JP3487171B2 - トノカバー収納装置 - Google Patents
トノカバー収納装置Info
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- JP3487171B2 JP3487171B2 JP13466398A JP13466398A JP3487171B2 JP 3487171 B2 JP3487171 B2 JP 3487171B2 JP 13466398 A JP13466398 A JP 13466398A JP 13466398 A JP13466398 A JP 13466398A JP 3487171 B2 JP3487171 B2 JP 3487171B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バン、ステーショ
ンワゴン等の車両における後部荷室を必要に応じて上方
から覆うトノカバーの収納装置に関する。
ンワゴン等の車両における後部荷室を必要に応じて上方
から覆うトノカバーの収納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、図１２に例示さ
れているように、リヤシート１のシートバック２側方に
位置する左右リヤサスカバー３へ、トノカバーリトラク
タ４を掛けわたし、リトラクタ４内に収納されたトノカ
バー５をリトラクタ４から車両後方へ適宜引き出してそ
の後端を車体後部に係合させることにより、後部荷室６
の上方を覆うようにし、また、トノカバー５が不要の場
合は、トノカバー５後端と車体後部との係合を外すと、
リトラクタ４の巻取り力によってトノカバー５がリトラ
クタ４内へ自動的に巻き込まれるように構成されてい
る。しかしながら、上記車両の前面衝突時等には、後部
荷室６に積載された荷物等が慣性で車両前方へ急激に変
位してリヤシート１のシートバック２後面に衝突し、そ
の負荷によりシートバック２が車両前方へ押し込まれる
おそれがある。
れているように、リヤシート１のシートバック２側方に
位置する左右リヤサスカバー３へ、トノカバーリトラク
タ４を掛けわたし、リトラクタ４内に収納されたトノカ
バー５をリトラクタ４から車両後方へ適宜引き出してそ
の後端を車体後部に係合させることにより、後部荷室６
の上方を覆うようにし、また、トノカバー５が不要の場
合は、トノカバー５後端と車体後部との係合を外すと、
リトラクタ４の巻取り力によってトノカバー５がリトラ
クタ４内へ自動的に巻き込まれるように構成されてい
る。しかしながら、上記車両の前面衝突時等には、後部
荷室６に積載された荷物等が慣性で車両前方へ急激に変
位してリヤシート１のシートバック２後面に衝突し、そ
の負荷によりシートバック２が車両前方へ押し込まれる
おそれがある。
【０００３】また、特開平７−１８７０１１号公報の図
２３及び図２４には、ストラットバーがリヤシートのシ
ートバックを車幅方向に貫通し、その左右両端がそれぞ
れ取付けブラケットによりリヤサスタワーへ着脱自在に
係止されて、ストラットバーにより左右のリヤサスタワ
ーを補強するものが示されているが、この場合には、ス
トラットバーがリヤシートのシートバックを車幅方向に
貫通しているため、リヤサスタワーの補強を要しない車
両とはリヤシートのシートバックを共用することができ
ないので、別仕様の高価なシートバックを準備する必要
があると共に、シートバックを車両前方へ倒すときに
は、リヤサスタワーの取付けブラケットからストラット
バーを取り外さなければならないため面倒であり、ま
た、リヤサスタワーの上面に取付けブラケットが突出し
ていて、荷積みの邪魔になる等の不具合がある。
２３及び図２４には、ストラットバーがリヤシートのシ
ートバックを車幅方向に貫通し、その左右両端がそれぞ
れ取付けブラケットによりリヤサスタワーへ着脱自在に
係止されて、ストラットバーにより左右のリヤサスタワ
ーを補強するものが示されているが、この場合には、ス
トラットバーがリヤシートのシートバックを車幅方向に
貫通しているため、リヤサスタワーの補強を要しない車
両とはリヤシートのシートバックを共用することができ
ないので、別仕様の高価なシートバックを準備する必要
があると共に、シートバックを車両前方へ倒すときに
は、リヤサスタワーの取付けブラケットからストラット
バーを取り外さなければならないため面倒であり、ま
た、リヤサスタワーの上面に取付けブラケットが突出し
ていて、荷積みの邪魔になる等の不具合がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、車両におけ
るトノカバーの機能性確保と、シートバックに対する積
荷の衝突の支持とを両立させようとするものである。
るトノカバーの機能性確保と、シートバックに対する積
荷の衝突の支持とを両立させようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
るトノカバー収納装置は、車室内のシートの車両後方側
に配設されて車室後方への引き出し及び内部への巻き込
み自在にトノカバーを収納し車体の左右側部と両端部が
それぞれ車両前後方向に係止するケース本体、及び、上
記ケース本体と上記シートのシートバックとを車両前後
方向に係止する係止部材を有し、上記係止部材と上記ケ
ース本体とを介して上記シートバックを上記車体に車両
前後方向へ保持している。
るトノカバー収納装置は、車室内のシートの車両後方側
に配設されて車室後方への引き出し及び内部への巻き込
み自在にトノカバーを収納し車体の左右側部と両端部が
それぞれ車両前後方向に係止するケース本体、及び、上
記ケース本体と上記シートのシートバックとを車両前後
方向に係止する係止部材を有し、上記係止部材と上記ケ
ース本体とを介して上記シートバックを上記車体に車両
前後方向へ保持している。
【０００６】 従って、ケース本体からトノカバーを車
両後方へ随時引き出し、また、ケース本体の内部へ随時
巻き込むことにより、トノカバーを自由に使用できる一
方、ケース本体の両端部が車体の左右側部とそれぞれ車
両前後方向に係止し、係止部材とケース本体とを介して
シートバックが車体に車両前後方向へ保持されているの
で、車両の前面衝突時等に荷室内の荷物が慣性で車両前
方へ変位して、シートのシートバック後面に衝突するよ
うなことがあっても、その負荷をケース本体が支持し
て、シートバックが車両前方へ押し込まれることを容易
に抑制することができる。
両後方へ随時引き出し、また、ケース本体の内部へ随時
巻き込むことにより、トノカバーを自由に使用できる一
方、ケース本体の両端部が車体の左右側部とそれぞれ車
両前後方向に係止し、係止部材とケース本体とを介して
シートバックが車体に車両前後方向へ保持されているの
で、車両の前面衝突時等に荷室内の荷物が慣性で車両前
方へ変位して、シートのシートバック後面に衝突するよ
うなことがあっても、その負荷をケース本体が支持し
て、シートバックが車両前方へ押し込まれることを容易
に抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の各実施形態例につ
いて、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明す
る。図１〜図４において、車両の左右リヤサスカバー１
０がリヤシート１１の両側に設けられ、各リヤサスカバ
ー１０の上面にはそれぞれ角形凹所１２とそれに接続し
て上下に延びる細溝１３とが形成されている。
いて、同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明す
る。図１〜図４において、車両の左右リヤサスカバー１
０がリヤシート１１の両側に設けられ、各リヤサスカバ
ー１０の上面にはそれぞれ角形凹所１２とそれに接続し
て上下に延びる細溝１３とが形成されている。
【０００８】また、断面略四角形で車幅方向に延びる樹
脂製のケース本体１４は、その内部にトノカバー１５が
巻き込まれており、このトノカバー１５はケース本体１
４から車両後方へ随時引き出して、図示しない車体後部
に後端を係合させることにより、荷室１６の上方を覆う
ことができ、また、上記係合を外すことにより、ケース
本体１４の内部へ自動的に巻き込まれるように構成され
ている一方、ケース本体１４の下隅部にはケース本体１
４を車幅方向に挿通する金属製の補強パイプ１７が取り
付けられ、補強パイプ１７の両端部１８がケース本体１
４の両端面から突出していて、ケース本体１４の両端部
がそれぞれ左右リヤサスカバー１０上面の角形凹所１２
内に嵌め込まれると同時に、補強パイプ１７の両端部１
８がそれぞれ左右リヤサスカバー１０上面の細溝１３内
に上方から嵌め込まれている。
脂製のケース本体１４は、その内部にトノカバー１５が
巻き込まれており、このトノカバー１５はケース本体１
４から車両後方へ随時引き出して、図示しない車体後部
に後端を係合させることにより、荷室１６の上方を覆う
ことができ、また、上記係合を外すことにより、ケース
本体１４の内部へ自動的に巻き込まれるように構成され
ている一方、ケース本体１４の下隅部にはケース本体１
４を車幅方向に挿通する金属製の補強パイプ１７が取り
付けられ、補強パイプ１７の両端部１８がケース本体１
４の両端面から突出していて、ケース本体１４の両端部
がそれぞれ左右リヤサスカバー１０上面の角形凹所１２
内に嵌め込まれると同時に、補強パイプ１７の両端部１
８がそれぞれ左右リヤサスカバー１０上面の細溝１３内
に上方から嵌め込まれている。
【０００９】さらに、ケース本体１４の左右上面には断
面略Ｌ字状の金属製もしくは強度の高い樹脂製爪１９が
固定されていて、爪１９の先端がリヤシート１１におけ
るシートバック２０の左右後面に形成された孔２１へそ
れぞれ上方から差し込まれ、シートバック２０の図示し
ないフレームに固定された左右の金属製平箱２２内にそ
れぞれ挿入されて、各爪１８の先端及び各平箱２２が車
両前後方向に係止している。
面略Ｌ字状の金属製もしくは強度の高い樹脂製爪１９が
固定されていて、爪１９の先端がリヤシート１１におけ
るシートバック２０の左右後面に形成された孔２１へそ
れぞれ上方から差し込まれ、シートバック２０の図示し
ないフレームに固定された左右の金属製平箱２２内にそ
れぞれ挿入されて、各爪１８の先端及び各平箱２２が車
両前後方向に係止している。
【００１０】上記装置においては、爪１９の先端と、シ
ートバック２０のフレームに固定された平箱２２とが車
両前後方向に係止していると同時に、補強パイプ１７の
両端部１８と、左右リヤサスカバー１０上面の細溝１３
とが車両前後方向に係止していて、シートバック２０が
補強パイプ１７により車両前後方向へ強固に保持されて
いるので、車両の前面衝突時等に荷室１６内の荷物が慣
性で車両前方へ変位して、シートバック２０の後面に衝
突するようなことがあっても、その負荷は補強パイプ１
７により容易に支持させることができる結果、シートバ
ック２０が車両前方へ押し込まれることを簡単に抑制す
ることが可能となる。
ートバック２０のフレームに固定された平箱２２とが車
両前後方向に係止していると同時に、補強パイプ１７の
両端部１８と、左右リヤサスカバー１０上面の細溝１３
とが車両前後方向に係止していて、シートバック２０が
補強パイプ１７により車両前後方向へ強固に保持されて
いるので、車両の前面衝突時等に荷室１６内の荷物が慣
性で車両前方へ変位して、シートバック２０の後面に衝
突するようなことがあっても、その負荷は補強パイプ１
７により容易に支持させることができる結果、シートバ
ック２０が車両前方へ押し込まれることを簡単に抑制す
ることが可能となる。
【００１１】しかも、ケース本体１４は車幅方向の補強
パイプ１７により挿通されていて、車両前後方向の負荷
に対する曲げ強度が比較的大きく、上記荷物の慣性力に
よっては曲げられにくいため、ケース本体１４の両端部
がそれぞれ左右リヤサスカバー１０上面の角形凹所１２
から外れにくいので、ケース本体１４の保持力が非常に
大きく、かつ、確実であり、また、ケース本体１４は、
その上面が爪１９によりシートバック２０に係止されて
いると共に、その下隅部が補強パイプ１７の両端部１８
によりそれぞれ左右リヤサスカバー１０上面の細溝１３
と係止していて、上下の保持構造によりその軸まわりの
回転が抑止されているので、上記のような車両前方への
負荷を安定的に支持させることができる特色がある。
パイプ１７により挿通されていて、車両前後方向の負荷
に対する曲げ強度が比較的大きく、上記荷物の慣性力に
よっては曲げられにくいため、ケース本体１４の両端部
がそれぞれ左右リヤサスカバー１０上面の角形凹所１２
から外れにくいので、ケース本体１４の保持力が非常に
大きく、かつ、確実であり、また、ケース本体１４は、
その上面が爪１９によりシートバック２０に係止されて
いると共に、その下隅部が補強パイプ１７の両端部１８
によりそれぞれ左右リヤサスカバー１０上面の細溝１３
と係止していて、上下の保持構造によりその軸まわりの
回転が抑止されているので、上記のような車両前方への
負荷を安定的に支持させることができる特色がある。
【００１２】さらに、ケース本体１４の両端下隅部から
補強パイプ１７の両端部１８が突出し、それぞれ左右リ
ヤサスカバー１０上面の細溝１３と係止していて、細溝
１３が比較的深く形成されているので、ケース本体１４
からトノカバー１５を車両後方へ引き出す際、補強パイ
プ１７の両端部１８及びケース本体１４の両端部がそれ
ぞれ左右リヤサスカバー１０上面の細溝１３及び角形凹
所１２から外れにくくて、トノカバー１５の引き出しが
楽となる利点がある。
補強パイプ１７の両端部１８が突出し、それぞれ左右リ
ヤサスカバー１０上面の細溝１３と係止していて、細溝
１３が比較的深く形成されているので、ケース本体１４
からトノカバー１５を車両後方へ引き出す際、補強パイ
プ１７の両端部１８及びケース本体１４の両端部がそれ
ぞれ左右リヤサスカバー１０上面の細溝１３及び角形凹
所１２から外れにくくて、トノカバー１５の引き出しが
楽となる利点がある。
【００１３】また、トノカバー１５を巻き込んだ状態で
ケース本体１４を持ち上げて、左右リヤサスカバー１０
の上面から簡単に取り外すことができ、この場合、左右
リヤサスカバー１０の上面には格別の突起物もないた
め、荷室１６内における荷物の積込み及び積卸しが比較
的便利である一方、ケース本体１４における左右の爪１
９がシートバック２０の左右後面に形成された孔２１へ
それぞれ上方から差し込まれて、左右の平箱２２内にそ
れぞれ挿入されるように構成されているので、シートバ
ック２０が車幅方向に分割されていて、シートバック２
０の一部を車両前方に倒した場合でも、シートバック２
０の残部における孔２１及び平箱２２にケース本体１４
における一方の爪１９を挿入することにより、上記の場
合と同様にして、立てられているシートバック２０への
上記衝突の負荷を補強パイプ１７で容易に支持させるこ
とができる。
ケース本体１４を持ち上げて、左右リヤサスカバー１０
の上面から簡単に取り外すことができ、この場合、左右
リヤサスカバー１０の上面には格別の突起物もないた
め、荷室１６内における荷物の積込み及び積卸しが比較
的便利である一方、ケース本体１４における左右の爪１
９がシートバック２０の左右後面に形成された孔２１へ
それぞれ上方から差し込まれて、左右の平箱２２内にそ
れぞれ挿入されるように構成されているので、シートバ
ック２０が車幅方向に分割されていて、シートバック２
０の一部を車両前方に倒した場合でも、シートバック２
０の残部における孔２１及び平箱２２にケース本体１４
における一方の爪１９を挿入することにより、上記の場
合と同様にして、立てられているシートバック２０への
上記衝突の負荷を補強パイプ１７で容易に支持させるこ
とができる。
【００１４】図５〜図７に示す実施形態例では、ケース
本体１４の車両前方側に凹部３０が形成され、凹部３０
はケース本体１４の前面で略Ｔ字状に開口していて、そ
の幅広部３１は後方へ延びてから前方へ反転し、ケース
本体１４の前面までは達していないが、幅狭部３２は幅
広部３１の反転個所まで車両後方へ延びた構造をしてい
る。
本体１４の車両前方側に凹部３０が形成され、凹部３０
はケース本体１４の前面で略Ｔ字状に開口していて、そ
の幅広部３１は後方へ延びてから前方へ反転し、ケース
本体１４の前面までは達していないが、幅狭部３２は幅
広部３１の反転個所まで車両後方へ延びた構造をしてい
る。
【００１５】また、爪１９は円柱状の軸部３４と断面略
Ｌ字状の係止部３５とからなり、軸部３４を水平状態で
ケース本体１４の前面から凹部３０の幅広部３１内へ嵌
め込むと、係止部３５は幅狭部３２内へ挿入されること
となるので、凹部３０の後壁面に沿い軸部３４を幅広部
３１内へ深く挿入して反転させることにより、図５のよ
うにケース本体１４の車両前方側に爪１９を取り付ける
ことができ、上記と逆の操作をすることによりケース本
体１４から爪１９を取り外すことができて、爪１９が着
脱自在で便利になっており、その他の構造及び作用効果
は上記実施形態例の場合と同様である。
Ｌ字状の係止部３５とからなり、軸部３４を水平状態で
ケース本体１４の前面から凹部３０の幅広部３１内へ嵌
め込むと、係止部３５は幅狭部３２内へ挿入されること
となるので、凹部３０の後壁面に沿い軸部３４を幅広部
３１内へ深く挿入して反転させることにより、図５のよ
うにケース本体１４の車両前方側に爪１９を取り付ける
ことができ、上記と逆の操作をすることによりケース本
体１４から爪１９を取り外すことができて、爪１９が着
脱自在で便利になっており、その他の構造及び作用効果
は上記実施形態例の場合と同様である。
【００１６】図８に示す実施形態例では、左右のリヤサ
スカバー１０上面にそれぞれ形成されて角形凹所１２に
接続する細溝１３は、車両後方側から車両前方側に向か
って下方へ傾斜し、かつ、下端部で車両前方へ略水平に
曲がるように延びており、上記各実施形態例における補
強パイプ１７の両端部１８を細溝１３の上方から挿入し
て、ケース本体１４を回すようにしながら両端部１７を
細溝１３内の奥まで嵌め込むと、ケース本体１４も角形
凹所１２内に嵌め込まれて、ケース本体１４の両端部を
左右のリヤサスカバー１０上面にそれぞれ取り付けるこ
とができ、また、上記と逆の操作をすることによりリヤ
サスカバー１０上面からケース本体１４を取り外すこと
ができるが、この場合には、細溝１３が下端部で略水平
となっていて、補強パイプ１７の両端部１８が細溝１３
と上下に係合しているため、ケース本体１４の両端部が
凹所１２から抜け出しにくくなっていて、ケース本体１
４からトノカバー１５を引き出すのが比較的容易となる
長所がある。
スカバー１０上面にそれぞれ形成されて角形凹所１２に
接続する細溝１３は、車両後方側から車両前方側に向か
って下方へ傾斜し、かつ、下端部で車両前方へ略水平に
曲がるように延びており、上記各実施形態例における補
強パイプ１７の両端部１８を細溝１３の上方から挿入し
て、ケース本体１４を回すようにしながら両端部１７を
細溝１３内の奥まで嵌め込むと、ケース本体１４も角形
凹所１２内に嵌め込まれて、ケース本体１４の両端部を
左右のリヤサスカバー１０上面にそれぞれ取り付けるこ
とができ、また、上記と逆の操作をすることによりリヤ
サスカバー１０上面からケース本体１４を取り外すこと
ができるが、この場合には、細溝１３が下端部で略水平
となっていて、補強パイプ１７の両端部１８が細溝１３
と上下に係合しているため、ケース本体１４の両端部が
凹所１２から抜け出しにくくなっていて、ケース本体１
４からトノカバー１５を引き出すのが比較的容易となる
長所がある。
【００１７】図９〜図１１に示す実施形態例では、ケー
ス本体１４の両端面から突出する補強パイプ１７の両端
部１８に、断面略コ字状フランジ４０の中央部を挿通し
て両端部１８にねじ込まれたねじ４１により、フランジ
４０がそれぞれ固定されており、左右リヤサスカバー１
０上面の角形凹所１２に接続して形成された細溝１３に
さらに接続し、かつ、細溝１３に沿って上下に延びる幅
広溝４２が形成され、フランジ４０が上方から幅広溝４
２内に挿入されるように構成されていて、その他の構造
は上記各実施形態例と同等であるが、この場合には、両
端部１８に固定されたフランジ４０がそれぞれ幅広溝４
２内に挿入されているため、補強パイプ１７が車幅方向
に変位することが抑止されているので、荷室１６に積み
込まれた荷物の変位等により補強パイプ１７に車両前方
への負荷が作用しても、補強パイプ１７のたわみを容易
に抑制して、ケース本体１４の両端部が左右リヤサスカ
バー１０上面の角形凹所１２から抜け出すことを防止す
ることができる。
ス本体１４の両端面から突出する補強パイプ１７の両端
部１８に、断面略コ字状フランジ４０の中央部を挿通し
て両端部１８にねじ込まれたねじ４１により、フランジ
４０がそれぞれ固定されており、左右リヤサスカバー１
０上面の角形凹所１２に接続して形成された細溝１３に
さらに接続し、かつ、細溝１３に沿って上下に延びる幅
広溝４２が形成され、フランジ４０が上方から幅広溝４
２内に挿入されるように構成されていて、その他の構造
は上記各実施形態例と同等であるが、この場合には、両
端部１８に固定されたフランジ４０がそれぞれ幅広溝４
２内に挿入されているため、補強パイプ１７が車幅方向
に変位することが抑止されているので、荷室１６に積み
込まれた荷物の変位等により補強パイプ１７に車両前方
への負荷が作用しても、補強パイプ１７のたわみを容易
に抑制して、ケース本体１４の両端部が左右リヤサスカ
バー１０上面の角形凹所１２から抜け出すことを防止す
ることができる。
【００１８】なお、上記各実施形態例において、補強パ
イプ１７の両端部１８、爪１９の先端、及びまたは、フ
ランジ４０の外面にゴム等をコーティングして、それら
がそれぞれ細溝１３内、平箱２２内、及びまたは、幅広
溝４２内へ弾力的に挿入されるようにすれば、それぞれ
の間に隙間がなくなって、振動音が発生することを確実
に防止できると共に、それぞれの間に摩擦力が作用する
ため、補強パイプ１７の両端部１８、爪１９の先端、及
びまたは、フランジ４０の抜け止めを行わせることがで
きる。
イプ１７の両端部１８、爪１９の先端、及びまたは、フ
ランジ４０の外面にゴム等をコーティングして、それら
がそれぞれ細溝１３内、平箱２２内、及びまたは、幅広
溝４２内へ弾力的に挿入されるようにすれば、それぞれ
の間に隙間がなくなって、振動音が発生することを確実
に防止できると共に、それぞれの間に摩擦力が作用する
ため、補強パイプ１７の両端部１８、爪１９の先端、及
びまたは、フランジ４０の抜け止めを行わせることがで
きる。
【００１９】また、上記各実施形態例における各部の構
成をそれぞれ適宜組み合わせても、それぞれの実施形態
例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまで
もない。
成をそれぞれ適宜組み合わせても、それぞれの実施形態
例と同等の作用効果を奏することができるのはいうまで
もない。
【００２０】
【発明の効果】本発明にかかるトノカバー収納装置にあ
っては、ケース本体が車体の左右側部とそれぞれ車両前
後方向に係止し、車両の前面衝突時等に荷室内の荷物が
慣性で車両前方へ変位して、シートのシートバック後面
に衝突するようなことがあっても、その負荷をケース本
体が支持して、シートバックが車両前方へ押し込まれる
ことを容易に抑制することができるので、大層安心であ
る。
っては、ケース本体が車体の左右側部とそれぞれ車両前
後方向に係止し、車両の前面衝突時等に荷室内の荷物が
慣性で車両前方へ変位して、シートのシートバック後面
に衝突するようなことがあっても、その負荷をケース本
体が支持して、シートバックが車両前方へ押し込まれる
ことを容易に抑制することができるので、大層安心であ
る。
【図１】本発明の実施形態例における概略側面図。
【図２】上記実施形態例の分解斜視図。
【図３】図１の III−III 部縦断面拡大図。
【図４】上記実施形態例の一部斜視図。
【図５】本発明の他の実施形態例における要部の概略縦
断面図。
断面図。
【図６】図５の実施形態例における一部前面図。
【図７】図５の実施形態例における要部斜視拡大図。
【図８】本発明の他の実施形態例における要部側面図。
【図９】本発明の他の実施形態例における一部前面図。
【図１０】図９の実施形態例における要部縦断面図。
【図１１】図９の実施形態例における一部斜視図。
【図１２】従来装置の概略斜視図。
１０ リヤサスカバー
１２ 角形凹所
１３ 細溝
１４ ケース本体
１２ トノカバー
１７ 補強パイプ
１９ 爪
２０ シートバック
２２ 平箱
３０ 凹部
４０ フランジ
４２ 幅広溝
Claims (3)
- 【請求項１】 車室内のシートの車両後方側に配設され
て車室後方への引き出し及び内部への巻き込み自在にト
ノカバーを収納し車体の左右側部と両端部がそれぞれ車
両前後方向に係止するケース本体、及び、上記ケース本
体と上記シートのシートバックとを車両前後方向に係止
する係止部材を有し、上記係止部材と上記ケース本体と
を介して上記シートバックを上記車体に車両前後方向へ
保持するトノカバー収納装置。 - 【請求項２】 請求項１において、上記ケース本体の両
端部が上記車体に対して車幅方向の軸まわりに回転不能
に係止されたトノカバー収納装置。 - 【請求項３】 請求項２において、上記係止部材及び上
記シートバックの係止部分と、上記ケース本体の両端部
及び上記車体の係止部分とが、上下方向にずれて配置さ
れたトノカバー収納装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13466398A JP3487171B2 (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | トノカバー収納装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13466398A JP3487171B2 (ja) | 1998-04-28 | 1998-04-28 | トノカバー収納装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11310084A JPH11310084A (ja) | 1999-11-09 |
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