JP3385871B2 - エアバッグ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車室内側部などに
展開されるエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のエアバッグ装置としては、例え
ば、図２９（特開平６−２４７４９号公報参照）に示す
ものや、図３０及び図３１に示すものがある。これら図
２９〜図３０に示すものは、エアバッグ作動状態を示し
たもので、図２９に示すものは、エアバッグ装置のエア
バッグ体１が乗員Ｐの頭部側方に位置している。図３
０，図３１に示すものでは、乗員Ｐの頭部側方にエアバ
ッグ体１が位置する他に、上半身側方にエアバッグ体３
が位置している。

【０００３】これらエアバッグ体１，３は、乗員Ｐが着
座するシート５のヘッドレスト７、シートバック８に格
納されて、例えば車幅方向の衝撃力検知によってインフ
レータが作動し、エアバッグ体１は図示しないウインド
ウパネルに沿って展開され、エアバッグ体３はドア内面
に沿って展開される。従って、乗員Ｐはエアバッグ体
１、更にはエアバッグ体３によって車幅方向の衝撃力に
対して支えられ、安全性を向上させることができる。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなエアバッグ装置では、例えば、エアバッグ体１が
ウインドウパネル１０の面に摺接しながら展開する状態
となるため、エアバッグ体１とウインドウパネルの面と
の間の摩擦力が大きい場合には、エアバッグ体１の展開
に大きなエネルギを必要とし、インフレータの作動によ
ってエアバッグ体１内に導入される流体量を大きなもの
とせざるを得ず、インフレータの大型化を招くという問
題があった。

【０００５】一方、エアバッグ体１とウインドウパネル
との間の摩擦力を小さくするようにエアバッグ体１の材
質などを選択するようにすれば、エアバッグ体１の展開
に要するエネルギを小さくすることができ、インフレー
タの小型化を図ることができる。しかし、エアバッグ体
１がウインドウパネルに対し乗員の頭部を支える時に、
ウインドウパネルに対しエアバッグ体１が反展開方向へ
ずれる等の動きを生じないように安定させる必要があ
り、両者間の摩擦力をそれ程小さくすることはできず、
インフレータの小型化に限界がある。

【０００６】そこで、本発明は、エアバッグ体の展開に
要するエネルギを小さくして、インフレータの小型化を
図りながら、エアバッグ体を乗員に対して安定して作用
させることのできるエアバッグ装置の提供を課題とす
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側の面に沿って展開されるエアバッグ体を備えたエアバ
ッグ装置において、前記エアバッグ体又は車体側の面の
少なくとも一方に前記エアバッグ体の展開方向と反展開
方向とで異なる摩擦係数を有した異方向特性摩擦係数部
を設け、該異方向特性摩擦係数部の前記展開方向の摩擦
係数を前記反展開方向の摩擦係数に対して相対的に小さ
く、前記反展開方向の摩擦係数を前記展開方向の摩擦係
数に対して相対的に大きくしたことを特徴とする。

【０００８】従って、エアバッグ体が車体側の面に沿っ
て展開する時、異方向特性摩擦係数部により、エアバッ
グ体の展開方向に対しエアバッグ体と車体側の面との摺
接の摩擦力を相対的に小さくし、同反展開方向で相対的
に大きくすることができる。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装置であって、前記異方向特性摩擦係数部は、前記
エアバッグ体を展開方向に沿う摩擦係数の小さな横糸及
び展開交差方向に沿う摩擦係数の小さな縦糸で形成し、
前記縦糸を断面楕円形状とし、該縦糸の断面長径方向を
前記車体側の面に向けて配置し、該縦糸の断面短径方向
の反展開方向側に摩擦係数を増大させる材料を付着した
ものであることを特徴とする。

【００１０】従って、請求項１の発明の作用に加え、エ
アバッグ体の展開時は縦糸が展開方向前方に傾き、断面
短径方向の面のうち摩擦係数の大きい材料を付着してな
い側が車体側の面に摺接するため、展開時のエアバッグ
体と車体側の面との間の摩擦力を相対的に小さくするこ
とができる。エアバッグ体が作用する時に、エアバッグ
体が反展開方向側へ移動しようとすると、縦糸が車体側
の面に対する摺接によって逆方向へ回転し、断面短径方
向の摩擦係数の大きい材料を付着した側の面が車体側の
面に摺接する状態となり、相対的に大きな摩擦力を発揮
することができる。

【００１１】請求項３の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装置であって、前記異方向特性摩擦係数部は、前記
エアバッグ体を摩擦係数の小さな表地で形成し、該エア
バッグ体の少なくとも車体側の面側に前記表地に対して
両縁部を固定した裏地を設け、前記両縁部間で前記表地
を前記裏地よりも大きくとり、且つ裏地の伸び特性を表
地の伸び特性に対して大きくし、前記表地に複数個の孔
を設けると共に、裏地に前記表地の孔に対向する摩擦係
数を増大させる材料を付着したものであることを特徴と
する。

【００１２】従って、請求項１の発明の作用に加え、エ
アバッグ体が展開する時には、車体側の面に対し摩擦係
数の小さな表地が摺接し、エアバッグ体と車体側の面と
の間の摩擦力を相対的に小さくすることができる。又、
エアバッグ体が作用する時にはエアバッグ体の内圧の増
大によって表地が張り状態となり、これによって裏地の
縁部が引張られ伸びる。この裏地の伸びによって裏地の
摩擦係数の大きな材料が表地の孔から突出し、車体側の
面に接して摩擦力を相対的に大きくすることができる。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装置であって、前記異方向特性摩擦係数部は、前記
エアバッグ体を摩擦係数の小さな繊維で形成し、該エア
バッグ体の少なくとも車体側の面側の表面に、複数個の
閉断面袋状の襞部を設け、且つ襞部内に粘着剤を充填し
たものであることを特徴とする。

【００１４】従って、請求項１の発明の作用に加え、エ
アバッグ体の展開時は襞部が閉断面袋状であるため、エ
アバッグ体と車体側の面との間の摩擦係数は小さく、摩
擦力を相対的に小さくすることができる。エアバッグ体
の作用時は内圧によって襞部が開かれて粘着剤が露出
し、車体側の面に接する。従って、摩擦力を相対的に大
きくすることができる。

【００１５】請求項５の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装置であって、前記異方向特性摩擦係数部は、前記
エアバッグ体を、展開方向に沿う摩擦係数の小さな横糸
及び展開交差方向に沿う縦糸で形成し、該縦糸を摩擦係
数の小さなものと摩擦係数の大きなものとに分けて形成
し、且つ該摩擦係数の小さな縦糸を該摩擦係数の大きな
縦糸に対して太くすることを特徴とする。

【００１６】従って、請求項１の発明の作用に加え、エ
アバッグ体の展開時は摩擦係数の小さな横糸及び摩擦係
数の小さな縦糸が車体側の面に接し、摩擦力を相対的に
小さくすることができる。エアバッグ体の作用時は内圧
によって横糸が引張られて摩擦係数の大きな縦糸が車体
側の面に接し、摩擦力を相対的に大きくすることができ
る。

【００１７】請求項６の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装置であって、前記異方向特性摩擦係数部は、前記
エアバッグ体の車体側の面側の表面に、前記反展開方向
に傾く多数の起毛で形成したものであることを特徴とす
る。

【００１８】従って、請求項１の発明の作用に加え、エ
アバッグ体の展開時は起毛が反展開方向に傾きをもって
いることから、摩擦力を相対的に小さくすることができ
る。エアバッグ体の作用時は、エアバッグ体が反展開方
向に移動しようとすると起毛が立上がり、摩擦力を相対
的に大きくすることができる。

【００１９】請求項７の発明は、請求項１記載のエアバ
ッグ装置であって、前記異方向特性摩擦係数部は、車体
側の面に設けられたことを特徴とする。

【００２０】従って、請求項１と同様な展開作用を奏す
ることができる。

【００２１】請求項８の発明は、請求項７記載のエアバ
ッグ装置であって、前記車体側の面は、車体側に収納さ
れて前記エアバッグ体の展開時に展開するスクリーンで
形成したことを特徴とする。

【００２２】従って、請求項７の発明の作用に加え、エ
アバッグ体が展開しないときは、スクリーンを車体側に
収納し、エアバッグ体が展開するときはスクリーンを展
開させて車体側の面を形成することができる。

【００２３】請求項９の発明は、請求項７又は８記載の
エアバッグ装置であって、前記異方向特性摩擦係数部
は、前記展開方向に傾く多数の起毛で形成したことを特
徴とする。

【００２４】従って、請求項７又は８の発明の作用に加
え、エアバッグ体の展開時は車体側の面の起毛が展開方
向に傾きをもっていることから、摩擦力を相対的に小さ
くすることができる。エアバッグ体の作用時にエアバッ
グ体が反展開方向に移動しようとすると起毛が立上が
り、摩擦力を相対的に大きくすることができる。

【００２５】請求項１０の発明は、請求項６又は９記載
のエアバッグ装置であって、前記起毛に、傾き前側に摩
擦係数を増大させる材料を付着させたことを特徴とす
る。

【００２６】従って、請求項６又は９に記載の発明の作
用に加え、より摩擦力を増大させることができる。

【００２７】請求項１１の発明は、請求項１〜１０のい
ずれかに記載のエアバッグ装置であって、前記車体側の
面は、ウインドウパネルの車室内側の面であることを特
徴とする。

【００２８】従って、請求項１〜１０のいずれかの発明
の作用に加え、ウインドウパネルに対してエアバッグ体
を円滑に展開させ、車室内乗員に対して安定して作用さ
せることができる。

【００２９】請求項１２の発明は、請求項１〜１０のい
ずれかに記載のエアバッグ装置であって、前記車体側の
面は、車体フードの上面であることを特徴とする。

【００３０】従って、請求項１〜１０のいずれかの発明
の作用に加え、車体前部の上面に対してエアバッグ体を
円滑に展開させ、歩行者等に対して安定して作用させる
ことができる。

【００３１】

【発明の効果】請求項１の発明では、エアバッグ体の展
開時に相対的に小さな摩擦力によって展開に必要とする
エネルギを小さくすることができ、インフレータを小型
化することができる。又、エアバッグ体の作用時は相対
的に大きな摩擦力によってエアバッグ体を安定して作用
させることができる。

【００３２】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、縦糸を楕円形状として摩擦係数の大きい材料
を付着させるだけであるため、構造が簡単である。

【００３３】請求項３の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、内圧によって表地の孔から裏地の摩擦係数の
大きな材料を突出させるため、エアバッグ体作用当初か
ら瞬時にエアバッグ体を安定させることができ、確実な
作用を行なわせることができる。

【００３４】請求項４の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、襞部に粘着剤を充填するだけであるため、構
造が極めて簡単である。又、内圧によって粘着剤が車体
側の面に接する構成であるため、エアバッグ体作用当初
からエアバッグ体を安定させることができ、確実な作用
を行なわせることができる。

【００３５】請求項５の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、縦糸そのものを部分的に摩擦係数の大きなも
のとするため、構造が更に簡単となり、製造も容易であ
る。又、内圧によって摩擦係数の大きな縦糸が車体側の
面に接するため、エアバッグ作用当初からエアバッグ体
を安定させることができ、確実な作用を行なわせること
ができる。

【００３６】請求項６の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、起毛によって反展開方向の摩擦力を確実に増
大させることができ、エアバッグ体の作用を確実に安定
させることができる。

【００３７】請求項７の発明では、エアバッグ体は通常
のものを使用することができる。

【００３８】請求項８の発明では、スクリーンによって
車体側に種々の摩擦特性の面を確実に形成することがで
きる。

【００３９】請求項９の発明では、請求項７又は８の発
明の効果に加え、起毛によって反展開方向の摩擦力を確
実に増大させることができ、エアバッグ体の作用を確実
に安定させることができる。

【００４０】請求項１０の発明では、請求項６又は９の
発明の効果に加え、起毛の摩擦係数を増大させる材料に
よって、起毛による摩擦力増大をさらに確実に行なわせ
ることができ、エアバッグ体の作用をより安定して行な
わせることができる。

【００４１】請求項１１の発明では、請求項１〜１０の
いずれかの発明の効果に加え、ウインドウパネルの車室
内側の面でエアバッグ体を小さなエネルギで展開させ、
且つ安定させることができ、乗員の頭部等を確実に保護
することができる。

【００４２】請求項１２の発明では、請求項１〜１０の
いずれかの発明の効果に加え、車体前部の上面でエアバ
ッグ体を小さなエネルギで展開することができると共
に、エアバッグ体を安定して作用させることができ、歩
行者などに対しエアバッグ体を確実に作用させることが
できる。

【００４３】

【発明の実施の形態】

（第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態に係るエ
アバッグ装置を示し、例えば左ハンドル車の運転席のシ
ート５と、エアバッグ体１との関係を示している。

【００４４】エアバッグ体１は、シート５のヘッドレス
ト７側面から車体側の面である運転席左側のドアのウイ
ンドウパネルの面（図示せず）に沿って車体前方へ展開
されたものである。尚、エアバッグ体１はセンサが車幅
方向の衝撃力を検知するとインフレータが作動し、瞬時
に膨張展開するようになっている。

【００４５】図２は、前記ヘッドレスト７と展開状態の
エアバッグ体１との関係の拡大斜視図である。該エアバ
ッグ体１は車幅方向外側から見て矩形状を呈し、その大
きさは乗員の頭部をウインドウパネルに対して確実に支
える程度のものである。又、エアバッグ体３は車幅方向
に一定した厚みを有している。

【００４６】前記エアバッグ体１がウインドウパネルと
対向する側の面には異方向特性摩擦係数部９が設けられ
ている。該異方向特性摩擦係数部９はエアバッグ体１と
車体側の面であるウインドウパネルの面との摺接の摩擦
力を該エアバッグ体１の展開方向（矢印Ａ方向）で相対
的に小さく、反展開方向（矢印Ｂ方向）で相対的に大き
くする摩擦係数を有している。

【００４７】本実施形態では、エアバッグ体１のウイン
ドウパネルに対向する面の布地１１を図３のように展開
方向に沿う摩擦係数の小さな横糸１３及び展開交差方向
に沿う摩擦係数の小さな縦糸１５で形成し、縦糸１５を
断面楕円形状とし、該縦糸１５の断面長径方向をウイン
ドウパネルの面に向けて配置し、同縦糸１５の断面短径
方向の反展開方向側の面に摩擦係数を増大させる材料、
例えばゴム１７を付着したものである。ゴム１７は、縦
糸１５の長さ方向全体に付着させているが、必要箇所の
み部分的に付着させるものでもよい。

【００４８】次に作用を説明する。車両側面衝突時に、
センサが衝撃力を検知するとインフレータが作動し、エ
アバッグ体１がヘッドレスト７から膨張し、図４（ａ）
のようにウインドウパネル１９の面１９ａに沿って矢印
Ａ方向に展開する。この時、縦糸１５が面１９ａと干渉
して傾き、短径側のゴム１７は面１９ａと接しないた
め、縦糸１５及び横糸１３の低い摩擦係数により面１９
ａとエアバッグ体１との間の摩擦力は相対的に小さくな
り、エアバッグ体１は車両前方へ矢印Ａのように容易に
展開移動することができる。

【００４９】次に、エアバッグ体１が完全に展開膨張
し、且つ乗員の頭部が当って荷重を受け、図４（ｂ）の
ように反展開方向の矢印Ｂ方向へ戻ろうとすると、縦糸
１５がウインドウパネル１９の面１９ａとの干渉などに
よって逆方向へ傾き、短径側のゴム１７が面１９ａと接
し、大きな摩擦力を発生する。従って、エアバッグ体１
は車両後方へは移動せず、膨張した状態でその位置にと
どまることができる。このため、図５のようにエアバッ
グ体１をウインドウパネル１９に対し展開した状態を安
定させることができ、乗員Ｐの頭部をウインドウパネル
１９に対して確実に支えることができる。

【００５０】又、ウインドウパネル１９がドア内に下降
されて乗員Ｐの側方に存在せず、外側に図６のように電
柱２１が位置するような場合でもエアバッグ体１の異方
向特性摩擦係数部９が干渉し、大きな摩擦力によってエ
アバッグ体１が電柱２１から外れることがなく、乗員Ｐ
の頭部が電柱２１に干渉することを防止し、クッション
の役目を確実に果たすことができる。

【００５１】しかも、本実施形態では、縦糸１５の形状
を変えてゴム１７を付着させるだけであるため、構造が
極めて簡単である。

【００５２】以下、他の実施形態を説明する。尚、第１
実施形態と対応する構成部分には同符号を付して説明
し、また重複した説明は省略する。

【００５３】（第２実施形態）図７〜図９は第２実施形
態を示している。図７は、シート５とエアバッグ体１と
の関係の斜視図、図８は図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢
視拡大断面図、図９はエアバッグ体と電柱との関係を示
し、（ａ）は断面図、（ｂ）は（ａ）のｂ部の拡大断面
図である。

【００５４】本実施形態では、異方向特性摩擦係数部９
が以下のように形成されている。即ち、エアバッグ体１
の表地２３を摩擦係数の小さな繊維で形成し、該エアバ
ッグ体１のウインドウパネル９側に表地２３に対して裏
地２５を設けている。裏地２５はウインドウパネル１９
側の面に略全体に設けられている。裏地２５の前後両縁
部２５ａ，２５ｂ、及び上下方向の両縁部は表地２３に
対して縫い合わせなどによって固定されている。表地２
３は裏地２５の前後両縁部２５ａ，２５ｂ間、及び上下
両縁部間で裏地２５よりも若干大きく形成され、且つ裏
地２５の伸び特性を表地２３の伸び特性に対して大きく
形成している。又、前記表地２３の複数の孔２７に対向
して裏地２５には摩擦係数を増大させる材料として複数
のゴムの突起２９が付着して設けられている。突起２９
は孔２７を貫通して表地２３の表面に露出し得る大きさ
に形成されている。

【００５５】そして、エアバッグ体１が図８のようにＡ
方向へ展開している時には、エアバッグ体１の内圧が比
較的低いため、裏地２５に対向している表地２３は伸び
きらずに突起２９が孔２７から突出することがない。従
って、エアバッグ体１は、表地２３の部分でウインドウ
パネル１９の面１９ａに接し、低い摩擦係数によって摺
接の摩擦力を小さくすることができ、矢印Ａ方向の車両
前方へ容易に展開することができる。

【００５６】エアバッグ体１が展開すると、更には、乗
員の頭部などがエアバッグ体１に当たると、エアバッグ
体１の内圧が高くなり、表地２３によって裏地２５の両
縁部２５ａ，２５ｂなどが引かれ、裏地２５の伸びによ
って突起２９が孔２７から突出し、ウインドウパネル１
９の面１９ａに接する。これによって大きな摩擦力が発
生し、エアバッグ体１を乗員に対し安定して作用させる
ことができる。

【００５７】又、図９（ａ），（ｂ）のようにウインド
ウパネルが存在せず、エアバッグ体１が電柱２１に接す
る場合にも同様に突起２９が大きな摩擦力を発生し、安
定した作用によって乗員Ｐの頭部を確実に受け止めるこ
とができる。

【００５８】従って、第２実施形態においても第１実施
形態と略同様な作用効果を奏することができる。又、本
実施形態では、突起２９によって摩擦力を確実に増大さ
せることができ、且つエアバッグ体１の作用当初から瞬
時に安定させることができる。

【００５９】（第３実施形態）図１０〜図１２は第３実
施形態を示している。図１０は、シート５とエアバッグ
体１との関係の斜視図、図１１（ａ）は図１０のＸＩ−
ＸＩ線矢視拡大断面図、図１１（ｂ）は図１１（ａ）の
ｂ部の拡大断面図、図１２はエアバッグ体と電柱との関
係を示す断面図である。

【００６０】本実施形態では異方向特性摩擦係数部９を
以下のように形成している。即ち、エアバッグ体１を摩
擦係数の小さな繊維で形成し、該エアバッグ体１の少な
くともウインドウパネル１９の面１９ａ側の表面に複数
個の閉断面袋状の襞部３１を上下方向に沿って形成し、
車体前後方向へ複数本、例えば７本備えたものである。
該襞部３１内には粘着剤３３が充填されている。粘着剤
３３は、ある程度弾力を持って固化している。固化の程
度は、摩擦力が増大できるに十分なものであればよい。

【００６１】従って、エアバッグ体１の展開等の内圧の
低い状態では、粘着剤３３の粘着力により襞部３１は開
かず、低い摩擦力によってエアバッグ体１は矢印Ａの車
両前方へ容易に展開する。エアバッグ体１の内圧が高く
なると、襞部３１が伸びて粘着剤３３が露出し、乗員に
対し安定して確実に作用させることができる。

【００６２】又、図１２のように、電柱２１に干渉する
場合にも粘着剤３３の露出によって摩擦力が大きくな
り、エアバッグ体１を乗員Ｐに対して確実に作用させる
ことができる。

【００６３】従って、本実施形態においても第１実施形
態と略同様な作用効果を奏することができる。

【００６４】又、本実施形態では、粘着剤によって摩擦
力を確実に増大させることができ、且つエアバッグ体１
の作用当初から瞬時に安定させることができる。

【００６５】（第４実施形態）図１３，図１４は第４実
施形態に係り、図１３はヘッドレスト７とエアバッグ体
１との関係の斜視図、図１４は図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ
線矢視断面における作用説明図であり、（ａ）は内圧が
低い場合、（ｂ）は内圧が高い場合を示している。

【００６６】本実施形態において、異方向特性摩擦係数
部９は以下のように形成されている。即ち、エアバッグ
体１が展開方向である車体前後方向に沿う摩擦係数の小
さな横糸３５及び展開交差方向である車体上下方向に沿
う縦糸３７で形成されている。又、該縦糸３７を摩擦係
数の小さなもの３７ａと、摩擦係数の大きなもの３７ｂ
とに分けて形成している。且つ、該摩擦係数の小さな縦
糸３７ａを該摩擦係数の大きな縦糸３７ｂに対して太く
形成している。本実施形態において、摩擦係数の大きな
縦糸３７ｂは横糸３５と略同一の太さであり、摩擦係数
の小さな縦糸３７ａはこれらよりも太く形成されてい
る。

【００６７】従って、エアバッグ体１の展開中などの内
圧が低い時には摩擦係数の大きな縦糸３７ｂは摩擦係数
の小さな縦糸３７ａに対して細いため、図１４（ａ）の
ようにウインドウパネルの面１９ａに接触することがな
く、低い摩擦力によって容易に展開することができる。
又、内圧が高くなると、横糸３５、縦糸３７が伸びるこ
とによって、図１４（ｂ）のように摩擦係数の大きな縦
糸３７ｂが外側に押し出され、ウインドウパネルの面１
９ａに接する。このため、エアバッグ体１とウインドウ
パネル１９との間の摩擦力を大きくすることができ、エ
アバッグ体１を安定させ、乗員に安定して作用させるこ
とができる。

【００６８】従って、本実施形態においても第１実施形
態と同様な作用効果を奏することができる。又、本実施
形態においては、部品数が少なく構造が簡単である。

【００６９】（第５実施形態）図１５〜図１８は第５実
施形態を示している。図１５はヘッドレスト７とエアバ
ッグ体１との関係の斜視図、図１６は図１５のＸＶＩ−
ＸＶＩ線における要部断面図、図１７は作用説明図であ
り、（ａ）は展開時の断面図、（ｂ）は膨張展開後の断
面図であり、図１８は図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ
部における拡大断面図である。

【００７０】本実施形態において、異方向特性摩擦係数
部９は、エアバッグ体１の車体側の面であるウインドウ
パネル１９の面１９ａ側の表面全体に起毛３９を設けた
ものである。起毛３９はエアバッグ体１の反展開方向で
ある矢印Ｂに対し傾きをもたせている。

【００７１】従って、エアバッグ体１の展開時は図１７
（ａ）のようにウインドウパネル１９の面１９ａに対し
起毛３９は面１９ａに倣うように倒れやすく、摩擦力が
小さくなり、展開を容易に行なわせることができる。
又、展開後はエアバッグ体１が反展開方向の矢印Ｂへ戻
ろうとすると、図１７（ｂ）のように起毛３９が立上が
り、大きな摩擦力を発生する。従って、エアバッグ体１
を安定させ、乗員に対し確実に作用させることができ
る。

【００７２】尚、図１８のように各起毛３９に摩擦係数
の高い材料、例えばゴム４１を付着させると、より確実
に摩擦力を大きくすることができ、より安定良く作用さ
せることができる。

【００７３】従って、本実施形態においても第１実施形
態と略同様な作用効果を奏することができる。又、本実
施形態では起毛によって摩擦力を確実に増大させること
ができる。

【００７４】（第６実施形態）図１９〜図２３は第６実
施形態を示している。図１９は異方向特性摩擦係数部９
をスクリーン４３で形成した車体側の面に設けた状態を
示す斜視図、図２０はスクリーン４３の収納状態を示す
断面図、図２１はスクリーンを示し、（ａ）は折り畳み
傾向にある状態の要部側面図、（ｂ）は展開した状態の
要部側面図、（ｃ）は展開した状態の概略全体斜視図、
図２２は、スクリーンとエアバッグ体との関係の平面
図、図２３は作用説明図である。

【００７５】スクリーン４３は樹脂などの可撓の材質で
形成され、一面側４３ａがフラットに形成されて車体側
の面を構成する。他面側４３ｂには車体前後方向に沿っ
た突条部４３ｃが上下方向に複数形成されたものであ
る。スクリーン４３の略中央にはパイプ状のバッグ部４
３ｄが設けられ、インフレータ４３ｅに接続されてい
る。そして、スクリーン４３は一面側４３ａが内側とな
るように図２０のように巻かれて、インフレータ４３ｅ
と共に例えばルーフサイドレール４５内に収納され、イ
ンフレータ４３ｅ側がルーフサイドレール４５内に支持
されている。ルーフサイドレール４５にはスクリーン４
３を展開させるための開口４５ａが形成されており、開
口４５ａは通常はガーニッシュなどで覆われ、ガーニッ
シュには開口４５ａからスクリーン４３が展開した時破
断する易破断部などが設けられている。前記スクリーン
４３の一面側４３ａには異方向特性摩擦係数部９とし
て、エアバッグ体１の展開方向である車体前方側へ傾く
多数の起毛３９が設けられている。

【００７６】そして、エアバッグ体１が展開する時、イ
ンフレータ４３ｅの作動によりバッグ部４３ｄが伸びて
スクリーン４３が開口４５ａから車室内側部に展開され
る。展開状態では、突条部４３ｃが上下に突き当たるこ
とによってスクリーン４３の剛性が保持され、ウインド
ウパネルが下げられていても、スクリーン４３はそれ自
体で形状保持し、エアバッグ体１を支えて、乗員に作用
させることができる。

【００７７】エアバッグ体１が展開する時には、起毛３
９が反展開方向に容易に傾くことができ、摩擦力を小さ
くして、エアバッグ体１の展開を容易に行なわせること
ができる。又、エアバッグ体が膨張展開した後は、エア
バッグ体１の反展開方向への移動に対して起毛３９が立
上がり、摩擦力を大きくしてエアバッグ体１を安定させ
ることができる。従って、エアバッグ体１を乗員に対し
て確実に作用させることができる。

【００７８】尚、起毛３９に図１８と同様に摩擦係数を
増大させるゴム４１などを付着させることができ、この
場合は摩擦力をより大きくしてより安定させてエアバッ
グ体１を作用させることができる。

【００７９】従って、本実施形態においても第１実施形
態と略同様な作用効果を奏することができる。又、本実
施形態においてはスクリーン４３によって、車体側に種
々の摩擦特性の面を確実に形成することができる。さら
に、エアバッグ体１として通常のものを使用することが
でき、構造が簡単となる。

【００８０】尚、本実施形態において第１実施形態，第
２実施形態，第３実施形態，第４実施形態と同様な異方
向特性摩擦係数部９を構成することもできる。この場
合、スクリーン４３自体をエアバッグ体１と同様な構造
にすると効果的である。又、第２実施形態を適用する場
合は、スクリーン４３をエアバッグ体構造にすることな
く、スクリーン４３の表面に多数のゴムなどの突起を形
成し、この突起に対向した孔を有する摩擦係数の低い布
地をスクリーンの面に二重に設け、エアバッグ体１から
押圧力を受けた時に突起が孔から露出する構成にしても
効果的な作用を得ることは可能である。

【００８１】（第７実施形態）図２４〜図２６は第７実
施形態を示し、図２４はエアバッグ体展開時の車体前部
を示す斜視図、図２５は同概略側面図、図２６は作用説
明図であり、（ａ）は展開時の概略図、（ｂ）は干渉時
の概略図である。

【００８２】本実施形態では、車体側の面を車体前部の
上面、即ちエンジンフード４７の上面４７ａとしたもの
である。エアバッグ体１はエンジンルーム内前方部に格
納されており、グリル部４９の易破断部を突き破って展
開するようになっている。

【００８３】尚、上記構造に代えてエンジンフード４７
先端部に開口を形成し、該開口を容易に破断する部材で
閉塞する構造とし、該開口からエアバッグ体１を展開す
る構造にすることもできる。

【００８４】エアバッグ体１の構造としては、例えば第
３実施形態と同様な構造とされ、襞部３１と粘着剤３３
とで構成されている。但し、他の実施形態のものを適用
することも可能である。例えば、第６実施形態のものを
適用する場合は、スクリーン４３をフード前端側、或い
は後端側から上面４７ａ上に展開するように構成するこ
とができる。

【００８５】そして、図２６の（ａ）のようにエアバッ
グ体１が展開する時には、摩擦力を低くして展開を容易
とし、膨張展開後は（ｂ）のように粘着剤３３が露出し
て摩擦力を大きくし、エアバッグ体１を歩行者Ｐ１に対
して安定して確実に作用させることができる。従って、
本実施形態においても第１実施形態と略同様な作用効果
を奏することができる。又、本実施形態においては、歩
行者に対してもエアバッグ体１を安定して作用させるこ
とができるという効果を奏する。

【００８６】尚、上記各実施形態では、エアバッグ体１
の重量分布を一様のものとしてあるが、図２７，図２８
のように構成することもできる。即ち、エアバッグ体１
は、例えばヘッドレスト７に格納されたインフレータ５
１部に折り畳まれて収納され、インフレータ５１の作用
によって図２７のようにウインドウパネル１９の面１９
ａに沿って展開する。この場合、図２７、２８におい
て、重量分布を斜線で区分して示すように、エアバッグ
体１の重量分布をウインドウパネル１９側の部分１ａを
小さくし、乗員Ｐの頭部側の部分１ｂを大きくし、その
比を１：１０から１：１５程度としている。このように
すると、インフレータ５１からのガスの放出によって同
一の力に対し軽い部分は重い部分より大きな加速度を生
じるため早く展開し、逆に重い部分は軽い部分より小さ
な加速度のため遅れて展開する。その結果、エアバッグ
体１は乗員Ｐの頭部に向かって図２７のような形状で展
開する。これにより、寄り掛かり姿勢にある乗員を含む
乗員Ｐの頭部に対し正しい状態でエアバッグ体１を位置
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態に係るエアバッグ体とシートの関
係の斜視図である。

【図２】第１実施形態に係るエアバッグ体とヘッドレス
トとの関係の斜視図である。

【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視における要部拡大
断面図である。

【図４】作用説明図であり、（ａ）は展開時の要部拡大
断面図、（ｂ）は膨張展開後の要部拡大断面図である。

【図５】乗員とエアバッグ及びウインドウパネルとの関
係の説明図である。

【図６】乗員とエアバッグ及び電柱との関係の説明図で
ある。

【図７】第２実施形態に係るエアバッグ体とシートとの
関係の斜視図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線矢視で示したエア
バッグ体とウインドウパネルとの関係の説明図である。

【図９】乗員とエアバッグ体と電柱との関係の説明図で
あり、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）のｂ部における
要部拡大図である。

【図１０】第３実施形態に係るエアバッグ体とシートと
の関係の斜視図である。

【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線矢視におけるエアバッ
グ体とウインドウパネルとの関係の説明図であり、
（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）のｂ部の拡大図であ
る。

【図１２】第３実施形態に係る乗員とエアバッグ体と電
柱との関係の説明図である。

【図１３】第４実施形態に係るエアバッグ体とヘッドレ
ストとの関係の斜視図である。

【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線矢視における作用
説明図であり、（ａ）は展開時の拡大断面図、（ｂ）は
膨張展開後の拡大断面図である。

【図１５】第５実施形態に係るエアバッグ体とヘッドレ
ストとの関係の斜視図である。

【図１６】図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ線矢視における要部
拡大断面図である。

【図１７】作用説明図であり、（ａ）は展開時の断面
図、（ｂ）は膨張展開後の断面図である。

【図１８】起毛にゴムを付した状態を示す要部拡大図で
ある。

【図１９】第６実施形態に係る斜視図である。

【図２０】スクリーンの格納状態を示す概略図である。

【図２１】スクリーンを示し、（ａ）は折り畳み傾向の
状態を示す側面図、（ｂ）は展開形態を示す側面図、
（ｃ）は展開形態を示す全体斜視図である。

【図２２】第６実施形態に係るスクリーンとエアバッグ
体との関係の平面図である。

【図２３】作用説明図であり、（ａ）は展開時の説明
図、（ｂ）は膨張展開後の説明図である。

【図２４】第７実施形態に係る斜視図である。

【図２５】第７実施形態に係る側面図である。

【図２６】作用説明図であり、（ａ）は展開時の説明
図、（ｂ）は膨張展開後の説明図である。

【図２７】エアバッグ体の変形例を示す平面図である。

【図２８】エアバッグ体の変形例を示し、（ａ）は側面
図、（ｂ）は正面図である。

【図２９】従来例に係るエアバッグ体とシートなどとの
関係の説明図である。

【図３０】他の従来例に係るエアバッグ体とシートなど
との関係の斜視図である。

【図３１】他の従来例に係るエアバッグ体とシートなど
との関係の説明図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ体 ９ 異方向特性摩擦係数部 １３ 横糸 １５ 縦糸 １７ ゴム（摩擦係数を増大させる材料） １９ ウインドウパネル １９ａ 面（車体側の面） ２３ 表地 ２５ 裏地 ２５ａ，２５ｂ 前後両縁部（両縁部） ２７ 孔 ２９ 突起 ３１ 襞部 ３３ 粘着剤 ３５ 横糸 ３７ 縦糸 ３７ａ 摩擦係数の小さな縦糸 ３７ｂ 摩擦係数の大きな縦糸 ３９ 起毛 ４１ ゴム（摩擦係数を増大させる材料） ４３ スクリーン ４７ａ 上面（車体前部の上面）

Claims (12)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体側の面に沿って展開されるエアバッ
   グ体を備えたエアバッグ装置において、 前記エアバッグ体又は車体側の面の少なくとも一方に前
   記エアバッグ体の展開方向と反展開方向とで異なる摩擦
   係数を有した異方向特性摩擦係数部を設け、該異方向特性摩擦係数部の前記展開方向の摩擦係数を前
   記反展開方向の摩擦係数に対して相対的に小さく、前記
   反展開方向の摩擦係数を前記展開方向の摩擦係数に対し
   て相対的に大きくし たことを特徴とするエアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記異方向特性摩擦係数部は、前記エアバッグ体を展開
   方向に沿う摩擦係数の小さな横糸及び展開交差方向に沿
   う摩擦係数の小さな縦糸で形成し、前記縦糸を断面楕円
   形状とし、該縦糸の断面長径方向を前記車体側の面に向
   けて配置し、該縦糸の断面短径方向の反展開方向側に摩
   擦係数を増大させる材料を付着したものであることを特
   徴とするエアバッグ装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記異方向特性摩擦係数部は、前記エアバッグ体を摩擦
   係数の小さな表地で形成し、該エアバッグ体の少なくと
   も車体側の面側に前記表地に対して両縁部を固定した裏
   地を設け、前記両縁部間で前記表地を前記裏地よりも大
   きくとり、且つ裏地の伸び特性を表地の伸び特性に対し
   て大きくし、前記表地に複数個の孔を設けると共に、裏
   地に前記表地の孔に対向する摩擦係数を増大させる材料
   を付着したものであることを特徴とするエアバッグ装
   置。
4. 【請求項４】 請求項１記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記異方向特性摩擦係数部は、前記エアバッグ体を摩擦
   係数の小さな繊維で形成し、該エアバッグ体の少なくと
   も車体側の面側の表面に、複数個の閉断面袋状の襞部を
   設け、且つ襞部内に粘着剤を充填したものであることを
   特徴とするエアバッグ装置。
5. 【請求項５】 請求項１記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記異方向特性摩擦係数部は、前記エアバッグ体を、展
   開方向に沿う摩擦係数の小さな横糸及び展開交差方向に
   沿う縦糸で形成し、該縦糸を摩擦係数の小さなものと摩
   擦係数の大きなものとに分けて形成し、且つ該摩擦係数
   の小さな縦糸を該摩擦係数の大きな縦糸に対して太くす
   ることを特徴とするエアバッグ装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記異方向特性摩擦係数部は、前記エアバッグ体の車体
   側の面側の表面に、前記反展開方向に傾く多数の起毛で
   形成したものであることを特徴とするエアバッグ装置。
7. 【請求項７】 請求項１記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記異方向特性摩擦係数部は、車体側の面に設けられた
   ことを特徴とするエアバッグ装置。
8. 【請求項８】 請求項７記載のエアバッグ装置であっ
   て、 前記車体側の面は、車体側に収納されて前記エアバッグ
   体の展開時に展開するスクリーンで形成したことを特徴
   とするエアバッグ装置。
9. 【請求項９】 請求項７又は８記載のエアバッグ装置で
   あって、 前記異方向特性摩擦係数部は、前記エアバッグ体の展開
   方向に傾く多数の起毛で形成したことを特徴とするエア
   バッグ装置。
10. 【請求項１０】 請求項６又は９記載のエアバッグ装置
    であって、 前記起毛に、傾き前側に摩擦係数を増大させる材料を付
    着させたことを特徴とするエアバッグ装置。
11. 【請求項１１】 請求項１〜１０のいずれかに記載のエ
    アバッグ装置であって、 前記車体側の面は、ウインドウパネルの車室内側の面で
    あることを特徴とするエアバッグ装置。
12. 【請求項１２】 請求項１〜１０のいずれかに記載のエ
    アバッグ装置であって、 前記車体側の面は、車体前部の上面であることを特徴と
    するエアバッグ装置。