JP3205395B2

JP3205395B2 - 空気入りタイヤ

Info

Publication number: JP3205395B2
Application number: JP19538092A
Authority: JP
Inventors: 泰雄氷室
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1992-07-22
Filing date: 1992-07-22
Publication date: 2001-09-04
Anticipated expiration: 2016-09-04
Also published as: JPH0640215A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空気入りタイヤ、中
でも騒音が低くかつウェット性能の優れたトレッドパタ
ーンを有する空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤのウェット性能、特に耐ハイドロ
プレーニング性を向上し、また騒音の低下をはかるに
は、トレッドに、その円周に沿って延びる幅の広い周溝
と、タイヤの赤道に対して強い傾斜で延びて周溝と交わ
る横溝とを配置することが有利である。特に、トレッド
接地面に占める溝の比率、すなわちネガティブ比を増加
すると、ウェット性能は向上するが、騒音特性は劣化
し、逆にネガティブ比を低下すると、騒音特性は好転す
るが、ウェット性能は劣化することになる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】すなわち、ウェット性
能および騒音特性をともに向上させるには、単にネガテ
ィブ比を調節することでは不十分であり、さらに溝の構
成や傾斜角度などを最適化する必要がある。そこで、こ
の発明は、優れたウェット性能および低騒音特性を両立
し得る、トレッドパターンについて、提案することを目
的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】発明者らは、上記の目的
を充足し得るトレッドパターンについて検討したとこ
ろ、周溝と交わる向きに延びる横溝の配置、特にタイヤ
の赤道に対する傾斜角度の適正化が有利であることを見
出し、この発明を完成するに到った。すなわちこの発明
は、タイヤの赤道上に配設した中央周溝を挟んで点対称
となるトレッドパターンを有し、該中央周溝の片側のト
レッド半部において、このトレッド半部を側域および中
央域に区分してタイヤの赤道に沿って延びる、１本の周
溝と、トレッド端から周溝を横切って上記中央域へ向か
って延びる、多数の横溝と、によって陸部を区画した、
空気入りタイヤであって、上記横溝は、上記側域内で、
タイヤの赤道に対して60〜120 °の傾きをもって延び、
周溝の近傍で大きく屈曲して、上記中央域内で、タイヤ
の赤道に対して５〜30°の傾きをもって延びてなり、中
央域においては中央周溝の両側に周方向に連続した陸部
と、前記横溝により横切られる陸部と、側域においては
前記横溝とさらにトレッド端から周溝につながり横溝に
ほぼ平行な副溝により区画された陸部を有する空気入り
タイヤである。また、実施に当り、上記横溝と副溝が側
域においてほぼトレッドの幅方向に延びることが有利で
ある。

【０００５】さて、図１にこの発明に従う空気入りタイ
ヤのトレッドの要部を示し、このトレッドを、タイヤの
赤道（トレッドの幅中央における円周）Ｏ上に配設した
中央周溝１に沿って延び、この溝の両側のトレッド端Ｔ
から赤道Ｏ側へ、図示例でトレッド幅の1/4 寄った位置
で対をなす周溝２によって、両側域Ｓおよび中央域Ｃに
区分する。さらに、トレッド端Ｔから周溝２を横切って
中央域Ｃへと延びる横溝３およびトレッド端Ｔと周溝２
とをつなぐ副溝４を配置することによって、中央域Ｃに
陸部５および６を、両側域Ｓにタイヤの軸方向に長い陸
部７を、それぞれ多数区画してなる。

【０００６】これら横溝３および副溝４は、両側域Ｓに
おいて、ほぼトレッドの幅方向に延び、さらに横溝３
は、中央域Ｃにおいて、周溝２の近傍で大きく屈曲し、
赤道Ｏに対して小さな傾きをもって、中央周溝１近傍ま
で延びる。この横溝３の屈曲後の向きが、赤道Ｏの両側
で逆向きとなることに象徴されるように、図示のトレッ
ドは赤道Ｏ上の点を中心として実質上点対称をなすパタ
ーンである。そして、この横溝３の先端と、周方向に間
隔を置いて配した隣の横溝３の屈曲部との間を、細溝８
でつなぐことによって、中央周溝１の両側に周方向に連
続したリブ様の陸部５と、ブロック様の陸部６とが区画
される。さらに、陸部６は細溝９によって２つのブロッ
ク6aおよび6bに分割され、また、これらブロック6a，6b
および陸部７には、接地面内では閉じ合わさる程度の幅
のサイプ10を、陸部７を横断してブロック6a，6b内で止
まるように、それぞれ設けてある。なお11は、トレッド
接地端外側の、いわゆるバットレス部に設けた、補助溝
である。

【０００７】ここで、横溝３の赤道Ｏに対する傾斜角
は、トレッドの側域Ｓおよび中央域Ｃで異なり、まず側
域Ｓ内での横溝３の始点と終点における溝幅中心点を結
ぶ仮想線と赤道Ｏとの交角を、側域Ｓにおける傾斜角α
とすると、この傾斜角αが60〜120 °の範囲にあるこ
と、さらに同様に定義される、中央域Ｃでの傾斜角βが
５〜30°の範囲にあること、が肝要である。なお、横溝
３は周溝２の近傍で屈曲して、その傾斜角がαからβへ
と変化するが、ここでの屈曲角γは75°以上とすること
が、溝の排水性を確保する上で好ましい。

【０００８】また、この発明に従う他のトレッドパター
ンを図２〜３に示す。図２に示すトレッドパターンは、
図１に示したトレッドパターンにおける、細溝８，９お
よびサイプ10に代えて、これらと位置および向きの異な
るサイプ12a〜12c を陸部６に、サイプ13a,13b を陸部
７に、それぞれ設けたものである。

【０００９】次に、図３に示すトレッドパターンは、図
１に示したトレッドパターンにおいて、陸部７にはサイ
プ10を設けずに、一方陸部６には３本の細溝14a 〜14c
を設けたものである。

【００１０】

【００１１】なおこの発明に従うタイヤの他の構造は、
従来タイヤの慣習に則ったものでよい。例えば、カーカ
スは、ビードコアのまわりをタイヤの内側から外側へ巻
返した少なくとも１枚（多くて３枚）のターンナッププ
ライになり、プライはレーヨン、ナイロンおよびポリエ
ステルで代表される繊維コードをタイヤの赤道面と実質
的に直交する方向（ラジアル方向）に配列したものを用
い、ベルト層は、スチールコード、芳香族ポリアミド繊
維コードなどの非伸長性コードをタイヤの赤道面に対し
て10〜35°の角度で配列したベルトの少なくとも２層を
互いに交差させて配置した主ベルト層の全幅にわたり、
ナイロンコードで代表される熱収縮性コードをタイヤの
赤道面と実質上平行に配した少なくとも１枚の補助ベル
ト層を、その形成に当っては主ベルト層の円周に沿って
コードを複数本並べたリボン状態によりらせん巻きして
なるものをそれぞれ用いる。そしてこのベルト層上に、
上記したトレッドパターンになるトレッドを配置する。

【００１２】

【作用】トレッド面において、周溝と交わる向きに延び
る横溝のタイヤの赤道に対する傾斜角を、トレッドの側
域および中央域で異ならせたのは、主に効果的な排水を
達成するためである。すなわち、トレッドの側域におけ
る、横溝の傾斜角αを90°を中心とする60〜120 °の範
囲としたのは、特にトレッド側域では接地面内の水を速
やかに接地端ヘ排出する必要があるためであり、傾斜角
αが60°未満および120 °をこえると、排水性能が低下
する。さらに、傾斜角αが60°未満および120 °をこえ
ると、タイヤの軸方向の入力に対して、横溝で囲まれた
陸部が溝側へ倒れ込み易くなるため、陸部剛性の低下に
よるグリップ力の低下をまねく上、溝がつぶされて狭幅
となるため、排水性にも悪影響を及ぼすことになる。

【００１３】これに対して、トレッドの中央域における
横溝の傾斜角βは、踏込み接地する際の水膜の抵抗を少
なくするとともに、トレッドの中央域から側域への排水
を有利に運ぶために、５〜30°の範囲とする。すなわ
ち、傾斜角βが５°未満であると、トレッド側域への排
水効率が悪くなり、一方30°をこえると水膜抵抗が著し
く増大する。

【００１４】さらに、上記のように、トレッドの側域お
よび中央域で異なる機能を発揮させるため、横溝は周溝
近傍で大きく屈曲させて、その傾斜角度を急激に変化さ
せる必要がある。なお、この屈曲角度γは、75°未満で
あると傾斜角度の変化が大き過ぎるため、75°以上は確
保することが好ましい。

【００１５】また、パターンノイズの主原因は、トレッ
ドが回転接地する時のインパクト成分にあり、しかもト
レッドの中央域における影響が大きいことがわかってい
る。そこで、この発明パターンは、トレッド中央域の横
溝を５゜〜30゜の急傾斜とすることによって、スムース
な回転接地を実現し、インパクト成分の低減をはかっ
た。

【００１６】また、接地形状と横溝が一致すると、パタ
ーンノイズが著しく悪化するが、従来のトレッド中央か
ら端部へ曲線状に徐々に角度が変化する、一般的なパタ
ーン構成であると、トレッド幅の 1/4点付近の傾きが45
゜平均となり、接地形状と重なりやすい欠点がある。こ
れに対して、この発明パターンは、屈曲点で大きく変化
し、45゜付近の傾き部分が少なく、接地形状と一致する
機会が少なくなるため、パターンノイズの低下に有利で
ある。

【００１７】

【実施例】図１〜３に示したトレッドパターンに従っ
て、タイヤサイズ175/70 R13の空気入りラジアルタイヤ
（トレッド幅：120 mm）を、それぞれ次の(1) 〜(3) に
示す仕様の下に試作した。

【００１８】(1) 供試タイヤＡ（図１のトレッドパター
ン）中央周溝１は幅：６mmおよび深さ：８mm、周溝２は幅：
５mmおよび深さ：８mm、そして横溝３は、側域Ｓの幅：
５mmかつ中央域Ｃの幅：1.5 〜4.5 mmおよび深さ： 6.5
mmで、赤道Ｏからの距離ｔが20mmの位置を屈曲点として
傾斜角α：90°、屈曲角γ：130 °および傾斜角β：10
°で延びる、配置とした。また、細溝８，９は幅：１mm
および深さ：５mm、サイプ10は深さ：５mmの切込みと
し、補助溝は幅：２mmおよび深さ：３mmとした。

【００１９】(2) 供試タイヤＢ（図２のトレッドパター
ン）トレッドパターンの基本構成は上記の供試タイヤＡと同
様であり、該タイヤＡとは異なる向きに設けた、サイプ
12a 〜12c および13a,13b は深さ：５mmの切込みとし
た。

【００２０】(3) 供試タイヤＣ（図３のトレッドパター
ン）横溝３を、傾斜角α：75°、屈曲角γ：100 °および傾
斜角β：10°で延びる、配置とした他は、上記の供試タ
イヤＡとほぼ準じるトレッドパターン構成になる。な
お、陸部６を分割する３本の細溝14a 〜14c は、幅：２
mmおよび深さ：５mmとした。

【００２１】

【００２２】また、比較として、図４に示すトレッドパ
ターンについても、同様のサイズでタイヤ（比較タイヤ
Ｄ）を試作した。すなわち、図４に示すトレッドパター
ンは、中央周溝20の両側に１対の周溝21、さらにその外
側に１対の周溝22をそれぞれ配置し、トレッド端Ｔから
赤道Ｏに対して傾いた向きで、周溝21および22を横切っ
て延び、周溝22を過ぎて屈曲する横溝23を配置してな
る。なお、中央周溝20は幅：４mmおよび深さ：８mm、周
溝21は幅： 6.5mmおよび深さ：８ mm 、周溝22は幅：３
mmおよび深さ：８mmで、そして横溝23は、幅：３〜６mm
および深さ： 6.5mmで、傾斜角α：45°、屈曲角γ：95
°および傾斜角β：11°で延びる、配置とした。

【００２３】これらの試作タイヤを、それぞれ直進およ
び旋回走行でのハイドロプレーニング試験とパターンノ
イズ試験に供した結果を、表１に示す。なお、各試験の
評価は比較タイヤＥの各試験結果を100 としたときの指
数であらわした。

【００２４】ここで、直進時のハイドロプレーニング試
験は、内圧1.8kgf/cm²としたタイヤを普通乗用車に装着
後、２名を乗車させた状態にて、水深６mmの水路を80〜
90km/hで直進走行させたときの、踏面写真撮影によるト
レッド接地面積の測定を行って、該面積の残存比を測定
した。

【００２５】次に、旋回時のハイドロプレーニング試験
は、同様の条件下にて、水深６mmで半径100 ｍのコーナ
ーを50〜90km/hで走行させたときの、ピーク横加速度
（グリップ限界）の変化を測定した。

【００２６】また、パターンノイズ試験は、同様の条件
下にて、平滑路面上を40〜100 km/hで走行させたとき
の、車内音をフィーリング評価した。

【００２７】

【表１】

【００２８】

【発明の効果】この発明によれば、従来はトレッドパタ
ーンの改良のみではその両立が難しい、優れたウェット
性能と低騒音特性とを兼備した、トレッドパターンを提
供でき、トレッドパターンの改良によってタイヤの高性
能化を実現し得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明に従うトレッドパターンの展開図で
ある。

【図２】この発明に従う別のトレッドパターンの展開
図である。

【図３】この発明に従う別のトレッドパターンの展開
図である。

【図４】この発明と対比するトレッドパターンの展開
図である。

【符号の説明】

１中央周溝２周溝３横溝４副溝５陸部６陸部 6a ブロック 6b ブロック７陸部８細溝９細溝 10 サイプ 11 補助溝 12a サイプ 12b サイプ 12c サイプ 13a サイプ 13b サイプ 14a サイプ 14b サイプ 14c サイプ 15 ブロック 16a 細溝 16b 細溝 16c 細溝

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤの赤道上に配設した中央周溝を挟
んで点対称となるトレッドパターンを有し、該中央周溝
の片側のトレッド半部において、このトレッド半部を側
域および中央域に区分してタイヤの赤道に沿って延び
る、１本の周溝と、トレッド端から周溝を横切って上記
中央域へ向かって延びる、多数の横溝と、によって陸部
を区画した、空気入りタイヤであって、上記横溝は、上
記側域内で、タイヤの赤道に対して60〜120 °の傾きを
もって延び、周溝の近傍で大きく屈曲して、上記中央域
内で、タイヤの赤道に対して５〜30°の傾きをもって延
びてなり、中央域においては中央周溝の両側に周方向に
連続した陸部と、前記横溝により横切られる陸部と、側
域においては前記横溝とさらにトレッド端から周溝につ
ながり横溝にほぼ平行な副溝により区画された陸部を有
する空気入りタイヤ。
【請求項２】横溝と副溝が側域においてほぼトレッド
の幅方向に延びる請求項１に記載の空気入りタイヤ。