JP3391711B2 - 重荷重用タイヤ - Google Patents
重荷重用タイヤInfo
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- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バットレス部付近
の外観を向上しうる重荷重用タイヤに関する。
の外観を向上しうる重荷重用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】トラ
ック、バスなどの重車両に用いられる重荷重用タイヤ
は、トレッド部の端縁に連なるバットレス部からサイド
ウォール部にかけてのゴムの厚さが大で構成されてお
り、この部分で発熱しやすい構造となっている。そこで
近年では、このようなバットレス部付近のゴム厚さを減
じ、発熱耐久性を向上したり、またタイヤの軽量化を図
る試みがなされている。
ック、バスなどの重車両に用いられる重荷重用タイヤ
は、トレッド部の端縁に連なるバットレス部からサイド
ウォール部にかけてのゴムの厚さが大で構成されてお
り、この部分で発熱しやすい構造となっている。そこで
近年では、このようなバットレス部付近のゴム厚さを減
じ、発熱耐久性を向上したり、またタイヤの軽量化を図
る試みがなされている。
【０００３】ところが、重荷重用タイヤでは剛性の高い
カーカスコードからなるカーカスを具えるとともに高内
圧が充填されるため、このバットレス部付近のゴム厚さ
を減じると、バットレス部付近のカーカスコードに沿っ
てタイヤ外表面のゴム部分が波打つアンジュレーション
が目立ちやすくなり、タイヤの外観を損ねるという問題
がある。
カーカスコードからなるカーカスを具えるとともに高内
圧が充填されるため、このバットレス部付近のゴム厚さ
を減じると、バットレス部付近のカーカスコードに沿っ
てタイヤ外表面のゴム部分が波打つアンジュレーション
が目立ちやすくなり、タイヤの外観を損ねるという問題
がある。
【０００４】特に重荷重用タイヤでは、サイドウォール
部などにタイヤ周方向に連なる環状の突起であるデコレ
ーションリブなどを設けることがあるが、前記アンジュ
レーションの発生部位では環状のデコレーションリブが
局部的に歪むため、かえって前記アンジュレーションが
目立ちやすくなる。なお乗用車用タイヤに見られるよう
な微細な凹凸であるシボ加工を重荷重用タイヤのサイド
ウォール部に形成することも考えられる。しかし、重荷
重用タイヤでは、乗用車に比して著しい高内圧、高荷重
の過酷な条件で使用されるため、前記シボ加工がサイド
ウォール部のクラックなどを引き起こす原因になりかね
ない。
部などにタイヤ周方向に連なる環状の突起であるデコレ
ーションリブなどを設けることがあるが、前記アンジュ
レーションの発生部位では環状のデコレーションリブが
局部的に歪むため、かえって前記アンジュレーションが
目立ちやすくなる。なお乗用車用タイヤに見られるよう
な微細な凹凸であるシボ加工を重荷重用タイヤのサイド
ウォール部に形成することも考えられる。しかし、重荷
重用タイヤでは、乗用車に比して著しい高内圧、高荷重
の過酷な条件で使用されるため、前記シボ加工がサイド
ウォール部のクラックなどを引き起こす原因になりかね
ない。
【０００５】このように、従来の重荷重用タイヤでは、
例えば耐発熱性や軽量化などを図るべく、タイヤのバッ
トレス部付近のゴム厚さを減じると、タイヤの外観に悪
影響を与えるという問題があった。
例えば耐発熱性や軽量化などを図るべく、タイヤのバッ
トレス部付近のゴム厚さを減じると、タイヤの外観に悪
影響を与えるという問題があった。
【０００６】本発明は、このような実状に鑑み案出なさ
れたもので、トレッド部の端縁に連なるバットレス部か
らタイヤの最大幅位置までの間の領域内に、タイヤ外表
面から凹んだ底部を有する凹状部をタイヤ周方向に並べ
て配するとともに、この凹状部の深さや大きさなどを限
定することにより、タイヤの外観を損ねることなくこの
バットレス部付近のゴム厚さを減じうる重荷重用タイヤ
を提供することを目的としている。
れたもので、トレッド部の端縁に連なるバットレス部か
らタイヤの最大幅位置までの間の領域内に、タイヤ外表
面から凹んだ底部を有する凹状部をタイヤ周方向に並べ
て配するとともに、この凹状部の深さや大きさなどを限
定することにより、タイヤの外観を損ねることなくこの
バットレス部付近のゴム厚さを減じうる重荷重用タイヤ
を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、トレッド部の端縁に連なるバットレス部か
らタイヤの最大幅位置までの間の領域内に、タイヤ外表
面から凹んだ底部を有する凹状部をタイヤ周方向に並べ
て配するとともに、この凹状部は、その深さＤを１．０
mm以下、かつタイヤ周方向の最大幅Ｌを１０〜５０mmと
し、しかも前記凹状部は、長軸をタイヤ半径方向線に対
して０〜５０゜の角度θとした楕円を含む長円状の縦長
をなし、かつ該凹状部がタイヤ周方向で向き合う周縁が
連通することなく近接するか、又は接する部分で互いに
連通することを特徴とする重荷重用タイヤである。
載の発明は、トレッド部の端縁に連なるバットレス部か
らタイヤの最大幅位置までの間の領域内に、タイヤ外表
面から凹んだ底部を有する凹状部をタイヤ周方向に並べ
て配するとともに、この凹状部は、その深さＤを１．０
mm以下、かつタイヤ周方向の最大幅Ｌを１０〜５０mmと
し、しかも前記凹状部は、長軸をタイヤ半径方向線に対
して０〜５０゜の角度θとした楕円を含む長円状の縦長
をなし、かつ該凹状部がタイヤ周方向で向き合う周縁が
連通することなく近接するか、又は接する部分で互いに
連通することを特徴とする重荷重用タイヤである。
【０００８】また請求項２記載の発明は、前記凹状部の
前記底部とタイヤ外表面とを継ぐ壁部を、曲率半径Ｒが
１．０mm以上かつ１０．０mm以下の円弧を用いて形成し
たことを特徴とする請求項１記載の重荷重用タイヤであ
る。
前記底部とタイヤ外表面とを継ぐ壁部を、曲率半径Ｒが
１．０mm以上かつ１０．０mm以下の円弧を用いて形成し
たことを特徴とする請求項１記載の重荷重用タイヤであ
る。
【０００９】また請求項３記載の発明は、前記トレッド
部は、ブロックがタイヤ周方向に並ぶブロック列を有
し、かつ前記凹状部の個数が前記ブロック列に含まれる
ブロックの個数の１．０〜２．０倍であることを特徴と
する請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤである。
部は、ブロックがタイヤ周方向に並ぶブロック列を有
し、かつ前記凹状部の個数が前記ブロック列に含まれる
ブロックの個数の１．０〜２．０倍であることを特徴と
する請求項１又は２に記載の重荷重用タイヤである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の一形態を図
面に基づき説明する。図１に示す如く、本実施形態の重
荷重用タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部
３を経てビード部４の図示しないビードコアに至るラジ
アル構造のカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径
方向外側かつトレッド部２の内部に配置されたベルト層
７とを具えている。
面に基づき説明する。図１に示す如く、本実施形態の重
荷重用タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部
３を経てビード部４の図示しないビードコアに至るラジ
アル構造のカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径
方向外側かつトレッド部２の内部に配置されたベルト層
７とを具えている。
【００１１】前記カーカス６は、本例ではスチールコー
ドからなる１層のカーカスプライ６Ａから構成され、該
スチールコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の
角度で傾けて配列される。また前記ベルト層７は、本例
ではスチールコードを配列した複数枚のベルトプライ７
Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄからなり、前記カーカス６をタガ
締めしうる。
ドからなる１層のカーカスプライ６Ａから構成され、該
スチールコードをタイヤ赤道Ｃに対して７５〜９０度の
角度で傾けて配列される。また前記ベルト層７は、本例
ではスチールコードを配列した複数枚のベルトプライ７
Ａ、７Ｂ、７Ｃ、７Ｄからなり、前記カーカス６をタガ
締めしうる。
【００１２】また図１、図２に示すように、前記トレッ
ド部２の端縁Ｅに連なるバットレス部９からタイヤの軸
方向最外側となる最大幅位置Ｍまでの間の領域Ｙ内に
は、タイヤ外表面１Ｓから凹んだ底部１０ａを有する凹
状部１０をタイヤ周方向に並べて配している。
ド部２の端縁Ｅに連なるバットレス部９からタイヤの軸
方向最外側となる最大幅位置Ｍまでの間の領域Ｙ内に
は、タイヤ外表面１Ｓから凹んだ底部１０ａを有する凹
状部１０をタイヤ周方向に並べて配している。
【００１３】このような領域Ｙにおいては、全体的にゴ
ムの厚さを減じると、前記カーカスコードに沿って、ゴ
ム表面にアンジュレーションが生じやすい。そして、こ
のアンジュレーションは、それによるタイヤ表面の凹凸
部の光の反射率が平坦な部分と異なるため、その近傍に
影を作ることにより外部から検出されやすくなる。そこ
で、本発明では、予めタイヤ表面の前記領域Ｙ内に、以
下詳述するような凹状部１０を施して、前記アンジュレ
ーションによる影を隠す別の影を作り出すことによりタ
イヤの外観が悪化するのを防止している。
ムの厚さを減じると、前記カーカスコードに沿って、ゴ
ム表面にアンジュレーションが生じやすい。そして、こ
のアンジュレーションは、それによるタイヤ表面の凹凸
部の光の反射率が平坦な部分と異なるため、その近傍に
影を作ることにより外部から検出されやすくなる。そこ
で、本発明では、予めタイヤ表面の前記領域Ｙ内に、以
下詳述するような凹状部１０を施して、前記アンジュレ
ーションによる影を隠す別の影を作り出すことによりタ
イヤの外観が悪化するのを防止している。
【００１４】このような凹状部１０としては、種々の形
状を与えて実験したところ、前記凹状部１０の輪郭形状
として、とりわけ楕円ないし楕円状（近似楕円）を含む
長円状でしかもタイヤ半径方向に縦長をなすものが最も
好ましいことが判明しており、図２には、凹状部１０と
してこのような楕円をなすものを例示している。
状を与えて実験したところ、前記凹状部１０の輪郭形状
として、とりわけ楕円ないし楕円状（近似楕円）を含む
長円状でしかもタイヤ半径方向に縦長をなすものが最も
好ましいことが判明しており、図２には、凹状部１０と
してこのような楕円をなすものを例示している。
【００１５】また本例では、図２に例示する如く、楕円
状をなす凹状部１０は、タイヤ周方向に規則的に並べて
配されたものを示す。前記「規則的」に並べるとは、タ
イヤの回転軸を中心として該凹状部１０をほぼ等角度ピ
ッチでタイヤ周方向に位置ずれさせて並べることをい
う。このように凹状部１０を規則的に並べることによ
り、前記アンジュレーションをより目立たなくするほ
か、サイドウォール部３の装飾的効果も増し、タイヤの
外観を特に優れたものにする。ただし、凹状部１０を異
なる角度ピッチでタイヤ周方向に並べることも可能であ
る。
状をなす凹状部１０は、タイヤ周方向に規則的に並べて
配されたものを示す。前記「規則的」に並べるとは、タ
イヤの回転軸を中心として該凹状部１０をほぼ等角度ピ
ッチでタイヤ周方向に位置ずれさせて並べることをい
う。このように凹状部１０を規則的に並べることによ
り、前記アンジュレーションをより目立たなくするほ
か、サイドウォール部３の装飾的効果も増し、タイヤの
外観を特に優れたものにする。ただし、凹状部１０を異
なる角度ピッチでタイヤ周方向に並べることも可能であ
る。
【００１６】前記凹状部１０は、図２のＢ−Ｂ断面であ
る図３に示す如く、タイヤ外表面１Ｓからの深さＤを
１．０mm以下、タイヤ周方向の最大幅Ｌ（図２に示す）
を１０〜５０mmとすることが望ましく、本実施形態で
は、凹状部１０がタイヤ外表面１Ｓから均一な深さで形
成されたものを例示している。前記凹状部１０の深さＤ
が１．０mmよりも大のとき、又は凹状部１０のタイヤ周
方向の最大幅Ｌが５０mmよりも大のとき、この凹状部１
０を起点として重荷重用タイヤに特有のクラックが生じ
やすくなる。逆に凹状部１０のタイヤ周方向の最大幅Ｌ
が１０mmに満たないと、凹状部１０が小さすぎるために
アンジュレーションを目立ちにくくする影を作り出す効
果が低下しがちとなる。
る図３に示す如く、タイヤ外表面１Ｓからの深さＤを
１．０mm以下、タイヤ周方向の最大幅Ｌ（図２に示す）
を１０〜５０mmとすることが望ましく、本実施形態で
は、凹状部１０がタイヤ外表面１Ｓから均一な深さで形
成されたものを例示している。前記凹状部１０の深さＤ
が１．０mmよりも大のとき、又は凹状部１０のタイヤ周
方向の最大幅Ｌが５０mmよりも大のとき、この凹状部１
０を起点として重荷重用タイヤに特有のクラックが生じ
やすくなる。逆に凹状部１０のタイヤ周方向の最大幅Ｌ
が１０mmに満たないと、凹状部１０が小さすぎるために
アンジュレーションを目立ちにくくする影を作り出す効
果が低下しがちとなる。
【００１７】このような観点より、凹状部１０の深さＤ
は０．３〜１．０mm、より好ましくは０．５〜１．０m
m、さらに好ましくは０．７〜１．０mmとするのが望ま
しく、また凹状部１０のタイヤ周方向の最大幅Ｌは好ま
しくは２５〜５０mm、さらに好ましくは３０〜５０mmと
するのが望ましい。なお凹状部１０のタイヤ周方向の最
大幅Ｌは、図２に示すように、凹状部１０の面積重心Ｇ
を通るタイヤ半径方向線Ｎと平行かつ該凹状部１０を挟
む２直線間の距離として測定する。
は０．３〜１．０mm、より好ましくは０．５〜１．０m
m、さらに好ましくは０．７〜１．０mmとするのが望ま
しく、また凹状部１０のタイヤ周方向の最大幅Ｌは好ま
しくは２５〜５０mm、さらに好ましくは３０〜５０mmと
するのが望ましい。なお凹状部１０のタイヤ周方向の最
大幅Ｌは、図２に示すように、凹状部１０の面積重心Ｇ
を通るタイヤ半径方向線Ｎと平行かつ該凹状部１０を挟
む２直線間の距離として測定する。
【００１８】また本例では、凹状部１０が、その長軸Ｚ
をタイヤ半径方向線に対して０〜５０゜の角度θとして
いる。前記「長軸」とは、凹状部１０の輪部の最大長さ
をなす軸線であって、凹状部１０が楕円の場合には長径
となる。このように凹状部１０の形状を長円状とし、か
つその長軸Ｚをタイヤ半径方向線Ｎに対して所定角度、
好ましくは１０〜５０゜、より好ましくは１５〜５０゜
で傾けることによって、長円状の凹状部１０の周縁１０
ｅなどがタイヤ半径方向線Ｎと適度に交わり、効果的に
アンジュレーションを隠す影を作り出しやすくなる。
をタイヤ半径方向線に対して０〜５０゜の角度θとして
いる。前記「長軸」とは、凹状部１０の輪部の最大長さ
をなす軸線であって、凹状部１０が楕円の場合には長径
となる。このように凹状部１０の形状を長円状とし、か
つその長軸Ｚをタイヤ半径方向線Ｎに対して所定角度、
好ましくは１０〜５０゜、より好ましくは１５〜５０゜
で傾けることによって、長円状の凹状部１０の周縁１０
ｅなどがタイヤ半径方向線Ｎと適度に交わり、効果的に
アンジュレーションを隠す影を作り出しやすくなる。
【００１９】なお前記角度θがタイヤ半径方向線Ｎに対
して５０゜よりも大きく傾くときには、アンジュレーシ
ョンを隠す影を作り出す効果が一般に小さくなることが
あり、バットレス部付近の外観向上効果が相対的に低下
する。
して５０゜よりも大きく傾くときには、アンジュレーシ
ョンを隠す影を作り出す効果が一般に小さくなることが
あり、バットレス部付近の外観向上効果が相対的に低下
する。
【００２０】さらに本実施形態では、前記凹状部１０
は、タイヤ周方向で向き合う周縁１０ｅが連通すること
なく近接するものを示している。図２に示すものでは、
そのＡ−Ａ断面である図４に示す如く、タイヤ周方向で
隣り合う凹状部１０、１０の周縁１０ｅが連通すること
なく接しており、互いの底部１０ａ、１０ａも独立して
いるものを示す。
は、タイヤ周方向で向き合う周縁１０ｅが連通すること
なく近接するものを示している。図２に示すものでは、
そのＡ−Ａ断面である図４に示す如く、タイヤ周方向で
隣り合う凹状部１０、１０の周縁１０ｅが連通すること
なく接しており、互いの底部１０ａ、１０ａも独立して
いるものを示す。
【００２１】また図４と同一方向の断面である図５に示
すように、タイヤ周方向で隣り合う凹状部１０、１０の
周縁１０ｅ、１０ｅが接することなく離間したものでも
良い。このとき、タイヤ周方向の離間距離Ｔは例えば１
０mm以内とするのが好ましい。このように、凹状部１０
の周縁１０ｅが「近接」する場合には、周縁１０ｅが互
いに接するもの、および周縁１０ｅが接しないが接近し
ているものの双方を含む。
すように、タイヤ周方向で隣り合う凹状部１０、１０の
周縁１０ｅ、１０ｅが接することなく離間したものでも
良い。このとき、タイヤ周方向の離間距離Ｔは例えば１
０mm以内とするのが好ましい。このように、凹状部１０
の周縁１０ｅが「近接」する場合には、周縁１０ｅが互
いに接するもの、および周縁１０ｅが接しないが接近し
ているものの双方を含む。
【００２２】さらに、凹状部１０は、図６に示すよう
に、タイヤ周方向で向き合う周縁１０ｅ、１０ｅが接す
る部分で互いに底部１０ａを連通させることでもよい。
このとき、連通部分１２のタイヤ半径方向の長さＭが大
きくなると、凹状部１０の底部１０がタイヤ周方向に連
続しアンジュレーションを隠す影が減少する傾向があ
る。したがって、このような場合には、タイヤ周方向の
連通部分の長さＭを１０mm以下とするのが望ましい。
に、タイヤ周方向で向き合う周縁１０ｅ、１０ｅが接す
る部分で互いに底部１０ａを連通させることでもよい。
このとき、連通部分１２のタイヤ半径方向の長さＭが大
きくなると、凹状部１０の底部１０がタイヤ周方向に連
続しアンジュレーションを隠す影が減少する傾向があ
る。したがって、このような場合には、タイヤ周方向の
連通部分の長さＭを１０mm以下とするのが望ましい。
【００２３】また本実施形態では、図３に示した如く、
前記凹状部の底部１０ａとタイヤ外表面１Ｓとを継ぐ壁
部１０ｂを、曲率半径Ｒが１．０mm以上かつ１０．０mm
以下の円弧を用いて形成したものを例示している。この
ような円弧で凹状部１０の壁部１０ｂを形成することに
よって、壁部１０ｂと底部１０ａとの交わり部分からク
ラックなどが生じるのをさらに効果的に防止できタイヤ
の耐久性を高めうる点で好ましい。
前記凹状部の底部１０ａとタイヤ外表面１Ｓとを継ぐ壁
部１０ｂを、曲率半径Ｒが１．０mm以上かつ１０．０mm
以下の円弧を用いて形成したものを例示している。この
ような円弧で凹状部１０の壁部１０ｂを形成することに
よって、壁部１０ｂと底部１０ａとの交わり部分からク
ラックなどが生じるのをさらに効果的に防止できタイヤ
の耐久性を高めうる点で好ましい。
【００２４】また本例の重荷重用タイヤ１は、前記トレ
ッド部２にブロック１３がタイヤ周方向に並ぶブロック
列１４を有し、前記領域Ｙにおいて凹状部１０の個数が
前記一つのブロック列に含まれるブロックの個数の１．
０〜２．０倍であるものを例示している。これにより、
ブロック１３と前記凹状部１０との全体的なバランスが
良くなり、さらに装飾的効果が増す点で好ましい。
ッド部２にブロック１３がタイヤ周方向に並ぶブロック
列１４を有し、前記領域Ｙにおいて凹状部１０の個数が
前記一つのブロック列に含まれるブロックの個数の１．
０〜２．０倍であるものを例示している。これにより、
ブロック１３と前記凹状部１０との全体的なバランスが
良くなり、さらに装飾的効果が増す点で好ましい。
【００２５】図７には、凹状部１０の他の実施形態を示
す。本例では、凹状部は、長円で構成されている。より
具体的には、両端の半円弧を平行な２直線で継ぐもので
ある。そして、本例ではこの凹状部１０を周縁１０ｅを
近接してタイヤ周方向に並べたものである。図８には、
さらに凹状部１０の他の実施形態を示す。この例では、
凹状部１０は、横長の略おむすび形状で構成される。
す。本例では、凹状部は、長円で構成されている。より
具体的には、両端の半円弧を平行な２直線で継ぐもので
ある。そして、本例ではこの凹状部１０を周縁１０ｅを
近接してタイヤ周方向に並べたものである。図８には、
さらに凹状部１０の他の実施形態を示す。この例では、
凹状部１０は、横長の略おむすび形状で構成される。
【００２６】以上、本発明の実施の一形態について詳述
したが、重荷重用タイヤはバイアスタイヤであっても良
く、また凹状部１０の形状は例示の形状以外にも種々の
ものが採用できる。また凹状部１０は、タイヤの両側に
形成するのが望ましいが、片側だけであっても良い。
したが、重荷重用タイヤはバイアスタイヤであっても良
く、また凹状部１０の形状は例示の形状以外にも種々の
ものが採用できる。また凹状部１０は、タイヤの両側に
形成するのが望ましいが、片側だけであっても良い。
【００２７】
【実施例】タイヤサイズが１１Ｒ２２．５ １４ＰＲの
重荷重用ラジアルタイヤについて、本発明の凹状部を有
するもの（実施例）、前記領域Ｙをタイヤ半径方向に５
０mmの巾でタイヤ周方向に連続して深さ１mmでゴム厚さ
を減じたタイヤ（比較例）を各５０本づつ試作するとと
もに、リム組みして内圧７．０kgf ／cm2 を充填し、前
記領域Ｙについて視覚、触覚による１級〜４級の４段階
官能試験を行った。なお凹状部は次の仕様とした。
重荷重用ラジアルタイヤについて、本発明の凹状部を有
するもの（実施例）、前記領域Ｙをタイヤ半径方向に５
０mmの巾でタイヤ周方向に連続して深さ１mmでゴム厚さ
を減じたタイヤ（比較例）を各５０本づつ試作するとと
もに、リム組みして内圧７．０kgf ／cm2 を充填し、前
記領域Ｙについて視覚、触覚による１級〜４級の４段階
官能試験を行った。なお凹状部は次の仕様とした。
【００２８】凹状部１個の仕様
形 状：楕円（長径長さ ５０mm、短径長さ ２０mm）
角度θ： ４０゜
深さＤ： ０．６mm
壁部の曲率半径Ｒ： ７mm
配置例： 図２
【００２９】テスト結果のヒストグラムを図９に示す。
この結果から明らかなように、実施例のタイヤは比較例
のタイヤに比べると大幅にその外観が向上していること
が確認できた。
この結果から明らかなように、実施例のタイヤは比較例
のタイヤに比べると大幅にその外観が向上していること
が確認できた。
【００３０】また比較例と実施例について、前記領域に
存在していた加硫時の凹みであるデントを通るタイヤ周
方向前後のラテラルランナウト（ＬＲ０）の波形を調べ
たところ、図１０に示すごとく、実施例の方が凹凸の分
散が図れており、デントのへこみが目立ちにくくなって
いることも確認できた。
存在していた加硫時の凹みであるデントを通るタイヤ周
方向前後のラテラルランナウト（ＬＲ０）の波形を調べ
たところ、図１０に示すごとく、実施例の方が凹凸の分
散が図れており、デントのへこみが目立ちにくくなって
いることも確認できた。
【００３１】
【発明の効果】以上説明したように、本発明では、タイ
ヤの外観に悪影響を与えることなく、タイヤのバットレ
ス部付近のゴム厚さを減じることが可能となる。そのた
め、例えば重荷重用タイヤの耐発熱性耐久性を高めるこ
とや軽量化などを可能とする。
ヤの外観に悪影響を与えることなく、タイヤのバットレ
ス部付近のゴム厚さを減じることが可能となる。そのた
め、例えば重荷重用タイヤの耐発熱性耐久性を高めるこ
とや軽量化などを可能とする。
【図１】本発明の実施の一形態を示す重荷重用タイヤの
部分断面図である。
部分断面図である。
【図２】その側面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】凹状部の配置の他の例を示す図２のＡ−Ａ断面
図である。
図である。
【図６】凹状部の配置の他の例を示すタイヤの側面から
みた概略図である。
みた概略図である。
【図７】凹状部の他の例を示すタイヤの側面からみた概
略図である。
略図である。
【図８】凹状部の他の例を示すタイヤの側面からみた概
略図である。
略図である。
【図９】タイヤの外観テストの結果を示すヒストグラム
である
である
【図１０】ラテラルランナウトの波形図である。
１ 重荷重用タイヤ
１Ｓ タイヤ外表面
２ トレッド部
３ サイドウォール部
４ ビード部
６ カーカス
６Ａ カーカスプライ
７ ベルト層
９ バットレス部
１０ 凹状部
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部の端縁に連なるバットレス部か
らタイヤの最大幅位置までの間の領域内に、タイヤ外表
面から凹んだ底部を有する凹状部をタイヤ周方向に並べ
て配するとともに、 この凹状部は、その深さＤを１．０mm以下、かつタイヤ
周方向の最大幅Ｌを１０〜５０mmとし、しかも前記凹状部は、長軸をタイヤ半径方向線に対して
０〜５０゜の角度θとした楕円を含む長円状の縦長をな
し、 かつ該凹状部がタイヤ周方向で向き合う周縁が連通する
ことなく近接するか、又は接する部分で互いに連通する
ことを特徴とする重荷重用タイヤ。 - 【請求項２】前記凹状部の底部とタイヤ外表面とを継ぐ
壁部は、曲率半径Ｒが１．０mm以上かつ１０．０mm以下
の円弧を用いて形成したことを特徴とする請求項１記載
の重荷重用タイヤ。 - 【請求項３】前記トレッド部は、ブロックがタイヤ周方
向に並ぶブロック列を有し、かつ前記凹状部の個数が前
記ブロック列に含まれるブロックの個数の１．０〜２．
０倍であることを特徴とする請求項又は２に記載の重荷
重用タイヤ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP25134598A JP3391711B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 重荷重用タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25134598A JP3391711B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 重荷重用タイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000079809A JP2000079809A (ja) | 2000-03-21 |
| JP3391711B2 true JP3391711B2 (ja) | 2003-03-31 |
Family
ID=17221452
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25134598A Expired - Fee Related JP3391711B2 (ja) | 1998-09-04 | 1998-09-04 | 重荷重用タイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3391711B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103874591A (zh) * | 2011-10-12 | 2014-06-18 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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| KR20110117708A (ko) * | 2009-02-18 | 2011-10-27 | 가부시키가이샤 브리지스톤 | 타이어 |
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| JP5667410B2 (ja) * | 2010-10-19 | 2015-02-12 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
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| JP5482758B2 (ja) * | 2011-09-28 | 2014-05-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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-
1998
- 1998-09-04 JP JP25134598A patent/JP3391711B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103874591A (zh) * | 2011-10-12 | 2014-06-18 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
| CN103874591B (zh) * | 2011-10-12 | 2016-05-04 | 住友橡胶工业株式会社 | 充气轮胎 |
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| JP2000079809A (ja) | 2000-03-21 |
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