）。続いて、空気圧センサ４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ２９５０）。そして、空気圧センサ４０及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録が完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ２９６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ２９６０：ＮＯ）、Ｓ２９４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ２９６０：ＹＥＳ）、空気圧センサ１０，２０，３０，４０及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ２９７０）。
【００９３】
初回登録でない場合は（Ｓ２７２０：ＹＥＳ）、さらに、タイヤ交換かローテーションかを問い合わせるメッセージをディスプレイ６９に表示し（Ｓ３０００）、これに対するパネル操作を待つ（Ｓ２３１０）。タイヤ交換の場合は（Ｓ３０１０：タイヤ交換）、ディスプレイ６９に、取り外すタイヤの空気圧センサのＩＤをマニュアル添付の管理シート９０に表示されているバーコード９１ＦＬ，９１ＲＬ，９１ＲＲ，９１ＦＲの中から読み取るべき旨のメッセージを表示する（Ｓ３０２０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ３０３０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ３０３０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に記憶する（Ｓ３０４０）。
【００９４】
次に、メモリ６６から、Ｓ３０４０で記憶したＩＤを読み出してこれをタイヤ空気圧監視装置５０へと送信する（Ｓ３０５０）。続いて、タイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ削除を指示するコマンドを送信する（Ｓ３０６０）。そして、タイヤ空気圧監視装置５０から削除完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３０７０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３０７０：ＮＯ）、Ｓ３０５０へ戻る。一方、削除完了の返信が来た場合には（Ｓ３０７０：ＹＥＳ）、次に、ディスプレイ６９に、新たに装着するタイヤに添付されている再登録用シート９０”に表示されているバーコード９１”を読み取るべき旨のメッセージを表示する（Ｓ３０８０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ３０９０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ３０９０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に記憶する（Ｓ３１００）。そして、メモリ６６からこの新たに装着するタイヤの空気圧センサのＩＤを読み出してこれを当該空気圧センサ及び監視装置５０へと送信する（Ｓ３１１０）。続いて、この空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置５０に対してＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３１２０）。そして、この空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置５０から登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３１３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３１３０：ＮＯ）、Ｓ３１１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３１３０：ＹＥＳ）、全ての交換作業が完了したか否かを問い合わせるメッセージをディスプレイ６９に表示して（Ｓ３１４０）、これに対するパネル操作の結果を待つ（Ｓ３１５０）。全ての交換作業が完了している旨のパネル操作があった場合は（Ｓ３１５０：ＹＥＳ）、接続されている空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ２９７０）。一方、まだ交換作業が完了していない旨のパネル操作があった場合は（Ｓ３１５０：ＮＯ）、Ｓ３０２０へ戻る。
【００９５】
また、ローテーションの場合は（Ｓ３０１０：ローテーション）、ディスプレイ６９に、マニュアル添付の管理シート９０のバーコード９１ＦＬの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ３１６０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ３１７０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ３１７０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左前）と対応づけて記憶する（Ｓ３１８０）。次に、バーコード９１ＲＬの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ３１９０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ３２００）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ３２００：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（左後）と対応づけて記憶する（Ｓ３２１０）。次に、バーコード９１ＲＲの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ３２２０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ３２３０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ３２３０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右後）と対応づけて記憶する（Ｓ３２４０）。次に、バーコード９１ＦＲの読み取り指示メッセージを表示する（Ｓ３２５０）。そして、読み取りが完了したか否かを判定する（Ｓ３２６０）。読み取りが完了したと判定された場合は（Ｓ３２６０：ＹＥＳ）、読み取り結果をメモリ６６内に、タイヤの位置（右前）と対応づけて記憶する（Ｓ３２７０）。
【００９６】
次に、メモリ６６から、まず左前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをローテーション後に左前に装着されるタイヤの空気圧センサへと送信する（Ｓ３２８０）。続いて、この空気圧センサに対してＩＤ再登録を指示するコマンドを送信する（Ｓ３２９０）。そして、この空気圧センサから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３３００）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３３００：ＮＯ）、Ｓ３２８０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３３００：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、左後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをローテーション後に左後に装着されるタイヤの空気圧センサへと送信する（Ｓ３３１０）。続いて、この空気圧センサに対してＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３３２０）。そして、この空気圧センサから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３３３０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３３３０：ＮＯ）、Ｓ３３１０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３３３０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右後のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをローテーション後に右後に装着されるタイヤの空気圧センサへと送信する（Ｓ３３４０）。続いて、この空気圧センサに対してＩＤ再登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３３５０）。そして、この空気圧センサから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３３６０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３３６０：ＮＯ）、Ｓ３３４０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３３６０：ＹＥＳ）、次に、メモリ６６から、右前のタイヤの空気圧センサに対応するＩＤを読み出してこれをローテーション後に右前に装着されるタイヤの空気圧センサへと送信する（Ｓ３３７０）。続いて、この空気圧センサに対してＩＤ登録の指示コマンドを送信する（Ｓ３３８０）。そして、この空気圧センサから登録完了の返信が来たか否かを判定する（Ｓ３３９０）。所定時間以上待ってもこの返信が来ない場合は（Ｓ３３９０：ＮＯ）、Ｓ３３７０へ戻る。一方、登録完了の返信が来た場合には（Ｓ３３９０：ＹＥＳ）、接続されている空気圧センサ及びタイヤ空気圧監視装置５０に対して、通常モードへの復帰を指示するトリガ信号を出力して処理を終了する（Ｓ２９７０）。
【００９７】
次に、タイヤ空気圧監視装置５０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図２６，図２７に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ３４００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ３４００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ３４１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ３４２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ３４２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ３４３０）。そして、ＩＤ登録又はＩＤ削除のいずれの指示を受信したか否かを判定する（Ｓ３４４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ３４４０：登録）、Ｓ３４３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左前のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ３４５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３４６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ３４７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ３４７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ３４８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ３４９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ３４９０：ＹＥＳ）、Ｓ３４８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、左後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ３５００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３５１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ３５２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ３５２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ３５３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ３５４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ３５４０：ＹＥＳ）、Ｓ３５３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ３５５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３５６０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ３５７０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ３５７０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ３５８０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ３５９０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ３５９０：ＹＥＳ）、Ｓ３５８０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内へ、右後のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ３６００）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３６１０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ３６２０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ３６２０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ３６３０）。
【００９８】
一方、Ｓ３４２０でＩＤを受信してＳ３４３０でＲＡＭのワークエリアに一時記憶した後、ＩＤ削除の指示を受信した場合は（Ｓ３４４０：削除）、Ｓ３４３０で一時記憶したＩＤと同一のＩＤをメモリ５５から削除する（Ｓ３７００）。そして、ＩＤ削除完了の返信を実行する（Ｓ３７１０）。続いて、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ３７２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ３７２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ３７３０）。そして、ＩＤ登録の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ３７４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ３７４０：ＹＥＳ）、Ｓ３７３０で一時記憶したＩＤを、メモリ５５内のＳ３７１０で削除したＩＤに対応する位置のタイヤの空気圧センサのＩＤとして登録する（Ｓ３７５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３７６０）。続いて、通常モードへの切替指示コマンドかそれとも新たなＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ３７７０）。新たなＩＤを受信した場合は（Ｓ３７７０：ＩＤ受信）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ３７８０）。そして、ＩＤ削除の指示を受信したか否かを判定する（Ｓ３７９０）。ＩＤ削除の指示を受信した場合は（Ｓ３７９０：ＹＥＳ）、Ｓ３７００以下の処理へと移行する。一方、Ｓ３７７０で通常モードへの切替指示コマンドを受信した場合は、Ｓ３６３０へ進み、通常モードに切り替えて処理を終了する。
【００９９】
次に、空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される制御処理の内容について説明する。この制御処理では、図２８に示す様に、まず最初に、ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ３８００）。ＩＤ登録モードへの切替を指示するトリガ信号を受信した場合には（Ｓ３８００：ＹＥＳ）、ＩＤ登録モードに切り替え（Ｓ３８１０）、ＩＤを受信したか否かを判定する（Ｓ３８２０）。ＩＤを受信した場合は（Ｓ３８２０：ＹＥＳ）、このＩＤをＲＡＭのワークエリアに一時記憶する（Ｓ３８３０）。そして、ＩＤ登録又はＩＤ再登録のいずれの指示を受信したか否かを判定する（Ｓ３８４０）。ＩＤ登録の指示を受信した場合は（Ｓ３８４０：登録）、Ｓ３８３０で一時記憶したＩＤを、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２内へ登録する（Ｓ３８５０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３８６０）。一方、ＩＤ再登録の指示を受信した場合は（Ｓ３８４０：再登録）、Ｓ３８３０で一時記憶したＩＤを、ＩＤメモリ１２，２２，３２，４２内へ上書きにより再登録する（Ｓ３８７０）。そして、ＩＤ登録完了の返信を実行する（Ｓ３８８０）。その後、モードを通常モードへ切り替えるべき旨のトリガ信号を受信したか否かを判定する（Ｓ３８９０）。通常モードへの切替を指示するトリガ信号を受信したら（Ｓ３８９０：ＹＥＳ）、通常モードに切り替えて処理を終了する（Ｓ３９００）。
【０１００】
上述したような制御処理が、ＩＤ登録ツール６０、タイヤ空気圧監視装置５０及び各空気圧センサ１０，２０，３０，４０において実行される結果、初回登録時には、左前、左後、右後、右前と、タイヤの位置と対応付けて空気圧センサのＩＤを登録することができる。そして、このとき、従来技術のような混信による誤登録や、他の電波による登録不能状態を招くといったことがない。また、タイヤ交換あるいはタイヤのローテーションの際には、上述の様な制御処理により、交換後のタイヤの位置と対応付けてセンサＩＤを登録することができる。タイヤ交換の場合は、交換するタイヤに関してだけの再登録作業だけで済み、工数の節減が達成される。また、ローテーションの場合も、位置の変更を繁栄したＩＤの再登録が可能である。そして、この再登録作業の際にも、混信による誤登録の問題をなくすことができる。
【０１０１】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこの実施の形態に限られるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内においてさらに種々の形態を採用することができることはもちろんである。
【０１０２】
例えば、光学的可読情報としては、図２９に示す様なデータコード、ＱＲコード、マキシコード、ＣＰコードといったマトリックス型バーコードや、図３０に示す様な２次元バーコード、図３１に示す様なＰＤＦ４１７、コード４９、コード１６Ｋ、コーダブロックといったスタック型バーコード、図３２に示す様な１次元バーコードなど、各種の情報を使用することができる。
【０１０３】
また、バーコードは、タイヤのホイールではなく、センサ自体に貼り付けられていてもよい。あるいは、センサに登録したＩＤに対応するバーコードラベルをセンサと対にして供給する様にしておき、自動車製造ラインにおいてセンサをタイヤに取り付ける際に、タイヤのホイール又はホイールカバーにこのラベルを貼り付ける様にしておいてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態のタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図２】実施の形態におけるＩＤ登録のための装置構成を示す模式図である。
【図３】実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図４】図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図５】図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図６】図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図７】図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図８】図３に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図９】第２の実施の形態におけるＩＤ登録のための装置構成を示す模式図である。
【図１０】第２の実施の形態において使用する管理シートを示す平面図である。
【図１１】第２の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図１２】第２の実施の形態において使用する再登録用管理シートを示す平面図である。
【図１３】図１１に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１４】図１１に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１５】図１１に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１６】図１１に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１７】図１１に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１８】図１１に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図１９】図１１に示したＩＤ登録手順を実現するための空気圧センサにおける制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２０】第３の実施の形態におけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【図２１】図２０に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２２】図２０に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２３】図２０に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２４】図２０に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２５】図２０に示したＩＤ登録手順を実現するためのＩＤ登録ツールの制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２６】図２０に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２７】図２０に示したＩＤ登録手順を実現するためのタイヤ空気圧監視装置における制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２８】図２０に示したＩＤ登録手順を実現するための空気圧センサにおける制御処理の内容を示すフローチャートである。
【図２９】光学的可読情報を例示する平面図である。
【図３０】光学的可読情報を例示する平面図である。
【図３１】光学的可読情報を例示する平面図である。
【図３２】光学的可読情報を例示する平面図である。
【図３３】従来のタイヤ空気圧監視システムの構成を示すブロック図である。
【図３４】従来のシステムにおけるＩＤ登録手順を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１，２，３，４・・・タイヤ
１ａ，２ａ，３ａ，４ａ・・・ホイール
５，６，７，８・・・バーコード
１０，２０，３０，４０・・・空気圧センサ
１１，２１，３１，４１・・・圧力センサ
１２，２２，３２，４２・・・ＩＤメモリ
１３，２３，３３，４３・・・送信回路
１３ａ，２３ａ，３３ａ，４３ａ・・・送受信回路
１４，２４，３４，４４・・・電源電池
１５，２５，３５，４５・・・制御装置
１６，２６，３６，４６・・・アンテナ
５０・・・タイヤ空気圧監視装置
５１・・・受信回路
５２・・・アンテナ
５３・・・電源回路
５４・・・制御装置
５５・・・メモリ
５６・・・通信回路
５７・・・信号線
６０・・・ＩＤ登録ツール
６１・・・バーコード読み取り部
６２・・・ＩＤ送信部
６３，６３ａ，６３ｂ，６３ｃ，６３ｄ・・・信号線
６４，６４ａ，６４ｂ，６４ｃ，６４ｄ・・・コネクタ
６５・・・制御装置
６６・・・メモリ
６７・・・電源電池
６８・・・操作パネル
６９・・・ディスプレイ
８１・・・表示器
８２・・・車載バッテリ
９０・・・管理シート
９０’・・・再登録用管理シート
９１ＦＬ’，９１ＲＬ’，９１ＲＲ’，９１ＦＲ’・・・バーコード[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an ID registration method for a tire pressure sensor, and further to an ID registration device for implementing the method.as well asID registration tool for tire pressure monitoring systemToIt is about.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, Japanese Patent No. 3212311 is known as a tire pressure monitoring system.
[0003]
In this type of conventional tire pressure monitoring system, a pressure sensor with a transmitter is mounted on each tire, and an air pressure detection signal is transmitted from the pressure sensor together with the ID of each sensor, and provided on the vehicle body side. When the tire pressure monitoring device receives the tire pressure, at least when there is a tire with abnormal air pressure, it is displayed on an indicator to warn the user.
[0004]
Here, the ID of each sensor is also registered in the tire pressure monitoring device, and by checking this ID, it can be determined whether or not the signal is a signal from the tire pressure sensor of the own vehicle tire. I have.
[0005]
In the conventional system, this sensor ID is assigned to each sensor at the stage when the sensor is shipped from the sensor manufacturer. When assembling the vehicle with the automobile manufacturer, the sensor ID is registered in the tire pressure monitoring device of the vehicle body. In the mode, the ID transmitted from each sensor is received and registered in the tire pressure monitoring device.
[0006]
More specifically, as shown in the block diagram of FIG. 33, a conventional tire pressure monitoring system includes a tire pressure sensor 110, 120, 130, 140 mounted on each tire, and a tire pressure monitoring device provided in a vehicle body. 150. The air pressure sensor 110 includes a pressure sensor 111 for detecting the air pressure in the tire, an ID memory 112 storing a sensor ID in advance, a transmission circuit 113, a power supply battery 114, a control device 115, a transmission Antenna 116 is provided. The other air pressure sensors 120, 130, 140 have the same structure. On the other hand, the tire pressure monitoring device 150 transmits display data to the receiving circuit 151, the receiving antenna 152, the power supply circuit 153, the control device 154, the memory 155, and the indicator 160 such as an indicator or an LED. Communication circuit 156 is provided. The power supply to the tire pressure monitoring device 150 is supplied from the vehicle-mounted battery 170, and switches between a normal operation mode and an ID registration mode for the control device 154 as various switches. Switch 180 is connected.
[0007]
When ID registration is performed in a vehicle manufacturing line or the like, processing is executed in the procedure shown in the flowchart of FIG. First, the tire pressure monitoring device 150 is switched to the ID registration mode (S5110). Subsequently, each air pressure sensor 110 and the like are operated to transmit the sensor ID of each air pressure sensor 110 and the like stored in the ID memory 112 and the like (S5120). Then, the tire pressure monitoring device 150 receives a radio wave via the receiving antenna 152 (S5130). Then, the control device 154 of the tire pressure monitoring device 150 determines whether the received signal level is equal to or higher than the determination level (S5140). If the signal level is equal to or higher than the determination level (S5140: YES), the received signal is determined. The sensor ID included therein is registered in the memory 155 in the tire pressure monitoring device 150 (S5150). Then, the control device 154 determines whether or not all the IDs of the four sensors 110, 120, 130, and 140 have been registered (S5160), and the ID registration of the four sensors 110, 120, 130, and 140 is completed. If yes (S5160: YES), the mode changeover switch 180 is switched to the operation mode, and this processing ends (S5170).
[0008]
In this manner, in the conventional system, the ID of the air pressure sensor actually mounted on each tire of the vehicle is registered on the monitoring device side, and is included in the signal received via the reception antenna 152 in the operation mode. It is determined whether or not the present ID matches the ID registered in the memory 155. If the ID matches, the state of the tire pressure is determined based on the pressure signal received together with the ID, and based on the determination result. Thus, the display on the display unit 160 is executed. By registering the ID, an erroneous display based on a signal from a tire pressure sensor of a tire of a vehicle traveling nearby is prevented from being performed.
[0009]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the vehicle assembling process, the ID registration work of this air pressure sensor is performed in a state where many vehicles are flowing on the line, so that the ID signal from the air pressure sensor of another vehicle is received and the incorrect registration is performed. Interference problems, such as This is the same not only when assembling the vehicle but also when re-registering the sensor ID at a repair shop or the like.
[0010]
Therefore, an object of the present invention is to prevent erroneous registration of an ID in a tire pressure monitoring system.
[0011]
Means for Solving the Problems and Effects of the Invention
An ID registration method for a tire pressure sensor according to the present invention, which has been made to achieve the above object, reads an ID provided as readable information by any device or human eyes, and stores an ID storage unit and a tire pressure monitor of each pressure sensor. Device ID storageBothAgainstVia signal lineIt is characterized by writing.The air pressure sensor used in this method is provided with a receiving function in addition to a transmitting function.
[0012]
More specifically, for example, an ID is represented by a barcode, the ID represented by the barcode is read, and the ID is written to each ID storage unit of each of the pressure sensors and the tire pressure monitoring device. Can be implemented. According to this specific method, the ID of the air pressure sensor is stored in the tire pressure monitoring device based on the bar code, so that the problem of erroneous registration due to interference as in the related art does not occur.
[0013]
In addition to the barcode, various optically readable information such as a data code, a QR code, a maxicode, a CP code, a PDF417, a code 49, a code 16K, and a coder block can be used. When optically readable information such as a barcode is used, an ID may be read using an optical information reading device such as a barcode reader.
[0014]
In the case of a bar code, since the code information is appended by a number, the operator reads the number, manually inputs the number into a tool, and uses the manually input data as an air pressure sensor and a tire pressure monitoring device.ToSend by line and write to each ID storage unitNo.When using a bar code reader, the bar code reader is connected to the air pressure sensor and the tire pressure monitoring device by a signal line, and the ID read from the bar code is transmitted from the bar code reader to the pressure sensor and the tire pressure monitoring device. , Can be written in the respective ID storage units. In this way, write ID by wireSoNo problem of interferenceAbsent.
[0015]
Further, in the conventional method using radio waves, for example, it has been considered that other radio waves such as aeronautical radio waves are stronger and the radio waves from the sensor for ID registration cannot be received, so that ID registration cannot be performed. Such a problem can be solved at once by connecting the tool, the sensor, and the monitoring device with a signal line and performing ID registration.
[0016]
When writing an ID read from a barcode or the like with such a tool to the tire pressure sensor of any tire connected by a signal line, and writing the ID to a tire pressure monitoring device also connected by a signal line, the tire pressure If information on the position of the sensor is also written in the tire pressure monitoring device, it is possible to register not only the ID of the pressure sensor installed in the vehicle in the tire pressure monitoring device but also the position of the tire pressure monitoring device. .
[0017]
When writing the ID read from the bar code or the like to the air pressure sensor, for example, in the case of a four-wheeled vehicle, it is determined that the ID is written to each sensor in the order of right front, right rear, left rear, left front, and this order is determined. If the ID is also written in the air pressure monitoring device, the ID of the sensor can be registered in the monitoring device together with the information on the tire position.
[0019]
Here, in a vehicle currently in practical use, by providing four receiving antennas on the monitoring device side and being provided near each of the four wheels, ID registration and tire pressure monitoring in the form of specifying tire positions are performed. Some have made it possible. On the other hand, if the method of the present invention is used, as described above, ID registration in a form specifying which of the four wheels is possible without increasing the number of receiving antennas on the monitoring device side, and Since the air pressure sensor of each tire can have a unique ID, when monitoring the air pressure, even if the receiving antenna is located at only one place, the state of the air pressure of which tire is what state Can be easily determined. Therefore, according to the method of the present invention, the effect of monitoring the air pressure in a form that also specifies the tire position can be achieved with a simpler device configuration than a system currently in practical use.
[0020]
According to the method of the present invention, the following effects are also exhibited. For example, suppose that the transmission part of the air pressure sensor of one of the tires has been broken. In such a case, a dealer or a repair shop replaces the tire pressure sensor with a new one. At this time, a new barcode is read by a barcode reader, and a new ID represented by the read barcode is written to the ID storage unit of the newly installed pneumatic sensor. At the same time, this ID is also written to the monitoring device. By doing so, ID registration can be completed only by the registration procedure for the updated sensor, and the effect of improving the workability of ID re-registration accompanying sensor update is exhibited.
[0021]
As a method of determining which sensor is broken, the ID of the sensor that has not been able to receive the air pressure detection signal for a certain period of time during driving of the vehicle can be identified by software of the tire pressure monitoring device or the like. it can. Therefore, the sensor ID specified in this way can be deleted from the ID storage unit of the monitoring device at the time of updating. Note that the ID of the broken sensor may not be deleted. This is because, after all, the air pressure signal accompanied by the ID of the broken sensor is not received, and the IDs of the sensors for the four wheels for detecting the air pressure are correctly registered by the re-registration work. This is because the problem in the above does not occur.
[0022]
As described above, according to the method of the present invention, when the air pressure sensor is broken, only the work of registering the ID to the updated sensor and the work of registering the ID related to the updated sensor to the monitoring device are sufficient. It can be expected that the effect will be improved. The value of such an effect is that, in the conventional method, when the air pressure sensor of any one of the tires is replaced, the monitoring device is set to the ID registration mode, the ID registration content of the device is reset, and all the tires are registered. This is because the ID transmitted from the air pressure sensor must be received again and registered in the monitoring device.
[0023]
According to the method of the present invention, when one of the sensors is broken and replaced, or when the sensor changes due to a punctured tire and replacement of the entire tire, the ID of a barcode reader or the like can be determined at the repair shop. Using the registration tool, ID re-registration to the tire pressure sensors of all tires and the tire pressure monitoring device on the vehicle body side may be performed. In this case, at the time of re-registration, by performing ID registration including information indicating that this is re-registration, it is easy to later determine whether or not the sensor or tire has been replaced in the vehicle due to a sensor failure or tire puncture. And can be used for managing the history of tires of the vehicle.
[0024]
This is not a case of sensor failure as described above, but is used in the event of a puncture of the tire. For tires that are to be replaced due to puncture, based on a bar code or the like that includes ID and information to that effect. It is more effective to re-register the ID in the sensor and the monitoring device. This is because the history management of the tire can be performed by reading the ID registered in the tire pressure monitoring device and the air pressure sensor.
[0025]
The second method for registering an ID of a tire pressure sensor of the present invention, which has been made to achieve the above object,,eachThe ID of the sensor is displayed as readable information on the tire, the wheel of each tire or the wheel cover of each tire, the ID is read from the readable information, and the read result is stored in the ID storage unit of the tire pressure monitoring device.And a signal line to the ID storage section of the air pressure sensorIt is characterized by writing.In the second method, the air pressure sensor used is provided with a receiving function in addition to a transmitting function.
[0026]
More specifically, for example, a barcode representing the ID registered in the sensor,Affixed to the ear, wheel or wheel cover, the bar code is read by a bar code reader, and the read information is stored in an ID storage unit of the tire pressure monitoring device.And the ID storage unit of the air pressure sensor of each tireThe present invention can be carried out in such a manner as to write to According to this specific method, the ID stored in the air pressure sensor is not transmitted from the air pressure sensor, but the ID of the air pressure sensor is stored in the tire pressure monitoring device based on the barcode. Problems such as erroneous registration due to excessive interference do not occur.
[0027]
Further, in this method, in addition to the ID, the barcode may include information indicating the manufacturing factory and the manufacturing time of the sensor. Such information is also included, and this information is also stored in the monitoring device. In monitoring the air pressure, the sensors are collated based only on the ID part. On the other hand, in the case where a sensor fails, by reading out information on the monitoring device side, it is also possible to extract information such as which lot of sensors has a large number of failures. As a result, an effect that the automobile manufacturer can obtain effective information for managing the vehicle manufactured by the automobile manufacturer is also exhibited.
[0028]
In this method, various optically readable information such as a data code, a QR code, a maxi code, a CP code, a PDF417, a code 49, a code 16K, and a coder block can be used in addition to the barcode. An optical information reading device corresponding to the above optically readable information can be used.
[0029]
Also in this method, in the case of a bar code, since the code information is appended by a numeral, the operator reads the numeral, manually inputs this into some tool, and converts the manually input data into the tire pressure. Monitoring deviceToThe information may be transmitted by a line and written in each ID storage unit. When a barcode reader is used, a signal line is connected between the barcode reader and the tire pressure monitoring device, an ID read from the barcode is transmitted from the barcode reader to the tire pressure monitoring device, and the ID storage unit stores the ID. It can be written. In this way, write ID by wireBy thatThe problem of interference is completely eliminated.
[0030]
Furthermore, in the conventional method using radio waves, for example, it was considered that other radio waves such as aeronautical radio waves could not receive the radio waves from the sensor for ID registration because the radio waves were stronger and could not be registered. Such a problem can be solved at once by connecting the tool and the monitoring device via a signal line and performing ID registration.
[0031]
Also, when writing an ID read from a barcode or the like with such a tool to a tire pressure monitoring device connected by a signal line, if information about the position of the tire pressure sensor is also written to the tire pressure monitoring device, In addition to simply registering the ID of the air pressure sensor installed in the vehicle in the tire pressure monitoring device, it is also possible to register the position of the tire pressure monitoring device.
[0032]
In reading the ID from the bar code, for example, in the case of a four-wheeled vehicle, it is determined that the bar code should be read in the order of right front, right rear, left rear, left front, and the sensor, tire, wheel or wheel in this order. If the bar code attached to the cover is read, the ID of the sensor can be registered in the monitoring device together with the information on the position of the tire.
[0033]
Here, in a vehicle currently in practical use, four antennas are required to perform ID registration specifying a tire position, but according to the method of the present invention, any of four wheels is used. It is possible to register the ID in a form that specifies whether it is possible to increase the number of receiving antennas on the monitoring device side, and the pressure sensor of each tire can have a unique ID. Is located at only one location, it is possible to easily determine which tire pressure is in what state. Therefore, according to the method of the present invention, the effect of monitoring the air pressure in a form that also specifies the tire position can be achieved with a simpler device configuration than a system currently in practical use.
[0034]
In this method, an ID is read from the readable information, the read ID is input to the tire pressure monitoring device, and an ID that has been input this time is selected from IDs already written in the ID storage unit of the tire pressure monitoring device. It can be deleted.
[0035]
This is effective when the sensor or the tire is replaced. That is, by reading the ID of the readable information such as the bar code or the like affixed to the removed sensor or tire, and deleting this ID from the ID storage unit of the tire pressure monitoring device, the meaningless information can be identified by the ID of the monitoring device. This is because it is not necessary to keep the registration in the storage unit.
[0036]
According to another aspect of the present invention, there is provided an ID registration device for a tire pressure sensor that presents readable information including an ID, and reads an ID from the readable information presented on the ID presentation device. The reading device and the ID read by the reading device are stored in the ID storage unit of each air pressure sensor and the ID storage unit of the tire pressure monitoring device.Via signal lineAnd an ID writing device for writing.Again, the air pressure sensor used is provided with a receiving function in addition to a transmitting function.According to this ID registration device, the method of the present invention described first can be easily executed.
[0037]
Here, as the ID presenter, a bar code indicating an ID to be registered in the four-wheel sensor is created for each vehicle, and this bar code is arranged and pasted for each vehicle, more preferably for each tire. Such as a manufacturing instruction attached. In this case, a bar code reader can be used as the reading device. Handy type is more effective. The writing device may be a computer for manufacturing management connected to the handy type bar code reader, or the bar code reader itself may be the writing device.
[0038]
Further, a second ID registration device of the present invention made to achieve the above object is,eachTire, a readable information display label including an ID of a sensor attached to a wheel of each tire or a wheel cover of each tire, a reading device for reading an ID from the readable information display label, and an ID read by the reading device. ID storage unit of tire pressure monitoring deviceAnd the ID memory of the air pressure sensorforVia signal lineAnd an ID writing device for writing.The air pressure sensor is provided with a receiving function in addition to the transmitting function.
[0039]
According to this ID registration device,,eachA readable information display label including the ID of the sensor is attached to the tire, the wheel of each tire, or the wheel cover of each tire, and the ID is read from the readable information display label by the reading device, and thus read by the ID writing device. The above-described second method of the present invention can be executed by using the ID stored in the ID storage unit of the tire pressure monitoring device.
[0040]
In the second ID registration device, the ID read by the reading device is input to the tire pressure monitoring device, and the currently input ID is deleted from the IDs already written in the ID storage unit of the tire pressure monitoring device. An ID deleting device can be provided.
[0041]
By doing so, when replacing a tire, the ID deletion device reads the bar code attached to the tire to be removed, and inputs the ID indicated by the bar code to the tire pressure monitoring device. By deleting the currently input ID from the IDs already written in the ID storage unit of the tire pressure monitoring device, the ID of the sensor attached to the removed tire can be deleted.
[0042]
Examples of readable information that can be used in the ID registration device of the present invention include optically readable information such as a bar code, a data code, a QR code, a maxi code, a CP code, a PDF 417, a code 49, a code 16K, or a coder block. Can be given. When using such optically readable information, an optical information reading device can be used for reading the ID.
[0043]
Also, the ID registration device of the present inventionTransmitting ID via signal line adoptedThe effect of is as described above.
[0044]
Further, an ID registration tool for a tire pressure monitoring system of the present invention made in order to achieve the above-mentioned object stores the ID of a sensor attached to each air pressure sensor, each tire, a wheel of each tire or a wheel cover of each tire. A reading unit for reading an ID from the readable information display label including the ID, an ID transmitting unit for transmitting the ID read by the reading unit to the tire pressure monitoring device, and an ID transmitted from the ID transmitting unitCan be instructed for both registration and deletion, and when transmitting the ID from the ID transmission unit,Memory status indicating unit to instructAnd a signal line itself for connecting between the tire pressure monitoring device or a connector for connecting the signal lineIt is characterized by having.
[0045]
According to the ID registration tool of the present invention, at the time of ID registration, the reading unit affixed to each air pressure sensor, each tire, each wheel of each tire, or the wheel cover of each tire attached to the vehicle. The ID is read from the readable information display label including the sensor ID, and the ID read by the reading unit is transmitted to the tire pressure monitoring device by the ID transmitting unit, and the storage state instruction unit transmits the ID from the ID transmitting unit. Instruct registration or deletion of the transmitted ID. Thereby, the ID of the air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle on which the device is mounted is correctly written in the on-vehicle monitoring device.
[0046]
Here, the reading unit is an optical information reading unit that optically reads optically readable information such as a barcode, a data code, a QR code, a maxicode, a CP code, a PDF417, a code 49, a code 16K, or a coder block. be able to.
[0047]
In addition, this tire pressure monitoring system ID registration toolIsA signal line itself for connecting with the tire pressure monitoring device or a connector for connecting the signal line.So we haveThere is no interference problem, and no registration failure due to radio interference.
[0048]
Furthermore, in the ID registration tool for a tire pressure monitoring system of the present invention, a trigger signal transmitting unit that transmits a trigger signal for setting the ID registration mode to the tire pressure monitoring device may be provided. By providing the trigger signal transmitting unit in this way, when performing ID registration, first, the trigger signal is transmitted to perform the tire pressure monitoring device in the ID registration mode, and then the ID read by the reading unit is read. If it is transmitted, ID registration can be executed smoothly.
[0049]
In addition,Achieve the above objectivesValid forThe tire with the air pressure sensor has an optically readable information label indicating information including the ID of the air pressure sensor attached to the air pressure sensor, the tire itself, the wheel, or the wheel cover. Here, examples of the optically readable information label include a bar code label, a data code label, a QR code label, a maxi code label, a CP code label, a PDF417 label, a code 49 label, a code 16K label, and a coder block label. .
[0050]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a block diagram illustrating a schematic configuration of the present embodiment. As shown, the tire pressure monitoring system according to the present embodiment includes pressure sensors 10, 20, 30, and 40 mounted on each tire, and a tire pressure monitoring device 50 provided on the vehicle body. The air pressure sensor 10 includes a pressure sensor 11 for detecting the air pressure in the tire, an ID memory 12 in which a sensor ID is stored in advance, a transmission circuit 13, a power supply battery 14, a control device 15, Antenna 16 is provided. The other air pressure sensors 20, 30, and 40 have the same structure.
[0051]
On the other hand, the tire pressure monitoring device 50 transmits display data to a receiving circuit 51, a receiving antenna 52, a power supply circuit 53, a control device 54, a memory 55, and a display 81 such as an indicator or an LED. Communication circuit 56 is provided. The communication circuit 56 is configured to be able to receive a signal indicating the display state or the like from the display 81. The power to the tire pressure monitoring device 50 is supplied from a vehicle-mounted battery 82.
[0052]
The IDs (123456, 234567, 345678, 456789) are stored in the ID memories 12, 22, 32, and 42 of the air pressure sensors 10, 20, 30, and 40, respectively. In the tire pressure monitoring system of the present embodiment, the ID of each pressure sensor needs to be registered in the memory 55 of the tire pressure monitoring device 50. Therefore, as shown in FIG. 2, the wheels 1a, 2a, 3a, and 4a of the tires 1, 2, 3, and 4 respectively have bar codes 5 representing the IDs of the air pressure sensors 10, 20, 30, and 40, respectively. 6, 7, 8 are pasted. In the present embodiment, an ID registration tool 60 for reading an ID from the barcodes 5, 6, 7, and 8 and writing the ID into the tire pressure monitoring device 50 is used.
[0053]
The ID registration tool 60 includes a barcode reading unit 61 and an ID transmitting unit 62 that transmits the ID read by the barcode reading unit 61 to the tire pressure monitoring device 50. Further, the ID registration tool 60 includes a connector 64 for connecting a signal line 63 for connecting with the tire pressure monitoring device 50. The signal line 63 has a crocodile clip at the end, and can be connected to the signal line 57 extending from the communication circuit 56 of the tire pressure monitoring device 50 to the display 81 with the crocodile clip.
[0054]
The ID registration tool 60 also includes a control device 65, a memory 66, a power supply battery 67, an operation panel 68, and a display 69. The control device 65 is a portion that controls various processes executed using the ID registration tool 60, and is configured by a microcomputer having a CPU, a ROM, a RAM, and the like. The memory 66 is configured by a rewritable EEPROM, a flash memory, a DRAM, or the like. As the power supply battery 67, a dry battery, a button battery, or the like is used. The operation panel 68 is provided with operation keys for instructing the contents of processing to be executed using the ID registration tool 60. The display 69 is for displaying the numerical value of the barcode read by the barcode reading unit 61 and for displaying the operation mode of the ID registration tool 60, and is constituted by, for example, an LCD.
[0055]
Next, a method of registering the IDs of the air pressure sensors 10, 20, 30, and 40 in the tire air pressure monitoring device 50 in the present embodiment will be described. In carrying out this method, the signal line 63 of the ID registration tool 60 is connected to the connector 64 and the crocodile clip at the end of the signal line 63 is connected to the signal 81 extending from the communication circuit 56 of the tire pressure monitoring device 50 to the display 81. Connect to line 57. Then, the registration work is performed according to the procedure described below.
[0056]
In the registration work, as shown in the flowchart of FIG. 3, first, the monitoring device 50 is switched to the ID registration mode (S10). Then, it is determined whether or not it is the first registration (S20). If it is the first registration (S20: YES), the ID is read from the barcodes 5, 6, 7, and 8 using the ID registration tool 60 (S30), and the ID is read from the ID registration tool 60 to the tire pressure monitoring device 50. (S40). The tire pressure monitoring device 50 registers the received ID in the memory 55 (S50). Then, it is determined whether the required number of IDs has been registered in the memory 55 of the tire pressure monitoring device 50 (S60). If registration of the required number of IDs has not been completed (S60: NO), the procedure from S40 is repeated. If registration of the required number of IDs has been completed (S60: YES), the monitoring device 50 is switched to the normal mode, and the ID registration work ends (S70).
[0057]
On the other hand, if it is not the first registration, that is, if the tire is to be replaced at a repair shop or the like (S20: NO), the bar code attached to the tire removed using the ID registration tool 60 is used. The ID is read (S80). Then, the ID is transmitted from the ID registration tool 60 to the tire pressure monitoring device 50 (S90). The tire pressure monitoring device 50 that has received this ID deletes the ID corresponding to this ID from the memory 55 (S100). Next, the ID is read from the barcode attached to the newly attached tire using the ID registration tool 60 (S110). Then, the ID is transmitted from the ID registration tool 60 to the tire pressure monitoring device 50 (S120). The tire pressure monitoring device 50 registers the received ID in the memory 55 (S130). Thereafter, it is determined whether or not the ID re-registration to the tire pressure monitoring device 50 has been completed (S140). If the ID re-registration has not been completed (S140: NO), the procedure from S80 is repeated. On the other hand, if the registration of the required number of IDs is completed (S140: YES), the monitoring device 50 is switched to the normal mode, and the ID registration work ends (S70).
[0058]
Next, the contents of the program installed in the ID registration tool 60 for performing the above-described registration work will be described with reference to the flowcharts of FIGS. When a predetermined button on the operation panel 68 of the ID registration tool 60 is pressed, the following program is started. In this program, first, a trigger signal for setting the tire pressure monitoring device 50 to the ID registration mode is transmitted (S210). Next, after waiting for the operation of the operation panel 68, it is determined whether or not it is the first registration with the tire pressure monitoring device 50 (S220).
[0059]
If the registration is for the first time (S220: NO), a display instruction message for reading the barcode of the tire at the left front of the vehicle is displayed on the display 69 (S230). Then, it is determined whether the reading is completed (S240). If it is determined that the reading has been completed (S240: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front left) (S250). Next, a bar code reading instruction message for the rear left tire is displayed (S260). Then, it is determined whether the reading is completed (S270). If it is determined that the reading is completed (S270: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (left rear) (S280). Next, a bar code reading instruction message for the right rear tire is displayed (S290). Then, it is determined whether the reading is completed (S300). When it is determined that the reading has been completed (S300: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (right rear) (S310). Next, a bar code reading instruction message for the right front tire is displayed (S320). Then, it is determined whether the reading is completed (S330). If it is determined that the reading is completed (S330: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front right) (S340).
[0060]
Next, first, an ID corresponding to the tire pressure sensor of the left front tire is read from the memory 66 and transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S350). Subsequently, a command for instructing ID registration is transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S360). Then, it is determined whether a registration completion reply has been received from the tire pressure monitoring device 50 (S370). If this reply is not received even after waiting for a predetermined time or more (S370: NO), the process returns to S350. On the other hand, when the registration completion reply is received (S370: YES), the ID corresponding to the tire pressure sensor of the rear left tire is read out from the memory 66 and transmitted to the tire pressure monitoring device 50. (S380). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S390). Then, it is determined whether or not a reply of registration completion has been received from the tire pressure monitoring device 50 (S400). If this reply is not received even after waiting for a predetermined time or more (S400: NO), the process returns to S380. On the other hand, when the reply of the registration completion is received (S400: YES), the ID corresponding to the tire pressure sensor of the rear right tire is read out from the memory 66 and transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (step S400). S410). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S420). Then, it is determined whether a registration completion reply has been received from the tire pressure monitoring device 50 (S430). If this reply is not received even after waiting for a predetermined time or more (S430: NO), the process returns to S410. On the other hand, when the registration completion reply is received (S430: YES), the ID corresponding to the air pressure sensor of the right front tire is read out from the memory 66 and transmitted to the tire air pressure monitoring device 50 (S440). ). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S450). Then, it is determined whether or not a reply of registration completion has been received from the tire pressure monitoring device 50 (S460). If this reply is not received even after waiting for a predetermined time or more (S460: NO), the process returns to S440. On the other hand, when the registration completion reply is received (S460: YES), a trigger signal for instructing the tire pressure monitoring device 50 to return to the normal mode is output, and the process ends (S470).
[0061]
If it is not the first registration, that is, if it is re-registration due to tire replacement (S220: YES), a barcode reading instruction message of the removed tire is displayed on the display 69 (S480). Then, it is determined whether the reading has been completed (S490). If it is determined that the reading has been completed (S490: YES), the reading result is stored in the memory 66 (S500). Next, the ID stored in S500 is read from the memory 66 and transmitted to the monitoring device 50 (S510). Subsequently, an instruction command for ID deletion is transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S520). Then, it is determined whether or not the deletion completion reply is received from the tire pressure monitoring device 50 (S530). If this reply is not received even after waiting for a predetermined time or more (S530: NO), the process returns to S510. On the other hand, when a reply indicating that the deletion has been completed has been received (S530: YES), an instruction message indicating that the barcode should be read from the newly attached tire is displayed on the display 69 (S540). Then, it is determined whether the reading is completed (S550). If it is determined that the reading has been completed (S550: YES), the reading result is stored in the memory 66 (S560). Next, the ID stored in S540 is read from the memory 66 and transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S570). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S580). Then, it is determined whether or not a reply of registration completion has been received from the tire pressure monitoring device 50 (S590). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S590: NO), the process returns to S570. On the other hand, if a reply of registration completion has been received (S590: YES), an inquiry message as to whether or not there is another tire to be reregistered is displayed on the display 69, and the result of the panel operation is waited for (step S590). S600, S610). If there is an instruction input indicating that there is another tire to be re-registered by the panel operation (S610: YES), the processing of S480 and thereafter is repeatedly executed. On the other hand, if there is an instruction input indicating that the re-registration has been completed (S610: NO), a trigger signal for instructing the tire pressure monitoring device 50 to return to the normal mode is output, and the process ends ( S460).
[0062]
Next, the contents of the control processing executed in the tire pressure monitoring device 50 will be described. In this control process, as shown in FIGS. 7 and 8, first, it is determined whether or not a trigger signal instructing switching to the ID registration mode has been received (S700). When a trigger signal instructing switching to the ID registration mode is received (S700: YES), the mode is switched to the ID registration mode (S710), and it is determined whether or not an ID is received (S720). If the ID has been received (S720: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S730). Then, it is determined whether an instruction of ID registration or ID deletion has been received (S740). When receiving the ID registration instruction (S740: registration), the ID temporarily stored in S730 is registered in the memory 55 as the ID of the air pressure sensor of the front left tire (S750). Then, a reply of ID registration completion is executed (S760). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S770). If the ID has been received (S770: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S780). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S790). When the ID registration instruction is received (S790: YES), the ID temporarily stored in S780 is registered in the memory 55 as the ID of the air pressure sensor of the rear left tire (S800). Then, a reply of ID registration completion is executed (S810). Then, it is determined whether the ID has been received (S820). If the ID has been received (S820: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S830). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S840). When the ID registration instruction is received (S840: YES), the ID temporarily stored in S830 is registered in the memory 55 as the ID of the tire pressure sensor of the right rear tire (S850). Then, a reply of ID registration completion is executed (S860). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S870). If the ID has been received (S870: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S880). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S890). When the ID registration instruction is received (S890: YES), the ID temporarily stored in S880 is registered in the memory 55 as the ID of the tire pressure sensor of the right rear tire (S900). Then, a reply of ID registration completion is executed (S910). Thereafter, it is determined whether or not a trigger signal for switching the mode to the normal mode has been received (S920). When a trigger signal for instructing switching to the normal mode is received (S920: YES), the mode is switched to the normal mode and the process ends (S930).
[0063]
On the other hand, if the ID is received in S720 and temporarily stored in the work area of the RAM in S730, and an ID deletion instruction is received (S740: Delete), the same ID as the ID temporarily stored in S730 is read from the memory 55. It is deleted (S940). Then, a reply indicating completion of ID deletion is executed (S950). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S960). If the ID has been received (S960: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S970). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S980). If the ID registration instruction has been received (S980: YES), the ID temporarily stored in S970 is registered as the ID of the tire pressure sensor at the position corresponding to the ID deleted in S940 in the memory 55 (S990). Then, a reply of ID registration completion is executed (S1000). Subsequently, it is determined whether a trigger signal for instructing switching to the normal mode or a new ID has been received (S1010, S1020). If a new ID has been received (S1010: NO, S1020: YES), this ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S1030). Then, it is determined whether or not an instruction to delete the ID has been received (S1040). If an ID deletion instruction has been received (S1040: YES), the process proceeds to S940 and subsequent steps. On the other hand, if a trigger signal instructing switching to the normal mode has been received in S1010, the process advances to S930, where the mode is switched to the normal mode and the process ends.
[0064]
As a result of the above-described control processing being executed by the ID registration tool 60 and the tire pressure monitoring device 50, at the time of initial registration, the ID of the air pressure sensor is associated with the front left, the rear left, the rear right, the front right and the tire position. Can be registered. At this time, there is no possibility of erroneous registration due to interference as in the related art or a registration disabled state due to other radio waves. Further, at the time of tire replacement or tire rotation, the sensor ID can be registered in association with the tire position after replacement by the above-described control processing. In the case of replacing tires, only re-registration work for tires to be replaced is required, and a reduction in man-hours is achieved. Also in the case of rotation, it is possible to re-register an ID that has prospered in changing the position. Also, at the time of this re-registration work, the problem of erroneous registration due to interference can be eliminated.
[0065]
Next, a second embodiment will be described. In the second embodiment, as shown in FIG. 9, the ID registration tool 60 sends not only signals to the tire pressure monitoring device 50 but also signals to the tire pressure sensors 10, 20, 30, and 40 of each tire. The connections are made by lines 63a, 63b, 63c, 63d. The ID registration tool 60 is provided with connectors 64a, 64b, 64c, 64d for connecting these signal lines 63a, 63b, 63c, 63d to the tool body. The ends of these signal lines 63a, 63b, 63c, 63d are also alligator clips, so that they can be connected to the antennas 16, 26, 36, 46 of the sensors 10, 20, 30, 40. . Further, each of the sensors 10, 20, and 30 is configured to include transmission / reception circuits 13a, 23a, 33a, and 43a that can receive as well as transmit.
[0066]
In the second embodiment, a registration ID for each vehicle is supplied as a management sheet 90 as shown in FIG. On the management sheet 90, registration IDs for each vehicle are displayed as bar codes 91FL, 91RL, 91RR, and 91FR. Then, the registration work is performed in the following procedure.
[0067]
When performing the registration work, the signal lines 63, 63a, 63b, 63c, 63d of the ID registration tool 60 are connected to the sensors 10, 20, 30, 40 and the monitoring device 50. Then, the operation is performed according to the procedure shown in the flowchart of FIG. First, the sensors 10, 20, 30, 40 and the monitoring device 50 are switched to the ID registration mode (S1110). Next, it is determined whether it is the first registration (S1120). If it is the first registration (S1120: YES), the barcodes 91FL, 91RL, 91RR, and 91FR displayed on the management sheet 90 are read using the ID registration tool 60 (S1130). The ID read from the barcodes 91FL, 91RL, 91RR, and 91FR is transmitted from the ID registration tool 60 to each of the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1140). Each of the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire pressure monitoring device 50 registers the received ID in the ID memory 12, 22, 32, 42, and the memory 55 (S1150).
[0068]
At this time, the signal lines 63a, 63b, 63c, 63d are correctly connected to the respective air pressure sensors 10, 20, 30, 40, and the bar code 91FL, the bar code 91RL, the bar code 91RR, and the bar code 91FR are connected by the ID registration tool 60. , The ID represented by the bar code 91FL is displayed on the air pressure sensor 10, the ID represented by the bar code 91RL is displayed on the air pressure sensor 20, and the bar code 91RR is displayed on the air pressure sensor 30. The registered ID is registered in the air pressure sensor 400 by the bar code 91FR. Further, in the memory 55 of the monitoring device 50, the ID represented by the barcode 91FL is represented by the barcode 91RR for the front left tire, and the ID represented by the barcode 91RL is represented by the barcode 91RR as the rear left tire. The ID indicated by the barcode 91FR is registered as the ID of the right rear tire.
[0069]
After the initial ID registration to the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the monitoring device 50 is completed, the air pressure sensors 10, 20, 30, 40, and the monitoring device 50 are switched to the normal mode, and the ID registration work is completed ( S1160).
[0070]
On the other hand, if it is not the first registration, that is, if the tire is to be replaced in a repair shop or the like (S1120: YES), the re-registration management sheet as shown in FIG. The barcodes 91FL ', 91RL', 91RR ', and 91FR' displayed on 90 'are read (S1170). Then, the ID read from the barcodes 91FL ', 91RL', 91RR ', 91FR' is transmitted from the ID registration tool 60 to each of the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire pressure monitoring device 50 (S1180).
[0071]
Here, in the case of rotation, the signal line 63a is connected to the air pressure sensor of the left front tire after rotation, and the signal line 63b is connected to the air pressure sensor of the left rear tire after rotation according to the position of the tire after rotation. The signal line 63c is connected to the air pressure sensor of the rear right rear tire, and the signal line 63d is connected to the air pressure sensor of the front right tire after rotation. Also, in the case of tire replacement, the signal line 63a for the left front, the signal line 63b for the left rear, and the signal line 63b for the right rear according to the mounting position of the tire pressure sensor of the newly mounted tire according to the mounting position. The signal line 63c is connected to the signal line 63d if the signal line 63c is on the right. Regarding the tire pressure sensor of the tire not to be replaced, the signal line 63a is connected to the front left, the signal line 63b is connected to the rear left, the signal line 63c is connected to the rear right, and the signal line 63d is connected to the front right.
[0072]
Each of the air pressure sensors 10, 20, 30, and 40 and the tire pressure monitoring device 50 update the ID by re-registering the received ID in the ID memory 12, 22, 32, 42, and memory 55 by overwriting ( S1190).
[0073]
Also in this case, the ID registration tool 60 performs reading in the order of the barcode 91FL ', the barcode 91RL', the barcode 91RR ', and the barcode 91FR', so that the air pressure sensor 10 on the left front after the rotation or the tire replacement is performed. Is an ID represented by a barcode 91FL ', an ID represented by a barcode 91RL' is on the rear left air pressure sensor 20, an ID represented by a barcode 91RR 'is on the right rear air pressure sensor 30, An ID represented by a bar code 91FR 'is registered in the right front air pressure sensor 400. In addition, the memory 55 of the monitoring device 50 stores the bar code 91RR 'as the ID represented by the bar code 91FL' for the front left tire and the ID represented by the bar code 91RL 'for the rear left tire. Is registered as that of the right rear tire, and the ID represented by the barcode 91FR 'is registered as that of the right front tire.
[0074]
When the re-registration of the IDs to the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the monitoring device 50 is completed, the air pressure sensors 10, 20, 30, 40, and the monitoring device 50 are switched to the normal mode, and the ID registration work is completed ( S1160).
[0075]
Next, the contents of the program installed in the ID registration tool 60 for performing the above-described registration work will be described with reference to the flowcharts of FIGS. When a predetermined button on the operation panel 68 of the ID registration tool 60 is pressed, the following program is started. In this program, first, a trigger signal for setting the tire pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire pressure monitoring device 50 to the ID registration mode is transmitted (S1210). Next, after waiting for an operation on the operation panel 68, it is determined whether or not the registration is the first registration (S1220).
[0076]
If the registration is for the first time (S1220: YES), a reading instruction message of the barcode 91FL of the registration sheet 90 is displayed on the display 69 (S1230). Then, it is determined whether the reading is completed (S1240). If it is determined that the reading has been completed (S1240: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front left) (S1250). Next, a bar code 91RL reading instruction message is displayed (S1260). Then, it is determined whether the reading is completed (S1270). If it is determined that the reading has been completed (S1270: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (rear left) (S1280). Next, a reading instruction message for the barcode 91RR is displayed (S1290). Then, it is determined whether the reading is completed (S1300). If it is determined that the reading has been completed (S1300: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (rear right) (S1310). Next, a bar code 91FR reading instruction message is displayed (S1320). Then, it is determined whether the reading is completed (S1330). If it is determined that the reading is completed (S1330: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front right) (S1340).
[0077]
Next, first, an ID corresponding to the tire pressure sensor of the front left tire is read from the memory 66 and transmitted to the tire pressure sensor 10 and the tire pressure monitoring device 50 (S1350). Subsequently, a command for instructing ID registration is transmitted to the air pressure sensor 10 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1360). Then, it is determined whether or not the registration completion reply has been received from the air pressure sensor 10 and the tire pressure monitoring device 50 (S1370). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S1370: NO), the process returns to S1350. On the other hand, when the registration completion reply is received (S1370: YES), the ID corresponding to the tire pressure sensor of the rear left tire is read out from the memory 66, and is read to the tire pressure sensor 20 and the monitoring device 50. It is transmitted (S1380). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the air pressure sensor 20 and the tire pressure monitoring device 50 (S1390). Then, it is determined whether or not the registration completion has been returned from the air pressure sensor 20 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1400). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S1400: NO), the process returns to S1380. On the other hand, when the registration completion reply is received (S1400: YES), the ID corresponding to the tire pressure sensor of the right rear tire is read out from the memory 66, and is read to the tire pressure sensor 30 and the monitoring device 50. It is transmitted (S1410). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the air pressure sensor 30 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1420). Then, it is determined whether or not the completion of the registration has been returned from the air pressure sensor 30 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1430). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S1430: NO), the process returns to S1410. On the other hand, when the registration completion reply is received (S1430: YES), the ID corresponding to the tire pressure sensor of the right front tire is read out from the memory 66 and transmitted to the tire pressure sensor 40 and the monitoring device 50. (S1440). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the air pressure sensor 40 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1450). Then, it is determined whether or not the registration completion reply has been received from the air pressure sensor 40 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1460). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S1460: NO), the process returns to S1440. On the other hand, when the registration completion reply is received (S1460: YES), a trigger signal for instructing the return to the normal mode is output to the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire air pressure monitoring device 50. Then, the process ends (S1470).
[0078]
If it is not the first registration, that is, if the re-registration is due to tire replacement (S1220: YES), a display instruction message of the bar code 91FL 'displayed on the re-registration sheet 90' is displayed on the display 69 (S1530). ). Then, it is determined whether the reading is completed (S1540). If it is determined that the reading is completed (S1540: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front left) (S1550). Next, a bar code 91RL 'reading instruction message is displayed (S1560). Then, it is determined whether the reading is completed (S1570). If it is determined that the reading has been completed (S1570: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (rear left) (S1580). Next, a reading instruction message for the barcode 91RR 'is displayed (S1590). Then, it is determined whether the reading is completed (S1600). If it is determined that the reading has been completed (S1600: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (right rear) (S1610). Next, a bar code 91FR 'reading instruction message is displayed (S1620). Then, it is determined whether the reading has been completed (S1630). If it is determined that the reading has been completed (S1630: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front right) (S1640).
[0079]
Next, first, the ID corresponding to the tire pressure sensor of the front left tire is read from the memory 66 and transmitted to the tire pressure sensor 10 and the tire pressure monitoring device 50 (S1650). Subsequently, a command to instruct ID re-registration is transmitted to the air pressure sensor 10 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1660). Then, it is determined whether or not a reply of registration completion has been received from the air pressure sensor 10 and the tire pressure monitoring device 50 (S1670). If this reply is not received even after waiting for a predetermined time or more (S1670: NO), the process returns to S1650. On the other hand, when the registration completion reply is received (S1670: YES), the ID corresponding to the tire pressure sensor of the rear left tire is read out from the memory 66, and is read to the tire pressure sensor 20 and the monitoring device 50. It is transmitted (S1680). Subsequently, an instruction command for ID re-registration is transmitted to the air pressure sensor 20 and the tire pressure monitoring device 50 (S1690). Then, it is determined whether a registration completion reply has been received from the air pressure sensor 20 and the tire pressure monitoring device 50 (S1700). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S1700: NO), the process returns to S1680. On the other hand, when the registration completion reply is received (S1700: YES), the ID corresponding to the tire pressure sensor of the rear right tire is read out from the memory 66, and is read to the tire pressure sensor 30 and the monitoring device 50. It is transmitted (S1710). Subsequently, an instruction command for ID re-registration is transmitted to the air pressure sensor 30 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1720). Then, it is determined whether a registration completion reply has been received from the air pressure sensor 30 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1730). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S1730: NO), the process returns to S1710. On the other hand, when the registration completion reply is received (S1730: YES), the ID corresponding to the air pressure sensor of the right front tire is read out from the memory 66 and transmitted to the air pressure sensor 40 and the monitoring device 50. (S1740). Subsequently, an instruction command for ID re-registration is transmitted to the air pressure sensor 40 and the tire air pressure monitoring device 50 (S1750). Then, it is determined whether a reply of registration completion has been received from the air pressure sensor 40 and the tire pressure monitoring device 50 (S1760). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S1760: NO), the process returns to S1740. On the other hand, when the registration completion reply is received (S1760: YES), a trigger signal for instructing the return to the normal mode is output to the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire air pressure monitoring device 50. Then, the process ends (S1470).
[0080]
Next, the contents of the control processing executed in the tire pressure monitoring device 50 will be described. In this control process, as shown in FIGS. 17 and 18, first, it is determined whether or not a trigger signal for instructing switching to the ID registration mode has been received (S1800). If a trigger signal instructing switching to the ID registration mode has been received (S1800: YES), the mode is switched to the ID registration mode (S1810), and it is determined whether an ID has been received (S1820). If the ID has been received (S1820: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S1830). Then, it is determined whether an instruction of ID registration or ID re-registration has been received (S1840). If the ID registration instruction has been received (S1840: registration), the ID temporarily stored in S1830 is registered in the memory 55 as the ID of the air pressure sensor of the front left tire (S1850). Then, a reply of ID registration completion is executed (S1860). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S1870). If the ID has been received (S1870: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S1880). Then, it is determined whether or not an ID registration instruction has been received (S1890). If the ID registration instruction has been received (S1890: YES), the ID temporarily stored in S1880 is registered as the ID of the tire pressure sensor of the rear left tire in the memory 55 (S1900). Then, a reply of ID registration completion is executed (S1910). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S1920). If the ID has been received (S1920: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S1930). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S1940). If the ID registration instruction has been received (S1940: YES), the ID temporarily stored in S1930 is registered in the memory 55 as the ID of the tire pressure sensor of the right rear tire (S1950). Then, a reply of ID registration completion is executed (S1960). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S1970). If the ID has been received (S1970: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S1980). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S1990). If the ID registration instruction has been received (S1990: YES), the ID temporarily stored in S1980 is registered in the memory 55 as the ID of the tire pressure sensor of the right rear tire (S2000). Then, a reply of ID registration completion is executed (S2010). Thereafter, it is determined whether or not a trigger signal indicating that the mode should be switched to the normal mode has been received (S2020). When a trigger signal for instructing switching to the normal mode is received (S2020: YES), the mode is switched to the normal mode and the process is terminated (S2030).
[0081]
On the other hand, after receiving the ID in S1820 and temporarily storing it in the work area of the RAM in S1830, if an instruction to re-register the ID is received (S2040: re-registration), the ID temporarily stored in S1830 is stored in the memory 55. Then, it is re-registered as the ID of the air pressure sensor of the left front tire by overwriting (S2050). Then, a reply of ID registration completion is executed (S2060). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S2070). If the ID has been received (S2070: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S2080). Then, it is determined whether or not an ID re-registration instruction has been received (S2090). If the instruction to re-register the ID is received (S2090: YES), the ID temporarily stored in S2080 is re-registered in the memory 55 by overwriting as the ID of the air pressure sensor of the rear left tire (S2100). Then, a reply of ID registration completion is executed (S2110). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S2120). If the ID has been received (S2120: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S2130). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S2140). If the ID registration instruction is received (S2140: YES), the ID temporarily stored in S2130 is re-registered in the memory 55 by overwriting as the ID of the tire pressure sensor of the right rear tire (S2150). Then, a reply of ID registration completion is executed (S2160). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S2170). If the ID has been received (S2170: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S2180). Then, it is determined whether or not an instruction for ID re-registration has been received (S2190). If the ID re-registration instruction is received (S2190: YES), the ID temporarily stored in S2180 is re-registered in the memory 55 by overwriting as the ID of the tire pressure sensor of the right rear tire (S2200). Then, a reply of ID registration completion is executed (S2210). Thereafter, it is determined whether or not a trigger signal indicating that the mode should be switched to the normal mode has been received (S2220). When a trigger signal for instructing switching to the normal mode is received (S2220: YES), the mode is switched to the normal mode and the process is terminated (S2030).
[0082]
Next, the contents of the control processing executed in the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 will be described. In this control process, as shown in FIG. 19, first, it is determined whether or not a trigger signal for instructing switching to the ID registration mode has been received (S2300). If a trigger signal instructing switching to the ID registration mode has been received (S2300: YES), the mode is switched to the ID registration mode (S2310), and it is determined whether or not an ID has been received (S2320). If the ID has been received (S2320: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S2330). Then, it is determined whether an instruction of ID registration or ID re-registration has been received (S2340). If an ID registration instruction is received (S2340: registration), the ID temporarily stored in S2330 is registered in ID memories 12, 22, 32, and 42 (S2350). Then, a reply of ID registration completion is executed (S2360). Thereafter, it is determined whether or not a trigger signal indicating that the mode should be switched to the normal mode has been received (S2370). When a trigger signal for instructing switching to the normal mode is received (S2370: YES), the mode is switched to the normal mode and the process ends (S2380). On the other hand, if the ID re-registration instruction is received (S2340: re-registration), the ID temporarily stored in S2330 is re-registered in the ID memories 12, 22, 32, and 42 by overwriting (S2390). Then, after executing the ID registration completion reply, the flow shifts to S2370 (S2400).
[0083]
As a result of the above-described control processing being executed in the ID registration tool 60, the tire pressure monitoring device 50, and each of the air pressure sensors 10, 20, 30, and 40, at the time of initial registration, the front left, the rear left, the rear right, the front right, The ID of the air pressure sensor can be registered in association with the position of the tire. At this time, there is no possibility of erroneous registration due to interference as in the related art or a registration disabled state due to other radio waves. Further, at the time of tire replacement or tire rotation, the sensor ID can be registered in association with the tire position after replacement by the above-described control processing. In the case of replacing tires, only re-registration work for tires to be replaced is required, and a reduction in man-hours is achieved. Also in the case of rotation, it is possible to re-register an ID that has prospered in changing the position. Also, at the time of this re-registration work, the problem of erroneous registration due to interference can be eliminated.
[0084]
Next, a third embodiment will be described. In the third embodiment, as in the second embodiment, the ID is registered from the barcode of the management sheet to the air pressure sensors 10, 20, 30, and 40 and the monitoring device 50. This is a change of the method. In the third embodiment, a registration operation is performed in the following procedure.
[0085]
When performing the registration work, the signal lines 63, 63a, 63b, 63c, 63d of the ID registration tool 60 are connected to the sensors 10, 20, 30, 40 and the monitoring device 50. Then, the operation is performed according to the procedure shown in the flowchart of FIG. First, the sensors 10, 20, 30, 40 and the monitoring device 50 are switched to the ID registration mode (S2510). Next, it is determined whether it is not the first registration (S2320). If the registration is the first registration (S2520: NO), the barcodes 91FL, 91RL, 91RR, and 91FR displayed on the management sheet 90 are read using the ID registration tool 60 (S2530). Then, the ID read from the barcodes 91FL, 91RL, 91RR, 91FR is transmitted from the ID registration tool 60 to each of the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire air pressure monitoring device 50 (S2540). Each of the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire air pressure monitoring device 50 registers the received ID in the ID memory 12, 22, 32, 42, and the memory 55 (S2550).
[0086]
At this time, the signal lines 63a, 63b, 63c, 63d are correctly connected to the respective air pressure sensors 10, 20, 30, 40, and the bar code 91FL, the bar code 91RL, the bar code 91RR, and the bar code 91FR are connected by the ID registration tool 60. , The ID represented by the bar code 91FL is displayed on the air pressure sensor 10, the ID represented by the bar code 91RL is displayed on the air pressure sensor 20, and the bar code 91RR is displayed on the air pressure sensor 30. The registered ID is registered in the air pressure sensor 400 by the bar code 91FR. Further, in the memory 55 of the monitoring device 50, the ID represented by the barcode 91FL is represented by the barcode 91RR for the front left tire, and the ID represented by the barcode 91RL is represented by the barcode 91RR as the rear left tire. The ID indicated by the barcode 91FR is registered as the ID of the right rear tire. The management sheet 90 used for the first registration is attached to the manual of the vehicle.
[0087]
After the initial ID registration to the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the monitoring device 50 is completed, the air pressure sensors 10, 20, 30, 40, and the monitoring device 50 are switched to the normal mode, and the ID registration work is completed ( S2560).
[0088]
On the other hand, if the registration is not the first registration, that is, if the tire is to be replaced at a repair shop or the like (S2520: YES), the management sheet 90 attached to the manual using the ID registration tool 60 is used. The barcode corresponding to the tire to be removed this time is read out of the barcodes displayed in (2570). Then, the ID thus read is transmitted from the ID registration tool 60 to the tire pressure monitoring device 50 (S2580). The tire pressure monitoring device 50 deletes the received ID from the memory 55 (S2590). Next, the bar code displayed on the sheet attached to the newly mounted tire is read by the ID registration tool 60 (S2600). The ID thus read is transmitted from the ID registration tool 60 to the tire pressure sensor of the newly mounted tire and the tire pressure monitoring device 50 (S2610). The tire pressure sensor of the newly mounted tire registers the received ID in its ID memory, and the tire pressure monitoring device 50 re-registers the received ID in the memory 55 at the tire position deleted in S2590 (S2620). .
[0089]
Then, it is determined whether or not there is another tire to be replaced (S2630). If there is another tire to be replaced (S2630: YES), the processing of S2570 and thereafter is repeated. On the other hand, when there is no other tire to be replaced (S2630: NO), the air pressure sensors 10, 20, 30, and 40 and the monitoring device 50 are switched to the normal mode, and the ID registration work ends (S2560).
[0090]
Next, the contents of the program installed in the ID registration tool 60 for performing the above-described registration work will be described with reference to the flowcharts of FIGS. When a predetermined button on the operation panel 68 of the ID registration tool 60 is pressed, the following program is started. In this program, first, a trigger signal for setting the tire pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire pressure monitoring device 50 to the ID registration mode is transmitted (S2710). Next, after waiting for the operation of the operation panel 68, it is determined whether or not the registration is the first registration (S2720).
[0091]
If the registration is for the first time (S2720: NO), a display instruction message for reading the barcode 91FL of the registration sheet 90 is displayed on the display 69 (S2730). Then, it is determined whether the reading is completed (S2740). If it is determined that the reading is completed (S2740: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front left) (S2750). Next, a bar code 91RL reading instruction message is displayed (S2760). Then, it is determined whether the reading is completed (S2770). If it is determined that the reading has been completed (S2770: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (rear left) (S2780). Next, a bar code 91RR reading instruction message is displayed (S2790). Then, it is determined whether the reading is completed (S2800). If it is determined that the reading has been completed (S2800: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (rear right) (S2810). Next, a bar code 91FR reading instruction message is displayed (S2820). Then, it is determined whether the reading is completed (S2830). When it is determined that the reading is completed (S2830: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front right) (S2840).
[0092]
Next, first, the ID corresponding to the tire pressure sensor of the front left tire is read from the memory 66 and transmitted to the tire pressure sensor 10 and the tire pressure monitoring device 50 (S2850). Subsequently, a command for instructing ID registration is transmitted to the air pressure sensor 10 and the tire air pressure monitoring device 50 (S2860). Then, it is determined whether or not the completion of the registration has been returned from the air pressure sensor 10 and the tire air pressure monitoring device 50 (S2870). If this reply is not received even after waiting for a predetermined time or more (S2870: NO), the process returns to S1340. On the other hand, if a reply of registration completion has been received (S2870: YES), the ID corresponding to the air pressure sensor of the rear left tire is read out from the memory 66, and this is read out to the air pressure sensor 20 and the monitoring device 50. It is transmitted (S2880). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the air pressure sensor 20 and the tire pressure monitoring device 50 (S2890). Then, it is determined whether or not the completion of the registration has been returned from the air pressure sensor 20 and the tire air pressure monitoring device 50 (S2900). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S2900: NO), the process returns to S2880. On the other hand, when the registration completion reply has been received (S2900: YES), the ID corresponding to the tire pressure sensor of the rear right tire is read out from the memory 66, and is read to the tire pressure sensor 30 and the monitoring device 50. It is transmitted (S2910). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the air pressure sensor 30 and the tire air pressure monitoring device 50 (S2920). Then, it is determined whether registration completion has been returned from the air pressure sensor 30 and the tire air pressure monitoring device 50 (S2930). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S2930: NO), the process returns to S2910. On the other hand, when the registration completion reply is received (S2930: YES), the ID corresponding to the air pressure sensor of the right front tire is read out from the memory 66 and transmitted to the air pressure sensor 40 and the monitoring device 50. (S2940). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to the air pressure sensor 40 and the tire air pressure monitoring device 50 (S2950). Then, it is determined whether or not the completion of the registration has been returned from the air pressure sensor 40 and the tire pressure monitoring device 50 (S2960). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S2960: NO), the process returns to S2940. On the other hand, when the registration completion reply is received (S2960: YES), a trigger signal for instructing the return to the normal mode is output to the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 and the tire air pressure monitoring device 50. To end the processing (S2970).
[0093]
If it is not the first registration (S2720: YES), a message inquiring whether to replace the tire or to rotate is displayed on the display 69 (S3000), and a panel operation for this is waited for (S2310). In the case of tire replacement (S3010: tire replacement), the display 69 indicates that the ID of the tire pressure sensor of the tire to be removed should be read from the barcodes 91FL, 91RL, 91RR, and 91FR displayed on the management sheet 90 attached to the manual. Is displayed (S3020). Then, it is determined whether the reading is completed (S3030). If it is determined that the reading has been completed (S3030: YES), the reading result is stored in the memory 66 (S3040).
[0094]
Next, the ID stored in S3040 is read from the memory 66 and transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S3050). Subsequently, a command for instructing ID deletion is transmitted to the tire pressure monitoring device 50 (S3060). Then, it is determined whether or not a reply indicating the completion of the deletion has been received from the tire pressure monitoring device 50 (S3070). If this reply is not received even after waiting for a predetermined time or more (S3070: NO), the process returns to S3050. On the other hand, if a reply indicating that the deletion has been completed has been received (S3070: YES), then the bar code 91 "displayed on the display 69 on the re-registration sheet 90" attached to the newly mounted tire. Is displayed (S3080). Then, it is determined whether the reading is completed (S3090). If it is determined that the reading has been completed (S3090: YES), the reading result is stored in the memory 66 (S3100). Then, the ID of the air pressure sensor of the newly mounted tire is read from the memory 66 and transmitted to the air pressure sensor and the monitoring device 50 (S3110). Subsequently, an instruction command for ID re-registration is transmitted to the air pressure sensor and the tire air pressure monitoring device 50 (S3120). Then, it is determined whether a reply of registration completion has been received from the air pressure sensor and the tire air pressure monitoring device 50 (S3130). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S3130: NO), the process returns to S3110. On the other hand, when the reply of the registration completion is received (S3130: YES), a message asking whether or not all the replacement work is completed is displayed on the display 69 (S3140), and the result of the panel operation corresponding thereto is waited. (S3150). If there is a panel operation indicating that all replacement work has been completed (S3150: YES), a trigger signal for instructing the connected pressure sensor and tire pressure monitoring device 50 to return to the normal mode. Is output and the process ends (S2970). On the other hand, if there is a panel operation indicating that the replacement work has not been completed (S3150: NO), the process returns to S3020.
[0095]
In the case of rotation (S3010: rotation), a display instruction message for reading the barcode 91FL of the management sheet 90 attached to the manual is displayed on the display 69 (S3160). Then, it is determined whether the reading is completed (S3170). If it is determined that the reading has been completed (S3170: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front left) (S3180). Next, a bar code 91RL reading instruction message is displayed (S3190). Then, it is determined whether the reading is completed (S3200). If it is determined that the reading is completed (S3200: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (rear left) (S3210). Next, a bar code 91RR reading instruction message is displayed (S3220). Then, it is determined whether the reading has been completed (S3230). If it is determined that the reading has been completed (S3230: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (rear right) (S3240). Next, a bar code 91FR reading instruction message is displayed (S3250). Then, it is determined whether the reading is completed (S3260). If it is determined that the reading is completed (S3260: YES), the reading result is stored in the memory 66 in association with the tire position (front right) (S3270).
[0096]
Next, the ID corresponding to the air pressure sensor of the front left tire is read out from the memory 66, and is transmitted to the air pressure sensor of the front left mounted tire after rotation (S3280). Next, a command for instructing ID reregistration is transmitted to the air pressure sensor (S3290). Then, it is determined whether a registration completion reply has been received from the air pressure sensor (S3300). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S3300: NO), the process returns to S3280. On the other hand, when the registration completion reply is received (S3300: YES), the ID corresponding to the air pressure sensor of the rear left tire is read out from the memory 66, and the ID of the tire mounted on the rear left after rotation is read out. The data is transmitted to the air pressure sensor (S3310). Subsequently, an instruction command for ID re-registration is transmitted to the air pressure sensor (S3320). Then, it is determined whether a registration completion reply has been received from the air pressure sensor (S3330). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S3330: NO), the process returns to S3310. On the other hand, when the registration completion reply is received (S3330: YES), the ID corresponding to the air pressure sensor of the right rear tire is read out from the memory 66, and is read out from the memory 66 after the rotation. The data is transmitted to the air pressure sensor (S3340). Subsequently, an instruction command for ID re-registration is transmitted to the air pressure sensor (S3350). Then, it is determined whether or not a reply of registration completion has been received from the air pressure sensor (S3360). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S3360: NO), the process returns to S3340. On the other hand, when the registration completion reply is received (S3360: YES), the ID corresponding to the air pressure sensor of the right front tire is read out from the memory 66, and after reading this, the air pressure of the right front mounted tire is rotated. The data is transmitted to the sensor (S3370). Subsequently, an instruction command for ID registration is transmitted to this air pressure sensor (S3380). Then, it is determined whether a registration completion reply has been received from this air pressure sensor (S3390). If this reply is not received after waiting for a predetermined time or more (S3390: NO), the process returns to S3370. On the other hand, when the registration completion reply is received (S3390: YES), a trigger signal for instructing the connected pressure sensor and the tire pressure monitoring device 50 to return to the normal mode is output to perform the processing. The process ends (S2970).
[0097]
Next, the contents of the control processing executed in the tire pressure monitoring device 50 will be described. In this control process, as shown in FIGS. 26 and 27, first, it is determined whether or not a trigger signal instructing switching to the ID registration mode has been received (S3400). If a trigger signal instructing switching to the ID registration mode has been received (S3400: YES), the mode is switched to the ID registration mode (S3410), and it is determined whether or not an ID has been received (S3420). If the ID has been received (S3420: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S3430). Then, it is determined whether an instruction of ID registration or ID deletion has been received (S3440). If the ID registration instruction has been received (S3440: registration), the ID temporarily stored in S3430 is registered in the memory 55 as the ID of the air pressure sensor of the front left tire (S3450). Then, a reply of ID registration completion is executed (S3460). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S3470). If the ID has been received (S3470: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S3480). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S3490). If the ID registration instruction has been received (S3490: YES), the ID temporarily stored in S3480 is registered in memory 55 as the ID of the air pressure sensor of the rear left tire (S3500). Then, a reply of ID registration completion is executed (S3510). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S3520). If the ID has been received (S3520: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S3530). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S3540). If an ID registration instruction has been received (S3540: YES), the ID temporarily stored in S3530 is registered in memory 55 as the ID of the air pressure sensor of the right rear tire (S3550). Then, a reply of ID registration completion is executed (S3560). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S3570). If the ID has been received (S3570: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S3580). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S3590). If the ID registration instruction has been received (S3590: YES), the ID temporarily stored in S3580 is registered in memory 55 as the ID of the air pressure sensor of the right rear tire (S3600). Then, a reply of ID registration completion is executed (S3610). Thereafter, it is determined whether or not a trigger signal indicating that the mode should be switched to the normal mode has been received (S3620). When a trigger signal for instructing switching to the normal mode is received (S3620: YES), the mode is switched to the normal mode and the process ends (S3630).
[0098]
On the other hand, if the ID is received in S3420 and temporarily stored in the work area of the RAM in S3430, and then an instruction to delete the ID is received (S3440: delete), the same ID as the ID temporarily stored in S3430 is read from the memory 55. It is deleted (S3700). Then, a reply of the ID deletion completion is executed (S3710). Subsequently, it is determined whether or not the ID has been received (S3720). If the ID has been received (S3720: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S3730). Then, it is determined whether or not an instruction for ID registration has been received (S3740). If the ID registration instruction has been received (S3740: YES), the ID temporarily stored in S3730 is registered as the ID of the tire pressure sensor at the position corresponding to the ID deleted in S3710 in memory 55 (S3750). Then, a reply of ID registration completion is executed (S3760). Subsequently, it is determined whether a command to switch to the normal mode or a new ID has been received (S3770). If a new ID has been received (S3770: ID reception), this ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S3780). Then, it is determined whether or not an instruction to delete ID has been received (S3790). If the instruction to delete the ID has been received (S3790: YES), the flow shifts to S3700 and subsequent steps. On the other hand, if the command to switch to the normal mode is received in S3770, the process advances to S3630 to switch to the normal mode and end the process.
[0099]
Next, the contents of the control processing executed in the air pressure sensors 10, 20, 30, 40 will be described. In this control process, as shown in FIG. 28, first, it is determined whether or not a trigger signal for instructing switching to the ID registration mode has been received (S3800). If a trigger signal instructing switching to the ID registration mode has been received (S3800: YES), the mode is switched to the ID registration mode (S3810), and it is determined whether an ID has been received (S3820). If the ID has been received (S3820: YES), the ID is temporarily stored in the work area of the RAM (S3830). Then, it is determined whether an instruction of ID registration or ID re-registration has been received (S3840). If an ID registration instruction is received (S3840: registration), the ID temporarily stored in S3830 is registered in the ID memories 12, 22, 32, and 42 (S3850). Then, a reply of ID registration completion is executed (S3860). On the other hand, when receiving the ID re-registration instruction (S3840: re-registration), the ID temporarily stored in S3830 is re-registered in the ID memories 12, 22, 32, and 42 by overwriting (S3870). Then, a reply of ID registration completion is executed (S3880). Thereafter, it is determined whether or not a trigger signal indicating that the mode should be switched to the normal mode has been received (S3890). If a trigger signal for instructing switching to the normal mode is received (S3890: YES), the mode is switched to the normal mode and the process is terminated (S3900).
[0100]
As a result of the above-described control processing being executed in the ID registration tool 60, the tire pressure monitoring device 50, and each of the air pressure sensors 10, 20, 30, and 40, at the time of initial registration, the front left, the rear left, the rear right, the front right, The ID of the air pressure sensor can be registered in association with the position of the tire. At this time, there is no possibility of erroneous registration due to interference as in the related art or a registration disabled state due to other radio waves. Further, at the time of tire replacement or tire rotation, the sensor ID can be registered in association with the tire position after replacement by the above-described control processing. In the case of replacing tires, only re-registration work for tires to be replaced is required, and a reduction in man-hours is achieved. Also in the case of rotation, it is possible to re-register an ID that has prospered in changing the position. Also, at the time of this re-registration work, the problem of erroneous registration due to interference can be eliminated.
[0101]
Although the embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to this embodiment, and it goes without saying that various other forms can be adopted without departing from the gist of the present invention.
[0102]
For example, as the optically readable information, matrix type bar codes such as data codes, QR codes, maxi codes, and CP codes as shown in FIG. 29, two-dimensional bar codes as shown in FIG. 30, and FIG. Various types of information such as a PDF417, a code 49, a code 16K, a stack type barcode such as a coder block, and a one-dimensional barcode as shown in FIG. 32 can be used.
[0103]
Further, the barcode may be attached to the sensor itself instead of the wheel of the tire. Alternatively, a barcode label corresponding to the ID registered in the sensor is supplied in pairs with the sensor, and the label is attached to the wheel or wheel cover of the tire when the sensor is attached to the tire in an automobile manufacturing line. You may keep it.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram illustrating a configuration of a tire pressure monitoring system according to an embodiment.
FIG. 2 is a schematic diagram showing a device configuration for ID registration in the embodiment.
FIG. 3 is a flowchart showing an ID registration procedure in the embodiment.
4 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 5 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG. 3;
6 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 7 is a flowchart showing the contents of control processing in the tire pressure monitoring device for realizing the ID registration procedure shown in FIG. 3;
FIG. 8 is a flowchart showing the contents of a control process in the tire pressure monitoring device for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 9 is a schematic diagram illustrating an apparatus configuration for ID registration according to the second embodiment.
FIG. 10 is a plan view showing a management sheet used in the second embodiment.
FIG. 11 is a flowchart illustrating an ID registration procedure according to the second embodiment.
FIG. 12 is a plan view showing a re-registration management sheet used in the second embodiment.
13 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
14 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
15 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
16 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
17 is a flowchart showing the contents of control processing in the tire pressure monitoring device for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
18 is a flowchart showing the contents of a control process in the tire pressure monitoring device for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 19 is a flowchart showing the contents of control processing in the air pressure sensor for implementing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 20 is a flowchart illustrating an ID registration procedure according to the third embodiment.
21 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 22 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 23 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG. 20;
FIG. 24 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG. 20;
FIG. 25 is a flowchart showing the contents of control processing of an ID registration tool for realizing the ID registration procedure shown in FIG. 20;
26 is a flowchart showing the contents of control processing in the tire pressure monitoring device for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 27 is a flowchart showing the contents of control processing in the tire pressure monitoring device for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 28 is a flowchart showing the contents of control processing in the air pressure sensor for realizing the ID registration procedure shown in FIG.
FIG. 29 is a plan view illustrating optically readable information.
FIG. 30 is a plan view illustrating optically readable information.
FIG. 31 is a plan view illustrating optically readable information.
FIG. 32 is a plan view illustrating optically readable information.
FIG. 33 is a block diagram showing a configuration of a conventional tire pressure monitoring system.
FIG. 34 is a flowchart showing an ID registration procedure in a conventional system.
[Explanation of symbols]
1,2,3,4 ... tire
1a, 2a, 3a, 4a ... wheels
5, 6, 7, 8 ... bar code
10, 20, 30, 40 ... air pressure sensor
11, 21, 31, 41 ... pressure sensor
12, 22, 32, 42 ... ID memory
13, 23, 33, 43 ... transmitting circuit
13a, 23a, 33a, 43a...
14, 24, 34, 44 ... power supply battery
15, 25, 35, 45 ... control device
16, 26, 36, 46 ... antenna
50 ... tire pressure monitoring device
51 ... receiving circuit
52 Antenna
53 Power supply circuit
54 ・・・ Control device
55 ... memory
56 ・・・ Communication circuit
57 ... signal line
60 ID registration tool
61 ・・・ Barcode reading unit
62 ID transmission section
63, 63a, 63b, 63c, 63d ... signal lines
64, 64a, 64b, 64c, 64d ... connector
65 ・・・ Control device
66 ... memory
67 ・・・ Power supply battery
68 ・・・ Operation panel
69 ・・・ Display
81 ・・・ Display
82 ・・・ On-board battery
90 management sheet
90 '・・・ Re-registration management sheet
91FL ', 91RL', 91RR ', 91FR' ... bar code

Claims

An air pressure signal transmitted together with an ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire air pressure monitoring device provided in the vehicle body, and an air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. In the method of registering the ID of the tire pressure sensor in the tire pressure monitoring system configured to monitor,
As the air pressure sensor, one having a transmission function and a reception function is used,
Provide the ID of the sensor to be registered in each air pressure sensor as readable information,
The ID provided as the readable information is read, and written into the ID storage unit of each of the air pressure sensors via a signal line,
A method for registering an ID of a tire pressure sensor , wherein the ID is also written to an ID storage unit of the tire pressure monitoring device via a signal line .

An air pressure signal transmitted together with an ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire air pressure monitoring device provided in the vehicle body, and an air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. In the method of registering the ID of the tire pressure sensor in the tire pressure monitoring system configured to monitor,
As the air pressure sensor, one having a transmission function and a reception function is used,
Before SL each tire, the advance to display the ID of the sensor as a wheel or readable information the wheel cover of each tire of each tire,
The ID provided as the readable information is read, and written into the ID storage unit of each of the air pressure sensors via a signal line,
A method for registering an ID of a tire pressure sensor , wherein the ID is also written to an ID storage unit of the tire pressure monitoring device via a signal line .

An air pressure signal transmitted together with an ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire air pressure monitoring device provided in the vehicle body, and an air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. In the method of registering the ID of the tire pressure sensor in the tire pressure monitoring system configured to monitor,
When replacing tires, provide the sensor ID as readable information,
It writes the ID storage unit of the ID of the air pressure sensor of the tire to be newly mounted via a signal line read from the readable information before Symbol tire pressure monitoring apparatus Mutotomoni,
The ID of the removed tire pressure sensor is read from the readable information, input to the tire pressure monitoring device via a signal line, and deleted from the IDs already written in the ID storage unit of the tire pressure monitoring device. A method for registering an ID of a tire pressure sensor.

An air pressure signal transmitted together with an ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire air pressure monitoring device provided in the vehicle body, and an air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. In the method of registering the ID of the tire pressure sensor in the tire pressure monitoring system configured to monitor,
  Each of the air pressure sensors, each of the tires, a wheel of each of the tires or a wheel cover of each of the tires has a sensor ID displayed thereon as readable information,
  At the time of tire replacement, the ID of the air pressure sensor of the newly mounted tire is read from the readable information and written to the ID storage unit of the tire pressure monitoring device via a signal line,
  The ID of the removed tire pressure sensor is read from the readable information, input to the tire pressure monitoring device via a signal line, and deleted from the IDs already written in the ID storage unit of the tire pressure monitoring device. A method for registering an ID of a tire pressure sensor.

An air pressure signal transmitted together with the ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire pressure monitoring device provided in the vehicle body, and the air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. In the ID registration device of the tire pressure sensor in the tire pressure monitoring system to be monitored,
The air pressure sensor has a transmission function and a reception function,
An ID presenter for presenting readable information including an ID,
A reading device for reading an ID from the readable information presented on the ID presenter;
The ID read by the reading device is written to the ID storage unit of each of the air pressure sensors via a signal line, and also written to the ID storage unit of the tire pressure monitoring device via the signal line. And a device for registering an ID of a tire pressure sensor.

An air pressure signal transmitted together with the ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire pressure monitoring device provided in the vehicle body, and the air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. In the ID registration device of the tire pressure sensor in the tire pressure monitoring system to be monitored,
The air pressure sensor has a transmission function and a reception function,
Before SL each tire, and readable information label including the ID of the sensor affixed to the wheel or the wheel cover of each tire of each tire,
A reading device for reading an ID from the readable information display label;
The ID read by the reading device is written to the ID storage unit of each of the air pressure sensors via a signal line, and also written to the ID storage unit of the tire pressure monitoring device via the signal line. And a device for registering an ID of a tire pressure sensor.

An air pressure signal transmitted together with an ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire air pressure monitoring device provided in the vehicle body, and an air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. In the ID registration device of the tire pressure sensor in the tire pressure monitoring system to be monitored,
  An ID presenter for presenting readable information including an ID,
  A reading device for reading an ID from the readable information presented on the ID presenter;
  An ID writing device that writes the ID read by the reading device into the ID storage unit of each of the air pressure sensors and the ID storage unit of the tire pressure monitoring device;
  An ID deletion device that inputs the ID read by the reading device to the tire pressure monitoring device, and deletes the currently input ID from the IDs already written in the ID storage unit of the tire pressure monitoring device,
  The ID writing device and the ID deleting device are configured to connect with the tire pressure monitoring device by a signal line, and transmit an ID to be stored in the tire pressure monitoring device via the signal line. thing
  An ID registration device for a tire pressure sensor.

An air pressure signal transmitted together with an ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire air pressure monitoring device provided in the vehicle body, and an air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. In the ID registration device of the tire pressure sensor in the tire pressure monitoring system to be monitored,
  Each air pressure sensor, each tire, a readable information display label including the ID of the sensor attached to the wheel of each tire or the wheel cover of each tire,
  A reading device for reading an ID from the readable information display label;
  An ID writing device that writes an ID read by the reading device into an ID storage unit of the tire pressure monitoring device;
  An ID deletion device that inputs the ID read by the reading device to the tire pressure monitoring device, and deletes the currently input ID from the IDs already written in the ID storage unit of the tire pressure monitoring device,
  The ID writing device and the ID deletion device are connected to the tire pressure monitoring device via a signal line, and transmit an ID to be stored in the tire pressure monitoring device via the signal line. Be structured like
  An ID registration device for a tire pressure sensor, comprising:

An air pressure signal transmitted together with the ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire pressure monitoring device provided in the vehicle body, and the air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. An ID registration tool for monitoring a tire pressure monitoring system,
A reading unit that reads an ID from a readable information display label including the ID of the sensor attached to each of the air pressure sensors, the tires, the wheel of the tire, or the wheel cover of the tire,
An ID transmitting unit that transmits the ID read by the reading unit to the tire pressure monitoring device;
A storage state instructing unit that can instruct both registration and deletion of the ID transmitted from the ID transmission unit, and instructs any of registration and deletion when transmitting the ID from the ID transmission unit ;
An ID registration tool for a tire pressure monitoring system, comprising: a signal line itself for connecting with the tire pressure monitoring device or a connector for connecting the signal line .

An air pressure signal transmitted together with an ID of each sensor from an air pressure sensor of each tire mounted on the vehicle is received by a tire air pressure monitoring device provided in the vehicle body, and an air pressure of each tire mounted on the vehicle is received. An ID registration tool for monitoring a tire pressure monitoring system,
  A reading unit that reads an ID from a readable information display label that includes the ID of a sensor attached to each of the tires, the wheel of each of the tires, or the wheel cover of each of the tires;
  An ID transmitting unit that transmits the ID read by the reading unit to the tire pressure sensor of the corresponding tire, and also transmits the ID to the tire pressure monitoring device;
  A storage state instructing unit for instructing registration of the ID transmitted from the ID transmitting unit;
  A signal line itself for connecting between the tire pressure monitoring device and each of the pressure sensors or a connector for connecting the signal line;
  An ID registration tool for a tire pressure monitoring system, comprising:

The ID registration tool for a tire pressure monitoring system according to claim 9 or 10 ,
An ID registration tool for a tire pressure monitoring system, comprising: a trigger signal transmitting unit that transmits a trigger signal for setting an ID registration mode to the tire pressure monitoring device.