JP3100078U - 車両用バッテリー - Google Patents

Abstract

【課題】車両用バッテリーにおいて、バッテリーの電解液の蒸発を防ぎ、バッテリーの使用寿命の短縮を避けることができると共に、転倒しても電解液の流出を避けることができる車両用バッテリーを提供する。
【解決手段】主体１、トップカバー２、押し受けユニット３、インナーカバー４、トッププレート５，６を有し、上記トップカバーに設けられた凹穴環状縁２１１には、一体化されるように底端を貫通する対応孔を持つホッパー状のガイドユニット２１２が形成され、上記ガイドユニットの中央に孔が設けられ、上記ガイドユニットの周辺には、環状溝が凹入するように設けられ、上記凹穴環状縁には、底端を貫通する対応孔を持つ押し受けユニットが受け凹穴毎に挿入される構成とされる。
【選択図】図１

Description

　本考案は車両用バッテリーに係るものであり、特に、オートバイに用いられる車両用バッテリーに係るものである。

　従来、従来のオートバイなどの車両用バッテリーは、カバー、容器、電解液、正負電極板、接続ユニットなどで構成され、オートバイのエンジンに電源を供給するものである。オートバイを運転している時、バッテリーの正負電極板と接続された接続ユニットから、電源がエンジン等へ供給されている（ＣＨＡＲＧＥ）。このような車両用バッテリーの機能を向上させるために、研究、開発が行われ、改良が進んでいる。

　しかしながら、従来の車両用バッテリーにおいて、オートバイを運転している時に、内部の電解液がバッテリー上部のカバーの隙間から、エンジンの熱などで急速に蒸発してしまい、バッテリー内の電解液が不足することで、電源供給の機能性が低下してしまうという問題点があった。また、バッテリーの使用寿命が縮んでしまうという問題点があった。

　また、オートバイが転倒した場合、車両用バッテリーも横転するため、カバーから内部の電解液が流出してしまうという問題点があった。

　本考案は、車両用バッテリーにおいて、バッテリーの電解液の蒸発を防ぎ、バッテリーの使用寿命の短縮を避けることができると共に、転倒しても電解液の流出を避けることができる車両用バッテリーを提供することを目的とする。

　上記の目的を図るために、請求項１に記載されるように、本考案は、主体、トップカバー、押し受けユニット、インナーカバー、トッププレートを有し、上記トップカバーに設けられた凹穴環状縁には、一体化されるように底端を貫通する対応孔を持つホッパー状のガイドユニットが形成され、上記ガイドユニットの中央に孔が設けられ、上記ガイドユニットの周辺には、環状溝が凹入するように設けられ、上記凹穴環状縁には、底端を貫通する対応孔を持つ押し受けユニットが受け凹穴毎に挿入されることを特徴とする。

　本考案の車両用バッテリーにおいて、バッテリーの電解液の蒸発を防ぎ、バッテリーの使用寿命の短縮を避けることができると共に、転倒しても電解液の流出を避けることができる。

　以下に添付図面を参照して本考案のある好適な実施の形態を詳細に説明するが、それらの構成は本考案の構造の絶対的な制限にならない。図１は、本考案の一実施例に係る車両用バッテリーを示す分解斜視図である。図２は、本考案の車両用バッテリーのトップカバーを示す一部断面図である。図３は、本考案の車両用バッテリーの正常な状態を示す断面図である。図４は、オートバイが転倒した時の車両用バッテリーの状態を示す断面図である。図１において、本考案の車両用バッテリーの構造は、主に、主体１、トップカバー２、押し受けユニット３、インナーカバー４、トッププレート５、６などの要素で構成される。図２に示すように、トップカバー２の表面層はバッテリーの主体１の区画収容溝の数量に基づいて、所定方向及び深さの受け凹穴２１、電解液入口２２が形成される。これにより、複数の受け凹穴２１が凹穴エリア２３を形成し、複数の電解液入口２２は注入エリア２４を形成する。受け凹穴２１の内周辺には、環状縁２１１が設けられている。環状縁２１１の底周縁に、一体化できるように底端を貫通する対応孔２１２１を持つホッパー上のガイドユニット２１２が形成されている。

　押し受けユニット３は、トップカバー２に設けられる複数の受け凹穴２１の深さ及び孔の口径に基づいて決められるユニットである。押し受けユニット３の中央に、孔３１がある。その周辺に、環状溝３２が凹入するように設置される。その底縁に、下方へ向かって一体化されるように、貫通の対応孔３３を持つホッパー状の底端が形成される。

　インナーカバー４は、押し受けユニット３の周辺における環状溝３２の形状に基づいて決められる覆いユニットである。トッププレート５、６はカバー２に形成される凹孔エリア２３、注入エリア２４の形状に基づいて決められるロックユニットである。

　図３に示すように、トッププレート２の周辺を対応するように、バッテリー主体１の上端の周縁に入れる。その次、ホッパー状のガイドユニット２１２のそれぞれをトップカバー２の設けられる受け凹穴２１の間に設置する。更に、ガイドユニット２１２の上端のフランジが平面になるように受け凹穴２１の底部環状縁２１１を跨ぐことにより、ホッパー状のガイドユニット２１２のフランジに近接する以下の部位はバッテリー主体１の収容溝１１に挿入することができる。また、押し受けユニット３を一つずつトッププレート２の受け凹穴２１のそれぞれに入れる。そして、真下方向のガイドユニット２１２の上端のフランジにより固定する。製造工程で、トップカバー２の各入口から電解液を入れる。そして、車両がチャージ（ＣＨＡＲＧＥ）している時に、出てくる弱酸性の水蒸気がガイドユニット２１２、押し受けユニット３に沿って外へ排出される。次に、それぞれのインナーカバーを緊密に押し受けユニット３の環状溝３２毎の間に嵌める。のちに、二枚のトッププレート５、６を密着にトッププレート２の開口エリアにロックさせると、組立が完成する。

　従って、本考案の車両用バッテリーは、主体、トップカバー、押し受けユニット、インナーカバー、トッププレートを有し、上記トップカバーに設けられた凹穴環状縁には、一体化されるように底端を貫通する対応孔を持つホッパー状のガイドユニットが形成され、上記ガイドユニットの中央に孔が設けられ、上記ガイドユニットの周辺には、環状溝が凹入するように設けられ、上記凹穴環状縁には、底端を貫通する対応孔を持つ押し受けユニットが受け凹穴毎に挿入されることにより、バッテリーの電解液の蒸発を防ぎ、バッテリーの使用寿命の短縮を避けることができる。

　また、本考案の車両用バッテリーは、オートバイが転倒しても、トップカバー２の受け穴２１毎の間におけるホッパー状のガイドユニット３は、ホッパー状の末端に２つのみ設置されているため、電解液が容易に二つの孔から外へ滲み漏れることがないため、転倒しても電解液の流出を避けることができる。

　尚、上記本考案の実施例について、本考案の技術及び特徴を具体的に説明したものであり、これにより熟知した技術者が本考案の延長線上で修正作業を行なった場合にも本考案の権利範囲内であるものとする。

本考案の一実施例に係る車両用バッテリーを示す分解斜視図である。 本考案の車両用バッテリーのトップカバーを示す一部断面図である。 本考案の車両用バッテリーの正常な状態を示す断面図である。 オートバイが転倒した時の車両用バッテリーの状態を示す断面図である。

符号の説明

　１　　　　　　主体
　２　　　　　　トップカバー
　３　　　　　　押し受けユニット
　４　　　　　　インナーカバー
　５、６　　　　トッププレート
　２１　　　　　受け凹穴
　２２　　　　　電解液入口
　２３　　　　　凹穴エリア
　２４　　　　　注入エリア
　３１　　　　　孔
　３２　　　　　環状溝
　３３　　　　　対応孔
　２１１　　　　環状縁
　２１２　　　　ガイドユニット
　２１２１　　　対応孔

Claims (1)

1. 　主体、トップカバー、押し受けユニット、インナーカバー、トッププレートを有し、
   　上記トップカバーに設けられた凹穴環状縁には、一体化されるように底端を貫通する対応孔を持つホッパー状のガイドユニットが形成され、
   　上記ガイドユニットの中央に孔が設けられ、上記ガイドユニットの周辺には、環状溝が凹入するように設けられ、
   　上記凹穴環状縁には、底端を貫通する対応孔を持つ押し受けユニットが受け凹穴毎に挿入されることを特徴とする車両用バッテリー。

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