JP3036356U

JP3036356U - エアバッグ構成体

Info

Publication number: JP3036356U
Application number: JP1996009854U
Authority: JP
Inventors: ジェイ．グリーンデビット; ジェイ．ローリッツェンドナルド; バンカーエス．マーク; ディー．ローズラリー
Original assignee: モートンインターナショナル，インコーポレイティド
Priority date: 1995-10-04
Filing date: 1996-10-01
Publication date: 1997-04-15
Anticipated expiration: 2002-10-01
Also published as: US5566973A; EP0767090A1

Abstract

(57)【要約】【課題】簡単且つ容易に組立ることが出来るエアバッ
グ構成体を提供すること。【解決手段】エアバッグ構成体は押出成形品のインフ
レータチァンバ（１０）と反応キャニスタ（３４，３
４′）を含み、該チァンバは１対のインフレータ翼（１
４，１６）を有し、該キャニスタは当該翼を摺動入可能
な１対のチァンネル（４６，４８）を有し、当該チァン
ネルはステーキ加工可能な壁（４６ｂ，４８ｂ）によっ
て形成されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は自動車等の乗物の搭乗者用エアバッグモジュールに関する、具体的にはこのモジュールの反応キャニスタとインフレータチァンバの組合せ物、即ち構成体（アッセンブリ）に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車等の乗物用のエアバッグモジュールは乗物から独立して組立られ、次いで乗物にユニットとして継合される完全エアバッグユニットである。代表的なエアバッグは反応キャニスタ、このキャニスタに連結された折畳みエアバッグ及びインフレータ、即ち膨張用ガスを生成するものであって、反応キャニスタに連結されている斯ゝる装置を含む。反応キャニスタに連結されるカバーは折畳みエアバッグを完全に包囲するように配設される。

【０００３】エアバッグモジュールは反応キャニスタによって乗物の構造部に継合される。搭乗者側のエアバッグモジュールは代表的には、乗物のダッシュボードを支持する構造物に継合され、モジュールのカバーがダッシュボードの１部分を形成することになる。

【０００４】エアバッグモジュールを製造する新規なコスト効率の高い技法の重要性は高まってきている。エアバッグモジュールは現在では数多くの乗用車に設置されるようになった。それ故に、自動車メーカをこの需要の伸びに合うように最新の組立ラインに最小限度の変更等の効果をもたらすに過ぎない簡単且つ有効な技法が必要になる。

【０００５】搭乗者側エアバッグモジュールは代表的には四角形である。これは理想の位置から外れている二人或いは一人のいづれの搭乗者も保護することが出来る相対的に大きなエアバッグを収容するものである。インフレータは反応キャニスタやエアバッグ、即ちクッションよりも速いペースで進歩している。このことはコンポーネントの組立に際し多数の問題をもたらす結果をまねいている。従って、この関係から、真当に満足のいく解決策の必要性と需要が強まっている。これまで提案され且つ採用されている解決策によれば、モジュールの組立具合が悪く、且つ重量やコストの大きなものになる。例えば、最新のモジュールはピロインフレータ（ｐｙｒｏｉｎｆｌａｔｏｒ）やハイブリッドインフレータ（ｈｙｂｒｉｄｉｎｆｌａｔｏｒ）と、押出した深絞り缶や折り込み缶のモジュールハウジングを利用している。このような最新の形態はインフレータが反応キャニスタの内側に配位することを要求し、且つ通常はこのインフレータをその場に保持する固定子を必要とする。最新のモジュールでは、通常１２〜２０個の固定子（ファスナー）を組立に際し組込む。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】

本考案の目的はインフレータをモジュールに固定子を用いることなく付設することが出来る簡単且つ容易な方法を提供する自動車等の乗物用のインフレータとエアバッグモジュール延長物を提供することにある。

【０００７】本考案のもう１つの目的はこのようなインフレータとモジュール延長物として、インフレータがモジュールに摺動入し、そしてモジュール内部に「ステーキ止め」される斯ゝる延長物を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案によれば、側壁と床を有する押出成形樋を含む反応キャニスタを含む乗客側のエアバッグモジュールハウジングが提供される。前記反応キャニスタ側壁の各底縁部はチァンネルを規定している。押出成形品の円筒形、即ち管状のインフレータチァンバは反応キャニスタのチァンネルに挿入可能な対立配位の翼、或いは四角形レールを担持している。このインフレータチァンバ翼は反応キャニスタのチァンネルに摺動入する。インフレータチァンバは次にモジュールにステーキ止め、即ちくい止めされる。

【０００９】インフレータチァンバの湾曲した側壁の頂面は反応キャニスタ床に対し下方に離間している。反応キャニスタの床はその両側壁間の空間に均等に延在している実質的に半円形の部分を有している。反応キャニスタ床とインフレータチァンバの頂面との間にはプレナムチァンバ（ガス空間室）が形成されている。このプレナムチァンバはインフレータチァンバの通気孔をキャニスタ床に配設してあるガス排出路から離間させている。

【００１０】プレナムチァンバは１対の反応キャニスタ端板によって閉じられる。両端板は反応キャニスタの両端に離間配位された管状突起部の夫々の終端と整合した離間配位のねじ孔を有する突起部を含む。端板は前記管状突起部に螺結されるねじによって固定される。本考案の１例では、これらのねじは自己ねじ立式（セルフタッピング）のものであって、タンパレジストリベット式ヘッドを提供するために所定トルクで破断するヘッドを有している。

【００１１】インフレータチァンバのヘッドと両後端はロールクリンプ法によって閉じられる。本考案の１例では、インフレータチァンバの各終端は反応キャニスタの関係する各終端を僅かに越えるようにする。

【００１２】インフレータチァンバの開孔群と反応キャニスタ床のガス導入路群はモジュールハウジングに収納したエアバッグ、即ちクッションにガスを流入させることが出来る。

【００１３】

【実施例】

図面を参照していえば、図１と図２にはインフレータチァンバ１０のための管形押出成形品チューブが図示されている。このインフレータチァンバ１０は対立する平行な四角形突起として押出成形されて所定長に切り出されたウイング（翼）１４，１６を有しているチュービング１２を含んで成る。このチュービング１２は標準押出成形法を用いて押出成形可能なアルミ等の適当な所望材料で作られた一定断面積の延在物である。

【００１４】インフレータチァンバ１０は従来のダイ／パンチアッセンブリを用いて、図２に示すように、パンチ加工された膨張用ガスベント、即ちポートホール（通気孔）並びに切り出し加工されたウイング１４，１６を有している。

【００１５】図４に示すように、インフレータチァンバ１０は仕込量のガス発生剤、バスケット式イグニッタ２２、フィルタ２４及び後蓋２６を装備している。この種の構造は米国特許第５，４０９，２５９号に説明されている。この特許はＤｏｎａｌｄＪ．Ｃｕｎｎｉｇｈａｍに与えられ、本出願人に譲渡されたものである。図４に示すインフレータチァンバの変形版によれば、ガス発生剤２０を貫通して長尺ステム３０とイングニッタ２８のための蓋３２とを有している当該線形式イグニッタが配設されている。

【００１６】インフレータチァンバ１０は上述の特許第５，４０９，２５９号に開示されたような最新の乗客用インフレータと同じ仕方で、但し図４，５に示すようにインフレータの後端に第２ロールクリンプ（ロール曲折加工部）を有しているように装備される。これは最少限度の変更を伴うだけの最新のインフレータ製作ラインで以て実行され得る。これらの変更はこの組立（アッセンブリ）ラインの冒頭にロールクリンプ加工機を追加することを要求する。本考案に係るインフレータは必要に応じた仕込ロード（負荷）の長さに仕上げることが出来る。

【００１７】図６にはモジュールハウジング、具体的には、例えばアルミ等の所望の適当な材料で作られた断面が一定な延在物である反応キャニスタ２４が図示されている。このキャニスタ３４は側壁３６，３８として、両側壁間に延在する内方へ湾曲した、即ち上向きにカーブした半円形床４０を介して接合されている斯ゝる１対側壁３６，３８を含む。両側壁３６，３８の夫々の底縁部４２，４４は床４０のレベルより下へ延在して、チァンネル４６，４８に平行で且つ実質的に四角形のインフレータ摺動部（スライド）を規定している。これらの平行で、実質的に四角形のチァンネル４６，４８はキャニスタ床４０の各側辺でキャニスタ３４の長さに亘って延在している。側壁３６の底縁部４２はチャンネル４６の摺動部より床４０の下方へ更に延在し、それによってモジュール取付用フランジ５０を提供している。キャニスタ床４０は図６に示すように、３個の相対的に大きなガス導入路５２を含み、これらの導入路は実質的に同一サイズであって、反応キャニスタの全長に亘って均等に離間され、それによってガスが後述するように、エアバッグ、即ちクッションに流入することが出来るようになっている。

【００１８】図７に示すように、インフレータチァンバ１０を反応キャニスタ３４に挿入するとき、このチァンバはキャニスタ床４０の半円形部から離間して、プレナム（ｐｌｅｎｕｍ）チァンバ５３を形成する。このプレナムチァンバ５３はインフレータチァンバ１０に配設された通気孔１８とキャニスタ床４０のガス導入路５２との間に形成される。プレナムチァンバの両端は図９に示す両端板６８，７０によって閉じられる。

【００１９】床４０の下の反応キャニスタ３４に形成されているチァンネル４６，４８の摺動部に加えて、図６，８，９に示すように、床４０の面の上に形成された１対のチァンネル５６，５８が存在する。これらの１対チァンネル５６，５８は図９に示すようにロッド６４，６６によってエアバッグ、即ちクッション６０の開口６２を確保するために使用する。１９９５年７月１１日に付与され、本出願人に譲渡されている米国特許第５，４３１，４３６号（Ｍｏｓｅｌ他）にもっと詳しく開示されている。エアバッグのマウス（開口）６２を反応キャニスタ３４に付設した後、キャニスタの両端は固定子で以って固定確保される端板６８，７０によって閉鎖される。具体的には、この固定では反応キャニスタ３４の各終端に配設した従来式管状のねじ受部７４の各端部に４本のねじ７２を螺結する。

【００２０】図８には、別に採り得るモジュールハウジングが図示説明されている。このモジュールハウジング、具体的には、参照番号３４′で同定されている反応キャニスタは図６に示す反応キャニスタ３４とは床４０がエアバッグにガスを流入させる多数のガス導入路或いは通気孔（ベント）５４を含むことで相違している。各流路５４は図６に示すガス導入路５２より実質的に小さい。

【００２１】図９に示すモジュールハウジングの分解図はインフレータの装着前のものである。７６で指定されたモジュールは押出成形品の反応キャニスタ３４、端板６４，７０、折畳みエアバッグ６０、エアバッグ保留用ロッド６４，６６及びキャニスタ３４に端板６８，７０を付設するための固定子７２を含む。モジュール構成体（アッセンブリ）は各側に４個、計８個の固定子７２のみを必要とするに過ぎない。

【００２２】インフレータ１０より長尺のモジュールが必要な場合には、図１０に示すように半円形フランジ７８の形成されているモジュール端板６８′をこの端板６８′ とインフレータ１０の終端との間隙を満すように使用し得る。これによって長尺モジュールによってもたらされる間隙が閉鎖され、隣接したプレナムチァンバ５３の終端がフランジ７８の終端によって封止られる。

【００２３】モジュール７６は相対的に軽く、且つインフレータが最終的に装着される限りは、それに至る製造工程での取扱いが相対的に容易である。インフレータ１０は図１１に示す押出成形品のモジュールに対し摺動侵入する。次いで、図１２，１３に示すように、インフレータ１０はくぼみ部、即ちキャビティ４６ａに起因した突起部４６ｃによってその場にクリンプ止めされる。即ち「ステーキ」止めされる。この突起部はチァンネル４６の壁４６ｂ並びにインフレータチァンバ翼１４に形成される。このクリンピング或いはステーキングは適宜の方法により、例えばチァンネル４６の壁４６ｂに圧力を与え、インフレータチァンバ翼１４を局部的に圧縮することによってキャビティ４６ａを形成するクリンプ加工装置を用いて実行される。この加工はインフレータチァンバ翼１４の終端近傍において反応キャニスタのチァンネル４６の壁４６ｂにステーキ（くい）４６ｃを作り出す。このステーキ４６ｃと、反応キャニスタ３４のチァンネル４８の壁４８ｂに設けたキャビティ（くぼみ部）４８ａによって結果的に作られる当該ステーキ４６ｃに類似したもう１つのステーキ４８ｃの両ステーキがモジュール７６の反応キャニスタ３４の両チァンネル４６，４８においてインフレータチァンネル１０をその場に係留（ロック）することになる。

【００２４】本考案のモジュール７６は事例のものから変更することが可能でり、例えば、自動車のプラットフォームに対し必要な適宜の形状に押出成形することが出来る。このモジュールは押出成形で使用する減量材料と製法の容易さとによって最新の押出成形品モジュールより軽量で且つ安価なものになり得る。

【００２５】何らかの理由からモジュールの改訂が必要とされる場合、インフレータを装着する前にこの改訂作業を行うことが出来る。インフレータが所定個所に装着されているならば、完全性を失うことなく別のモジュールに移し変えて、そこで使用することが出来る。

【００２６】

【考案の効果】

本考案によれば、押出成形品のインフレータチァンバは１対のインフレータ翼を有し、そして押出成形品の反応キャニスタは当該翼が摺動入可能な１対のチァンネルを有しているので、該翼を該チァンネル内でステーキ止めすることによってインフレータチァンバがキャニスタに確保され、結果としてエアバッグモジュールの組立が簡単且つ容易になる。

【図面の簡単な説明】

【図１】所定長に切り出され、その全長に沿って延在す
る対立した平行な翼或いはレールを有する、インフレー
タチァンバ用の円筒形押出成形品であるチューブの斜視
図である。

【図２】図１の円筒チューブの端面図である。

【図３】本考案に係る円筒形押出成形品のインフレータ
チァンバの分解斜視図であって、パンチ加工されて成る
ポート或いは通気孔と部分的に両端の各近傍が切り取ら
れた状態のインフレータ翼を示している。

【図４】押出成形品の最新の乗客用インフレータである
が、例外的に後端に第２ロールクリンプが設けられてい
る斯ゝるインフレータの分解斜視図である。

【図５】図４の分解図に示されるインフレータを、ロー
ルクリンプ加工法によって両端を閉じた状態で示す斜視
図である。

【図６】本考案に係る押出成形品の反応キャニスタの斜
視図である。

【図７】反応キャニスタに対するインフレータの組込み
を示す断片図である。

【図８】本考案に係る別の押出成形品の反応キャニスタ
の斜視図である。

【図９】押出成形品の反応キャニスタ、端板を含むモジ
ュールハウジング、膨張可能な貯蔵エアバッグ或いはク
ッション、保留用ロッド、及びモジュールハウジング端
板用の固定子を含む種々のモジュール要素を示す分解斜
視図である。

【図１０】円筒状フランジを具備したモジュールハウジ
ング端板を示す斜視図であって、図示のフランジはイン
フレータより長尺のモジュールが必要な場合にモジュー
ル端板とインフレータ端との間の空隙を充填するように
用いることが出来る。

【図１１】押出成形品モジュールに対するインフレータ
の摺動入の仕方を示す両要素の斜視図である。

【図１２】押出成形品の反応キャニスタの下部の斜視断
片図であって、インフレータチャンバの翼が反応キャニ
スタにインフレータの１端近傍の個所で「ステーキ止
め」されている状態を示している。

【図１３】インフレータのチァンネルが反応キャニスタ
にステーキ止めされた状態を示している両要素の断片図
である。

【図１４】本考案に係る完成モジュールの斜視図であ
る。

【符号の説明】

１０…インフレータチァンバ１２…チュービング１４，１６…インフレータ翼１８…通気孔（多孔）２０…ガス発生剤２４…フィルタ２６…後蓋２８…イグニッタ３０…ステム３４，３４′…反応キニャスタ（モジュールハウジン
グ）３６，３８…キャニスタ側壁４０…半円形のキャニスタ床４２，４４…側壁の底縁部４６，４８…チァンネル５０…モジュール取付用フランジ５２…ガス導入路５３…プレナムチァンバ５４…ガス導入路５６，５８…チァンネル６０…エアバッグ（クッション）６２…マウス（開口）６４，６６…ロッド６８，７０，６８′…端板７２…ねじ（固定子）７４…管状のねじ受部７６…モジュール７８…半円形フランジ４６ａ，４８ａ…くぼみ部（キャビティ）４６ｂ，４８ｂ…壁４６ｃ…ステーキ（くい）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者エス．マークバンカーアメリカ合衆国，ユタ 84414，オグデン, ノースマウンテンロード 2511 (72)考案者ラリーディー．ローズアメリカ合衆国，ユタ 84040，レイトン, イースト 1433 ノース 2500

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】反応キャニスタとして床と第１、第２側
壁並びに当該反応キャニスタの両端を閉じる第１、第２
端板を含む樋形の斯ゝる反応キャニスタ；該キャニスタ
に担持されたインフレータチァンバ；該インフレータチ
ャンバの内部から発生したガスを該キャニスタに流入さ
せるための手段；及び該インフレータチァンバからのガ
スによって膨張させられるようにした該キャニスタの内
部に配置したエアバッグを含んで構成された自動車等の
乗物用のエアバッグ構成体において、該キャニスタと一体形成され且つその縦方向に延在して
いる少なくとも１個のチャンネル；及び該インフレータ
チァンバと一体形成され且つその縦方向に延在している
少なくとも１個のインフレータ翼であって、所望作業位
置に摺動入させるために該チャンネルに導入可能であっ
て且つ該インフレータ翼に該チャンネルのステーキによ
って該チァンネルにくい止め保留されるようになってい
る斯ゝるインフレータ翼を有することを特徴とするエア
バッグ構成体。
【請求項２】該チャンネルはその局部圧縮によってそ
の少なくとも１つの壁にくぼみ部であって該インフレー
タ翼を圧縮して当該チャンネル壁の突起を生成すること
になる斯ゝるくぼみ部を形成することによって、該イン
フレータ翼にステーキ止め、即ちくい止めされることを
特徴とする、請求項１に記載のエアバッグ構成体。
【請求項３】該キャニスタが少なくとも２個の平行な
チャンネルを担持し、該インフレータチァンバが少なく
とも２個の平行なインフレータ翼を担持していることを
特徴とする、請求項２に記載のエアバッグ構成体。
【請求項４】該キャニスタと該インフレータが押出成
形されることを特徴とする、請求項３に記載のエアバッ
グ構成体。
【請求項５】該キャニスタの該チァンネルは該キャニ
スタの該床の両側で且つ該床より下方に形成された実質
的に四角形の凹所であることを特徴とする、請求項３に
記載のエアバッグ構成体。
【請求項６】該インフレータ翼が該チァンネル凹所内
で摺動可能な実質的に四角形の突起であることを特徴と
する、請求項５に記載のエアバッグ構成体。
【請求項７】該インフレータチァンバが管形のもので
あって、ロールクリンプ加工によって閉じられた両端を
有していることを特徴とする、請求項６に記載のエアバ
ッグ構成体。
【請求項８】多孔の配設された床と第１、第２側壁と
を含む反応キャニスタであって、各側壁が該床の下方に
該キャニスタの縦方向に延在しているチァンネルを規定
し、該床が該第１、第２側壁の間隙に均等に延在してい
る実質的に半円径の部分を有している、斯ゝる樋形の反
応キャニスタ；該キャニスタの両端を閉じる第１、第２
端板；通気孔を有し、そして該キャニスタチァンネルに
夫々挿入可能な第１、第２突起を含む実質的に円筒形の
インフレータチァンバでって、当該チァンバが該キャニ
スタ床の該半円形部分から離間されることによって該通
気孔と該多孔の間にプレナムチァンバを形成しており、
当該プレナムチァンバはその両端が該両端板によって閉
ざされており、そして該インフレータチァンバの内部か
ら発生するガスを該キャニスタに流入させるための手段
を含んで成る、斯ゝる構成のインフレータチァンバ；及
び該インフレータチァンバからガスによって膨張させら
れるようにした該キャニスタ内に配置されたエアバッグ
を含んで構成された自動車等の乗物用のエアバッグ構成
体。
【請求項９】該第１、第２突起は該チァンネルに挿入
されるが、当該挿入の場合には該突起が該キャニスタの
両端を越えていない、請求項８に記載のエアバッグ構成
体。
【請求項１０】該キャニスタが該側壁の各々の両端の
夫々に固定手段を規定しており、該端板の各々が該端板
を該キャニスタに確保するための当該固定手段に対し固
定のために協働する手段を含む、請求項９に記載のエア
バッグ構成体。
【請求項１１】該固定手段は該側壁の各々の各端に配
設されたねじ切り孔を含んで成り、該固定協働手段は当
該ねじ切り孔の各々に螺結されるねじを含んで成る、請
求項１０に記載のエアバッグ構成体。
【請求項１２】チァンネルの終端の近傍に配位した該
側壁の両端の各々にねじ切り孔が配設されている、請求
項１１に記載のエアバッグ構成体。
【請求項１３】ねじ切り孔がチァンネルの終端から遠
隔の位置に配位している該側壁の各端に配設され、該エ
アバッグ構成体の組立には該キャニスタの各端に４個の
スクリューを要し、合計で８個のスクリューしか必要で
はない、請求項１２に記載のエアバッグ構成体。
【請求項１４】多孔を有する床を含み、且つ第１、第
２側壁を含む樋形の反応キャニスタであって、該側壁の
各々が該キャニスタの縦方向に延在するチァンネルを該
床の下に規定しており、該床が該両側壁間の空間に均等
に延在した実質的に半円形の部分を有している、斯ゝる
構成の反応キャニスタ；該キャニスタの両端を閉じる第
１、第２端板；通気孔を有し且つ該チァンネルに夫々挿
入可能な第１、第２突起を含む実質的に円筒形のインフ
レータチァンバであって、当該インフレータチァンバが
該キャニスタ床の該半円形部分から離間していることに
よって該通気孔と該多孔との間にプレナムチァンバを形
成していて、当該プレナムチァンバの両端が該端板によ
って閉じられており、該プレナムチァンバが該インフレ
ータチァンバの内部から発生するガスを該キャニスタに
通入させるための手段を含んでいる、斯ゝる構成のイン
フレータチァンバ；及び該インフレータチァンバからの
ガスによって膨張させられるようになっている該キャニ
スタの内部に配置したエアバッグを含んで構成され、該インフレータより長尺のモジュールが必要な場合に、
該インフレータチァンバは一体成形の半円形フランジを
含み、当該フランジが該インフレータチァンバの各端と
対応する該キャニスタ端板との隙間を充填し、該プレナ
ムチァンバの隣接する端部が当該半円形フランジによっ
て封止られるようになっている、斯ゝる構成の自動車等
の乗物用のエアバッグモジュール構成体。
【請求項１５】該キャニスタ床の該多孔は該床の縦方
向に均等に離間配位している該多孔より相対的に大きな
実質的に同一サイズの３個のガス流出路を含んで成る、
請求項８に記載のエアバッグ構成体。
【請求項１６】該キャニスタ床の該多孔が等間隔の多
数の排気孔を含んで成る、請求項８に記載のエアバッグ
構成体。
【請求項１７】床と第１、第２側壁を含む押出成形品
の樋形反応キャニスタであって、該側壁の各々が該床の
下で該キャニスタの縦方向に延在する実質的に四角形の
チァンネルを規定している斯ゝる反応キャニスタ；及び
該チァンネルに夫々挿入可能な実質的に四角形の第１、
第２突起であって、該チァンネルの中でステーキ止めさ
れる斯ゝる第１、第２突起を有している押出成形品のイ
ンフレータチァンバを含んで構成される自動車等の乗物
のエアバッグ構成体。