JP3246126B2 - 自動車用アウトサイドハンドル構造 - Google Patents
自動車用アウトサイドハンドル構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用アウトサイドハ
ンドル構造に係り、特にバックドア等に使用される自動
車用アウトサイドハンドル構造に関する。
ンドル構造に係り、特にバックドア等に使用される自動
車用アウトサイドハンドル構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のバックドア等では、図６
に示される如く、アウトサイドハンドル７０の基部７０
Ａがピン７１によって、ドアアウタパネル７２の軸受部
７２Ａに軸支されており、アウトサイドハンドル７０の
基部７０Ａから延設された操作部７０Ｂがハンドルカバ
ー７４の内側に延設された自動車用アウトサイドハンド
ル構造が知られており、その一例が特開平１−１０９５
６３号公報に示されている。
に示される如く、アウトサイドハンドル７０の基部７０
Ａがピン７１によって、ドアアウタパネル７２の軸受部
７２Ａに軸支されており、アウトサイドハンドル７０の
基部７０Ａから延設された操作部７０Ｂがハンドルカバ
ー７４の内側に延設された自動車用アウトサイドハンド
ル構造が知られており、その一例が特開平１−１０９５
６３号公報に示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この自
動車用アウトサイドハンドル構造では、ドアアウタパネ
ル７２の軸受部７２Ａにアウトサイドハンドル７０を組
み付け、その後、ドアアウタパネル７２にハンドルカバ
ー７４を組付ける必要があるため、各部材のドアアウタ
パネル７２への組付け作業が煩雑となる。
動車用アウトサイドハンドル構造では、ドアアウタパネ
ル７２の軸受部７２Ａにアウトサイドハンドル７０を組
み付け、その後、ドアアウタパネル７２にハンドルカバ
ー７４を組付ける必要があるため、各部材のドアアウタ
パネル７２への組付け作業が煩雑となる。
【０００４】これを改善するために、図７に示される如
く、アウトサイドハンドル８０をハンドルケース８２の
軸受部８２Ａにピン８４によって軸支し、このハンドル
ケース８２をドアアウタパネル８６に固定する構造が考
えられる。しかしながら、この場合にはアウトサイドハ
ンドル８０を軸支するピン８４をハンドルケース８２の
軸受部８２Ａに通す作業用切欠き８８を、ハンドルケー
ス８２の側壁部８２Ｂに設ける必要がある。
く、アウトサイドハンドル８０をハンドルケース８２の
軸受部８２Ａにピン８４によって軸支し、このハンドル
ケース８２をドアアウタパネル８６に固定する構造が考
えられる。しかしながら、この場合にはアウトサイドハ
ンドル８０を軸支するピン８４をハンドルケース８２の
軸受部８２Ａに通す作業用切欠き８８を、ハンドルケー
ス８２の側壁部８２Ｂに設ける必要がある。
【０００５】従って、この自動車用アウトサイドハンド
ル構造では、外観品質を向上させるためにも、また、こ
の作業用切欠き８８から針金等が挿入されドア内部にあ
るドアロック装置が解除されないためにも、この作業用
切欠き８８を塞ぐ閉塞部材９０を設け、且つ閉塞部材９
０を作業用切欠き８８に確実に保持する必要がある。こ
のため、閉塞部材９０の保持構造が複雑になり、組付け
作業性が良くないという不具合がある。
ル構造では、外観品質を向上させるためにも、また、こ
の作業用切欠き８８から針金等が挿入されドア内部にあ
るドアロック装置が解除されないためにも、この作業用
切欠き８８を塞ぐ閉塞部材９０を設け、且つ閉塞部材９
０を作業用切欠き８８に確実に保持する必要がある。こ
のため、閉塞部材９０の保持構造が複雑になり、組付け
作業性が良くないという不具合がある。
【０００６】本発明は係る事実を考慮し、簡単な構造で
作業用切欠きを確実に塞ぐことができ、且つ組付け作業
性が向上する自動車用アウトサイドハンドル構造を提供
することを目的とする。
作業用切欠きを確実に塞ぐことができ、且つ組付け作業
性が向上する自動車用アウトサイドハンドル構造を提供
することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の本発明
の自動車用アウトサイドハンドル構造は、アウトサイド
ハンドルを揺動可能に軸支するピンの軸受部と、外壁を
なす縦壁の前記ピンの延長線上となる部位に前記ドアパ
ネル側の端部から形成された切欠きと、を有しドアパネ
ルに固定される略箱状のケースと、外周面にて前記切欠
きの内周面と嵌合して前記切欠きを閉塞する閉塞部を有
し前記ケースと前記ドアパネルとの間に介在して前記ケ
ースと前記ドアパネルとに挟持されるパッドと、を備え
たことを特徴としている。
の自動車用アウトサイドハンドル構造は、アウトサイド
ハンドルを揺動可能に軸支するピンの軸受部と、外壁を
なす縦壁の前記ピンの延長線上となる部位に前記ドアパ
ネル側の端部から形成された切欠きと、を有しドアパネ
ルに固定される略箱状のケースと、外周面にて前記切欠
きの内周面と嵌合して前記切欠きを閉塞する閉塞部を有
し前記ケースと前記ドアパネルとの間に介在して前記ケ
ースと前記ドアパネルとに挟持されるパッドと、を備え
たことを特徴としている。
【０００８】請求項２に記載の本発明の自動車用アウト
サイドハンドル構造は、請求項１に記載の本発明の自動
車用アウトサイドハンドル構造において、前記閉塞部の
前記ピンの端面と向き合う部位に前記ピンの端面へ向け
て肉盛り部を形成するとともに、前記ピンを前記肉盛り
部に近接する位置まで延長したことを特徴としている。
サイドハンドル構造は、請求項１に記載の本発明の自動
車用アウトサイドハンドル構造において、前記閉塞部の
前記ピンの端面と向き合う部位に前記ピンの端面へ向け
て肉盛り部を形成するとともに、前記ピンを前記肉盛り
部に近接する位置まで延長したことを特徴としている。
【０００９】
【作用】請求項１に記載の本発明の自動車用アウトサイ
ドハンドル構造では、アウトサイドハンドルを軸支する
ためのピンを、ケースの外壁をなす縦壁のピンの延長線
上となる部位にドアパネル側の端部から形成された切欠
きを通して、ケースの軸受部に取り付けることができ
る。従って、組付け作業性が向上する。
ドハンドル構造では、アウトサイドハンドルを軸支する
ためのピンを、ケースの外壁をなす縦壁のピンの延長線
上となる部位にドアパネル側の端部から形成された切欠
きを通して、ケースの軸受部に取り付けることができ
る。従って、組付け作業性が向上する。
【００１０】また、ケースに形成された切欠きは、ケー
スとドアパネルとの間に介在してケースとドアパネルと
に挟持されるパッドに設けた閉塞部で閉じられるため、
パッドが閉塞部の動きを規制し、閉塞部のみの脱落を防
止する。従って、簡単な構造で確実に作業孔を塞ぐこと
ができる。
スとドアパネルとの間に介在してケースとドアパネルと
に挟持されるパッドに設けた閉塞部で閉じられるため、
パッドが閉塞部の動きを規制し、閉塞部のみの脱落を防
止する。従って、簡単な構造で確実に作業孔を塞ぐこと
ができる。
【００１１】また、請求項１に記載の本発明の自動車用
アウトサイドハンドル構造では、閉塞部のみの脱落の心
配がないため閉塞部の寸法管理が容易となり生産コスト
も低減できる。
アウトサイドハンドル構造では、閉塞部のみの脱落の心
配がないため閉塞部の寸法管理が容易となり生産コスト
も低減できる。
【００１２】請求項２に記載の本発明の自動車用アウト
サイドハンドル構造では、閉塞部のピンの端面と向き合
う部位にピンの端面へ向けて形成した肉盛り部が、肉盛
り部に近接する位置まで延長されたピンの端面と当接
し、ピンの抜け止めとなる。このため、ピンの端面近傍
にかしめ、或いはＥリング等で抜け止め防止部設ける必
要が無く、組付け作業性が向上する。
サイドハンドル構造では、閉塞部のピンの端面と向き合
う部位にピンの端面へ向けて形成した肉盛り部が、肉盛
り部に近接する位置まで延長されたピンの端面と当接
し、ピンの抜け止めとなる。このため、ピンの端面近傍
にかしめ、或いはＥリング等で抜け止め防止部設ける必
要が無く、組付け作業性が向上する。
【００１３】
【実施例】本発明に係る自動車用アウトサイドハンドル
構造の一実施例を図１〜図５に従って説明する。
構造の一実施例を図１〜図５に従って説明する。
【００１４】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１５】図５に示される如く、自動車の車体１０の
後部１０Ａには、バックドア１２が設けられており、こ
のバックドア１２は、車幅方向外側の一方の端部に設け
られた上下一対のヒンジ１４によって、開閉可能とされ
ている。また、バックドア１２の車幅方向外側の他方の
端部には、略箱状のドアハンドルケース１６が固定され
ており、このドアハンドルケース１６に揺動可能に軸支
された、アウトサイドハンドル１８の揺動操作によっ
て、バックドア１２のロック装置が解除されるようにな
っている。
後部１０Ａには、バックドア１２が設けられており、こ
のバックドア１２は、車幅方向外側の一方の端部に設け
られた上下一対のヒンジ１４によって、開閉可能とされ
ている。また、バックドア１２の車幅方向外側の他方の
端部には、略箱状のドアハンドルケース１６が固定され
ており、このドアハンドルケース１６に揺動可能に軸支
された、アウトサイドハンドル１８の揺動操作によっ
て、バックドア１２のロック装置が解除されるようにな
っている。
【００１６】図１に示される如く、ドアハンドルケース
１６とバックドア１２のドアアウタパネル１９との間に
はパッド２０が挟持されており、ドアハンドルケース１
６は、バックドア１２のドアアウタパネル１９に図示を
省略したスクリュウーで固定されている。また、ドアハ
ンドルケース１６の裏面の車幅方向外側端部の上端及び
下端には、それぞれ円柱状の凸部２２が立設されてお
り、これらの凸部２２は、パッド２０に立設された円筒
状の受け部２４に嵌合している。
１６とバックドア１２のドアアウタパネル１９との間に
はパッド２０が挟持されており、ドアハンドルケース１
６は、バックドア１２のドアアウタパネル１９に図示を
省略したスクリュウーで固定されている。また、ドアハ
ンドルケース１６の裏面の車幅方向外側端部の上端及び
下端には、それぞれ円柱状の凸部２２が立設されてお
り、これらの凸部２２は、パッド２０に立設された円筒
状の受け部２４に嵌合している。
【００１７】ドアハンドルケース１６の基部１６Ａの略
中央部には、略矩形状の凹部２８が形成されており、こ
の凹部２８内の上部には、アウトサイドハンドル１８の
基部１８Ａから延設された操作部１８Ｂが挿入されてい
る。また、ドアハンドルケース１６の基部１６Ａの裏面
には一対の軸受部３２が車幅方向に離間して形成されて
おり、これらの軸受部３２にアウトサイドハンドル１８
の基部１８Ａがピン３４によって、ピン３４を中心に揺
動可能に軸支されている。
中央部には、略矩形状の凹部２８が形成されており、こ
の凹部２８内の上部には、アウトサイドハンドル１８の
基部１８Ａから延設された操作部１８Ｂが挿入されてい
る。また、ドアハンドルケース１６の基部１６Ａの裏面
には一対の軸受部３２が車幅方向に離間して形成されて
おり、これらの軸受部３２にアウトサイドハンドル１８
の基部１８Ａがピン３４によって、ピン３４を中心に揺
動可能に軸支されている。
【００１８】図４に示される如く、アウトサイドハンド
ル１８の基部１８Ａの上端部には、コイルスプリング３
５が、ピン３４と同軸的に配置されており、このコイル
スプリング３５は、アウトサイドハンドル１８をドアハ
ンドルケース１６の凹部２８内（図１参照）に格納する
方向（図４の矢印Ａ方向）へ付勢している。
ル１８の基部１８Ａの上端部には、コイルスプリング３
５が、ピン３４と同軸的に配置されており、このコイル
スプリング３５は、アウトサイドハンドル１８をドアハ
ンドルケース１６の凹部２８内（図１参照）に格納する
方向（図４の矢印Ａ方向）へ付勢している。
【００１９】従って、アウトサイドハンドル１８をコイ
ルスプリング３５の付勢力に抗して、ドアハンドルケー
ス１６の凹部２８から引出す方向（図４の矢印Ｂ方向）
へ揺動すると、図示を省略したロッドを介してドアロッ
ク装置が解除されるようになっている。
ルスプリング３５の付勢力に抗して、ドアハンドルケー
ス１６の凹部２８から引出す方向（図４の矢印Ｂ方向）
へ揺動すると、図示を省略したロッドを介してドアロッ
ク装置が解除されるようになっている。
【００２０】図１に示される如く、ドアハンドルケース
１６の基部１６Ａの車幅方向外側端部は、車体前後方向
に沿った外壁をなす縦壁１６Ｂとされており、この縦壁
１６Ｂのピン３４の延長線上となる部位には、ドアアウ
タパネル１９側の端部からＵ字状の切欠き３８が形成さ
れており、この切欠き３８を通して、軸受部３２にピン
３４を取り付けることができるようになっている。ま
た、この切欠き３８の内周面の幅方向中央部には、内周
面に沿って凸部４０が形成されている。
１６の基部１６Ａの車幅方向外側端部は、車体前後方向
に沿った外壁をなす縦壁１６Ｂとされており、この縦壁
１６Ｂのピン３４の延長線上となる部位には、ドアアウ
タパネル１９側の端部からＵ字状の切欠き３８が形成さ
れており、この切欠き３８を通して、軸受部３２にピン
３４を取り付けることができるようになっている。ま
た、この切欠き３８の内周面の幅方向中央部には、内周
面に沿って凸部４０が形成されている。
【００２１】一方、ドアハンドルケース１６の切欠き３
８と対向するパッド２０の車幅方向外側端部には、切欠
き３８を閉塞する形状とされた閉塞部４２がパッド２０
と一体的に形成されている。この閉塞部４２の外周面の
幅方向中央部には、外周面に沿って凹部４４が形成され
ている。
８と対向するパッド２０の車幅方向外側端部には、切欠
き３８を閉塞する形状とされた閉塞部４２がパッド２０
と一体的に形成されている。この閉塞部４２の外周面の
幅方向中央部には、外周面に沿って凹部４４が形成され
ている。
【００２２】図２及び図３に示される如く、閉塞部４２
の凹部４４がドアハンドルケース１６の切欠き３８の凸
部４０と嵌合している。また、閉塞部４２のピン３４の
一方の端面３４Ａと向き合う部位にピン３４の端面３４
Ａへ向けて肉盛り部４３が形成されており、ピン３４の
端面３４Ａは、肉盛り部４３に近接する位置まで延長さ
れている。従って、ピン３４の軸線方向に沿った肉盛り
部４３方向（図２の矢印Ｃ方向）の移動が、肉盛り部４
３によって、阻止されるようになっている。
の凹部４４がドアハンドルケース１６の切欠き３８の凸
部４０と嵌合している。また、閉塞部４２のピン３４の
一方の端面３４Ａと向き合う部位にピン３４の端面３４
Ａへ向けて肉盛り部４３が形成されており、ピン３４の
端面３４Ａは、肉盛り部４３に近接する位置まで延長さ
れている。従って、ピン３４の軸線方向に沿った肉盛り
部４３方向（図２の矢印Ｃ方向）の移動が、肉盛り部４
３によって、阻止されるようになっている。
【００２３】なお、図２に示される如く、ピン３４の他
方の端面３４Ｂは、ドアハンドルケース１６の基部１６
Ａに突設されたストッパ部３５に近接しており、ピン３
４の軸線方向に沿ったストッパ部３５方向（矢印Ｄ方
向）の移動が、ストッパ部３５によって、阻止されるよ
うになっている。
方の端面３４Ｂは、ドアハンドルケース１６の基部１６
Ａに突設されたストッパ部３５に近接しており、ピン３
４の軸線方向に沿ったストッパ部３５方向（矢印Ｄ方
向）の移動が、ストッパ部３５によって、阻止されるよ
うになっている。
【００２４】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の自動車用アウトサイドハンドル構造では、アウトサ
イドハンドル１８を軸支するピン３４を、ケース１６の
外壁をなす縦壁１６Ｂに形成された切欠き３８を通し
て、ケース１６の軸受部３２に取り付けることができ
る。
例の自動車用アウトサイドハンドル構造では、アウトサ
イドハンドル１８を軸支するピン３４を、ケース１６の
外壁をなす縦壁１６Ｂに形成された切欠き３８を通し
て、ケース１６の軸受部３２に取り付けることができ
る。
【００２５】また、ケース１６に形成された切欠き３８
を、ケース１６とドアアウタパネル１９との間に介在し
てケース１６とドアアウタパネル１９とに挟持されるパ
ッド２０に設けた閉塞部４２で閉じるため、パッド２０
が閉塞部４２の動きを規制し、閉塞部４２のみの脱落を
防止する。従って、簡単な構造で確実に切欠き３８を塞
ぐことができる。
を、ケース１６とドアアウタパネル１９との間に介在し
てケース１６とドアアウタパネル１９とに挟持されるパ
ッド２０に設けた閉塞部４２で閉じるため、パッド２０
が閉塞部４２の動きを規制し、閉塞部４２のみの脱落を
防止する。従って、簡単な構造で確実に切欠き３８を塞
ぐことができる。
【００２６】また、本実施例の自動車用アウトサイドハ
ンドル構造では、閉塞部４２のみの脱落の心配がないた
め閉塞部４２の寸法管理が容易となり生産コストも低減
できる。
ンドル構造では、閉塞部４２のみの脱落の心配がないた
め閉塞部４２の寸法管理が容易となり生産コストも低減
できる。
【００２７】また、本実施例の自動車用アウトサイドハ
ンドル構造では、閉塞部４２のピン３４の端面３４Ａと
向き合う部位に、ピン３４の端面３４Ａへ向けて形成し
た肉盛り部４３が、肉盛り部３２に近接する位置まで延
長されたピン３４の端面３４Ａと当接し、ピン３４の矢
印Ｃ方向の移動を阻止する抜け止めとなる。このため、
ピン３４の端面３４Ａ近傍にかしめ、或いはＥリング等
で抜け止め防止部を設ける必要が無く、組付け作業性が
向上する。
ンドル構造では、閉塞部４２のピン３４の端面３４Ａと
向き合う部位に、ピン３４の端面３４Ａへ向けて形成し
た肉盛り部４３が、肉盛り部３２に近接する位置まで延
長されたピン３４の端面３４Ａと当接し、ピン３４の矢
印Ｃ方向の移動を阻止する抜け止めとなる。このため、
ピン３４の端面３４Ａ近傍にかしめ、或いはＥリング等
で抜け止め防止部を設ける必要が無く、組付け作業性が
向上する。
【００２８】なお、本実施例では、バックドア１２に本
発明の自動車用アウトサイドハンドル構造を適用した例
について説明したが、バックドア１２に代えて他のドア
に本発明の自動車用アウトサイドハンドル構造を適用し
ても良い。
発明の自動車用アウトサイドハンドル構造を適用した例
について説明したが、バックドア１２に代えて他のドア
に本発明の自動車用アウトサイドハンドル構造を適用し
ても良い。
【００２９】
【発明の効果】請求項１に記載の本発明の自動車用アウ
トサイドハンドル構造は、アウトサイドハンドルを揺動
可能に軸支するピンの軸受部と、外壁をなす縦壁のピン
の延長線上となる部位にドアパネル側の端部から形成さ
れた切欠きと、を有しドアパネルに固定される略箱状の
ケースと、外周面にて切欠きの内周面と嵌合して切欠き
を閉塞する閉塞部を有しケースとドアパネルとの間に介
在してケースとドアパネルとに挟持されるパッドと、を
備えた構成としたので、簡単な構造で作業用切欠きを確
実に塞ぐことができ、且つ組付け作業性も向上できると
いう優れた効果を有する。
トサイドハンドル構造は、アウトサイドハンドルを揺動
可能に軸支するピンの軸受部と、外壁をなす縦壁のピン
の延長線上となる部位にドアパネル側の端部から形成さ
れた切欠きと、を有しドアパネルに固定される略箱状の
ケースと、外周面にて切欠きの内周面と嵌合して切欠き
を閉塞する閉塞部を有しケースとドアパネルとの間に介
在してケースとドアパネルとに挟持されるパッドと、を
備えた構成としたので、簡単な構造で作業用切欠きを確
実に塞ぐことができ、且つ組付け作業性も向上できると
いう優れた効果を有する。
【００３０】請求項２に記載の本発明の自動車用アウト
サイドハンドル構造は、閉塞部のピンの端面と向き合う
部位にピンの端面へ向けて肉盛り部を形成するととも
に、ピンを肉盛り部に近接する位置まで延長したので、
簡単な構造でピンの抜けを防ぐことができ、且つ組付け
作業性も向上できるという優れた効果を有する。
サイドハンドル構造は、閉塞部のピンの端面と向き合う
部位にピンの端面へ向けて肉盛り部を形成するととも
に、ピンを肉盛り部に近接する位置まで延長したので、
簡単な構造でピンの抜けを防ぐことができ、且つ組付け
作業性も向上できるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る自動車用アウトサイド
ハンドル構造を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視
図である。
ハンドル構造を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視
図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明の一実施例に係る自動車用アウトサイド
ハンドル構造のアウトサイドハンドルを示す側面図であ
る。
ハンドル構造のアウトサイドハンドルを示す側面図であ
る。
【図５】本発明の一実施例に係る自動車用アウトサイド
ハンドル構造が適用された車体を示す車体後方から見た
正面図である。
ハンドル構造が適用された車体を示す車体後方から見た
正面図である。
【図６】従来例に係る自動車用アウトサイドハンドル構
造を示す側断面図である。
造を示す側断面図である。
【図７】他の従来例に係る自動車用アウトサイドハンド
ル構造を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視図であ
る。
ル構造を示す車体斜め後方外側から見た分解斜視図であ
る。
１０ 車体 １２ バックドア １６ ドアハンドルケース １６Ａ 基部 １６Ｂ 縦壁 １８ アウトサイドハンドル １８Ａ 基部 １８Ｂ 操作部 １９ ドアアウタパネル ２０ パッド ３２ 軸受部 ３４ ピン ３４Ａ 端面 ３８ 切欠き ４２ 閉塞部 ４３ 肉盛り部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 九鬼 惟行 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 谷本 哲朗 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 野村 守人 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 永田 浩一 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 谷 彰 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (72)発明者 大江 剛司 愛知県刈谷市朝日町２丁目１番地 アイ シン精機株式会社内 (56)参考文献 実開 平１−162564（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/04 B60R 5/04 E05B 1/00 301 E05B 65/19
Claims (2)
- 【請求項１】 アウトサイドハンドルを揺動可能に軸支
するピンの軸受部と、外壁をなす縦壁の前記ピンの延長
線上となる部位に前記ドアパネル側の端部から形成され
た切欠きと、を有しドアパネルに固定される略箱状のケ
ースと、外周面にて前記切欠きの内周面と嵌合して前記
切欠きを閉塞する閉塞部を有し前記ケースと前記ドアパ
ネルとの間に介在して前記ケースと前記ドアパネルとに
挟持されるパッドと、を備えたことを特徴する自動車用
アウトサイドハンドル構造。 - 【請求項２】 前記閉塞部の前記ピンの端面と向き合う
部位に前記ピンの端面へ向けて肉盛り部を形成するとと
もに、前記ピンを前記肉盛り部に近接する位置まで延長
したことを特徴とする請求項１に記載の自動車用アウト
サイドハンドル構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25275993A JP3246126B2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-10-08 | 自動車用アウトサイドハンドル構造 |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5-20150 | 1993-02-08 | ||
| JP2015093 | 1993-02-08 | ||
| JP25275993A JP3246126B2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-10-08 | 自動車用アウトサイドハンドル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06286467A JPH06286467A (ja) | 1994-10-11 |
| JP3246126B2 true JP3246126B2 (ja) | 2002-01-15 |
Family
ID=26357053
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25275993A Expired - Fee Related JP3246126B2 (ja) | 1993-02-08 | 1993-10-08 | 自動車用アウトサイドハンドル構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3246126B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004015136B3 (de) | 2004-03-27 | 2005-09-29 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Betätigungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug-Türschloss |
-
1993
- 1993-10-08 JP JP25275993A patent/JP3246126B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06286467A (ja) | 1994-10-11 |
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