JP3341515B2

JP3341515B2 - オートテンショナ

Info

Publication number: JP3341515B2
Application number: JP01722395A
Authority: JP
Inventors: 幸一坂井; 鈴木　　寛
Original assignee: NSK Ltd
Current assignee: NSK Ltd
Priority date: 1995-02-03
Filing date: 1995-02-03
Publication date: 2002-11-05
Anticipated expiration: 2017-11-05
Also published as: JPH08210447A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明に係るオートテンショナ
は、自動車用エンジンのタイミングベルト、或はオルタ
ネータやコンプレッサ等の補機を駆動する為のベルト
（以下これらを合わせて単に『ベルト』とする。）に適
正な張力を付与する為に利用する。

【０００２】

【従来の技術】ＯＨＣ型、或はＤＯＨＣ型エンジンのカ
ムシャフトを、クランクシャフトと同期して回転駆動す
る為、図６に示す様なベルト１による駆動装置が広く使
用されている。この図６に於いて、２はエンジンのクラ
ンクシャフトにより回転駆動される駆動プーリ、３はカ
ムシャフトの端部に固定された従動プーリ、４、４はベ
ルト１を案内したり、或はウォータポンプ等の補機を駆
動する為のガイドプーリ或は従動プーリ、５はベルト１
に適正な張力を付与する為のプーリである。

【０００３】このプーリ５は、枢軸６を中心として揺動
する揺動部材７に枢支されている。そして、この揺動部
材７に固定したブラケット７ａの端部にばね８を設け、
プーリ５をベルト１に向けて弾性的に押圧する事によ
り、温度変化等に伴なうベルト１等の寸法変化やエンジ
ンの運転に伴なう振動等に拘らず、このベルト１の張力
が常に一定に保たれる様にしている。

【０００４】ところで、オートテンショナにはベルト１
に張力を付与する機能の他、このベルト１を抑え付ける
機能が要求される。即ち、図６に示したカムシャフトの
駆動装置に於いて、駆動プーリ２の回転時には、ベルト
１の一部で前記各プーリ２〜５の間に位置する部分が、
走行方向とは直角な方向に、振れる様に振動する傾向と
なる。この振れをそのまま許容した場合、振れの振幅が
大きくなり（振動が成長し）、ベルト１による駆動部分
に異常振動が発生したり、或は歯付ベルトの場合には所
謂歯飛びが生じる等の問題を生じる。

【０００５】この様な問題を防止するオートテンショナ
として、特開昭６２−２７４１４３号公報、実開昭６０
−５２４５８号公報等には、ダンパ装置を備えたオート
テンショナが記載されている。図７は、この様なダンパ
装置を備えた従来のオートテンショナを示している。

【０００６】プーリ５を支持した揺動部材７は、エンジ
ンのシリンダブロック前面等の基体に、枢軸６により枢
支されている。プーリ５は、この揺動部材７に、枢軸６
と平行な軸を中心とする回転を自在に支持されている。
即ち、上記揺動部材７の先端部に、請求項に記載した支
持部材である、有底短円筒状の内輪部材１６を、ボルト
２１とナットとにより固定している。そして、この内輪
部材１６の周囲に上記プーリ５を、複数の玉を介して回
転自在に支持している。

【０００７】ダンパ装置１２を構成するシリンダ筒９
は、上記揺動部材７とは別に、上記基体に固定されてお
り、このシリンダ筒９に封入した粘性流体中で、中空の
ピストン１５を変位自在としている。このピストン１５
の一端面（図７の下端面）と上記シリンダ筒９の奥端面
（図７の下端面）との間には圧縮ばね１１を設け、ピス
トン１５の他端面（図７の上端面）にはプッシュロッド
１０の基端部（図７の下端部）を結合している。このプ
ッシュロッド１０の先端部（図７の上端部）は、上記揺
動部材７の一部に突き当ててこの揺動部材７に、上記圧
縮ばね１１の弾力を伝達自在としている。従って上記プ
ーリ５は、この圧縮ばね１１の弾力に基づいて、ベルト
１に押圧される。尚、実開昭６０−５２４５８号公報に
記載されている様に、ダンパ装置１２内の圧縮ばね１１
に加えて、上記揺動部材７にもばねを設ける場合もあ
る。

【０００８】一方、上記ピストン１５の両側に存在する
１対の室１７、１８は、このピストン１５とプッシュロ
ッド１０との中心部に設けた通油路１９を介して連通し
ている。又、この通油路１９の開口端部には、圧縮ばね
１１を設けた室１７に向けて粘性流体を流す場合にのみ
開く、逆止弁２０を設けている。

【０００９】この様に構成される従来のオートテンショ
ナの場合、プッシュロッド１０は突出方向（図７の上向
き方向）には迅速に変位し、引っ込み方向（同下向き方
向）には緩徐にしか変化しない。この為、ベルト１が弛
んだ場合にはプーリ５を迅速に追従させ、ベルト１が緊
張する場合にはこのプーリ５を退避させる事なく、ベル
ト１を抑え付ける。従って、上記オートテンショナは、
温度変化やベルト１の劣化等に伴なうベルト１等の寸法
変化、或はエンジンの運転に伴なう振動等に拘らず、こ
のベルト１の張力を常に一定に保つ事ができる。尚、上
記オートテンショナの場合、圧縮ばね１１は、ダンパ装
置１２を構成すると共に、上述した様に、プーリ５をベ
ルト１に向かう方向の弾力を上記揺動部材７に付与する
機能を併せ持つ。

【００１０】ところで、上記ベルト１の張力を適正なも
のにする為には、オートテンショナを上記基体へ組み付
けた際の張力（設定張力）を適切なものにしておく必要
がある。即ち、オートテンショナを基体に組み付ける
際、エンジンやシリンダブロック等の取付寸法、加工寸
法等の誤差に基づき、上記プーリ５の組み付け位置が設
計段階とは異なる場合がある。上記圧縮ばね１１のばね
定数は、設計段階での組み付け位置に応じて定められる
為、上述の様にプーリ５の組み付け位置が設計段階とは
異なった場合には、上記ばね定数が適正なものとはなら
ず、ベルト１の張力がばらついてしまう。又、上記取付
寸法や加工寸法等の誤差が大きい場合、組み付け時に各
部分の調整作業を行なう必要がある。この調整作業を行
なわないと、エンジン運転中に上記ダンパ装置１２のス
トローク量が不足し、上記ベルト１の張力の変化にプー
リ５が追従できなくなる恐れがある。

【００１１】しかしながら、上記図７に示したオートテ
ンショナの場合、上述した様な設定張力の調整作業を考
慮してはいない。即ち、揺動部材７及びダンパ装置８の
取付位置は一元的に定まっている。従って、上述した様
な誤差が存在した場合、その調整作業を行なえないか、
行なえたとしてもきわめて面倒になる。

【００１２】この様な不都合を解消し、上記設定張力の
調整作業を容易に行なえるオートテンショナが、従来か
ら知られている。例えば実公平４−３０４５０号公報に
は、プーリを取り付けた揺動部材とダンパ装置とを１枚
の台板上に設けた構造が記載されている。この様なオー
トテンショナを基体に組み付ける場合、上記台板を、支
点を中心として所望量回動させた状態で上記基体に固定
する事で、上記設定張力を調整する。又、特公平５−２
８５２号公報には、プーリとダンパ装置（直動アクチュ
エータ）とを一体的に回動自在とした技術が記載されて
いる。この構造の場合も、オートテンショナをエンジン
等の基体に組み付ける場合に、これらプーリとダンパ装
置とを回動させた状態で基体に固定する事で上記設定張
力を調整する。

【００１３】更に、上記実公平４−３０４５０号公報、
並びに実公平４−２５５５５号公報には、図８に示す様
に揺動腕１３のみを回動自在とすると共に、この揺動腕
１３に上記プーリ５を偏心させて設けた構造が記載され
ている。この様な構造のオートテンショナの設定張力を
調整する場合、上記プーリ５を、上記枢軸６と平行に設
けた偏心軸１４を中心として所望量回動させる。これに
より、このプーリ５のベルト１方向への突出量を変え、
ベルト１の張力を所望値にして固定する。

【００１４】

【発明が解決しようとする課題】上述した各従来構造の
オートテンショナに於いては、ベルト１の設定張力を所
望値にできる。しかしながら、上述した様な各オートテ
ンショナに於いては、それぞれ以下に述べる様な不都合
が存在する。即ち、前記実公平４−３０４５０号公報に
記載された、プーリを取り付けた揺動部材とダンパ装置
とを１枚の台板上に設けた構造のオートテンショナに於
いては、これら揺動部材及びダンパ装置を設けるべき、
比較的面積の広い台板が必要である。この様な台板を備
える為、製造コストが嵩んでしまう。しかも、この様に
広い面積の台板を回動自在とする為、組み付け部に広い
スペースを確保しなければならない。従って、オートテ
ンショナ全体、及びオートテンショナを組み付ける部分
の周辺スペースが嵩んでしまう。又、前記特公平５−２
８５２号公報に記載された、プーリとダンパ装置とを一
体的に回動自在としたオートテンショナに於いても、プ
ーリとダンパ装置とを一体的に回動させる為に、やはり
オートテンショナを組み付ける部分の周辺スペースが嵩
んでしまう。

【００１５】更に、上記実公平４−３０４５０号公報、
並びに実公平４−２５５５５号公報に記載された、揺動
腕にプーリを偏心させて設けた構造のオートテンショナ
に於いては、上述した様な不都合は存在しないが、代わ
りに以下の様な不都合が存在する。即ち、このオートテ
ンショナに於いては、設定張力を調整する為にプーリ５
を偏心軸１４の回りに所望量回動させる。この様にプー
リ５を偏心軸１４の回りに回動させた場合、図９に示す
様に揺動腕１３の揺動中心（枢軸６）とこのプーリ５の
中心との距離が、回動前に於いてはＬであったものが、
回動後にはＬ′（Ｌ≠Ｌ′）となる。この様に揺動腕１
３の揺動中心とこのプーリ５の中心との距離が変化する
と、オートテンショナの力学的釣合が変化してしまう。
即ち、揺動腕１３の揺動中心とこのプーリ５の回転中心
との距離が変化する事により、オートテンショナからプ
ーリ５へ伝えられる力のてこ比が変化してしまう。この
結果、ベルト１の張力が変化してしまう。尚、この図９
に於いては、上記プーリ５を偏心軸１４の回りに回動さ
せた後の状態を、揺動腕１３が揺動した状態で描いてい
るが、これは上記各距離Ｌ、Ｌ′を見易くする為であ
り、偏心軸１４を中心とするプーリ５の回動に伴って揺
動腕１３も揺動する訳ではない。

【００１６】上述の様に、回動自在な揺動腕１３にプー
リ５を偏心させて設けた構造のオートテンショナの場
合、ベルト１の張力変化をもたらす構成各部材の寸法誤
差を解消できる反面、揺動腕１３の揺動中心とプーリ５
の回転中心との距離が変化してしまい、結果的にベルト
１の張力が変化してしまう。即ち、オートテンショナの
組み付け時に於ける設定張力を適切なものにしようとし
ながら、結局は上記設定張力が不適切なものになってし
まう。本発明のオートテンショナは、上述した様な不都
合を何れも解消すべく、考えたものである。

【００１７】

【課題を解決する為の手段】本発明のオートテンショナ
は、前述した従来のオートテンショナと同様に、基体に
支持された第一軸と、この第一軸によりその基端部を枢
支された揺動部材と、この揺動部材の先端部に設けられ
た、その中心軸線が上記第一軸と平行である支持部材
と、この支持部材の周囲に、この支持部材の中心軸線を
中心とする回転自在に支持されたプーリと、このプーリ
をベルトに向け押圧する方向の弾力を上記揺動部材に付
与するばねと、上記プーリがこのばねの弾力に抗して変
位する事に対する抵抗となるダンパ装置とを備える。特
に、本発明のオートテンショナに於いては、上記支持部
材の中央部と上記揺動部材の先端部との少なくとも一方
に形成された、上記第一軸を中心とする円弧状の長孔
と、この長孔に挿通され、上記第一軸と平行な結合固定
部材とを備え、この結合固定部材により上記支持部材を
上記揺動部材に対し固定している。

【００１８】

【作用】上述の様に構成される本発明のオートテンショ
ナが、プーリによりベルトを押圧する作用、プーリをベ
ルトの動きに追従させる作用、並びにプーリによりベル
トの振動を抑え付ける作用は、前述した従来のオートテ
ンショナと同様である。特に、本発明のオートテンショ
ナに於いては、ベルトの設定張力の調整作業を、揺動部
材に対する支持部材の組み付け位置を長孔の長さの範囲
で適宜変更する事により、容易且つ確実に行なえる。し
かも、この調整作業は、支持部材と揺動部材とを相対変
位させる事で行なえる為、設置部分の周辺スペースが嵩
む事はない。又、上記長孔は揺動部材の揺動中心である
第一軸を中心とする円弧状に形成されている為、プーリ
の揺動部材に対する組み付け位置を変更した場合でも、
この第一軸とプーリの回転中心である支持部材の中心軸
線との距離が変化する事はない。従って、オートテンシ
ョナの力学的釣合が変化する事はなく、所望の設定張力
を容易に、且つ確実に得られる。

【００１９】

【実施例】次に、図示の実施例に就いて説明する。図１
〜２は本発明を、前記図７に示すオートテンショナに適
用した、本発明の第一実施例を示している。尚、前述し
た従来装置と同等部分に就いては、同一符号を付して重
複する説明を省略、若しくは簡略にし、以下、本発明の
特徴部分を中心に説明する。プーリ５は、図１に示す様
に、エンジンのシリンダブロック前面等の基体に設けた
第一軸である枢軸６を中心として揺動する揺動部材７に
支持されている。枢軸６は、例えばボルト及び滑り軸受
により構成する。上記揺動部材７の基端部（図１の下端
部）から図１の上方に連続した揺動腕１３の先端部（図
１〜２の上端部）には、支持部材である有底短円筒状の
内輪部材１６を、結合固定部材であるボルト２１とナッ
ト２２とにより固定している。このボルト２１は、上記
枢軸６と平行である。そして、上記内輪部材１６の周囲
に上記プーリ５を、複数の玉２３、２３を介して、回転
自在に支持している。

【００２０】上述の構成に就いては、前述した図７に示
す従来例と同様であるが、本発明に於いては、上記内輪
部材１６の中央部に、上記枢軸６を中心とする円弧状の
長孔２４を形成している。そして、この長孔２４にボル
ト２１を挿通し、更にこのボルト２１を揺動部材７に設
けた通孔２５に挿通して、その先端部にナット２２を螺
合し、緊締している。これにより上記プーリ５を、上記
内輪部材１６の中心軸線を中心とする回転自在に、揺動
腕１３に支持している。

【００２１】上述の様に構成される本発明のオートテン
ショナが、プーリ５によりベルト１を押圧する作用、プ
ーリ５をベルト１の動きに追従させる作用、並びにプー
リ５によりベルト１の振動を抑え付ける作用は、前述し
た従来のオートテンショナと同様である。特に、本発明
のオートテンショナに於いては、上記長孔２４に挿通し
たボルト２１により上記揺動部材７に、プーリ５を枢支
する為の内輪部材１６を支持している。従って、このオ
ートテンショナをエンジン等の基体に組み付ける場合
に、ベルトに付与する張力の調整作業を、容易且つ確実
に行なえる。

【００２２】即ち、上記ボルト２１を長孔２４及び通孔
２５に挿通し、上記ナット２２に緩く螺合させた状態
で、上記プーリ５を支持する内輪部材１６は、上記長孔
２４の長さの範囲（厳密には「長さ−ボルト２１の外
径」）で変位自在である。この為、ベルト１の設定張力
を調整する場合には、上記プーリ５を長孔２４に沿って
適宜変位させる。そして、プーリ５が所望位置に達した
（このプーリ５により押されるベルト１の張力が所望値
になった）状態で上記ナット２２を緊締し、上記内輪部
材１６を上記揺動腕１３に支持固定する。この場合に於
いて、揺動部材７の揺動中心である枢軸６と、上記プー
リ５の回転中心となる内輪部材１６の中心軸との距離
は、調整作業の前後で変化しない。従って、オートテン
ショナの力学的釣合が変化する事はなく、所望の設定張
力を容易に、且つ確実に得られる。又、本実施例の場
合、プーリ５を設けた揺動部材７のみが回動する為、設
置部分の周辺スペースが嵩む事はない。

【００２３】尚、上述の実施例に於いては、揺動部材７
に通孔２５を形成し、この通孔２５を挿通したボルト２
１をナット２２に螺合、緊締しているが、図３に示す様
に、この通孔２５に代えてねじ孔２６を設け、長孔２４
を挿通したボルト２１をこのねじ孔２６に螺合、緊締す
る様にしても良い。又、上記長孔２４を揺動腕１３に形
成すると共に、上記内輪部材１６には通孔を形成し、こ
れら通孔及び長孔２４に挿通したボルト２１にナット２
２を螺合、緊締する様にしても良い。又、上記長孔２４
を内輪部材１６と揺動腕１３との両方に形成する事もで
きる。但し、この場合にはボルト２１をナット２２に螺
合、緊締させる。更に、設定張力を調整する際に、上記
内輪部材１６がボルト２１を中心として回転する事な
く、長孔２４に沿って変位できる様に、上記内輪部材１
６と揺動腕１３とを、これら各部材１６、１３が長孔２
４に沿う相対変位のみ自在となる様に凹凸係合させても
良い。例えば、請求項２に対応する構造を記載した図３
に示す様に、上記内輪部材１６に上記長孔２４と同一中
心を有する円弧形の凸部２７を、上記揺動腕１３に、や
はり上記長孔２４と同一中心を有する円弧形の凹部２８
を、それぞれ形成し、これら凹部２８と凸部２７とを係
合させる。

【００２４】次に、図４は、本発明を実開平６−４７７
５７号公報に記載されたオートテンショナに適用した、
本発明の第二実施例を示している。このオートテンショ
ナは、固定部材２９に設けられた、第一軸である固定軸
３０の周囲に揺動部材３１の基端部（図４の下端部）を
回動自在に支持し、この揺動部材３１の先端部（図４の
上端部）に、上記固定軸３０と平行な軸を有する内輪部
材１６を、ボルト２１により固定している。そして、こ
の内輪部材１６の周囲にプーリ５を回転自在に支持し、
このプーリ５に、張力を付与すべきベルト１を掛け渡し
ている。上記固定軸３０の周囲には、捩りコイルばね３
２のコイル部３３を配置している。又、この捩りコイル
ばね３２の両端部に設けた１対の係止部３４ａ、３４ｂ
を上記固定部材２９と上記揺動部材３１とにそれぞれ係
止する事により、上記揺動部材３１に上記プーリ５をベ
ルト１に向け押圧する方向の弾力を付与している。尚、
固定部材２９と揺動部材３１との間に設けたストッパピ
ン４１は、上記プーリ５にベルト１を掛け渡した後に引
き抜き、固定軸３０を中心とするこれら両部材２９、３
１同士の相対変位を可能にする。

【００２５】又、上記固定部材２９に設けた固定腕３５
と上記揺動部材３１に設けた揺動腕３６との間には、ダ
ンパ装置３７を設けている。即ち、本実施例の場合に
は、固定腕３５の先端部にダンパ装置３７を構成するシ
リンダ筒３８の基端部を固定し、揺動腕３６の先端部に
固定した受ブロック３９の下面に、ダンパ装置３７を構
成するプランジャ４０の先端部を突き当てている。上記
ダンパ装置３７は、前述したダンパ装置１２とほぼ同様
の構成及び作用を有し、伸長方向には迅速に変位する
が、圧縮方向には緩徐にしか変位しない。但し、このダ
ンパ装置３７にはプーリ５をベルト１に押圧する作用を
持たせないので、ダンパ装置３７に内蔵したばねは小型
である。この様なダンパ装置３７は、本発明の要旨では
ない為、詳しい説明は省略する。

【００２６】特に、本発明に於いては、上記プーリ５を
支持する内輪部材１６の中央部に、固定軸３０を中心と
する円弧状の長孔２４ａを形成している。そして、結合
固定部材であるボルト２１をこの長孔２４ａに挿通した
状態で、上記内輪部材１６を揺動部材３１に支持固定し
ている。従って、このオートテンショナの設定張力を調
整する場合、上記プーリ５を支持した内輪部材１６を回
動させても、このプーリ５の中心と固定軸３０との距離
は変化せず、設定張力の調整を容易、且つ確実に行なえ
る。この場合の作用は上記第一実施例と同様である。

【００２７】次に、図５は、本発明を、実願平５−２９
５６９号に記載された先発明に係るオートテンショナに
適用した、本発明の第三実施例を示している。本実施例
のオートテンショナは、上記第二実施例の構造から固定
部材２９を省略したものである。そして、揺動腕３６の
先端部にダンパ装置３７を支持し、このダンパ装置３７
の下端部で上記揺動腕３６の下面から突出した部分を、
エンジンのシリンダブロック前面等の基体に形成した突
部（図示せず）に突き当て自在としている。又、捩りコ
イルばね３２の係止部３４ｂは上記基体に係止してい
る。その他の構成は、本発明の特徴部分である、上記プ
ーリ５を支持する内輪部材１６の中心部或は揺動部材３
１に、固定軸３０を中心とする円弧状の長孔２４ｂを設
け、この長孔２４ｂを挿通した、結合固定部材であるボ
ルト２１を介して揺動部材３１にプーリ５を支持する内
輪部材１６を支持固定する構成を含め、上記第二実施例
と同様である。又、オートテンショナとしての作用、並
びに設定張力を調整する際の作用に就いても、上記第二
実施例と同様である。但し、本実施例に於いては、上記
固定部材２９を省略する事に伴い、上記第二実施例の構
造に比べて小型軽量化を図れると言った先発明の効果を
そのまま有する。

【００２８】

【発明の効果】本発明のオートテンショナは、以上に述
べた通り構成され作用する為、ベルトに付与する張力の
調整を、容易、且つ確実に行なえる。この為、ベルトの
張力変化をもたらす構成各部材の寸法誤差を解消でき
る。しかも、この際に揺動部材の揺動中心とプーリの中
心との距離が変化する事はない為、オートテンショナの
力学的釣合が変化する事はなく、所望の設定張力を容
易、且つ確実に得られる。更に、組み付けの際に揺動部
材のみが回動する為、設置部分の周辺スペースが嵩む事
はない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図。

【図３】プーリと揺動腕との支持構造の別例を示す、図
２と同様の断面図。

【図４】本発明の第二実施例を示す正面図。

【図５】同第三実施例を示す正面図。

【図６】オートテンショナを付設したエンジンのベルト
駆動装置を示す正面図。

【図７】従来構造の第１例を示す断面図。

【図８】同第２例を示す断面図。

【図９】好ましくない状態を模式的に示す図。

【符号の説明】

１ベルト２駆動プーリ３従動プーリ４ガイドプーリ或は従動プーリ５プーリ６枢軸７揺動部材７ａブラケット８ばね９シリンダ筒１０プッシュロッド１１圧縮ばね１２ダンパ装置１３揺動腕１４偏心軸１５ピストン１６内輪部材１７、１８室１９通油路２０逆止弁２１ボルト２２ナット２３玉２４、２４ａ、２４ｂ長孔２５通孔２６ねじ孔２７凸部２８凹部２９固定部材３０固定軸３１揺動部材３２捩りコイルばね３３コイル部３４ａ、３４ｂ係止部３５固定腕３６揺動腕３７ダンパ装置３８シリンダ筒３９受ブロック４０プランジャ４１ストッパピン

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−47552（ＪＰ，Ａ) 実開平３−355（ＪＰ，Ｕ) 実開平１−148157（ＪＰ，Ｕ) 実公平４−25555（ＪＰ，Ｙ２) 実公平４−30450（ＪＰ，Ｙ２) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F16H 7/00 - 7/24 F02B 67/06

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】基体に支持された第一軸と、この第一軸
によりその基端部を枢支された揺動部材と、この揺動部
材の先端部に設けられた、その中心軸線が上記第一軸と
平行である支持部材と、この支持部材の周囲に、この支
持部材の中心軸線を中心とする回転自在に支持されたプ
ーリと、このプーリをベルトに向け押圧する方向の弾力
を上記揺動部材に付与するばねと、上記プーリがこのば
ねの弾力に抗して変位する事に対する抵抗となるダンパ
装置とを備えたオートテンショナに於いて、上記支持部
材の中央部と上記揺動部材の先端部との少なくとも一方
に形成された、上記第一軸を中心とする円弧状の長孔
と、この長孔に挿通された、上記第一軸と平行な結合固
定部材とを備え、この結合固定部材により上記支持部材
を上記揺動部材に対し固定した事を特徴とするオートテ
ンショナ。
【請求項２】支持部材である内輪部材に長孔と同一中
心を有する円弧形の凸部を、揺動部材である揺動腕に、
この長孔と同一中心を有する円弧形の凹部を、それぞれ
形成し、これら凹部と凸部とを係合させた状態で、結合
固定部材であるボルトを、ナット又は上記揺動腕に形成
したねじ孔に螺合、緊締する事により、上記内輪部材を
上記揺動腕に固定している、請求項１に記載したオート
テンショナ。