JP3110080U

JP3110080U - タイヤチェーン

Info

Publication number: JP3110080U
Application number: JP2004006851U
Authority: JP
Inventors: 正裕佐藤
Original assignee: 株式会社エフ．イー．シーチェーン
Priority date: 2004-11-22
Filing date: 2004-11-22
Publication date: 2005-06-16
Anticipated expiration: 2010-11-22

Abstract

【解決手段】裏サイドチェーン部と表サイドチェーン部を略平行に配置するとともにこれらのサイドチェーン部の間に所要数のクロスチェーン部を架け渡し、サイドチェーン部の一端を同他端を掛け止め可能にするとともに表サイドチェーン部は略真ん中に調節間隔を設けるとともにこの調節間隔の間にジョイントチェーンを着脱可能に設置することにより連結し、裏サイドチェーン部における表サイドチェーン部の調節間隔に対応する部分で分割するとともにこれらの分割端を連結可能としたタイヤチェーンである。
【効果】分割された裏サイドチェーン部の片方をタイヤの裏側に通し、その先端を分割した他方に連結することによって裏サイドチェーン部をタイヤの裏側に通すことができる。裏サイドチェーン部を、サイドチェ−ン部やクロスチェーン部が絡みにくい状態で簡単にタイヤの裏側に通すことができる。
【選択図】図１

Description

この考案はタイヤチェーンに関し、車両のタイヤに設置されて走向中におけるタイヤの滑りを防止する際に使用されるものである。

従来におけるこの種のタイヤチェーンにあっては、裏サイドワイヤー部と表サイドチェーン部を略平行に配置するとともにこれらのサイドチェーン部の間に所要数のクロスチェーン部を架け渡し、前記サイドチェーン部の一端を同他端を掛け止め可能にするとともに前記表サイドチェーン部は略真ん中に調整間隔を設けるとともにこの調整間隔の間にリードチェーンを着脱可能に設置したものであり、
裏サイドワイヤー部をタイヤの裏側に通した後その両端を連結し、その後、クロスチェーン部をタイヤの周面に巻きかけた状態で、表サイドチェーン部の両端を固定し、その後、ジョントチェ−ンを締めつけることによってタイヤに装着していた。

実登録第３０４３９６９実登録第３０４３９７０

しかしながら、かかる従来のタイヤチェーンにあっては、前記裏サイドワイヤー部をタイヤの裏側に通す際に、裏および表サイドチェ−ン部やクロスチェーン部が絡んで、滑らかに通りにくく、この結果、タイヤチェ−ンの装着作業に手間がかかるという不都合を有した。特に、トラック・バス等の複輪においてはこの不都合は顕著に現れた。さらに、タイヤチェーンの接続を解除する場合には、両手を必要としていたため、タイヤの裏側に両手の入る位置にこの接続部が来るように車両を停止しなければならず、この結果、解除作業にも手間がかかるという不都合を有した。

この考案の課題はかかる不都合を解消することである。

上記課題を達成するために、この考案に係るタイヤチェ−ンにおいては、
裏サイドワイヤー部と表サイドチェーン部を略平行に配置するとともにこれらのサイドチェーン部の間に所要数のクロスチェーン部を架け渡し、前記サイドチェーン部の一端を同他端を掛け止め可能にするとともに前記表サイドチェーン部は略真ん中に調整間隔を設けるとともにこの調整間隔の間にリードチェーンを着脱可能に設置することにより連結したタイヤチェーンにおいて、
前記裏サイドワイヤー部における前記表サイドチェーン部の調整間隔に対応する部分で分割するとともにこれらの分割端を連結可能としたものである。

また、前記裏サイドワイヤー部における一端に簡易脱着ホルダーを設けるとともに他端にこの簡易脱着ホルダーに進入して掛け止めされる簡易着脱フックを設け、前記簡易脱着ホルダーは、ハウジングにフック受けを設け、このフック受けの一端にトリガーを揺動可能に設置するとともに前記フック受けを塞ぐ方向に弾撥し、かつ、このトリガーにおける弾撥揺動方向の根幹部にトリガー溝を設け、前記簡易着脱フックをこのトリガーに抗して前記フック受けに進入させそのトリガー溝に掛止め可能とするとともに前記トリガーをその弾撥揺動方向と反対方向に揺動させることにより前記簡易着脱フックにおけるトリガー溝への掛止めを解除可能としたものである。

この考案に係るタイヤチェーンは上記のように構成されているため、分割された裏サイドワイヤー部の片方をタイヤの裏側に通し、その先端を分割した裏サイドワイヤー部の他方に連結することによって裏サイドワイヤー部をタイヤの裏側に通すことができる。

よって、このタイヤチェーンを使用すれば、裏サイドワイヤー部を、裏および表サイドチェ−ン部やクロスチェーン部が絡みにくい状態で、簡単にタイヤの裏側に通すことができるため、タイヤチェ−ンの装着作業が従来よりも簡単にできるものである。特に、トラック・バス等の複輪においてはこの効果は顕著に現れるものである。

また、前記裏サイドワイヤー部における一端に簡易脱着ホルダーを設けるとともに他端にこの簡易脱着ホルダーに進入して掛け止めされる簡易着脱フックを設け、前記簡易脱着ホルダーは、ハウジングにフック受けを設け、このフック受けの一端にトリガーを揺動可能に設置するとともに前記フック受けを塞ぐ方向に弾撥し、かつ、このトリガーにおける弾撥揺動方向の根幹部にトリガー溝を設け、前記簡易着脱フックをこのトリガーに抗して前記フック受けに進入させそのトリガー溝に掛止め可能とするとともに前記トリガーをその弾撥揺動方向と反対方向に揺動させることにより前記簡易着脱フックにおけるトリガー溝への掛止めを解除可能とすれば、
裏サイドワイヤー部をタイヤの裏側へ通した後、その一端の簡易着脱フックを他端における簡易脱着ホルダーのフック受けに進入させるのみで環状に連結しやすいとともに前記トリガーを弾撥揺動方向と反対方向に揺動させるのみでこの連結を解除できるため、タイヤチェーンの接続の解除を片手できるものである。よって、このタイヤチェ−ンを使用すれば、従来と異なり、タイヤの裏側に両手の入る位置にこの接続部が来るように車両を停止する必要がないため、解除作業に手間がかからず簡易にできるものである。

以下、図面に基づいてこの考案の実施例を説明する。
図１はこの考案に係るタイヤチェーンの正面図、図２は図１におけるII部拡大図、図３はこのタイヤチェーンをタイヤに装着した状態のタイヤ裏側の図、図４はこのタイヤチェーンをタイヤに装着した状態のタイヤ表側の図、図５は図３におけるＶ部拡大図である。

図１において、Ｃはこの考案に係るタイヤチェーンである。10は裏サイドワイヤー部であり、ワイヤー80によって構成され、その周囲に合成樹脂のチューブ81が外嵌めされている。この裏サイドワイヤー部10はタイヤに設置されたとき、タイヤの裏側に位置する。

なお、この裏サイドワイヤー部10の一端には簡易脱着ホルダー50が取付けられているとともに他端には簡易脱着ホルダー50に進入して掛け止めされる簡易着脱フック51が取付けられている。

また、20は表サイドチェーン部であり、前記裏サイドワイヤー部10と略平行に配置されている。この表サイドチェーン部20は金属チェーンによって構成され，タイヤに設置こされたとき、タイヤの表側に位置するものである。

なお、この表サイドチェーン部20の一端には調整リング（掛け止めリング）60が取付けられているとともに他端にはキッコウフック（掛止金具）61が取付けられている。また、62,62,…はカムロックプレート（カム締めつけ具）であり、前記表サイドチェーン部20の途中に配置されている。このカムロックプレート62は１８０度回転させることによってその間隔を狭めることができ、ひいては、表サイドチェーン部20の長さを通常よりも短くすることができる。

30,30,…はクロスチェ−ン部であり、前記裏サイドワイヤー部10と前記表サイドチェーン部20との間に架け渡された状態で連結されている。このクロスチェ−ン部30は、タイヤに設置されたときタイヤの外周面を覆ってタイヤの滑り止めを図っている。

次に、Ｓは調整間隔であり、前記表サイドチェーン部20の略真ん中に設けられている。このため、前記表サイドチェーン部20は左チェーン部21と右チェーン部22とに分割される。なお、この右チェーン部22の連結端にはキッコウフック（掛止具）23が取付けられ、又、左チェーン部21の連結端には滑車（ラチェット式反転具）24が取付けられている。

25はリードチェーンであり、一端を前記右チェーン部22のキッコウフック23に掛け止めされている。そして、前記左チェーン部21の滑車24に巻き掛けられた状態で延びている。このリードチェーン25を引っ張ることにより、前記調整間隔Ｓを調節して、このタイヤチェ−ンＣをタイヤＴに締め付け固定できる（図４を参照のこと）。

次に、前記裏サイドワイヤー部10は、前記表サイドチェーン部20の調整間隔Ｓに対向する位置で左ワイヤー部11と右ワイヤー部12とに分割されている。

図２に示すように、右ワイヤー部12の分割端には、ソケット（掛止受筒部）13が連結固定されている。このソケット13には。ロープエンド抜け止め（掛止受片）14,14 が一体成形されている。

一方、前記左ワイヤー部11の分割端には、ロープエンド15が固定されている。このロープエンド15を前記右ワョヤー部12におけるソケット13のロープエンド抜け止め14,14 に掛け止めすることによって、前記左ワイヤー部11と右ワイヤー部12とは連結されて前記裏サイドワイヤー部10を構成する。16は圧縮スプリング（圧縮バネ）であり、前記左ワイヤー部11に外嵌めされている。

また、17はカラーであり、前記左ワイヤー部11における前記圧縮スプリング16と前記ロープエンド15との間に遊嵌されている。そして、この圧縮スプリング16の弾性力によって前記ロープエンド15の前記ソケット13からの抜け落ちを図っている。前記ロープエンド15の前記ソケット13から外す場合には、前記カラー17を前記圧縮スプリング16の反弾性方向に圧縮し、前記カラー17との間を広げればよい。

なお、このタイヤチェ−ンＣを、タイヤＴに設置する場合には、前記裏サイドワイヤー部10は左ワイヤー部11と右ワイヤー部12とに分割された状態（連結されていない状態）にしておくことが必要である。

次に、図３〜図５に基づいて、このタイヤチェ−ンＣをタイヤＴに設置する方法を説明する。

図３に示すように、前記裏サイドワイヤー部10の前記右ワイヤー部12（又は左ワイヤー部11）をタイヤＴの裏側に通し、その通過した右ワイヤー部12（又は左ワイヤー部11）の前記ソケット13（又は、ロープエンド15）に、別途に用意した左ワョヤー部11のロープエンド15（又は右ワイヤー部12の前記ソケット13）を掛止め連結することによって、従来のように、裏サイドワイヤー部10をタイヤＴの裏側に通すことができる。

そして、裏サイドワイヤー部10の前記右ワイヤー部12に取付けられた簡易脱着ホルダー50に、左ワイヤー部11に取付けられた簡易着脱フック51を、図５に示すように、弾性に抗して進入掛け止めし、裏サイドワイヤー部10をタイヤＴの裏側に環状にセットすることができる。

図５に基づいて、この簡易脱着ホルダー50について詳述する。52は簡易脱着ホルダー50のハウジングであり、操作窓53を有している。また、54はフック受け（掛止穴）であり、前記ハウジング52における先端面（図の右端面）に形成されている。このフック受け54に前記簡易着脱フック51が進入固定される。55はトリガー（掛止レバー）であり、前記フック受け54の一端に揺動可能に設置されている。

56はコイルスプリング（コイルばね）であり、前記トリガー55を前記フック受け54を塞ぐ方向に弾撥している。また、57はトリガー（掛止溝）であり、前記トリガー55における弾撥揺動方向の根幹部に形成されている。前記簡易着脱フック51はこのトリガー55の弾性に抗して前記フック受け54に進入し、前記トリガー57に弾性的に掛止めされる。

なお、タイヤチェ−ンＣを取り外す場合において、前記簡易脱着ホルダー50から簡易着脱フック51を取り外す場合には、前記操作窓52から指を入れ、前記トリガー55をその弾撥揺動方向と反対方向に揺動させて前記簡易着脱フック51を前記トリガー55のトリガー溝57から外して、フック受け54から引き出せばよい。

このタイヤチェ−ンＣをタイヤＴに設置する方法の説明に戻る。

前記裏サイドワイヤー部10をタイヤＴの裏側に環状にセットした後、クロスチェ−ン部30,30,…をタイヤＴの外周面に巻掛ける。そして、表サイドチェーン部20の一端の調整リング60に他端のはキッコウフック（掛止金具）61を掛け止め連結する。

その後、リードチェーン25の一端を前記右チェーン部22のキッコウフック23に掛け止めし、前記滑車24に巻き掛けられた他端を引っ張ることにより、前記調整間隔Ｓを調節して締め付けする。

その後、前記カムロックプレート62を１８０度回転させることによってその間隔を狭め、表サイドチェーン部20の締めつけをより強化することができる。70はゴムバンドであり、前記リードチェーン25の他端に繋がれ、動くことのないように弾性的に固定している。

分割された裏サイドワイヤー部の片方をタイヤの裏側に通し、その先端を分割した裏サイドワイヤー部の他方に連結することによって、裏サイドチェ−ン部をタイヤの裏側に通すことができるため、タイヤへの装着作業が従来よりも簡単にできるタイヤチェ−ンとして利用することができる。

この考案に係るタイヤチェーンの正面図である。図１におけるII部拡大図である。このタイヤチェーンをタイヤに装着した状態のタイヤ裏側の図である。このタイヤチェーンをタイヤに装着した状態のタイヤ表側の図である。図３におけるＶ部拡大図である。

符号の説明

Ｃ … タイヤチェーン
Ｓ … 調整間隔
Ｔ … タイヤ
10 … 裏サイドワイヤー部
11 … 左ワイヤー部（裏サイドワイヤー部）
12 … 右ワイヤー部（裏サイドワイヤー部）
13 … ソケット
14 … ロープエンド抜け止め
15 … ロープエンド
16 … 圧縮スプリング
17 … カラー
20 … 表サイドチェーン部
21 … 左チェ−ン部（表サイドチェ−ン部）
22 … 右チェ−ン部（表サイドチェ−ン部）
23 … キッコウフック
24 … 滑車
25 … リードチェーン
30 … クロスチェ−ン部
50 … 簡易脱着ホルダー
51 … 簡易着脱フック
52 … ハウジング
53 … 操作窓
54 … フック受け
55 … トリガー
56 … コイルスプリング
57 … トリガー溝
60 … 調整リング
61 … キッコウフック
62 … カムロックプレート
70 … ゴムバンド
80 … ワイヤー
81 … チューブ

Claims

裏サイドワイヤー部と表サイドチェーン部を略平行に配置するとともにこれらのサイドチェーン部の間に所要数のクロスチェーン部を架け渡し、前記サイドチェーン部の一端を同他端を掛け止め可能にするとともに前記表サイドチェーン部は略真ん中に調整間隔を設けるとともにこの調整間隔の間にリードチェーンを着脱可能に設置することにより連結したタイヤチェーンにおいて、
前記裏サイドワイヤー部における前記表サイドチェーン部の調整間隔に対応する部分で分割するとともにこれらの分割端を連結可能としたことを特徴とするタイヤチェーン。
請求項１のタイヤチェーンにおいて、前記裏サイドワイヤー部における一端に簡易脱着ホルダーを設けるとともに他端にこの簡易脱着ホルダーに進入して掛け止めされる簡易着脱フックを設け、前記簡易脱着ホルダーは、ハウジングにフック受けを設け、このフック受けの一端にトリガーを揺動可能に設置するとともに前記フック受けを塞ぐ方向に弾撥し、かつ、このトリガーにおける弾撥揺動方向の根幹部にトリガー溝を設け、前記簡易着月フックをこのトリガーに抗して前記フック受けに進入させそのトリガー溝に掛止め可能とするとともに前記トリガーをその弾撥揺動方向と反対方向に揺動させることにより前記簡易着脱フックにおけるトリガー溝への掛止めを解除可能としたことを特徴とするタイヤチェーン。