JP3262135B2 - 鉄道車両用台車枠の製造方法 - Google Patents
鉄道車両用台車枠の製造方法Info
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- JP3262135B2 JP3262135B2 JP08283592A JP8283592A JP3262135B2 JP 3262135 B2 JP3262135 B2 JP 3262135B2 JP 08283592 A JP08283592 A JP 08283592A JP 8283592 A JP8283592 A JP 8283592A JP 3262135 B2 JP3262135 B2 JP 3262135B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、鉄道車両の溶接台車
枠の製造方法に関する。
枠の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】電車や客車などの鉄道車両に使用される
一体形台車枠は、輪軸と台車枠の間の緩衝を行う軸ばね
装置を取付ける左右一対の側梁と、これを結ぶ横梁によ
って構成されている。この台車枠は、鋳鋼または鋼板溶
接により造られるが、現在は鋼板溶接製のものが大半を
占めている。
一体形台車枠は、輪軸と台車枠の間の緩衝を行う軸ばね
装置を取付ける左右一対の側梁と、これを結ぶ横梁によ
って構成されている。この台車枠は、鋳鋼または鋼板溶
接により造られるが、現在は鋼板溶接製のものが大半を
占めている。
【０００３】横梁は、Ｕ型プレス品や丸パイプ、角パイ
プなどを用いたまっすぐなものが多く使われるが、側梁
は弓型プレス品を向い合せて溶接した閉断面の溶接品が
多用されている。この弓型側梁は、両側端部で軸ばねを
受け、中央部で車体を支持する空気ばねを受けるため、
中央部は低く、両側端部は高く形成されている。また、
弓型側梁は、制作を容易にするため、平面部分の形状は
まっすぐな面からなり、中には上面を段差のない水平面
とした特殊なものもある。
プなどを用いたまっすぐなものが多く使われるが、側梁
は弓型プレス品を向い合せて溶接した閉断面の溶接品が
多用されている。この弓型側梁は、両側端部で軸ばねを
受け、中央部で車体を支持する空気ばねを受けるため、
中央部は低く、両側端部は高く形成されている。また、
弓型側梁は、制作を容易にするため、平面部分の形状は
まっすぐな面からなり、中には上面を段差のない水平面
とした特殊なものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】狭軌用鉄道車両におけ
る軸ばねの左右方向位置を決める輪軸のジャーナル中心
間距離と、車体を支持する空気ばねなどの枕ばねの左右
中心間距離とは異なる場合が多い。一般には、軸ばね中
心間の距離は１６４０ｍｍ、枕ばね中心間の距離は１８
５０〜２１００ｍｍ程度が用いられている。そのため、
側梁に作用する垂直方向の荷重は一直線上に位置しな
い。
る軸ばねの左右方向位置を決める輪軸のジャーナル中心
間距離と、車体を支持する空気ばねなどの枕ばねの左右
中心間距離とは異なる場合が多い。一般には、軸ばね中
心間の距離は１６４０ｍｍ、枕ばね中心間の距離は１８
５０〜２１００ｍｍ程度が用いられている。そのため、
側梁に作用する垂直方向の荷重は一直線上に位置しな
い。
【０００５】上記のごとく、側梁に作用する垂直方向の
荷重は一直線上に位置しないため、多くの場合、図３に
示すように、まっすぐな側梁１３をほぼ軸ばね上に位置
させ、側梁１３の中央部外側に空気ばね座１２を突設し
た構造のもが使用される。側梁の両側端寄りには軸ばね
座１１が設けられ、横梁１０の中央には心皿受け７が設
けられる。そのため、台車枠の構造が複雑となり、また
重量の軽減もできなかった。
荷重は一直線上に位置しないため、多くの場合、図３に
示すように、まっすぐな側梁１３をほぼ軸ばね上に位置
させ、側梁１３の中央部外側に空気ばね座１２を突設し
た構造のもが使用される。側梁の両側端寄りには軸ばね
座１１が設けられ、横梁１０の中央には心皿受け７が設
けられる。そのため、台車枠の構造が複雑となり、また
重量の軽減もできなかった。
【０００６】この発明は、従来の側梁に見られる枕ばね
座などの複雑な構造を除き、枕ばね座を単純化した側梁
の製造方法を提供するものである。
座などの複雑な構造を除き、枕ばね座を単純化した側梁
の製造方法を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】鉄道車両の台車用一体型
台車枠において、プレス方式で形成される台車枠の左右
側梁を、垂直面内で下向きに湾曲させるとともに、水平
面内で外向きに湾曲させ、かつ溶接接合面が一つの垂直
平面となるように形成し、湾曲部を外向きにして対向し
た左右側梁の湾曲部間に横梁を溶接してＨ形に形成し、
軸ばねと枕ばねの垂直負荷中心が側梁上に位置する鉄道
車両用台車枠の製造方法およびプレス方式で形成される
台車枠の左右側梁を、上面は水平面で下面は中央部が下
向きに台形状に突出し、かつ両側端部分を内側に屈曲し
て溶接接合面が一つの垂直平面となるように形成し、両
側の屈曲部を内向きにして対向した左右側梁の中央部間
に横梁を溶接してＨ形に形成し、軸ばねと枕ばねの垂直
負荷中心が側梁上に位置する鉄道車両の台車枠の製造方
法である。
台車枠において、プレス方式で形成される台車枠の左右
側梁を、垂直面内で下向きに湾曲させるとともに、水平
面内で外向きに湾曲させ、かつ溶接接合面が一つの垂直
平面となるように形成し、湾曲部を外向きにして対向し
た左右側梁の湾曲部間に横梁を溶接してＨ形に形成し、
軸ばねと枕ばねの垂直負荷中心が側梁上に位置する鉄道
車両用台車枠の製造方法およびプレス方式で形成される
台車枠の左右側梁を、上面は水平面で下面は中央部が下
向きに台形状に突出し、かつ両側端部分を内側に屈曲し
て溶接接合面が一つの垂直平面となるように形成し、両
側の屈曲部を内向きにして対向した左右側梁の中央部間
に横梁を溶接してＨ形に形成し、軸ばねと枕ばねの垂直
負荷中心が側梁上に位置する鉄道車両の台車枠の製造方
法である。
【０００８】
【作用】側梁を水平面内で湾曲させることにより、軸ば
ねと枕ばねの垂直負荷中心を側梁部材上に位置させるこ
とが可能となる。これにより、台車枠に付加物を取付け
る必要がなくなり、台車枠の構造が簡素化できる。ま
た、側梁の水平面内での湾曲は、溶接接合面を一つの垂
直平面にすることにより、従来の溶接施工技術をそのま
ま使って容易に実施することができる。
ねと枕ばねの垂直負荷中心を側梁部材上に位置させるこ
とが可能となる。これにより、台車枠に付加物を取付け
る必要がなくなり、台車枠の構造が簡素化できる。ま
た、側梁の水平面内での湾曲は、溶接接合面を一つの垂
直平面にすることにより、従来の溶接施工技術をそのま
ま使って容易に実施することができる。
【０００９】
【実施例】実施例１ 左右側梁を垂直面内で下向きに、かつ水平面内で外向き
に湾曲させる場合を図１に基づいて説明する。左右の側
梁１、２は垂直面内で下向きに湾曲させ両側端部より低
くし、さらに水平面内で外向きに湾曲させる。この際、
溶接接合面１４が一つの垂直平面になるように形成す
る。そして、左右の側梁１、２を湾曲部を外向きにして
所定の間隔をもって対向させ、あらかじめ湾曲部３に横
設した穴に一対の鋼管からなる横梁４の管端部をはめて
溶接して組立てる。なお、側梁の両側端は軸ばね座５と
し、屈曲部３上には空気ばね座６を設ける。また、横梁
４の中央には心皿受７が設けられる。
に湾曲させる場合を図１に基づいて説明する。左右の側
梁１、２は垂直面内で下向きに湾曲させ両側端部より低
くし、さらに水平面内で外向きに湾曲させる。この際、
溶接接合面１４が一つの垂直平面になるように形成す
る。そして、左右の側梁１、２を湾曲部を外向きにして
所定の間隔をもって対向させ、あらかじめ湾曲部３に横
設した穴に一対の鋼管からなる横梁４の管端部をはめて
溶接して組立てる。なお、側梁の両側端は軸ばね座５と
し、屈曲部３上には空気ばね座６を設ける。また、横梁
４の中央には心皿受７が設けられる。
【００１０】左右側梁を上面は水平で、左右端部分を内
側へ屈曲させる場合を図２に基づいて説明する。左右の
側梁８、９は上面が水平面をなし、下面の中央部分が下
向きに台形状に突出し、かつ両側端部分を内側へ屈曲さ
せる。この際、溶接接合面１４が一つの垂直平面になる
ように形成する。そして、左右の側梁８、９を両側の屈
曲部を内向きにして所定間隔をもって対向させ、あらか
じめ梁の中央部に横設した穴に一対の鋼管からなる横梁
４の管端部をはめて溶接して組立てる。なお、側梁の両
側端下面は軸ばね座５とし、中央部上面には空気ばね座
６を設ける。また、横梁４の中央には心皿受７が設けら
れる。
側へ屈曲させる場合を図２に基づいて説明する。左右の
側梁８、９は上面が水平面をなし、下面の中央部分が下
向きに台形状に突出し、かつ両側端部分を内側へ屈曲さ
せる。この際、溶接接合面１４が一つの垂直平面になる
ように形成する。そして、左右の側梁８、９を両側の屈
曲部を内向きにして所定間隔をもって対向させ、あらか
じめ梁の中央部に横設した穴に一対の鋼管からなる横梁
４の管端部をはめて溶接して組立てる。なお、側梁の両
側端下面は軸ばね座５とし、中央部上面には空気ばね座
６を設ける。また、横梁４の中央には心皿受７が設けら
れる。
【００１１】
【発明の効果】この発明の実施により作られる台車枠
は、従来の台車枠における側梁への付加物としての枕ば
ねなどの複雑な構造の代りに、単純な形状の枕ばね座を
直接側梁上に設けることができる。その構造の簡素化に
より製作工数の節減、応力集中部の解消および台車枠の
軽量化が図れる。
は、従来の台車枠における側梁への付加物としての枕ば
ねなどの複雑な構造の代りに、単純な形状の枕ばね座を
直接側梁上に設けることができる。その構造の簡素化に
より製作工数の節減、応力集中部の解消および台車枠の
軽量化が図れる。
【図１】請求項１記載の発明の実施による台車枠の要部
を示す図面であり、Ａは平面図、Ｂは正面図である。
を示す図面であり、Ａは平面図、Ｂは正面図である。
【図２】請求項２記載の発明の実施による台車枠の要部
を示す図面であり、Ａは平面図、Ｂは正面図である。
を示す図面であり、Ａは平面図、Ｂは正面図である。
【図３】従来の方法で作られた台車枠の一例の要部を示
す図面であり、Ａは平面図、Ｂは正面図である。
す図面であり、Ａは平面図、Ｂは正面図である。
１，２ 側梁 ３ 湾曲部 ４ 横梁 ５ 軸ばね座 ６ 空気ばね座 ７ 心皿受 ８，９ 側梁 １０ 横梁 １１ 軸ばね座 １２ 空気ばね座 １３ 側梁 １４ 溶接接合面
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−157465（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−31061（ＪＰ，Ａ) 実開 昭56−146662（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−81369（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B61F 5/52 B61D 17/00 B61F 5/00
Claims (2)
- 【請求項１】 鉄道車両の台車用一体型台車枠におい
て、プレス方式で形成される台車枠の左右側梁を、垂直
面内で下向きに湾曲させるとともに、水平面内で外向き
に湾曲させ、かつ溶接接合面が一つの垂直平面となるよ
うに形成し、湾曲部を外向きにして対向した左右側梁の
湾曲部間に横梁を溶接してＨ形に形成し、軸ばねと枕ば
ねの垂直負荷中心が側梁上に位置することを特徴とする
鉄道車両用台車枠の製造方法。 - 【請求項２】 鉄道車両の台車用一体型台車枠におい
て、プレス方式で形成される台車枠の左右側梁を、上面
は水平面で下面は中央部分が下向きに台形状に突出し、
かつ両側端部分を内側へ屈曲して溶接接合面が一つの垂
直平面となるように形成し、両側の屈曲部を内向きにし
て対向した左右側梁の中央部間に横梁を溶接してＨ形に
形成し、軸ばねと枕ばねの垂直負荷中心が側梁上に位置
することを特徴とする鉄道車両用台車枠の製造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08283592A JP3262135B2 (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 鉄道車両用台車枠の製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08283592A JP3262135B2 (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 鉄道車両用台車枠の製造方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05262225A JPH05262225A (ja) | 1993-10-12 |
| JP3262135B2 true JP3262135B2 (ja) | 2002-03-04 |
Family
ID=13785466
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08283592A Expired - Lifetime JP3262135B2 (ja) | 1992-03-03 | 1992-03-03 | 鉄道車両用台車枠の製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3262135B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3281837A1 (de) * | 2006-06-27 | 2018-02-14 | Bombardier Transportation GmbH | Fahrwerksrahmen eines schienenfahrzeugs |
| CN108274173A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-07-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种转向架侧梁的腹板与筋板的焊接工装 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4428767B2 (ja) * | 1999-09-09 | 2010-03-10 | 株式会社日立製作所 | 鉄道車両の台車枠 |
| JP4356540B2 (ja) * | 2004-06-30 | 2009-11-04 | 住友金属工業株式会社 | 鉄道車両用台車枠及び鉄道車両用台車 |
| CN102009278A (zh) * | 2010-11-30 | 2011-04-13 | 长春轨道客车股份有限公司 | 转向架侧梁反变形焊接工艺方法 |
| CN102190002B (zh) * | 2010-12-27 | 2013-07-31 | 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 直线电机转向架 |
| CN105000027A (zh) * | 2015-06-25 | 2015-10-28 | 南京雷尔伟新技术有限公司 | 轨道车辆转向架构架用弹簧筒及其组焊工艺 |
| CN110936044B (zh) * | 2019-12-17 | 2021-10-08 | 中车长春轨道客车股份有限公司 | B型地铁车构架的组焊方法 |
| CN115158386B (zh) * | 2022-08-10 | 2023-07-14 | 中车大连机车车辆有限公司 | 城轨车辆转向架的一系弹簧座 |
-
1992
- 1992-03-03 JP JP08283592A patent/JP3262135B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3281837A1 (de) * | 2006-06-27 | 2018-02-14 | Bombardier Transportation GmbH | Fahrwerksrahmen eines schienenfahrzeugs |
| CN108274173A (zh) * | 2018-01-03 | 2018-07-13 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种转向架侧梁的腹板与筋板的焊接工装 |
| CN108274173B (zh) * | 2018-01-03 | 2020-01-14 | 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 | 一种转向架侧梁的腹板与筋板的焊接工装 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05262225A (ja) | 1993-10-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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