JP3037786U - 自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構の提
供。 【解決手段】 一つの横跨桿がヘッドパイプに固着さ
れ、該横跨桿の二側に、前輪がそれぞれ連結された第１
及び第２前ホークが枢接され、一つの連接棒の両端が第
１及び第２前ホークに枢接されて、第１前ホークと第２
前ホークに結合された前車輪に、同時に平行な偏移動作
を行わせられ、一つの方向制御連接棒の一端が第１前ホ
ーク或いは第２前ホークに連結され、もう一端が自転車
のハンドルステムに連結されて、第１前ホーク或いは第
２前ホークがハンドルの偏移を受けて連動するものとさ
れ、少なくとも一組の電動走行補助装置が、第１前ホー
ク或いは第２前ホーク上に設けられて、適時に補助動力
を第１前ホーク或いは第２前ホークに連結された前車輪
に与える。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は一種の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構に関し、応用範囲が広 く、構造が簡単で、操作が容易であり、交換性の高いものに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自転車は、日常生活の中で不可欠の交通工具の一つであり、その歴史は長く、 並びに年齢、職業を問わず、広く用いられており、それは軽便で操作が簡単であ ることによる。しかし、自転車の発展過程で、克服しがたい問題として、その変 速構造、及び、運転動力が大きくないということが挙げられる。このため、現在 の自転車のほとんどは、レジャーや運動に使用されており、その交通工具として の機能は、次第に機動性が強く、馬力の十分あるオートバイに代替されている。

【０００３】 しかし、オートバイなどガソリンを燃焼させる機動車両は、普遍的に空気汚染 の問題を有しており、ゆえに現在の環境保護が叫ばれている状況に応えて、電動 自転車が開発された。それは、電動機を駆動源とする走行補助機構を自転車の輪 軸システム等に取り付け、その前方への走行を補助するようにしたものである。 一般に用いられている電動自転車は、ほとんどが前輪部分に補助動力を提供する 形態とされ、それも通常は、前輪にリムモータが組み合わされている場合が多い が、リムモータを前輪の輪軸上に直接取り付けると、以下のような操作上の障害 が発生した。 １．リムモータの構造は複雑で、重量が大きく、取付けが簡単でなく、製造コ ストがかかった。 即ち、自転車の前輪ハブ部分の形状に符合する形状とする必要があるため、ほ とんどは、偏平な大面積の盤状構造とされ、そのために相対的にモータ中のコイ ル、磁心及び方向転換回路が極めて狭い空間内に押し込まれることになり、その ために構造が複雑となり、また重たくなり、製品コストが高くなり、前輪の輪軸 上への取付けが難しくなった。 ２．操作が簡単でなく、操作制御が難しく、危険を発生しやすかった。 即ち、前述の従来の電動自転車は、重たいリムモータを採用しているため、取 付けが容易でないだけでなく、電動自転車の前輪の重量が増すために、その操作 制御が難しくなり、前輪の走行時の重心が不安定となり、危険を発生しやすくな った。 ３．応用及び操作状態の交換が行いにくかった。 即ち、一般の電動自転車に用いられている前輪走行補助構造は、リムモータを 採用しているために、リムモータが直接前輪に取り付けられた後には、前輪上に 固定され、ゆえにその自転車を、ペダル式の自転車に戻す場合には、前輪とリム モータが固着されているため、前輪と前輪を支持している前ホークを合わせて取 り外して交換する必要があり、自転車の改造上の制限、困難さ、および改造コス トが増加した。

【０００４】 そのほか、上述の伝統的な電動自転車は、僅かに単一前輪の二輪車に適用され 、複数の前輪を有する自転車、例えば四輪自転車には、補助動力モータの構造自 体が、相当に複雑で取付けが難しく、さらに重たい部品構造を有していることか ら、自転車の操作制御の機敏性という前提を考慮すると、適用不能であり、その ため応用範囲が極めて限られていた。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

本考案は、電動自転車の応用領域と範囲を拡大でき、例えば四輪自転車に適用 できる、一種の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構を提供することを課題と している。

【０００６】 本考案は、前輪に余分の重量負担をかけることなく、ゆえに、前輪の操作性を 一般の従来の電動自転車より良好なものとでき、その走行時の操作制御性と安全 性を高めることのできる、一種の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構を提供 することを課題としている。

【０００７】 本考案はさらに、電動自転車の運転の効率を増すことのできる、一種の自転車 の両前輪駆動式電動走行補助機構を提供することを課題としている。

【０００８】 本考案はさらにまた、本考案を取り付けてなる電動自転車を一般のペダル式自 転車の形態に戻すときに、ただ前ホークのみ取り外して交換すればよく、ゆえに その応用と使用状態の変更が簡単に行え、改造のコストを削減できる、一種の自 転車の両前輪駆動式電動走行補助機構を提供することを課題としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、一つの横跨桿を備え、該横跨桿は横方向に、自転車のハン ドルステムの連結されたヘッドパイプに固着され、該横跨桿の一側に第１前ホー クが、もう一側に第２前ホークが枢接され、第１前ホークと第２前ホークにそれ ぞれ一つの前車輪が結合され、一つの連接棒の両端が第１前ホークと第２前ホー クに枢接されて、第１前ホークと第２前ホークに結合された前車輪に、同時に平 行な偏移動作を行わせるようにしてあり、一つの方向制御連接棒の一端が第１前 ホーク或いは第２前ホークに連結され、もう一端が自転車のハンドルステムに連 結されて、第１前ホーク或いは第２前ホークがハンドルの偏移を受けて連動する ものとされ、少なくとも一組の電動走行補助装置が、第１前ホーク或いは第２前 ホーク上に設けられて、適時に補助動力を第１前ホーク或いは第２前ホークに連 結された前車輪に与えることを特徴とする、自転車の両前輪駆動式電動走行補助 機構としている。

【００１０】 請求項２の考案は、第１前ホークと第２前ホークの外観が、逆Ｙ形とされたこ とを特徴とする、請求項１に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構とし ている。

【００１１】 請求項３の考案は、第１前ホークと第２前ホークの外部に、それぞれ結合され た一つのカバーに、連接棒と方向制御連接棒が連接されていることを特徴とする 、請求項１又は請求項２に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構として いる。

【００１２】 請求項４の考案は、方向制御連接棒の一端が、一つの連接片を介して、自転車 のハンドルステムに連結されていることを特徴とする、請求項１又は請求項３に 記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構としている。

【００１３】 請求項５の考案は、連接片と方向制御連接棒が、ある一つの斜角を呈して連結 されていることを特徴とする、請求項４に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行 補助機構としている。

【００１４】 請求項６の考案は、電動走行補助装置が取り除かれることで、自転車をペダル 動力のみの自転車とすることができることを特徴とする、請求項１又は請求項５ に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構としている。

【００１５】 請求項７の考案は、電動走行補助装置が、第１前ホーク或いは第２前ホークの カバーの内側に取り付けられたことを特徴とする、請求項１又は請求項３に記載 の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構としている。

【００１６】 請求項８の考案は、請求項１に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構 で、その中、電動走行補助装置がさらに、 一つの固定盤とされ、一側面の両側の適当な位置に、それぞれ一つのボルトが 設けられていると共に、中央に一つの嵌め穴が設けられ、第１前ホーク又は第２ 前ホークの一側辺上に固定された、固定盤と、 一つの駆動部材とされ、該固定盤のもう一つの側面に固定され、その回転軸が 上記嵌め穴より穿出し、該回転軸の末端に、該回転軸に連動する一つの歯車が結 合されている、駆動部材と、 一つの円弧形挟持器とされ、円弧片状の構造を有し、両端部分に設けられた嵌 め穴が円弧形長穴の対応する上記固定盤のボルトに嵌め合わされることを以て、 固定盤の一側面に固定され、中段位置に凸柱が設けられ、該凸柱に一つのプーリ が連接されて、該プーリが一つのベルトを制圧してベルトに偏移と逸脱を防止し ている、円弧形挟持器と、 一つの伝動盤とされ、一側に歯盤を備え、該歯盤の周囲に若干ののこ歯が設け られ、該歯盤の中央の適当な位置に、適当な大きさを有する収容室が形成されて いる、伝動盤と、 一つの単方向クラッチとされ、該伝動盤の収容室内に取り付けられると共に、 前輪車軸上に嵌め付けられ、伝動盤の伝動方向を単一とする、単方向クラッチと 、 一つの、上記ベルトとされ、内面に設けられたのこ歯を以て、駆動部材の歯車 と伝動盤の歯盤周囲ののこ歯に噛み合い、駆動部材が間接的に伝動盤と歯盤を駆 動して回転させられるようにすると共に、円弧形挟持器の円弧形の移動調整後の 固定により、プーリと歯車により挟持されて、その伝動方向の軌跡が固定され逸 脱しなようにされた、ベルト、 以上を備え、駆動部材がベルトを介して伝動盤を回転させ、単方向クラッチが 組み合わされることで、第１前ホーク或いは第２前ホークに連結された前車輪に 単一方向の走行補助動力を得させることを特徴とする、自転車の両前輪駆動式電 動走行補助機構としている。

【００１７】 請求項９の考案は、駆動部材が直流モータで構成された、請求項８に記載の自 転車の両前輪駆動式電動走行補助機構としている。

【００１８】 請求項１０の考案は、伝動盤と歯盤がプラスチック或いはアクリル材料で構成 された、請求項８に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構としている。

【００１９】 請求項１１の考案は、単方向クラッチが、さらに一つのラチェットホイールと 弾性爪を備え、該ラチェットホイールが伝動盤と歯盤の収容室内に取り付けられ ると共に、第１前ホーク或いは第２前ホークの前車輪軸上に結合され、弾性爪が 伝動盤の伝える走行補助動力の方向を単一となすことを特徴とする、請求項８に 記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構としている。

【００２０】 請求項１２の考案は、駆動部材にさらに一つの制御箱が組み合わされて、適当 な時機の電源投入と駆動信号の駆動部材への提供が制御されることを特徴とする 、請求項８に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構としている。

【００２１】 請求項１３の考案は、該制御箱の電源投入と駆動部材への駆動信号提供は、自 転車がペダルを踏む動力により走行して走行速度があるレベルに達した時になさ れることを特徴とする、請求項１２に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助 機構としている。

【００２２】

【考案の実施の形態】

本考案の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構は、自転車の前輪を駆動する ことを以て補助動力を提供するのに用いられ、自転車のヘッドパイプに一つの横 跨桿が設けられ、該横跨桿の両端に第１前ホークと第２前ホークが設けられ、自 転車の二つの前輪が形成され、第１前ホークと第２前ホークの外部にそれぞれ一 つのカバーが結合され、カバー間が一つの連接棒で相互に連結され、連接棒と横 跨桿が平行とされて、第１前ホークと第２前ホーク間で、相互に平行な状態を呈 しつつ連動可能とされ、一つの方向制御連接棒が自転車のハンドルと第１前ホー ク或いは第２前ホークのカバー間に連接され、自転車のハンドルの操作方向に伝 動を行い、並びに第１前ホークと第２前ホーク間が相対する方向変化動作を行う ものとされ、少なくとも一組の電動走行補助装置がそれぞれ第１前ホークと第２ 前ホーク上に取り付けられ、それが自転車上の制御箱の制御を受けて、自転車が 運転してある回転速度となった時に起動して両前輪の回転を補助するものとされ ている。

【００２３】

【実施例】

図１から図４に示されるように、本考案の両前輪駆動式電動走行補助機構は、 一つのヘッドセット１００を備え、該ヘッドセット１００は、ヘッドパイプ１１ ０と、該ヘッドパイプ１１０の包むハンドルステム１２０と、ハンドルステム１ ２０に上向きに連接されたハンドルを含み、ステアリング動作の伝動を行う。

【００２４】 一つの横跨桿２００が、ヘッドパイプ１１０より前方に突出する延伸部に固着 され、横跨桿２００の一端に、第１前ホーク２１０が、もう一端に第２前ホーク ２２０が枢接されており、これら前ホークはほぼ逆Ｙ状を呈すると共に、それぞ れに一つの前車輪Ａが結合されている。

【００２５】 上述の第１前ホーク２１０と第２前ホーク２２０の外部には、一つのカバー２ ３０が固定されており、カバー２３０は一つの連接棒２４０の両端に相互に枢接 されて（図３参照）、該第１前ホーク２１０と第２前ホーク２２０が同方向に平 行に回転するものとされ、且つ連接棒２４０は常に横跨桿２００と平行状態を保 持する。また、別に一つの方向制御連接棒２５０の一端が、第１前ホーク２１０ 或いは第２前ホーク２２０（本考案の各図中では第１前ホーク２１０とされてい る）のカバー２３０上に連結され、方向制御連接棒２５０のもう一端は一つの連 接片２６０を介して自転車のヘッドセット１００のハンドルステム１２０に連接 され、且つ方向制御連接棒２５０は、連接片２６０とハンドルステム１２０間に 斜めの状態で連接されている。この方向制御連接棒２５０の傾斜角度は、ヘッド セット１００のハンドルステム１２０の偏移範囲により定められ、それにより第 １前ホーク２１０と第２前ホーク２２０の中、任意の一つがヘッドセット１００ のステアリング操作を受けて、連接棒２４０を介して、第１前ホーク２１０又は 第２前ホーク２２０に、同期の偏移動作を行わせるものとされている（図４参照 ）。

【００２６】 図５から図８に示されるように、本考案は上述の第１前ホーク２１０又は第２ 前ホーク２２０のカバー２３０内に、少なくとも一組の電動走行補助装置が設け られている。その中、該電動走行補助装置は一つの固定盤１０を備え、該固定盤 １０は一側面の両側の適当な位置に、それぞれ一つのボルト１１、１１’が設け られていると共に、中央に一つの嵌め穴１２が設けられ、第１前ホーク２１０又 は第２前ホーク２２０（本考案の図５から図８に示される実施例では第１前ホー ク２１０）後部の一側辺上に固定されている。

【００２７】 一つの駆動部材３０で、直流モータで構成され得るものが、該固定盤１０のも う一つの側面に固定されており、その回転軸３１が嵌め穴２１より穿出し、該回 転軸３１の末端に、該回転軸３１に連動する一つの歯車３２が結合されている。

【００２８】 このほか、一つの円弧形挟持器４０とされ、円弧片状の構造を有し、両端部分 にそれぞれ固定盤１０のボルト１１、１１’に対応しそれに嵌め合わせられる嵌 め穴４１と円弧形長穴４１’が設けられたものが、ボルト１１、１１’と嵌め穴 ４１及び円弧形長穴４１’の嵌合の後に、円弧形軌跡に沿って移動調整させられ た後、ネジ部材４１１で固定盤１０の一側面上に固定され、該円弧形挟持器４０ の中央位置に、さらに一つの凸柱４２が設けられ、該凸柱４２に、一つのプーリ ４３が回転自在に設けられて、ベルト７０を制圧してベルトの伝動方向に偏りや 逸脱を防ぐのに用いられ、円弧形挟持器４０が円弧状に移動調整されるとき、該 固定盤１０のボルト１１が基準支点とされて移動調整される。

【００２９】 別に、一つの伝動盤５０が設けられ、該伝動盤５０は、軽質のプラスチック或 いはアクリル材料で構成され、その一側に、歯盤５２を備え、該歯盤５２の周囲 には伝動用ののこ歯が設けられ、該歯盤５２の中央の適当な位置に、若干のねじ 穴５１が設けられ、該ねじ穴５１を利用して伝動盤５０の一側面がねじ５１１で 前輪Ａ上に固定され、また該伝動盤５０と歯盤５２の中央部分に適当な大きさを 有する収容室５３が形成され、該収容室５３内に単方向クラッチが取り付けられ る。

【００３０】 該単方向クラッチは、一つのラチェットホイール６０と一つの弾性爪６１を有 し、該ラチェットホイール６０は上記収容室５３中に固定され、その中心が前述 の車輪Ａの車軸Ａ１上に嵌め付けられ、該弾性爪６１は、ボルト６１１で該歯盤 ５２の内側面にネジ付けられて、ラチェットホイール６０の周囲のラチェット歯 と接触し、以て該ラチェットホイール６０の駆動する第１前ホーク２１０或いは 第２前ホーク２２０上の前車輪Ａの運転方向を単一方向、即ち前進方向とする。

【００３１】 一つのベルト７０で、内面にのこ歯の設けられたものが、該駆動部材３０の歯 車３２と伝動盤５０の歯盤５２周囲ののこ歯上に噛み合わされ、それにより駆動 部材３０が間接的に伝動盤５０と歯盤５２を駆動して回転させられるものとされ 、さらに、該ベルト７０は図８に示される円弧形挟持器４０の円弧形の移動調整 後の固定によって、それを掛けてあるプーリ４３と歯車３２の両者により挟持さ れるものとしてあるため、該ベルト７０の伝動方向の軌跡は固定されて、偏りや 逸脱が発生しないものとしてある。以上により、本考案の自転車の両前輪駆動式 電動走行補助機構の全体構造が完成する。

【００３２】 図９及び図１から図８を参照されたい。本考案の自転車の両前輪駆動式電動走 行補助機構は、実際に自転車３００に応用される時、固定盤１０が第１前ホーク ２１０上に固定され、該駆動部材３０も固定盤１０上に結合され、ゆえに、取付 け上は、ただ、複数の前輪を有する自転車の、同一形式の前ホーク部材を、本考 案の第１前ホーク２１０或いは第２前ホーク２２０に交換し、並びに伝動盤５０ と単方向クラッチを前車輪Ａの車軸Ａ１上に取り付ければ、簡単に、速やかに取 付けが完成し、並びに一つのバッテリーと制御箱８０（図９中では自転車３００ 後部の底端に設けられている）を取り付けて、電源と駆動制御信号を適時に駆動 部材３０に提供すれば、駆動部材３０の提供する補助動力を、ベルト７０を介し て伝動盤５０に与えて、第１前ホーク２１０或いは第２前ホーク２２０に連結す る前車輪Ａに単一方向の前進をなす走行補助運動を行わせられる。

【００３３】 このほか、制御箱８０の提供する電源と駆動制御信号は、四輪を有する自転車 ３００に、先にペダルを踏むことで走行させ、ある所定の速度となった時に、駆 動部材３０を駆動し、以て適時に上述の走行補助動力が投入される。ゆえにペダ ルを踏む動作を停止するか、自転車の車輪が空運転させられる時、制御箱８０に は電源が投入されないか、或いは駆動信号を駆動部材３０に提供せず、以て自転 車３００の運転効率が維持される。

【００３４】

【考案の効果】

本考案の効果及び産業上の利用価値は、以下のとおりである。 １．構造が簡単で、取付けが簡単で便利であり、ゆえに製造コストを削減でき る。 即ち、本考案を取り付ける時は、本考案の前ホークを同型車の前車輪Ａに取付 けると共に、伝動盤５０、単方向クラッチ及びベルト７０を前車輪の相関部分に 取り付ければよく、自転車製造業者は、同時に２種類の動力形式の自転車、即ち ペダル動力のみの自転車と本考案の補助動力を備えた自転車を製造でき、ゆえに 、組立生産上、製造時間、労働力、及び製造コストが削減できる。 ２．軽く、前輪の操作性、安全性に影響を与えない。 即ち、本考案は材質が軽く且つ構造の簡単な伝動盤５０を、直接第１前ホーク ２１０或いは第２前ホーク２２０の前車輪Ａに取り付ければよく、伝統的な電動 自転車の採用している重いリムモータが車輪に結合された走行補助機構に較べて 軽く、且つ前輪の操作性に影響を与えず、運転者の安全を確保することができる 。 ３．改造及び応用性に優れている。 即ち、本考案と同一形式のペダル動力のみ有する自転車に、本考案を取り付け て電動自転車としたい場合、ただ、固定盤１０、駆動部材３０を連結してある第 １前ホーク２１０或いは第２前ホーク２２０と、伝動盤５０及び制御箱８０を含 む部品を購入し、自分で自転車に取り付ければ、改造が簡単に行え、また元のペ ダル式自転車に戻す場合も同様であり、ゆえに、全体的に、改造と応用が自在に 行えて使用者の必要に応えることができる。 ４．応用範囲が広い。 即ち、本考案は複数の前輪を有する前輪駆動の自転車に応用され得て、高い操 作性と安定性を提供でき、電動自転車を、異なる年齢の消費者層に広く受け入れ られ、また運動用、レジャー用、交通手段など、各種目的に適合するのとするこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を運用した電動自転車の外観斜視図であ
る。

【図２】図１の局部斜視図であり、本考案の第１前ホー
ク或いは第２前ホークと横跨桿、連接棒、方向制御連接
棒及び自転車のヘッドパイプ間の構造を示している。

【図３】図２の平面図であり、本考案の第１及び第２ホ
ーク、連接棒及び方向制御連接棒の、自転車のヘッドパ
イプが偏移を生じていない時の状態を示す。

【図４】図２の平面図であり、本考案の第１及び第２ホ
ーク、連接棒及び方向制御連接棒の、自転車のヘッドパ
イプが偏移を生じた時の状態を示す。

【図５】図１の局部分解斜視図であり、本考案の電動走
行補助装置と第１或いは第２前ホークとの連結構造を示
している。

【図６】図５の側面図である。

【図７】本考案の固定盤、駆動部材、円弧形挟持器、ベ
ルト及び伝動盤間の構造を示す後面図である。

【図８】本考案の円弧状挟持器がベルトを挟持、固定し
た状態を示す局部動作表示図である。

【図９】本考案の望ましい応用実施例表示図である。

【符号の説明】

１０ 固定盤 １１、１１’ ボルト １２ 嵌め穴 ２０ 前ホーク ３０ 駆動部材 ３１ 回転軸 ３２ 歯車 ４０ 円弧形挟持器 ４１ 嵌め穴 ４１’ 円弧形長穴 ４１１ ねじ部材 ４２ 凸柱 ４３ プーリ ５０ 伝動盤 ５１ ねじ穴 ５１１ ねじ ５２ 歯盤 ５３ 収容室 ６０ ラチェットホイール ６１ 弾性爪 ６１１ ボルト ７０ ベルト ８０ 制御箱 Ａ 前車輪 Ａ１ 車軸 １００ ヘッドセット １１０ ヘッドパイプ １２０ ハンドルステム ２００ 横跨桿 ２１０ 第１前ホーク ２２０ 第２前ホーク ２３０ カバー ２４０ 連接棒 ２５０ 方向制御連接棒 ２６０ 連接片 ３００ 自転車

Claims (13)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 一つの横跨桿を備え、該横跨桿は横方向
   に、自転車のハンドルステムの連結されたヘッドパイプ
   に固着され、該横跨桿の一側に第１前ホークが、もう一
   側に第２前ホークが枢接され、第１前ホークと第２前ホ
   ークにそれぞれ一つの前車輪が結合され、一つの連接棒
   の両端が第１前ホークと第２前ホークに枢接されて、第
   １前ホークと第２前ホークに結合された前車輪に、同時
   に平行な偏移動作を行わせるようにしてあり、一つの方
   向制御連接棒の一端が第１前ホーク或いは第２前ホーク
   に連結され、もう一端が自転車のハンドルステムに連結
   されて、第１前ホーク或いは第２前ホークがハンドルの
   偏移を受けて連動するものとされ、少なくとも一組の電
   動走行補助装置が、第１前ホーク或いは第２前ホーク上
   に設けられて、適時に補助動力を第１前ホーク或いは第
   ２前ホークに連結された前車輪に与えることを特徴とす
   る、自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構。
2. 【請求項２】 第１前ホークと第２前ホークの外観が、
   逆Ｙ形とされたことを特徴とする、請求項１に記載の自
   転車の両前輪駆動式電動走行補助機構。
3. 【請求項３】 第１前ホークと第２前ホークの外部に、
   それぞれ結合された一つのカバーに、連接棒と方向制御
   連接棒が連接されていることを特徴とする、請求項１又
   は請求項２に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助
   機構。
4. 【請求項４】 方向制御連接棒の一端が、一つの連接片
   を介して、自転車のハンドルステムに連結されているこ
   とを特徴とする、請求項１又は請求項３に記載の自転車
   の両前輪駆動式電動走行補助機構。
5. 【請求項５】 連接片と方向制御連接棒が、ある一つの
   斜角を呈して連結されていることを特徴とする、請求項
   ４に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構。
6. 【請求項６】 電動走行補助装置が取り除かれること
   で、自転車をペダル動力のみの自転車とすることができ
   ることを特徴とする、請求項１又は請求項５に記載の自
   転車の両前輪駆動式電動走行補助機構。
7. 【請求項７】 電動走行補助装置が、第１前ホーク或い
   は第２前ホークのカバーの内側に取り付けられたことを
   特徴とする、請求項１又は請求項３に記載の自転車の両
   前輪駆動式電動走行補助機構。
8. 【請求項８】 請求項１に記載の自転車の両前輪駆動式
   電動走行補助機構で、その中、電動走行補助装置がさら
   に、 一つの固定盤とされ、一側面の両側の適当な位置に、そ
   れぞれ一つのボルトが設けられていると共に、中央に一
   つの嵌め穴が設けられ、第１前ホーク又は第２前ホーク
   の一側辺上に固定された、固定盤と、 一つの駆動部材とされ、該固定盤のもう一つの側面に固
   定され、その回転軸が上記嵌め穴より穿出し、該回転軸
   の末端に、該回転軸に連動する一つの歯車が結合されて
   いる、駆動部材と、 一つの円弧形挟持器とされ、円弧片状の構造を有し、両
   端部分に設けられた嵌め穴が円弧形長穴の対応する上記
   固定盤のボルトに嵌め合わされることを以て、固定盤の
   一側面に固定され、中段位置に凸柱が設けられ、該凸柱
   に一つのプーリが連接されて、該プーリが一つのベルト
   を制圧してベルトに偏移と逸脱を防止している、円弧形
   挟持器と、 一つの伝動盤とされ、一側に歯盤を備え、該歯盤の周囲
   に若干ののこ歯が設けられ、該歯盤の中央の適当な位置
   に、適当な大きさを有する収容室が形成されている、伝
   動盤と、 一つの単方向クラッチとされ、該伝動盤の収容室内に取
   り付けられると共に、前輪車軸上に嵌め付けられ、伝動
   盤の伝動方向を単一とする、単方向クラッチと、 一つの、上記ベルトとされ、内面に設けられたのこ歯を
   以て、駆動部材の歯車と伝動盤の歯盤周囲ののこ歯に噛
   み合い、駆動部材が間接的に伝動盤と歯盤を駆動して回
   転させられるようにすると共に、円弧形挟持器の円弧形
   の移動調整後の固定により、プーリと歯車により挟持さ
   れて、その伝動方向の軌跡が固定され逸脱しなようにさ
   れた、ベルト、 以上を備え、駆動部材がベルトを介して伝動盤を回転さ
   せ、単方向クラッチが組み合わされることで、第１前ホ
   ーク或いは第２前ホークに連結された前車輪に単一方向
   の走行補助動力を得させることを特徴とする、自転車の
   両前輪駆動式電動走行補助機構。
9. 【請求項９】 駆動部材が直流モータで構成された、請
   求項８に記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機
   構。
10. 【請求項１０】 伝動盤と歯盤がプラスチック或いはア
    クリル材料で構成された、請求項８に記載の自転車の両
    前輪駆動式電動走行補助機構。
11. 【請求項１１】 単方向クラッチが、さらに一つのラチ
    ェットホイールと弾性爪を備え、該ラチェットホイール
    が伝動盤と歯盤の収容室内に取り付けられると共に、第
    １前ホーク或いは第２前ホークの前車輪軸上に結合さ
    れ、弾性爪が伝動盤の伝える走行補助動力の方向を単一
    となすことを特徴とする、請求項８に記載の自転車の両
    前輪駆動式電動走行補助機構。
12. 【請求項１２】 駆動部材にさらに一つの制御箱が組み
    合わされて、適当な時機の電源投入と駆動信号の駆動部
    材への提供が制御されることを特徴とする、請求項８に
    記載の自転車の両前輪駆動式電動走行補助機構。
13. 【請求項１３】 該制御箱の電源投入と駆動部材への駆
    動信号提供は、自転車がペダルを踏む動力により走行し
    て走行速度があるレベルに達した時になされることを特
    徴とする、請求項１２に記載の自転車の両前輪駆動式電
    動走行補助機構。