JP3118286U - 回転警告灯 - Google Patents

Abstract

【課題】強い磁力で緊急自動車に接着することができると共に、取り外し作業を簡便に行える回転警告灯を提供する。
【解決手段】ゴムマグネット１０４の磁力を用いて緊急自動車に接着するマグネット着脱式の回転警告灯１００であって、電流を供給する電流供給源から供給された電流を通電することで電磁力を発生する電磁力発生部１１０を備え、緊急自動車に接着する際に、ゴムマグネット１０４の磁力に加えてさらに電磁力発生部１１０で発生させた電磁力を加えて緊急自動車に接着する。
【選択図】図１

Description

本考案は、パトロールカー、救急自動車などの緊急自動車に磁力を用いて接着させる回転警告灯に関するものである。

パトロールカーや救急自動車などの緊急自動車は、緊急自動車から遠く離れた場所に位置する歩行者や自動車の運転者などに、緊急を要していることを聴覚で認識させるための警報機能を備え、警報を鳴らして注意喚起を促しつつ走行する。そして、歩行者や運転者などに、緊急自動車の位置を視覚で認識させるために、光源を有する回転警告灯を緊急自動車のルーフ上に備え、回転灯を点灯させつつ走行する。

従来の一般的な回転警告灯は、回転警告灯の底部にゴムマグネットを装着し、装着したゴムマグネット（永久磁石）が持つ磁力を用いて回転警告灯を緊急自動車のルーフ上に接着させる構造（ゴムマグネット着脱式回転警告灯）である（非特許文献１）。この構造を有する回転警告灯によれば、例えば、回転警告灯の底部にボルトとナットを用いて緊急自動車に固定させる構造を有する回転警告灯（常時固定式回転警告灯）に比べ、容易に、かつ、短時間で、回転警告灯の接着作業を行うことができる。特に、交通違反を取り締まるための覆面パトカーにあっては早急に回転警告灯の接着作業を完了させる必要があるので有益である。

ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｐａｔｌｉｔｅ．ｃｏ．ｊｐ／ｐｒｏｄｕｃｔ／０２ｗａｒｎｉｎｇ／ｈｋｆｍｇ．ｈｔｍｌ

しかしながら、従来のゴムマグネット着脱式回転警告灯が底部に装着するゴムマグネットは、緊急自動車の走行中であっても車体に接着された回転警告灯が外れないように強い磁力を有するため、車体に接着された回転警告灯の取り外し作業は大きな負担となってしまうという問題があった。

本考案は上記問題点に鑑みてなされたものであり、強い磁力で緊急自動車に接着することができると共に、取り外し作業を簡便に行える回転警告灯を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本考案にかかる請求項１に記載の回転警告灯は、マグネットの磁力を用いて車体に接着するマグネット着脱式の回転警告灯であって、電流を供給する電流供給源から供給された電流を通電することで電磁力を発生する電磁力発生手段を備え、前記車体に接着する際に、前記マグネットの磁力に加えてさらに前記電磁力発生手段で発生させた電磁力で車体に接着することを特徴とする。

また、本考案にかかる請求項２に記載の回転警告灯は、請求項１に記載の回転警告灯において、前記電磁力発生手段は、鉄材に導線を複数回巻き回したコイルを備え、前記導線に前記電流供給源から供給された電流を通電することで電磁力を発生することを特徴とする。

また、本考案にかかる請求項３に記載の回転警告灯は、請求項１または２に記載の回転警告灯において、前記電磁力発生手段は、前記コイルを複数備え、かつ、各コイルを形成する導線を接続して結線し、さらに、電磁力を強化する強磁性体を備え、前記強磁性体は、前記複数のコイルを連結するように配設されたことを特徴とする。

また、本考案にかかる請求項４に記載の回転警告灯は、請求項１から３のいずれか一つに記載の回転警告灯において、絶縁部材をさらに備え、前記絶縁部材は、前記電磁力発生手段の外周を取り囲むように配設されたことを特徴とする。

また、本考案にかかる請求項５に記載の回転警告灯は、請求項１から４のいずれか一つに記載の回転警告灯において、熱を下げる冷却手段をさらに備え、前記冷却手段は、前記電磁力発生手段の近傍に配設されたことを特徴とする。

また、本考案にかかる請求項６に記載の回転警告灯は、請求項１から５のいずれか一つに記載の回転警告灯において、前記電流供給源から前記電磁力発生手段への通電を制御する通電制御手段をさらに備えたことを特徴とする。

また、本考案にかかる請求項７に記載の回転警告灯は、請求項１から６のいずれか一つに記載の回転警告灯において、前記電流供給源は、車体のシガーライターソケットであることを特徴とする。

請求項１にかかる回転警告灯によれば、車体に接着する際に、マグネットの磁力に加えてさらに電磁力発生手段で発生させた電磁力で車体に接着するので、強い磁力で緊急自動車に接着することができると共に、取り外し作業を簡便に行えるという効果を奏する。

また、請求項２にかかる回転警告灯によれば、電磁力発生手段は、導線に電流供給源から供給された電流を通電することで電磁力を発生するので、簡易にかつ低コストで、製造できるという効果を奏する。

また、請求項３にかかる回転警告灯によれば、電磁力発生手段は、各コイルを形成する導線を接続して結線し、複数のコイルを連結するように配設された強磁性体で電磁力を強化するので、電磁力のループを形成することができ、より強い磁力で緊急自動車に接着することができるという効果を奏する。

また、請求項４にかかる回転警告灯によれば、絶縁部材は、電磁力発生手段の外周を取り囲むように配設されるので、磁界の取り逃しを防止することができ、磁界を効率的に吸着させるための磁力として利用できるので、さらに強い磁力で緊急自動車に接着することができるという効果を奏する。

また、請求項５にかかる回転警告灯によれば、冷却手段は、電磁力発生手段の近傍に配設されるので、ゴムマグネットの磁力が熱の影響により減衰するのを緩和できるという効果を奏する。

また、請求項６にかかる回転警告灯によれば、通電制御手段は、電流供給源から電磁力発生手段への通電を制御するので、電流供給源への接続作業および切断作業を省くことができるという効果を奏する。

また、請求項７にかかる回転警告灯によれば、電流供給源は、車体のシガーライターソケットであるので、車内中の電流供給源を用いることができるという効果を奏する。

以下に添付図面を参照して、本考案にかかる回転警告灯の最良な実施の形態を詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこの考案が限定されるものではない。

（第１の実施の形態）
第１の実施の形態にかかる回転警告灯１００の構成について、図１および図２を参照して詳細に説明する。図１は、第１の実施の形態の回転警告灯１００の構成を示す側面図である。図２は、第１の実施の形態の回転警告灯１００の構成を示す上面図である。第１の実施の形態の回転警告灯１００は、筐体１０２と、緊急自動車に吸着するゴムマグネット１０４と、筐体１０２の内部側に格納された各部を導線で結ぶ配線１０６と、電流を供給する電流供給源から供給された電流を取得する電流取得部１０８と、電磁力を発生する電磁力発生部１１０と、磁界の取り逃がしを防止する絶縁部材１１２と、回転しながら光を照射する回転灯部１１４と、で構成される。なお、本実施の形態の回転警告灯１００を構成する各部材の数量は限定されるものではない。

筐体１０２は、筐体１０２の内部側に格納された電磁力発生部１１０、回転灯部１１４などを支える筐体底部１０２ａと、筐体１０２の内部側に格納された電磁力発生部１１０、回転灯部１１４などを保護する筐体蓋部１０２ｂと、で構成される。筐体蓋部１０２ｂは、筐体１０２の内部を覆うように配設されている。なお、筐体底部１０２ａには、後述する鉄心１１０ａ−１０を嵌め込むための穴が筐体底部１０２の内部側と外部側を通じるように開いている。

ゴムマグネット１０４は、磁力で筐体底部１０２ａ側と反対側（以下、吸着側）が緊急自動車に吸着する磁石であり、図示の如く、筐体底部１０２ａに装着されている。なお、ゴムマグネット１０４の素材は、電磁力発生部１１０から電磁力が発生していない状態において、回転警告灯１００を緊急自動車から容易に取り外すことができる程度の磁力を持つものが望ましく、具体的には、フェライトを混合したゴムを用いることができる。

配線１０６は、電流取得部１０８から電磁力発生部１１０および回転灯部１１４へ向けて電流が流れるように接続されている。具体的には、電流取得部１０８から電磁力発生部１１０へ、電磁力発生部１１０から回転灯部１１４へ、回転灯部１１４から電流取得部１０８へ電流が流れるように接続されている。なお、図２に示す配線路は一例であり、電流供給源からの電流が電磁力発生部１１０および回転灯部１１４を流れる構成であればよい。

電流取得部１０８は、電流供給源に差し込まれる電流供給源差込部１０８ａと、電磁力発生部１１０および回転灯部１１４への通電を制御する通電制御部１０８ｂと、で構成され、配線１０６に接続されている。電流取得部１０８は、具体的には電源コードである。

電流供給源差込部１０８ａは、電流取得部１０８の先端に配設され、利用者によって電流供給源に差し込まれる。電流供給源差込部１０８ａは、具体的にはシガーライターソケットに対応可能なプラグである。

通電制御部１０８ｂは、電流供給源から電磁力発生部１１０および回転灯部１１４への通電を制御する。通電制御部１０８ｂは、利用者が通電のオンまたはオフを選択できるスイッチ機能を有する。従って、利用者は電流供給源差込部１０８ａの電流供給源への差し込み又は取り外しを行わなくても、回転警告灯１００の使用の開始または停止ができる。

電磁力発生部１１０について、図３から図５を参照して説明する。図３は、電磁力発生部１１０の構成を示す図である。電磁力発生部１１０は、電磁力を発生するコイル１１０ａ（１１０ａ−１、１１０ａ−２）と、コイル１１０ａから発生する電磁力を強化する強磁性体１１０ｂと、で構成される。なお、本実施の形態のコイル１１０ａは二つであり、各コイルをそれぞれ、コイル１１０ａ−１、コイル１１０ａ−２とする。なお、コイル１１０ａの数は二つに限定されず、単数でもよいし、三つ以上でもよい。

コイル１１０ａは、鉄心１１０ａ−１０とエナメル線１１０ａ−２０とで構成され、図示の如く、鉄心１１０ａ−１０にエナメル線１１０ａ−２０を複数回巻き回されて形成される。複数のコイル１１０ａを設けた場合において、エナメル線１１０ａ−２０は、真隣りのコイル１１０ａを形成するエナメル線１１０ａ−２０が巻き回された方向と反対の方向に巻き回される。具体的には、図示の如く、コイル１１０ａ−１を形成するエナメル線１１０ａ−２０が時計回りに巻き回されている場合には、コイル１１０ａ−２を形成するエナメル線１１０ａ−２０は反時計回りに巻き回される。なお、図示の如く、コイル１１０ａ−１を形成するエナメル線１１０ａ−２０とコイル１１０ａ−２を形成するエナメル線１１０ａ−２０は結線され、両コイルは直列に接続されているが、並列に接続されていてもよい。なお、一つの鉄心１１０ａ−１０にエナメル線１１０ａ−２０を巻き回す長さは２０〜３０メートルが望ましい。

ここで、鉄心１１０ａ−１０について、図４および図５を参照して説明する。図４は、鉄心１１０ａ−１０の配設箇所を示す図である。図５は、ゴムマグネット１０４の吸着側の表面を示す図である。鉄心１１０ａ−１０は、筐体底部１０２ａの内側と外側を通じる穴に嵌め込まれることで、筐体底部１０２ａに固定されている。鉄心１１０ａ−１０は、筐体底部１０２ａに開けられた穴を貫通し、鉄心１１０ａ−１０の底部は、図５に示す如く、ゴムマグネット１０４の吸着側の表面にでている。なお、回転警告灯１００が電磁力発生部１１０で電磁力を発生させて緊急自動車に接着する接着力は、鉄心１１０ａ−１０の底部の表面積の大きさに比例するので、底部の広い鉄心１１０ａ−１０を用いるのが望ましい。

再び図３に戻り、強磁性体１１０ｂは、コイル１１０ａを複数設けた場合に、各コイルを連結して、コイル１１０ａから発生する電磁力を強化させるために用いられる物質であり、例えば、鉄、コバルト、ニッケルなどである。

ここで、強磁性体１１０ｂで複数のコイルを連結させる意義について説明する。図示の如く、電流がコイル１１０ａ−１から１１０ａ−２への方向へ流れた場合に発生する磁界の向きは、コイル１１０ａ−１においてはＢ側からＡ側（Ｎ極＝Ｂ側、Ｓ極＝Ａ側）であり、コイル１１０ａ−２においてはＡ側からＢ側（Ｎ極＝Ａ側、Ｓ側＝Ｂ側）である。そこにコイル１１０ａ−１およびコイル１１０ａ−２を連結する強磁性体を配設すると、電磁力のループが形成され、Ｕ字型磁石の磁界と同様の磁界を得ることができる。コイル１１０ａ−１を形成するエナメル線１１０ａ−２０を巻き回した方向と、コイル１１０ａ−２を形成するエナメル線１１０ａ−２０を巻き回した方向とが反対である場合には、電流を流す方向に関係なく電磁力のループを形成できる。

強磁性体１１０ｂは、図示の如く、各コイル１１０ａのＡ側の一端を連結して配設されているが、これと反対側（Ｂ側）の一端に配設されてもよく、また、両端（Ａ側およびＢ側）に強磁性体１１０ｂがそれぞれ配設されていてもよい。なお、強磁性体１１０ｂの形状は、コイル１１０ａからの電磁力を強化できる形状であれば何でもよい。なお、コイル１１０ａから発生する電磁力の強さは、強磁性体の厚さに比例するので、厚みのある強磁性体で各コイル１１０ａを連結するのが望ましい。

図１および図２に戻り、絶縁部材１１２について、図６をさらに参照して説明する。図６は、絶縁部材１１２の配設位置を示す図である。絶縁部材１１２は、磁界の取り逃がしを防止するものであり、同図に示す如く、電磁力発生部１１０の外周を取り囲むように配設される。絶縁部材１１２は、具体的にはゴムやセラミックスなどである。絶縁部材１１２を電磁力発生部１１０の外周に設けることで、磁界の取り逃がしを防止でき、磁界を効率的に吸着するための磁力として利用できるので、回転警告灯１００は、コイル１１０ａから発生する電磁力を最大限用いて緊急自動車に接着することができる。

再び図１および図２に戻り、回転灯部１１４は、光を照射する光源１１４ａと、光源１１４ａで照射した光を反射する反射鏡１１４ｂと、光源１１４ａおよび反射鏡１１４ｂを支持する台である反射鏡台１１４ｃと、反射鏡１１４ｂを回転させるための動力を出力する反射鏡電動部１１４ｄと、で構成される。

光源１１４ａは、反射鏡台１１４ｃに取り付けられている。なお、光源１１４ａは、電球、ＬＥＤ、蛍光管など光を照射するものであればよい。

反射鏡１１４ｂは、光源１１４ａが照射した光を反射することで、光を一箇所に集中させる凹面鏡であり、凹部を光源１１４ａの方向に向けて反射鏡台１１４ｃに取り付けられている。また、反射鏡１１４ｂは、後述する反射鏡電動部１１４ｄで出力した動力により回転し、光源１１４ａが照射した光を多方面に反射する。

反射鏡台１１４ｃは、光源１１４ａおよび反射鏡１１４ｂを取り付けて支持する台である。

反射鏡電動部１１４ｄは、配線１０６からの電流を入力し、有効な電気エネルギーを機械エネルギーに変換して、反射鏡１１４ｂが回転するための動力を出力する。

以上の構成において、本実施の形態の電磁力発生部１１０で行われる処理について説明する。筐体底部１０２ａに装着されたゴムマグネット１０４を利用者が緊急自動車のルーフ上に吸着させ、電流供給源差込部１０８ａを電流供給源に差し込み、通電制御部１０８ｂで通電をオンにすると、電磁力発生部１１０は、次の処理を行う。まず、エナメル線１１０ａ−２０で電流供給源から供給された電流を通電する。ついで、コイル１１０ａで、緊急自動車のルーフと直角の方向に電磁力を発生する。ついで、強磁性体１１０ｂで、コイル１１０ａから発生する電磁力のループを形成して電磁力を強化する。

したがって、第１の実施の形態の回転警告灯１００によれば、緊急自動車に接着する際に、ゴムマグネット１０４の磁力に加えてさらに電磁力発生部１１０で発生させた電磁力で緊急自動車に接着するので、ゴムマグネット１０４の磁力が経年劣化により減衰していても、強い磁力で緊急自動車に接着でき、回転警告灯１００の取り外し作業を簡便に行うことができる。

また、電磁力を発生するコイル１１０ａは、鉄心１１０ａ―１０にエナメル線１１０ａ−２０を複数回巻き回して形成されるものであるため、簡易にかつ低コストで、製造できる。

また、複数のコイル１１０ａを形成するエナメル線１１０ａ−２０を接続して結線し、当該複数のコイル１１０ａを強磁性体１１０ｂで連結させるので、少ない電流値で最大限の磁力を発生できると共に、電磁力のループを形成し、より強い磁力で緊急自動車に接着することができる。

なお、鉄板で連結された複数のコイルを備えた回転警告灯を緊急自動車のルーフ上に取り付けた状態であって、電磁力が発生していない場合（ゴムマグネットの磁力のみで接着している場合）と電磁力が発生している場合（ゴムマグネットの磁力に電磁力を加えて装着している場合）に、回転警告灯をバネ秤で吊り上げることによる接着力の比較検証をしたところ、電磁力が発生していない場合は約１２５０グラムで取りあるのに対し、電磁力が発生している場合には約１９５０グラムという結果を得ることができた。

また、電磁力発生部１１０の外周を取り囲むように絶縁部材１１２が配設されているので、磁界の取り逃がしを防止でき、磁界を効率的に吸着させるための磁力として利用できるので、さらに強い磁力で回転警告灯１００を緊急自動車に接着することができる。

また、図７に示す回転警告灯１００は、電磁石発生部１１０（鉄心１１０ａ−１０の底部）が緊急自動車の進行方向側に向けられて接着する構成となっている。この構成により、最も車体に接着していなければならないところに電磁石発生部１１０（鉄心１１０ａ−１０の底部）が配設されているので、回転警告灯１００は、効率良く向かい風の影響を受け難くすることができる。

また、通電制御部１０８ｂは、利用者が電流供給源から電磁力発生部１１０および回転灯部１１４への通電のオンまたはオフを選択できるスイッチ機能を有するので、利用者は、電流供給源差込部１０８ａの電流供給源への接続作業および切断作業を省くことができる。

また、電流供給源は、車体のシガーライターソケットであり、シガーライターソケットは、電磁力発生部１１０に電流を供給するので、車内中の電流供給源を用いることができる。

回転警告灯１００を実装した車両を走行させて、安全が確認できるか否かの検証を行った。検証方法は次の通りである。アシストルーフ上（図１１−１参照）、リアフェンダー右サイド（図１１−２参照）、リアフェンダー左サイド（図示略）の三箇所のうち、いずれか一箇所に回転警告灯１００を実装する。そして、シガーライターソケットから供給された電流をコイルに通電させた状態で車両を走行させる。そして、車両が、１．整地を走行した場合、２．不整地を走行した場合、３．右折した場合、４．左折した場合、５．急停止した場合、６．急発進した場合、において、安全を確認できるか否かを検証する。当該検証方法に従って検証をした結果、予想通り、いずれの場合においても安全を確認することができた。

（第２の実施の形態）
つぎに、第２の実施の形態にかかる回転警告灯１００について、図８および図９を参照して説明する。なお、第２の実施の形態の説明においては、上述した第１の実施の形態にかかる回転警告灯１００の説明と重複する説明を省略する場合がある。

図８は、第２の実施の形態の回転警告灯１００の構成を示す側面図である。また、図９は、第２の実施の形態の回転警告灯１００の構成を示す上面図である。第２の実施の形態の回転警告灯１００は、電磁力発生部１１０の熱を冷却する冷却ファン１１６を有する。冷却ファン１１６は、筐体（図示なし）と、電磁力発生部１１０へ冷風を送風するために回転する羽根（図示なし）と、で構成され、羽根は、モーター（図示なし）が出力する動力を入力して回転する。冷却ファン１１６は、配線１０６に接続され、電磁力発生部１１０の近傍に配設されている。なお、電磁力発生部１１０の熱だけではなく、回転灯部１１４の熱をも冷却できる冷却ファン１１６を設けてもよい。また、風量が高い冷却ファン１１６を電磁力発生部１１０から離れた位置に設置してもよい。なお、図９に示す配線路は一例であり、電流供給源からの電流が電磁力発生部１１０および回転灯部１１４を流れる構成であればよい。なお、第２の実施の形態の回転警告灯１００は、絶縁部材１１２を備えていないが、絶縁部材１１２を設け、絶縁部材１１２の内部に冷却ファン１１６を配設してもよい。

冷却ファン１１６を用いた場合の電磁力発生手段１１０の冷却処理について説明する。まず、モーターは、配線１０６からの電流を入力し、有効な電気エネルギーを機械エネルギーに変換して、冷却ファン１１６へ動力を出力する。ついで、冷却ファン１１６は、モーターが出力した動力を入力し、羽根を回転して電磁力発生部１１０へ冷風を送風する。

したがって、第２の実施の形態の回転警告灯１００によれば、電磁力発生部１１０の熱を冷却ファン１１６が冷却するので、ゴムマグネット１０４の磁力が熱の影響により減衰するのを緩和することができる。

（第３の実施の形態）
つぎに、第３の実施の形態にかかる回転警告灯１００について、図１０を参照して説明する。なお、第３の実施の形態の説明においては、上述した第１および第２の実施の形態にかかる回転警告灯１００の説明と重複する説明を省略する場合がある。

第３の実施の形態の回転警告灯１００は電磁力発生部１１０の熱を冷却するペルチェ素子１１８を有する。図１０は、第３の実施の形態のペルチェ素子１１８の配設位置を示す図である。ペルチェ素子１１８は、絶縁部材の内部で絶縁部材に貼り付けられている。ペルチェ素子１１８は、Ｐ型半導体（図示なし）と、Ｎ型半導体（図示なし）と、導電材料（図示なし）と、で構成される。

ペルチェ素子を用いた場合の電磁力発生部１１０の冷却処理について説明する。ペルチェ素子１１８に通電させると、電磁力発生部１１０側では吸熱反応が起こり、絶縁部材１１２側では発熱反応が起こる。換言すると、高温面（電磁力発生部１１０側）から低温面（絶縁部材１１２側）へ向かって、熱の逆流が起こり、結果として電磁力発生部の１１０が冷却される。

したがって、第３の実施の形態の回転警告灯１００によれば、電磁力発生部１１０の熱をペルチェ素子１１８が冷却するので、ゴムマグネット１０４の磁力が熱の影響により減衰するのを緩和することができる。

以上のように、本考案にかかる回転警告灯は、緊急自動車に取り付けて走行する場合や緊急自動車からの取り外し作業を行う場合において、好適に実施することができる。

第１の実施の形態の回転警告灯１００の構成を示す側面図である。 第１の実施の形態の回転警告灯１００の構成を示す上面図である。 電磁力発生部１１０の構成を示す図である。 鉄心１１０ａ−１０の配設箇所を示す図である。 ゴムマグネット１０４の吸着側の表面を示す図である。 絶縁部材１１２の配設位置を示す図である。 回転警告灯１００の取り付け方向の一例を示す図である。 第２の実施の形態の回転警告灯１００の構成を示す側面図である。 第２の実施の形態の回転警告灯１００の構成を示す上面図である。 ペルチェ素子１１８の配設位置を示す図である。 車両に実装された回転警告灯１００の位置を示す図である。 車両に実装された回転警告灯１００の位置を示す図である。

符号の説明

１００ 回転警告灯
１０２ 筐体
１０２ａ 筐体底部
１０２ｂ 筐体蓋部
１０４ ゴムマグネット
１０６ 配線
１０８ 電流取得部
１０８ａ 電流供給源差込部
１０８ｂ 通電制御部
１１０ 電磁力発生部
１１０ａ コイル
１１０ａ−１０ 鉄心
１１０ａ−２０ エナメル線
１１０ｂ 強磁性体
１１２ 絶縁部材
１１４ 回転灯部
１１４ａ 電球
１１４ｂ 反射鏡
１１４ｃ 反射鏡台
１１４ｄ 反射鏡電動部
１１６ 冷却ファン
１１８ ペルチェ素子

Claims (7)

1. マグネットの磁力を用いて車体に接着するマグネット着脱式の回転警告灯であって、
   電流を供給する電流供給源から供給された電流を通電することで電磁力を発生する電磁力発生手段を備え、
   前記車体に接着する際に、前記マグネットの磁力に加えてさらに前記電磁力発生手段で発生させた電磁力で車体に接着することを特徴とする回転警告灯。
2. 前記電磁力発生手段は、
   鉄材に導線を複数回巻き回したコイルを備え、
   前記導線に前記電流供給源から供給された電流を通電することで電磁力を発生することを特徴とする請求項１に記載の回転警告灯。
3. 前記電磁力発生手段は、前記コイルを複数備え、かつ、各コイルを形成する導線を接続して結線し、さらに、電磁力を強化する強磁性体を備え、
   前記強磁性体は、前記複数のコイルを連結するように配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載の回転警告灯。
4. 絶縁部材をさらに備え、
   前記絶縁部材は、前記電磁力発生手段の外周を取り囲むように配設されたことを特徴とする請求項１から３のいずれか一つに記載の回転警告灯。
5. 熱を下げる冷却手段をさらに備え、
   前記冷却手段は、前記電磁力発生手段の近傍に配設されたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載の回転警告灯。
6. 前記電流供給源から前記電磁力発生手段への通電を制御する通電制御手段をさらに備えたことを特徴とする請求項１から５のいずれか一つに記載の回転警告灯。
7. 前記電流供給源は、車体のシガーライターソケットであることを特徴とする請求項１から６のいずれか一つに記載の回転警告灯。

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