JP3362915B2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents
自動車の前部車体構造Info
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- JP3362915B2 JP3362915B2 JP13167493A JP13167493A JP3362915B2 JP 3362915 B2 JP3362915 B2 JP 3362915B2 JP 13167493 A JP13167493 A JP 13167493A JP 13167493 A JP13167493 A JP 13167493A JP 3362915 B2 JP3362915 B2 JP 3362915B2
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- Japan
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- cowl
- side inner
- panel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体剛性の向上を図っ
た自動車の前部車体構造に関する。
た自動車の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図３は自動車の車体前部を示したもの
で、この自動車の前部車体構造の主要構成は、図４に示
すように、カウルアッパパネル１００と、カウルメンバ
１０１と、カウルトップパネル１０２と、カウルサイド
インナメンバ１０３と、ダッシュサイドインナパネル１
０４と、カウルサイドアウタメンバ１０５とで構成され
ている。
で、この自動車の前部車体構造の主要構成は、図４に示
すように、カウルアッパパネル１００と、カウルメンバ
１０１と、カウルトップパネル１０２と、カウルサイド
インナメンバ１０３と、ダッシュサイドインナパネル１
０４と、カウルサイドアウタメンバ１０５とで構成され
ている。
【０００３】従来、これらの主要構成は、図５に示すよ
うにして互いに接合されている。カウルサイドインナメ
ンバ１０３をカウルアッパパネル１００に、カウルアッ
パパネル１００をダッシュサイドインナパネル１０４に
それぞれ別の箇所で接合していた。
うにして互いに接合されている。カウルサイドインナメ
ンバ１０３をカウルアッパパネル１００に、カウルアッ
パパネル１００をダッシュサイドインナパネル１０４に
それぞれ別の箇所で接合していた。
【０００４】そして、カウルサイドインナメンバ１０３
およびカウルサイドアウタメンバ１０５に加わる前方か
らの荷重は、ダッシュサイドインナパネル１０４とサイ
ドボデイアウタパネル１０６で構成されるフロントピラ
ーと、カウルアッパパネル１００で受けることになる。
およびカウルサイドアウタメンバ１０５に加わる前方か
らの荷重は、ダッシュサイドインナパネル１０４とサイ
ドボデイアウタパネル１０６で構成されるフロントピラ
ーと、カウルアッパパネル１００で受けることになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来技術によると、カウルサイドインナメンバ１０３に
加わる荷重は、カウルアッパパネル１００のみで受ける
ため、図６に示すようにカウル部の変形が大きくなって
しまう。
従来技術によると、カウルサイドインナメンバ１０３に
加わる荷重は、カウルアッパパネル１００のみで受ける
ため、図６に示すようにカウル部の変形が大きくなって
しまう。
【０００６】このとき、カウル部の変形に伴いフロント
ピラーに矢印方向の力が加わる。この力によって、ウイ
ンドシールドが外れる可能性がある。
ピラーに矢印方向の力が加わる。この力によって、ウイ
ンドシールドが外れる可能性がある。
【０００７】本発明は上記課題を解決し、車体剛性の向
上を図り得る自動車の前部車体構造を提供することを目
的とする。
上を図り得る自動車の前部車体構造を提供することを目
的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため、ダッシュサイドインナパネルとサイドボデ
イアウタパネルの接合フランジ部の車体外側の面にカウ
ルサイドアウタメンバのフランジ部を接合し、上記ダッ
シュサイドインナパネルの縦壁部に、カウルアッパパネ
ルのフランジ部と、カウルサイドインナメンバのフラン
ジ部を重ねて同時に接合したことにある。
決するため、ダッシュサイドインナパネルとサイドボデ
イアウタパネルの接合フランジ部の車体外側の面にカウ
ルサイドアウタメンバのフランジ部を接合し、上記ダッ
シュサイドインナパネルの縦壁部に、カウルアッパパネ
ルのフランジ部と、カウルサイドインナメンバのフラン
ジ部を重ねて同時に接合したことにある。
【０００９】
【作用】フロントピラーを構成するダッシュサイドイン
ナパネルとサイドボデイアウタパネルのフランジ部にカ
ウルサイドアウタメンバを接合する。そして、ダッシュ
サイドインナパネルにカウルアッパパネルと、カウルサ
イドインナメンバのフランジ部を同時に接合する。こう
して、カウルアッパパネルと、カウルサイドインナメン
バをフロントピラーに接合し、フロントピラーの前方に
ボックス断面を形成する。これによって、フロントピラ
ー前方の車体剛性が向上する。
ナパネルとサイドボデイアウタパネルのフランジ部にカ
ウルサイドアウタメンバを接合する。そして、ダッシュ
サイドインナパネルにカウルアッパパネルと、カウルサ
イドインナメンバのフランジ部を同時に接合する。こう
して、カウルアッパパネルと、カウルサイドインナメン
バをフロントピラーに接合し、フロントピラーの前方に
ボックス断面を形成する。これによって、フロントピラ
ー前方の車体剛性が向上する。
【００１０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１１】図１は、自動車の前部車体の接合部を示し
たもので、１はダッシュサイドインナパネル２とサイド
ボデイアウタパネル３で構成されているフロントピラー
である。
たもので、１はダッシュサイドインナパネル２とサイド
ボデイアウタパネル３で構成されているフロントピラー
である。
【００１２】このフロントピラー１を構成するダッシュ
サイドインナパネル２の外面には、カウルアッパパネル
４とカウルサイドインナメンバ５のフランジ部４ａ、５
ａが同時に接合されている。
サイドインナパネル２の外面には、カウルアッパパネル
４とカウルサイドインナメンバ５のフランジ部４ａ、５
ａが同時に接合されている。
【００１３】６はサイドボデイアウタパネル３にフラン
ジ部６ａを接合されたカウルサイドアウタメンバで、こ
れはフロントピラー１およびカウルサイドインナメンバ
５とともにボックス断面Ｓを形成している。
ジ部６ａを接合されたカウルサイドアウタメンバで、こ
れはフロントピラー１およびカウルサイドインナメンバ
５とともにボックス断面Ｓを形成している。
【００１４】上記構成によると、前方からの荷重が、カ
ウルサイドインナメンバ５とカウルサイドアウタメンバ
６に加わった場合、図２に示すように、カウルサイドイ
ンナメンバ５、カウルサイドアウタメンバ６およびフロ
ントピラー１とでボックス断面Ｓが構成されているの
で、充分な剛性を保つことができることから、カウルア
ッパパネル４が変形することはない。
ウルサイドインナメンバ５とカウルサイドアウタメンバ
６に加わった場合、図２に示すように、カウルサイドイ
ンナメンバ５、カウルサイドアウタメンバ６およびフロ
ントピラー１とでボックス断面Ｓが構成されているの
で、充分な剛性を保つことができることから、カウルア
ッパパネル４が変形することはない。
【００１５】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
の前部車体構造によれば、ダッシュサイドインナパネル
とサイドボデイアウタパネルの接合フランジ部の車体外
側の面にカウルサイドアウタメンバのフランジ部を接合
し、上記ダッシュサイドインナパネルの縦壁部に、カウ
ルアッパパネルのフランジ部と、カウルサイドインナメ
ンバのフランジ部を重ねて同時に接合したことから、前
方からの荷重に対する前部車体の剛性を向上することが
できる。また、カウルサイドアウタメンバのフランジ部
とカウルアッパパネルのフランジ部を、フロントピラー
の異なる箇所に接合したので、カウルサイドアウタメン
バに衝撃荷重が加わった場合、カウルアッパパネルに直
接衝撃荷重が伝わらないのでカウルアッパパネルの変形
を防止することができる。
の前部車体構造によれば、ダッシュサイドインナパネル
とサイドボデイアウタパネルの接合フランジ部の車体外
側の面にカウルサイドアウタメンバのフランジ部を接合
し、上記ダッシュサイドインナパネルの縦壁部に、カウ
ルアッパパネルのフランジ部と、カウルサイドインナメ
ンバのフランジ部を重ねて同時に接合したことから、前
方からの荷重に対する前部車体の剛性を向上することが
できる。また、カウルサイドアウタメンバのフランジ部
とカウルアッパパネルのフランジ部を、フロントピラー
の異なる箇所に接合したので、カウルサイドアウタメン
バに衝撃荷重が加わった場合、カウルアッパパネルに直
接衝撃荷重が伝わらないのでカウルアッパパネルの変形
を防止することができる。
【図１】本発明の一実施例による自動車の前部車体構造
を示す断面図である。
を示す断面図である。
【図２】前部からの荷重が加わった場合の例を示す断面
図である。
図である。
【図３】自動車の前部車体構造を示す斜視図である。
【図４】自動車の前部車体を構成する主要部品を示す分
解斜視図である。
解斜視図である。
【図５】従来の自動車の前部車体構造を示す断面図であ
る。
る。
【図６】従来の前部車体構造で前部からの荷重が加わっ
た場合の例を示す断面図である。
た場合の例を示す断面図である。
１ フロントピラー
２ ダッシュサイドインナパネル
３ サイドボデイアウタパネル
４ カウルアッパパネル
５ カウルサイドインナメンバ
６ カウルサイドアウタメンバ
Ｓ ボックス断面
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62D 25/08
B62D 25/04
Claims (2)
- 【請求項１】 ダッシュサイドインナパネルとサイドボ
デイアウタパネルの接合フランジ部の車体外側の面にカ
ウルサイドアウタメンバのフランジ部を接合し、上記ダ
ッシュサイドインナパネルの縦壁部に、カウルアッパパ
ネルのフランジ部と、カウルサイドインナメンバのフラ
ンジ部を重ねて同時に接合したことを特徴とする自動車
の前部車体構造。 - 【請求項２】 ダッシュサイドインナパネルとサイドボ
デイアウタパネルの各々のフランジ部を接合して閉じ断
面を形成してフロントピラーを構成し、該フロントピラ
ーの前方に、フロントピラーと、カウルサイドアウタメ
ンバと、カウルサイドインナメンバとで、ボックス断面
を形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の
前部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13167493A JP3362915B2 (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | 自動車の前部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13167493A JP3362915B2 (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | 自動車の前部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06344945A JPH06344945A (ja) | 1994-12-20 |
| JP3362915B2 true JP3362915B2 (ja) | 2003-01-07 |
Family
ID=15063580
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13167493A Expired - Fee Related JP3362915B2 (ja) | 1993-06-02 | 1993-06-02 | 自動車の前部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3362915B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR102152620B1 (ko) * | 2014-11-17 | 2020-09-07 | 현대자동차 주식회사 | 전방 차체 보강 구조 |
| KR102152619B1 (ko) * | 2014-11-25 | 2020-09-07 | 현대자동차 주식회사 | 차체의 연결 구조 |
-
1993
- 1993-06-02 JP JP13167493A patent/JP3362915B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06344945A (ja) | 1994-12-20 |
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