JP3392383B2 - ロック装置 - Google Patents
ロック装置Info
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- JP3392383B2 JP3392383B2 JP2000037898A JP2000037898A JP3392383B2 JP 3392383 B2 JP3392383 B2 JP 3392383B2 JP 2000037898 A JP2000037898 A JP 2000037898A JP 2000037898 A JP2000037898 A JP 2000037898A JP 3392383 B2 JP3392383 B2 JP 3392383B2
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- JP
- Japan
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- lock
- lever
- guide groove
- return
- support shaft
- Prior art date
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- Lock And Its Accessories (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明はロック装置に関
し、特に、ロック解除操作時に自動的にロック部材を押
し戻す機構を備えたロック装置に関する。
し、特に、ロック解除操作時に自動的にロック部材を押
し戻す機構を備えたロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７〜図９は、たとえば図１に示すよう
な自動二輪車のシートロックに用いる従来のロック装置
である。従来ロック装置の後面図を示す図８において、
ロック装置は、車体フレームの後端部に固着されたベー
ス６０と、フック部６１及び押上面６２を有する板状の
ロックレバー６３と、ロック解除用キー操作装置６５に
連結された板状の操作レバー６４と、両レバー６３，６
４間に張設されたコイルばね６６等から構成されてい
る。
な自動二輪車のシートロックに用いる従来のロック装置
である。従来ロック装置の後面図を示す図８において、
ロック装置は、車体フレームの後端部に固着されたベー
ス６０と、フック部６１及び押上面６２を有する板状の
ロックレバー６３と、ロック解除用キー操作装置６５に
連結された板状の操作レバー６４と、両レバー６３，６
４間に張設されたコイルばね６６等から構成されてい
る。
【０００３】ベース６０には、上向きに開口するガイド
溝７０が形成されると共に、２本のレバー支持軸７１，
７２が一体的に形成されている。一方のレバー支持軸７
１にロックレバー６３が回動自在に嵌合し、ワッシャ７
５及びナット７６により軸方向に脱落不能に係止されて
おり、他方のレバー支持軸７２に、上記ロックレバー６
３と同一平面内に配置された操作レバー６４が回動自在
に嵌合し、ワッシャ７７及びナット７８により軸方向に
脱落不能に係止されている。
溝７０が形成されると共に、２本のレバー支持軸７１，
７２が一体的に形成されている。一方のレバー支持軸７
１にロックレバー６３が回動自在に嵌合し、ワッシャ７
５及びナット７６により軸方向に脱落不能に係止されて
おり、他方のレバー支持軸７２に、上記ロックレバー６
３と同一平面内に配置された操作レバー６４が回動自在
に嵌合し、ワッシャ７７及びナット７８により軸方向に
脱落不能に係止されている。
【０００４】上記ばね６６の作用により、操作レバー６
４は矢印Ｑ２方向に付勢され、ストッパー用突起８５が
ベース６０のストッパー８６に係合し、一方、ロックレ
バー６３は矢印Ｐ２方向（ロック解除方向）に付勢さ
れ、ロックレバー６３の噛合突起８１が操作レバー６４
の噛合突起８２に噛み合うことにより、ロック状態に保
持されている。
４は矢印Ｑ２方向に付勢され、ストッパー用突起８５が
ベース６０のストッパー８６に係合し、一方、ロックレ
バー６３は矢印Ｐ２方向（ロック解除方向）に付勢さ
れ、ロックレバー６３の噛合突起８１が操作レバー６４
の噛合突起８２に噛み合うことにより、ロック状態に保
持されている。
【０００５】図８のロック状態において、シート下面に
設けたロックピン８８はガイド溝７０に嵌入し、ロック
レバー６３のフック部６１により上方から係止されてい
る。
設けたロックピン８８はガイド溝７０に嵌入し、ロック
レバー６３のフック部６１により上方から係止されてい
る。
【０００６】ロック解除する場合には、キー操作装置６
５をキー操作することにより、作動ピン９１を介して操
作レバー６４の先端操作部８９を押し上げ、噛合突起８
１，８２の噛合いを解除する。そうすると、図９のよう
にばね６６によりロックレバー６３は矢印Ｐ２方向（解
除方向）に回動し、フック部６１をロックピン８８から
外すと同時に、押上面６２によりガイド溝７０の上方ま
でロックピン８８を押し上げる。
５をキー操作することにより、作動ピン９１を介して操
作レバー６４の先端操作部８９を押し上げ、噛合突起８
１，８２の噛合いを解除する。そうすると、図９のよう
にばね６６によりロックレバー６３は矢印Ｐ２方向（解
除方向）に回動し、フック部６１をロックピン８８から
外すと同時に、押上面６２によりガイド溝７０の上方ま
でロックピン８８を押し上げる。
【０００７】ロックする場合は、図９の状態からロック
ピン８８を押し下げることにより、押上面６２を介して
ロックレバー６３を矢印Ｐ１方向に回動する。この回動
途中で、ロックレバー６３の噛合突起８１は操作レバー
６４のカム面８２ａに当接し、操作レバー６４をばね６
６に抗して矢印Ｑ１方向へと回動する。
ピン８８を押し下げることにより、押上面６２を介して
ロックレバー６３を矢印Ｐ１方向に回動する。この回動
途中で、ロックレバー６３の噛合突起８１は操作レバー
６４のカム面８２ａに当接し、操作レバー６４をばね６
６に抗して矢印Ｑ１方向へと回動する。
【０００８】ロックレバー６３の噛合突起８１がカム面
８２ａを乗り越えると、図８に示すように、両噛合突起
８１，８２が噛み合い、ロック状態となる。関連技術と
しては、実開昭５９−４２７６９号がある。
８２ａを乗り越えると、図８に示すように、両噛合突起
８１，８２が噛み合い、ロック状態となる。関連技術と
しては、実開昭５９−４２７６９号がある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】図７〜図９のロック装
置では次のような課題がある。 （１）板状のレバー６３，６４を同一平面内に配置し、
両レバー６３，６４の噛合突起８１，８２の噛合いによ
り、ばね６６に抗してロック状態を維持しているので、
噛合部Ｅは、図７に示すレバー６３、６４の板厚ｔ１の
範囲内で噛み合わさなければならない。したがって、噛
合部Ｅが外れないようにロック装置を製作するために
は、高い加工精度及び組立精度が要求され、加工及び組
立作業に手間がかかる。たとえば、各レバー支持軸７
１，７２の取付精度、レバー座面の精度及び各レバー６
３，６４の平面精度等において、高精度が要求される。
なお、レバー板厚ｔ１を厚くすることにより、高い精度
要求を緩和することは可能であるが、レバー６３，６４
の重量が増加すると共に、部品コストも高くなる。
置では次のような課題がある。 （１）板状のレバー６３，６４を同一平面内に配置し、
両レバー６３，６４の噛合突起８１，８２の噛合いによ
り、ばね６６に抗してロック状態を維持しているので、
噛合部Ｅは、図７に示すレバー６３、６４の板厚ｔ１の
範囲内で噛み合わさなければならない。したがって、噛
合部Ｅが外れないようにロック装置を製作するために
は、高い加工精度及び組立精度が要求され、加工及び組
立作業に手間がかかる。たとえば、各レバー支持軸７
１，７２の取付精度、レバー座面の精度及び各レバー６
３，６４の平面精度等において、高精度が要求される。
なお、レバー板厚ｔ１を厚くすることにより、高い精度
要求を緩和することは可能であるが、レバー６３，６４
の重量が増加すると共に、部品コストも高くなる。
【００１０】（２）ロックレバー専用のレバー支持軸７
１並びにワッシャ７５及びナット７６を備えると共に、
操作レバー専用のレバー支持軸７２並びにワッシャ７７
及びナット７８を備えているので、部品点数が多くなる
と共に重量も増加し、また、ベース６０の面積も両レバ
ー６３，６４を配置するために広く確保する必要があ
り、ベース６０が大形化する。
１並びにワッシャ７５及びナット７６を備えると共に、
操作レバー専用のレバー支持軸７２並びにワッシャ７７
及びナット７８を備えているので、部品点数が多くなる
と共に重量も増加し、また、ベース６０の面積も両レバ
ー６３，６４を配置するために広く確保する必要があ
り、ベース６０が大形化する。
【００１１】
【発明の目的】本願発明の目的は、品質を維持しながら
も、加工及び組立精度を緩めて作業能率を向上させるこ
とができると共に、部品点数の削減及び重量の軽減を達
成できるロック装置を提供することである。
も、加工及び組立精度を緩めて作業能率を向上させるこ
とができると共に、部品点数の削減及び重量の軽減を達
成できるロック装置を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願請求項１記載の発明は、ロック部材嵌入用のガ
イド溝を有するベースと、ガイド溝内のロック部材を係
止するフック部を有するロックレバーと、ロック部材を
ガイド溝外へ押し戻すための戻しレバーとを備え、ロッ
クレバーと戻しレバーは、同一のレバー支持軸に軸方向
に重ねた状態で回動自在に支持し、ロックレバーは、ガ
イド溝を閉じる閉位置と開放する開位置との間で回動位
置変更可能とすると共に、手動又は操作装置により操作
可能なロック解除用操作部を一体に備え、ロックレバー
と戻しレバーの間にばねを張設することにより、ロック
レバーは閉位置側に付勢し、戻しレバーは、ロック部材
押戻し側に付勢し、上記ばねに抗して、ロックレバーを
閉位置に係止すると共に戻しレバーを戻し作用完了位置
で係止するストッパーを、ベースに形成していることを
特徴としている。このように、従来のようなレバー同士
の板厚範囲内での噛合構造を無くしているので、加工精
度及び取付精度を高くすることなく、品質を保つことが
でき、またレバー支持軸、ワッシャ及びナット等のレバ
ー支持用部品点数を削減することができ、部品コストも
安くなる。しかも、ストッパーの数が増加するのを防
ぎ、ベースの形状が複雑化するのを防ぐことができる。
め、本願請求項１記載の発明は、ロック部材嵌入用のガ
イド溝を有するベースと、ガイド溝内のロック部材を係
止するフック部を有するロックレバーと、ロック部材を
ガイド溝外へ押し戻すための戻しレバーとを備え、ロッ
クレバーと戻しレバーは、同一のレバー支持軸に軸方向
に重ねた状態で回動自在に支持し、ロックレバーは、ガ
イド溝を閉じる閉位置と開放する開位置との間で回動位
置変更可能とすると共に、手動又は操作装置により操作
可能なロック解除用操作部を一体に備え、ロックレバー
と戻しレバーの間にばねを張設することにより、ロック
レバーは閉位置側に付勢し、戻しレバーは、ロック部材
押戻し側に付勢し、上記ばねに抗して、ロックレバーを
閉位置に係止すると共に戻しレバーを戻し作用完了位置
で係止するストッパーを、ベースに形成していることを
特徴としている。このように、従来のようなレバー同士
の板厚範囲内での噛合構造を無くしているので、加工精
度及び取付精度を高くすることなく、品質を保つことが
でき、またレバー支持軸、ワッシャ及びナット等のレバ
ー支持用部品点数を削減することができ、部品コストも
安くなる。しかも、ストッパーの数が増加するのを防
ぎ、ベースの形状が複雑化するのを防ぐことができる。
【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載のロ
ック装置において、上記ロック解除用操作部はロック解
除用のキー操作装置に連結していることを特徴としてい
る。これにより、外部から簡単にロック解除操作を行な
うことができると共に、外部に対するロック装置の遮蔽
状態を維持することができる。
ック装置において、上記ロック解除用操作部はロック解
除用のキー操作装置に連結していることを特徴としてい
る。これにより、外部から簡単にロック解除操作を行な
うことができると共に、外部に対するロック装置の遮蔽
状態を維持することができる。
【００１４】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載のロック装置において、ロック部材に当接するフック
部の当接面は、閉方向側にゆくに従いレバー支持軸芯に
近付くように形成してあることを特徴としている。これ
により、フック部の当接面は、ロック状態において、大
きな振動あるいは大きなショックがあっても、ロック部
材から外れることはない。
載のロック装置において、ロック部材に当接するフック
部の当接面は、閉方向側にゆくに従いレバー支持軸芯に
近付くように形成してあることを特徴としている。これ
により、フック部の当接面は、ロック状態において、大
きな振動あるいは大きなショックがあっても、ロック部
材から外れることはない。
【００１５】
【００１６】
【発明の実施の形態】図１は、本願発明に係るロック装
置Ａをシートロック用に備えた自動二輪車であり、自動
二輪車の基本構造は周知の通りであって、車体フレーム
１、前，後輪２，３、ハンドル装置４、エンジン５、伝
動装置６及びシート１１等を備えており、車体フレーム
１の左右両側はサイドカバー（カウリング）８により覆
われ、前,後輪２，３の上方はそれぞれ前輪フェンダー
９及び後輪フェンダー１０で覆われている。
置Ａをシートロック用に備えた自動二輪車であり、自動
二輪車の基本構造は周知の通りであって、車体フレーム
１、前，後輪２，３、ハンドル装置４、エンジン５、伝
動装置６及びシート１１等を備えており、車体フレーム
１の左右両側はサイドカバー（カウリング）８により覆
われ、前,後輪２，３の上方はそれぞれ前輪フェンダー
９及び後輪フェンダー１０で覆われている。
【００１７】シート１１は、前端ヒンジ部１２を支点と
して、仮想線のように上方へ開くように構成されてお
り、シート１１の下方空間には燃料タンク１４及びバッ
テリ１５等の機器や備品が収納されている。該開閉式シ
ート１１の後端部をロックするために、車体フレーム１
の後端部にロック装置Ａを取り付け、サイドカバー（カ
ウリング）８の後部側面に、ロック解除用のキー操作装
置１７を設けている。
して、仮想線のように上方へ開くように構成されてお
り、シート１１の下方空間には燃料タンク１４及びバッ
テリ１５等の機器や備品が収納されている。該開閉式シ
ート１１の後端部をロックするために、車体フレーム１
の後端部にロック装置Ａを取り付け、サイドカバー（カ
ウリング）８の後部側面に、ロック解除用のキー操作装
置１７を設けている。
【００１８】図２はロック装置Ａの拡大側面図であり、
サイドカバー（カウリング）８及び取付ブラケット２０
の一部を破断した状態で示している。該図２において、
車体フレーム１の後端部に、溶接あるいはボルトにより
取付ブラケット２０が固着されており、該取付ブラケッ
ト２０の後面にロック装置Ａの板状ベース２２がナット
２３等により固着されている。上記取付ブラケット２０
は、後方へ延びる上壁２０ａ及び左右側壁２０ｂが一体
に形成されている。
サイドカバー（カウリング）８及び取付ブラケット２０
の一部を破断した状態で示している。該図２において、
車体フレーム１の後端部に、溶接あるいはボルトにより
取付ブラケット２０が固着されており、該取付ブラケッ
ト２０の後面にロック装置Ａの板状ベース２２がナット
２３等により固着されている。上記取付ブラケット２０
は、後方へ延びる上壁２０ａ及び左右側壁２０ｂが一体
に形成されている。
【００１９】シート１１の後端部の下面には、ロック部
材として、前後一対のピン支持部材２５を介してロック
ピン２６が設けられている。キー操作装置１７は、前方
に延びる作動アーム４７の先端部に作動ピン４６を備
え、キーを差し込んで矢印Ｘ方向に回動することによ
り、作動アーム４７が上昇するように構成されている。
材として、前後一対のピン支持部材２５を介してロック
ピン２６が設けられている。キー操作装置１７は、前方
に延びる作動アーム４７の先端部に作動ピン４６を備
え、キーを差し込んで矢印Ｘ方向に回動することによ
り、作動アーム４７が上昇するように構成されている。
【００２０】図３は一部断面で示すロック装置Ａの平面
図であり、ベース２２には、外周端に折曲リブ２２ａが
形成されると共に、前方へ突出する二本のボルト２８，
２９が溶接で固着されており、両ボルト２８，２９は取
付ブラケット２０のボルト挿通孔に挿通され、ボルト２
８，２９に前記ナット２３，２３を螺着することによ
り、ベース２２を取付ブラケット２０に固定している。
一方のボルト２８には、つば部（レバー座）３２を介し
て後方へ突出するレバー支持軸３１が一体に形成されて
おり、該レバー支持軸３１には、板状のロックレバー３
４と板状の戻しレバー３５が軸方向に重なる状態で順次
嵌合している。レバー支持軸３１の後端部にはおねじ部
３１ａが形成され、ワッシャ３８が嵌合すると共にナッ
ト３９が螺着されている。ワッシャ３８はおねじ部３１
ａとレバー支持軸３１の境目の段面で位置決めされてお
り、これにより両レバー３４，３５がそれぞれ独立して
回動できるように、ワッシャ３８とつば部３２の間隔を
一定に保っている。
図であり、ベース２２には、外周端に折曲リブ２２ａが
形成されると共に、前方へ突出する二本のボルト２８，
２９が溶接で固着されており、両ボルト２８，２９は取
付ブラケット２０のボルト挿通孔に挿通され、ボルト２
８，２９に前記ナット２３，２３を螺着することによ
り、ベース２２を取付ブラケット２０に固定している。
一方のボルト２８には、つば部（レバー座）３２を介し
て後方へ突出するレバー支持軸３１が一体に形成されて
おり、該レバー支持軸３１には、板状のロックレバー３
４と板状の戻しレバー３５が軸方向に重なる状態で順次
嵌合している。レバー支持軸３１の後端部にはおねじ部
３１ａが形成され、ワッシャ３８が嵌合すると共にナッ
ト３９が螺着されている。ワッシャ３８はおねじ部３１
ａとレバー支持軸３１の境目の段面で位置決めされてお
り、これにより両レバー３４，３５がそれぞれ独立して
回動できるように、ワッシャ３８とつば部３２の間隔を
一定に保っている。
【００２１】両レバー３４，３５にはそれぞれ後方へ折
れ曲がるばね係止片４１，４２が一体に形成され、両係
止片４１，４２間にはコイルばね３６が張設されてい
る。なお、図３は、レバー支持軸３１の近傍を、レバー
支持軸芯を通る面で切断した断面で表し、また、取付ブ
ラケット２０については、上壁部分を取り除いた状態で
示している。
れ曲がるばね係止片４１，４２が一体に形成され、両係
止片４１，４２間にはコイルばね３６が張設されてい
る。なお、図３は、レバー支持軸３１の近傍を、レバー
支持軸芯を通る面で切断した断面で表し、また、取付ブ
ラケット２０については、上壁部分を取り除いた状態で
示している。
【００２２】図４はロック装置Ａの後面図であり、ベー
ス２２には、前記ロックピン２６が嵌入可能なガイド溝
４０が形成されており、該ガイド溝４０は逆ハの字形に
開くガイド部４０ａを介して上向きに開口している。ベ
ース２２の右下端部には、後方へ突出するストッパー３
７が一体に形成されている。
ス２２には、前記ロックピン２６が嵌入可能なガイド溝
４０が形成されており、該ガイド溝４０は逆ハの字形に
開くガイド部４０ａを介して上向きに開口している。ベ
ース２２の右下端部には、後方へ突出するストッパー３
７が一体に形成されている。
【００２３】ロックレバー３４は、中間部が前記レバー
支持軸３１に支持されることにより両腕形に構成されて
おり、一方の第１の腕部３４ａは略上方へ延びて、上端
部にフック部４３を一体に有し、他方の第２の腕部３４
ｂは左方へ延びて、先端部にロック解除用操作部４４を
一体に有し、該ロック解除用操作部４４には、前記キー
操作装置１７の作動ピン４６が下方から当接している。
ロックレバー３４の中間部には、前記ストッパー３７に
下方から係合可能なストッパー用突起４８が一体に形成
されている。
支持軸３１に支持されることにより両腕形に構成されて
おり、一方の第１の腕部３４ａは略上方へ延びて、上端
部にフック部４３を一体に有し、他方の第２の腕部３４
ｂは左方へ延びて、先端部にロック解除用操作部４４を
一体に有し、該ロック解除用操作部４４には、前記キー
操作装置１７の作動ピン４６が下方から当接している。
ロックレバー３４の中間部には、前記ストッパー３７に
下方から係合可能なストッパー用突起４８が一体に形成
されている。
【００２４】ロックレバー３４は、図４のようにフック
部４３がガイド溝４０を上方から閉塞する閉位置と、図
６に示すようにフック部４３がガイド溝４０から外れる
開位置とに亘って回動位置を変更できるようになってい
る。
部４３がガイド溝４０を上方から閉塞する閉位置と、図
６に示すようにフック部４３がガイド溝４０から外れる
開位置とに亘って回動位置を変更できるようになってい
る。
【００２５】図４に戻り、フック部４３のレバー支持軸
側には、ロックピン２６に上方から当接する当接面４３
ｂが形成され、該当接面４３ｂは、ロック状態におい
て、レバー支持軸３１の軸芯Ｏ１とロックピン２６の軸
芯とを結ぶ線Ｌ１と直角な線Ｌ２に対して、閉方向側
（矢印Ｒ２方向側）に行くにしたがい支持軸芯Ｏ１に近
づくように傾斜している。上記当接面４３ｂの反対側に
はカム面４３ａが形成されている。
側には、ロックピン２６に上方から当接する当接面４３
ｂが形成され、該当接面４３ｂは、ロック状態におい
て、レバー支持軸３１の軸芯Ｏ１とロックピン２６の軸
芯とを結ぶ線Ｌ１と直角な線Ｌ２に対して、閉方向側
（矢印Ｒ２方向側）に行くにしたがい支持軸芯Ｏ１に近
づくように傾斜している。上記当接面４３ｂの反対側に
はカム面４３ａが形成されている。
【００２６】ロックレバー３４のばね係止片４１は、前
記第１の腕部３４ａに形成されており、ばね３６により
閉方向側（矢印Ｒ２側）に付勢され、前記ストッパー用
突起４８がストッパー３７に当接することにより、閉位
置を維持するようになっている。
記第１の腕部３４ａに形成されており、ばね３６により
閉方向側（矢印Ｒ２側）に付勢され、前記ストッパー用
突起４８がストッパー３７に当接することにより、閉位
置を維持するようになっている。
【００２７】戻しレバー３５は、ロックピン２６に下方
から当接する押上面３５ａを有すると共に、前記ストッ
パー３７に上方から係合可能なストッパー用突起４９を
一体に有しており、コイルばね３６により、ロックピン
２６を押し上げる方向（矢印Ｒ１方向）に付勢されてい
る。
から当接する押上面３５ａを有すると共に、前記ストッ
パー３７に上方から係合可能なストッパー用突起４９を
一体に有しており、コイルばね３６により、ロックピン
２６を押し上げる方向（矢印Ｒ１方向）に付勢されてい
る。
【００２８】
【作用】まずロック状態からロック解除する場合の操作
及び作動を説明する。図４はロック状態を示しており、
ガイド溝４０内に嵌入されたロックピン２６は、閉位置
のフック部４３の当接面４３ｂにより上方から係止され
ており、ロックレバー３４のストッパー用突起４８はス
トッパー３７に係合している。
及び作動を説明する。図４はロック状態を示しており、
ガイド溝４０内に嵌入されたロックピン２６は、閉位置
のフック部４３の当接面４３ｂにより上方から係止され
ており、ロックレバー３４のストッパー用突起４８はス
トッパー３７に係合している。
【００２９】ロック解除する場合には、キー操作装置１
７にキーを差し込み、回動操作することにより、作動ピ
ン４６を介してロックレバー３４の操作部４４を押し上
げ、ロックレバー３４を矢印Ｒ１方向に回動する。
７にキーを差し込み、回動操作することにより、作動ピ
ン４６を介してロックレバー３４の操作部４４を押し上
げ、ロックレバー３４を矢印Ｒ１方向に回動する。
【００３０】ロックレバー３４の上記矢印Ｒ１方向への
回動と共に、戻しレバー３５もばね３６を介して矢印Ｒ
１方向へ回動し、押上面３５ａによりロックピン２６を
押し上げる。
回動と共に、戻しレバー３５もばね３６を介して矢印Ｒ
１方向へ回動し、押上面３５ａによりロックピン２６を
押し上げる。
【００３１】図６のようにフック部４３が開位置までく
ると、ロックピン２６は当接面４３ｂから外れる。この
後は、押上面３５ａによる押上げ作用と、ロックレバー
３４がばね３６により矢印Ｒ２方向に戻ることによるカ
ム面４３ａの作用により、ロックピン２６を図５に示す
非ロック位置（戻し作用完了位置）まで押し上げる。ロ
ック解除後の図５の状態では、各レバー３４，３５のス
トッパー用突起４８、４９がそれぞればね３６に抗して
ストッパー３７に係合している。
ると、ロックピン２６は当接面４３ｂから外れる。この
後は、押上面３５ａによる押上げ作用と、ロックレバー
３４がばね３６により矢印Ｒ２方向に戻ることによるカ
ム面４３ａの作用により、ロックピン２６を図５に示す
非ロック位置（戻し作用完了位置）まで押し上げる。ロ
ック解除後の図５の状態では、各レバー３４，３５のス
トッパー用突起４８、４９がそれぞればね３６に抗して
ストッパー３７に係合している。
【００３２】次にロック解除後の状態からロックする場
合を説明する。図５に示すロック解除後の状態から、カ
ム面４３ａ及び押上面３５ａに当接しているロックピン
２６を押し下げることにより、ばね３６に抗して、ロッ
クレバー３４は矢印Ｒ１方向に、戻しレバー３５はＲ２
方向に押し広げられる。
合を説明する。図５に示すロック解除後の状態から、カ
ム面４３ａ及び押上面３５ａに当接しているロックピン
２６を押し下げることにより、ばね３６に抗して、ロッ
クレバー３４は矢印Ｒ１方向に、戻しレバー３５はＲ２
方向に押し広げられる。
【００３３】図６に示すように、ロックピン２６がカム
面４３ａを乗り越えると、ロックレバー３４はばね３６
により矢印Ｒ２側へ戻り、図４に示すように当接面４３
ｂがロックピン２６に係合し、ストッパー用突起４８が
ストッパー３７に当接することにより、閉位置に維持さ
れる。一方、戻しレバー３５は、押上面３５ａがロック
ピン２６の下端に当接した状態となっている。
面４３ａを乗り越えると、ロックレバー３４はばね３６
により矢印Ｒ２側へ戻り、図４に示すように当接面４３
ｂがロックピン２６に係合し、ストッパー用突起４８が
ストッパー３７に当接することにより、閉位置に維持さ
れる。一方、戻しレバー３５は、押上面３５ａがロック
ピン２６の下端に当接した状態となっている。
【００３４】図４のロック状態において、フック部４３
の当接面４３ｂは、レバー支持軸芯Ｏ１とロックピン２
６の軸芯を結ぶ線Ｌ１と直角な線Ｌ２に対し、一定角度
θだけ傾斜し、矢印Ｒ２側がレバー支持軸３１側に近付
くように形成してあるので、大きな振動やショックによ
っても、フック部４３がロックピン２６から外れること
はない。
の当接面４３ｂは、レバー支持軸芯Ｏ１とロックピン２
６の軸芯を結ぶ線Ｌ１と直角な線Ｌ２に対し、一定角度
θだけ傾斜し、矢印Ｒ２側がレバー支持軸３１側に近付
くように形成してあるので、大きな振動やショックによ
っても、フック部４３がロックピン２６から外れること
はない。
【００３５】
【その他の発明の実施の形態】（１）前記実施の形態で
は、自動二輪車のシートロック用に本願発明のロック装
置を適用した例を記載しているが、スノーモービルや水
上滑走艇等、各種乗り物のシートロック装置にも適用で
きる。
は、自動二輪車のシートロック用に本願発明のロック装
置を適用した例を記載しているが、スノーモービルや水
上滑走艇等、各種乗り物のシートロック装置にも適用で
きる。
【００３６】（２）シート用ロック装置として利用する
他に、ツールボックスや各種開閉カバーのロック装置と
しても利用できる。
他に、ツールボックスや各種開閉カバーのロック装置と
しても利用できる。
【００３７】（３）前記実施の形態では、ロックレバー
のロック解除用操作部を、ロック解除用キー操作装置に
連結しているが、ワイヤ等を介してハンドル装置近傍の
操作機構に連結することもでき、また、操作部を直接手
動で操作する構成とすることもできる。
のロック解除用操作部を、ロック解除用キー操作装置に
連結しているが、ワイヤ等を介してハンドル装置近傍の
操作機構に連結することもでき、また、操作部を直接手
動で操作する構成とすることもできる。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、
（１）ロック解除時にロックピン（ロック部材）２６を
ガイド溝外へ押し戻す機構を有するロック装置におい
て、ベース２２に設けた同一のレバー支持軸３１に、フ
ック部４３及び操作部４４を有するロックレバー３４
と、押上面（押戻し面）３５ａを有する戻しレバー３５
とを、軸方向に重ねて嵌合しているので、図８の従来例
のように、同一平面内に配置したレバー同士をレバー板
厚ｔ１内で噛み合わせる機構を必要としなくなり、品質
を保ちながらも、加工精度及び組付精度を緩めることが
でき、加工及び組付作業を容易にすることができる。
ガイド溝外へ押し戻す機構を有するロック装置におい
て、ベース２２に設けた同一のレバー支持軸３１に、フ
ック部４３及び操作部４４を有するロックレバー３４
と、押上面（押戻し面）３５ａを有する戻しレバー３５
とを、軸方向に重ねて嵌合しているので、図８の従来例
のように、同一平面内に配置したレバー同士をレバー板
厚ｔ１内で噛み合わせる機構を必要としなくなり、品質
を保ちながらも、加工精度及び組付精度を緩めることが
でき、加工及び組付作業を容易にすることができる。
【００３９】（２）両レバー３４，３５を１本のレバー
支持軸３１に軸方向に重ねて支持しているので、図８の
従来例に比べると、レバー支持軸とそれに伴うワッシャ
及びナット等、レバー支持用の部品点数を減らすことが
でき、部品コストを低減できると共に、ベース２２並び
にロック装置全体をコンパクトにでき、重量も軽減でき
る。
支持軸３１に軸方向に重ねて支持しているので、図８の
従来例に比べると、レバー支持軸とそれに伴うワッシャ
及びナット等、レバー支持用の部品点数を減らすことが
でき、部品コストを低減できると共に、ベース２２並び
にロック装置全体をコンパクトにでき、重量も軽減でき
る。
【００４０】（３）良好なロック状態を保つために各レ
バー３４，３５の板厚を厚くする必要がなく、この点で
もロック装置の重量軽減効果がある。
バー３４，３５の板厚を厚くする必要がなく、この点で
もロック装置の重量軽減効果がある。
【００４１】（４）ベース２２に形成した１つのストッ
パー３７により、ロックレバー３４と戻しレバー３５と
をそれぞれ所定の位置に係止するようにしていると、ベ
ース２２等の構造を簡素化することができる。
パー３７により、ロックレバー３４と戻しレバー３５と
をそれぞれ所定の位置に係止するようにしていると、ベ
ース２２等の構造を簡素化することができる。
【００４２】（５）ロックレバー３４に一体形成された
ロック解除用操作部４４を、ロック解除用のキー操作装
置１７に連結していると、外部から簡単にロック解除操
作を行なうことができると共に、外部に対するロック装
置の遮蔽状態を維持することができる。
ロック解除用操作部４４を、ロック解除用のキー操作装
置１７に連結していると、外部から簡単にロック解除操
作を行なうことができると共に、外部に対するロック装
置の遮蔽状態を維持することができる。
【００４３】（６）ロック部材に当接するフック部４３
の当接面４３ｂを、閉方向側にゆくに従いレバー軸芯に
近付く形状としていると、ロック状態において、大きな
振動あるいはショックが生じても、ロックが外れること
はない。
の当接面４３ｂを、閉方向側にゆくに従いレバー軸芯に
近付く形状としていると、ロック状態において、大きな
振動あるいはショックが生じても、ロックが外れること
はない。
【図１】 本願発明に係るロック装置が装備された自動
二輪車の左側面図である。
二輪車の左側面図である。
【図２】 本願発明を適用したロック装置の側面図であ
る。
る。
【図３】 一部断面で示すロック装置の平面図である。
【図４】 ロック状態を示すロック装置の後面図（図２
のIV矢視図）である。
のIV矢視図）である。
【図５】 ロック解除後の状態を示すロック装置の後面
図である。
図である。
【図６】 ロック解除操作途中あるいはロック操作途中
の状態を示すロック装置の後面図である。
の状態を示すロック装置の後面図である。
【図７】 従来のロック装置の平面図である。
【図８】 ロック状態を示す図７のVIII矢視図である。
【図９】 ロック解除後の状態を示す図７のVIII矢視図
である。
である。
１ 車体フレーム
１７ ロック解除用キー操作装置
２２ ベース
３１ レバー支持軸
３４ ロックレバー
３５ 戻しレバー
３６ ばね
３７ ストッパー
３８ ワッシャ
３９ ナット
４０ ガイド溝
４３ フック部
４３ｂ 当接面
４４ ロック解除用操作部
４８，４９ ストッパー用突起
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
E05B 65/12 - 65/42
B60N 2/08
B62J 1/12
Claims (3)
- 【請求項１】 ロック部材嵌入用のガイド溝を有するベ
ースと、ガイド溝内のロック部材を係止するフック部を
有するロックレバーと、ロック部材をガイド溝外へ押し
戻すための戻しレバーとを備え、 ロックレバーと戻しレバーは、同一のレバー支持軸に軸
方向に重ねた状態で回動自在に支持し、 ロックレバーは、ガイド溝を閉じる閉位置と開放する開
位置との間で回動位置変更可能とすると共に、手動又は
操作装置により操作可能なロック解除用操作部を一体に
備え、 ロックレバーと戻しレバーの間にばねを張設することに
より、ロックレバーは閉位置側に付勢し、戻しレバー
は、ロック部材押戻し側に付勢し、 上記ばねに抗して、ロックレバーを閉位置に係止すると
共に戻しレバーを戻し作用完了位置で係止するストッパ
ーを、ベースに形成し ていることを特徴とするロック装
置。 - 【請求項２】 上記ロック解除用操作部はロック解除用
のキー操作装置に連結していることを特徴とする請求項
１記載のロック装置。 - 【請求項３】 ロック部材に当接するフック部の当接面
は、閉方向側にゆくに従いレバー支持軸芯に近付くよう
に形成してあることを特徴とする請求項１又は２記載の
ロック装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000037898A JP3392383B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | ロック装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000037898A JP3392383B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | ロック装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001227222A JP2001227222A (ja) | 2001-08-24 |
| JP3392383B2 true JP3392383B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=18561718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000037898A Expired - Fee Related JP3392383B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | ロック装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3392383B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3886873B2 (ja) * | 2002-09-12 | 2007-02-28 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両の車体カバー・シートロック取付構造 |
| JP5107536B2 (ja) * | 2006-07-12 | 2012-12-26 | 朝日電装株式会社 | 車両用係止装置 |
| JP5723712B2 (ja) * | 2011-07-31 | 2015-05-27 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ロック解錠機構の取付構造 |
| JP6799516B2 (ja) * | 2017-09-25 | 2020-12-16 | 本田技研工業株式会社 | ロック装置 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6135665Y2 (ja) * | 1980-08-04 | 1986-10-16 | ||
| JPS59110290U (ja) * | 1983-01-12 | 1984-07-25 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車等の車両におけるシ−トロツク機構 |
| JP2798412B2 (ja) * | 1989-03-03 | 1998-09-17 | 株式会社ユーシン | ボンネットロック装置 |
-
2000
- 2000-02-16 JP JP2000037898A patent/JP3392383B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2001227222A (ja) | 2001-08-24 |
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