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JP3357201B2 - 自動車の車体前部構造 - Google Patents

自動車の車体前部構造

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JP3357201B2
JP3357201B2 JP25368094A JP25368094A JP3357201B2 JP 3357201 B2 JP3357201 B2 JP 3357201B2 JP 25368094 A JP25368094 A JP 25368094A JP 25368094 A JP25368094 A JP 25368094A JP 3357201 B2 JP3357201 B2 JP 3357201B2
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    • B62D25/082—Engine compartments
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  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体前部構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】図６は従来の自動車の車体前部構造を示
す側面図であり、車体前部においては長手方向にクラン
ク形状のフロントサイドフレーム１０１が延設され、こ
のフロントサイドフレーム１０１にダッシュボードロア
１０２の下端が当接され、フロアプレート１０３が載せ
られている。フロアプレート１０３にはフロントシート
１０４が載置される。ところで、矢印の如く作用した
外力の一部をサブフレーム１０６を介してダッシュボー
ドロア１０２へ逃す構成が知られている。
【０００３】図７は従来の自動車の車体前部構造を示す
平面図（図６の要部のみを示した。）であり、前記サブ
フレーム１０６は例えば「バチ」形を呈し、力を矢印
，のように分散させることで、ダッシュボードロア
１０２の局部変形を抑える構造としている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、図６に示した
通りに、フロントサイドフレーム１０１は側面視でクラ
ンク形を呈し、ダッシャボードロア１０２の下端で下方
へ折れ曲がっているために、矢印の外力に対する剛性
は乏しい。即ち、フロントサイドフレーム１０１の後面
を直接支持していないので支持効率が小さい。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、フロントサイドフレーム（１）は側面視で
クランク形とし、このフロントサイドフレーム（１）の
後部のサイドフレーム後延材（６）にフロアプレート
（８）の前端を載せるようにし、サイドフレーム後延材
（６）の先端（６ａ）近傍のＬ字部（２）にダッシュボ
ードロア（３）のＬ字形を呈する下部（４）を重ね、こ
のダシュボードロア（３）の下部（４）を介して前記フ
ロントサイドフレーム（１）のＬ字部（２）にガセット
（１０）を取付け、前方からの外力をガセット（１０）
でサイドフレーム後延材（６）へ伝達させるようにした
自動車の車体前部構造において、前記ガセット（１０）
は、車室中央へ面した傾斜板（１１）とこの傾斜板（１
１）の左右端から下降した側板（１２，１２）とからな
り、前記傾斜板（１１）は、車体前方斜め下方へ窪んだ
湾曲板とし、前記傾斜板（１１）及び側板（１２，１
２）は、フロントサイドフレーム（１）より薄い板材で
構成されていることを特徴とする。
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【０００９】フロントサイドフレームとダッシュボード
ロアとガセットは、３枚同時にスポット溶接結合すれば
よい。
【作用】
【００１０】ガセットで補強することで、フロントサイ
ドフレーム後端を保持させ、前方からの外力に備える。
ダッシュボードロアの局部変形を抑えることができる。
【００１１】ガセットを下面開放のコ字断面形状とする
ことで、ガセットの剛性を高める。
【００１２】ガセットの傾斜板を湾曲させることでガセ
ットを適度に弱める。前方から外力を受けたときにガセ
ットを変形させて、衝撃を吸収させる。
【００１３】ガセットの板厚をフロントサイドフレーム
より薄くすることでガセットを適度に弱める。
【００１４】フロントサイドフレームとダッシュボード
ロアとガセットを、３枚同時にスポット溶接すること
で、溶接工数を削減する。
【００１５】
【実施例】本発明の実施例を添付図に基づいて以下に説
明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。ま
た、「前後」、「左右」は運転者の見た向きである。図
１は本発明に係る自動車の車体前部構造の側面図であ
り、側面視でクランク形を呈するフロントサイドフレー
ム１（以下「サイドフレーム１」と略記する。）のＬ字
部２にダッシュボードロア３の下部４を重ね、このダッ
シュボードロアの下部４を介して前記サイドフレームの
Ｌ字部２にガセット１０を取付けたことを特徴とする。
【００１６】図２は本発明に係る自動車の車体前部の分
解斜視図であり、ガセット１０は「相互に角度をもった
部材の結合部を補強するため、双方の部材に跨がっる部
材であり、すみ板はその代表である。」と定義されるも
のであり、本実施例では傾斜板１１とこの傾斜板の左右
端から下降した側板１２，１２とフランジ１３とからな
る。また、傾斜板１１は、車体前方斜め下方へ窪んだ湾
曲板である。
【００１７】サイドフレーム１は略矩形断面構造体であ
り、Ｌ字部２にフランジ１ａを有するととも、後端には
上部開放コ字断面のサイドフレーム後延材６の先端６ａ
が重なる。更にこのサイドフレーム後延材６の後端に上
部開放コ字断面のフロアフレーム７の先端７ａが重な
る。図中、６ｂ，７ｂはフランジである。ダッシュボー
ドロア３はダッシュボードの下部を構成する板であり、
それの下部４がＬ字形に折り曲げられ、更に後端部４ａ
にフロアプレート８が重なる。４ｂ，８ｂはトンネルで
ある。
【００１８】図３は本発明に係る自動車の車体前部の斜
視図であり、図２の組立て後の姿を示す。なお、ガセッ
ト１０のフランジ１３に付した「×」はスポット溶接部
を示す。図２も同様。
【００１９】図４は本発明に係る自動車の車体前部の要
部断面図であり、サイドフレーム１及びサイドフレーム
後延材６で形成したＬ字部２にダッシュボードロア３の
下部４を重ね、更にガセット１０を重ね、これら三部材
をスポット溶接結合したことを示す。また、湾曲した傾
斜板１１は両端を結んだ基準直線Ｌに対して距離δだけ
前方斜め下方へ窪んでいる。
【００２０】以上に述べた自動車の車体前部構造の作用
を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明の車体前
部構造の作用図であり、（ａ）は通常の車体前部側面を
示す。（ｂ）は矢印のごとく極めて大きな外力が作用
したときを示し、サイドフレーム１は図の様に変形して
衝撃力を吸収する。この際に、ガセット１０はＬ字部２
を補強し支持するので図示せぬダッシュボードロアに局
部変形を起こさせる恐れは少ない。しかも、ガセット１
０は湾曲した傾斜板１１が「く」字に変形するので衝撃
吸収作用は良好である。即ち、湾曲した傾斜板１１で構
成したガセット１０を採用すれば、適度な剛性（ダッシ
ュボードの極端な局部変形の抑制）と、適度な変形（衝
撃吸収）との両方の作用が得られる。
【００２１】ガセット１０は傾斜板１１と側板１２，１
２とで下方開口のコ字断面を呈し、曲げ剛性は大きい。
そこで変形性を高めるためにサイドフレーム１よりも薄
い板厚とすることは有効である。また、本発明はサイド
フレームとフロアフレームのオフセットが小さいものほ
どガセットの車室内への張出しを抑えることができるの
で、商品性を損うことなく、フレームに適度な剛性と変
形力とを持たせることができる。
【００２２】
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１では、フロントサイドフレームは側面視
でクランク形とし、このフロントサイドフレームの後部
のサイドフレーム後延材にフロアプレートの前端を載せ
るようにし、サイドフレーム後延材の先端近傍のＬ字部
にダッシュボードロアのＬ字形を呈する下部を重ね、こ
のダシュボードロアの下部を介してフロントサイドフレ
ームのＬ字部にガセットを取付けたので、ガセットの補
強作用により、フロントサイドフレーム後端を保持で
き、前方からの外力に耐え、しかもダッシュボードロア
が局部的に変形するという不都合を抑えることができ
る。
【００２３】加えて、請求項１は、ガセットを車室中央
へ面した傾斜板とこの傾斜板の左右端から下降した側板
とから構成したので、ガセットの剛性を高めることがで
きる。
【００２４】更に請求項１は、ガセットの傾斜板を車体
前方斜め下方へ窪んだ湾曲板とし、ガセットを適度に弱
めたので前方から外力を受けたときにガセットを変形さ
せて、衝撃を吸収させることができる。
【００２５】更に加えて請求項１は、ガセットをフロン
トサイドフレームより薄い板材して適度に弱めたので前
方から外力を受けたときにガセットを変形させて、衝撃
を吸収させることができる。
【００２６】請求項２は、フロントサイドフレームとダ
ッシュボードロアとガセットとを同時にスポット溶接結
合したので、溶接工数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車の車体前部構造の側面図
【図２】本発明に係る自動車の車体前部の分解斜視図
【図３】本発明に係る自動車の車体前部の斜視図
【図４】本発明に係る自動車の車体前部の要部断面図
【図５】本発明の車体前部構造の作用図
【図６】従来の自動車の車体前部構造を示す側面図
【図７】従来の自動車の車体前部構造を示す平面図
【符号の説明】
１…フロントサイドフレーム（サイドフレーム）、１ａ
…フランジ、２…Ｌ字部、３…ダッシュボードロア、４
…ダッシュボードロアの下部、６…サイドフレーム後延
材、７…フロアフレーム、８…フロアプレート、１０…
ガセット、１１…傾斜板、１２…側板、１３…フラン
ジ。
フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/20

Claims (2)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 フロントサイドフレーム（１）は側面視
    でクランク形とし、このフロントサイドフレーム（１）
    の後部のサイドフレーム後延材（６）にフロアプレート
    （８）の前端を載せるようにし、サイドフレーム後延材
    （６）の先端（６ａ）近傍のＬ字部（２）にダッシュボ
    ードロア（３）のＬ字形を呈する下部（４）を重ね、こ
    のダシュボードロア（３）の下部（４）を介して前記フ
    ロントサイドフレーム（１）のＬ字部（２）にガセット
    （１０）を取付け、前方からの外力をガセット（１０）
    でサイドフレーム後延材（６）へ伝達させるようにした
    自動車の車体前部構造において、前記ガセット（１０）は、車室中央へ面した傾斜板（１
    １）とこの傾斜板（１１）の左右端から下降した側板
    （１２，１２）とからなり、前記傾斜板（１１）は、車
    体前方斜め下方へ窪んだ湾曲板とし、前記傾斜板（１
    １）及び側板（１２，１２）は、フロントサイドフレー
    ム（１）より薄い板材で構成されている ことを特徴とす
    る自動車の車体前部構造。
  2. 【請求項２】 前記フロントサイドフレーム（１）とダ
    ッシュボードロア（３）とガセット（１０）は、３枚同
    時にスポット溶接結合されたことを特徴とする請求項１
    記載の自動車の車体前部構造。
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