JP3036122B2 - 側面衝突用エアバッグユニットの取付構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、衝突時にサイドドア
の窓ガラスや車室内側壁等との二次衝突から乗員を保護
するエアバッグ装置における側面衝突用エアバッグユニ
ットの取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】側面衝突用エアバッグ装置のエアバッグ
は、折畳んだ状態でケース内に収納され、密閉されてい
ることが多い。これは折畳んだエアバッグの周囲への異
物の侵入や付着を防止するためで、一般的には、エアバ
ッグは、このエアバッグを膨張させるインフレータとと
もにケース内に収納され、アルミニウム合金製の蓋等に
よって開閉可能に密閉された後、Ｘ線検査で異物の有無
をチェックして、エアバッグユニットとして扱われる。
そしてエアバッグユニットは、ケースに入れて蓋で密閉
した状態のままサイドドア内等の所定の部位に取付けら
れ、車両の衝突時に、インフレータが着火されて発生す
るガスによってエアバッグが膨張して蓋を開け、車室内
側壁やサイドドアの窓ガラス等と乗員との間に展開し
て、二次衝突から乗員を保護する。

【０００３】これまでに開発されている側面衝突用エア
バッグ装置の一例として、米国特許第４９６６３８８号
明細書に記載されているものを挙げることができる。こ
れは図１１に示すように、車両のサイドドア１内の車室
内側上部に側面衝突用のエアバッグ２が収容されてい
る。このエアバッグ２は、バックアッププレートを兼ね
るケース３内に畳み込まれている。またケース３にはイ
ンフレータ４が取付けられている。そしてサイドドア１
内の平板５に取付けられている衝突センサ６によって側
面衝突が検知されると、インフレータ４が着火されてガ
スを発生し、エアバッグ２を膨張させるよう構成したも
のである。膨張するエアバッグ２は、サイドドア１の車
室内側に形成されているエアバッグ膨出用の開口部を塞
いでいる蓋体７を車室内側へ押し開き、このエアバッグ
２がサイドドア１の窓ガラス１ａと乗員Ｄとの間に展開
して、乗員Ｄを二次衝突から保護するようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】前掲の特許明細書に記
載された側面衝突用エアバッグ装置の場合には、エアバ
ッグ２を収容したケース３がサイドドア１内に配置され
ているが、側面衝突時にインフレータ４が着火してエア
バッグ２が上方へ向けて急激に膨張する際の反力が大き
いため、ケース３はエアバッグ膨張時の反力に充分耐え
られる取付構造とする必要がある。仮にケース３の支持
剛性が不充分だと、エアバッグ２の展開時に、ケース３
の取付け状態が変化し、バッグ展開姿勢が変化してエア
バッグ２が所定の位置に展開しない虞れがあり、そのた
め従来においては、エアバッグを収容したエアバッグユ
ニットをサイドドア内に取付ける際に、例えばエアバッ
グユニットの周囲を囲むように取付補強材を設け、この
取付補強材を介してインナパネルに強固に支持させて取
付けていた。その結果、エアバッグユニットの取付けに
は取付補強材を用いるため車体重量が増加するという問
題があった。しかも、この取付補強材の使用は車両性能
の向上には貢献しないため、他のドア部材を軽量化する
こともできないという問題があった。

【０００５】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、エアバッグユニットをエアバッグ膨張時の反力に
耐え得るよう強固に取付けできるとともに、重量の増加
を最少限に抑えることのできる側面衝突用エアバッグユ
ニットの取付構造を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、折畳まれたエアバッグとこ
のエアバッグを膨張させるインフレータとをケース内に
納めた側面衝突用エアバッグユニットの取付構造におい
て、前記側面衝突用エアバッグユニットが、サイドドア
のベルトラインリインフォースとロックリインフォース
とが結合されているコーナ部の内側に嵌合され、かつそ
のコーナ部を形成している前記ベルトラインリインフォ
ースと前記ロックリインフォースとの少なくともいずれ
か一方に固定されていることを特徴としている。

【０００７】また、エアバッグとこのエアバッグを膨張
させるインフレータとをケース内に納めた側面衝突用エ
アバッグユニットの取付構造において、サイドドアのイ
ンナパネルの一部に、周縁部の少なくとも一部が凸形断
面の補強凸部とされた凹部が形成され、この凹部に側面
衝突用エアバッグユニットが嵌合されかつその凹部の周
縁部における前記補強凸部に固定されていることを特徴
としている。

【０００８】

【作用】上記のように、側面衝突用エアバッグユニット
を、剛性の高いサイドドアのベルトラインリインフォー
スとロックリインフォースとが結合されているコーナ部
の内側に嵌合しかつそのコーナ部を形成しているベルト
ラインリインフォースとロックリインフォースとの少な
くともいずれか一方に固定するので、取付補強材を全く
設けないか、あるいは取付補強材を少量設けるだけで強
固に取付けられ、エアバッグ膨張時の反力に充分耐えら
れる取付構造とすることができ、また重量増加を最少限
に抑えることができる。

【０００９】また、サイドドアのインナパネルを折曲し
て周縁部の少なくとも一部を凸形断面の補強凸部とした
凹部を形成することにより剛性を高め、この凹部に側面
衝突用エアバッグユニットを嵌合しかつその凹部の周縁
部における補強凸部に固定するので、エアバッグ膨張時
の反力に充分耐えられる取付構造とすることができ、ま
た重量増加を最少限に抑えることができる。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の側面衝突用エアバッグユニ
ットの取付構造の実施例を図１ないし図１０に基づいて
説明する。

【００１１】図１ないし図４は第１実施例の取付構造を
示すもので、フロントのサイドドア１１は、そのインナ
パネル１２の内面に、窓開口１１ａの下縁に沿って剛性
の高いハット形断面を備えたベルトラインリインフォー
ス１３がドア前後方向に設けられ、またドア後端側（図
１において右端側）には、断面クランク形に折曲形成さ
れたロックリインフォース１４が上下方向に設けられて
おり、このベルトラインリインフォース１３の一端がロ
ックリインフォース１４の中程に結合されてほぼＴ字形
に連結され、ベルトラインリインフォース１３とロック
リインフォース１４とが連結したコーナ部Ｃにエアバッ
グユニット１５が嵌合して固定されている。そして、こ
のエアバッグユニット１５内には、図示してないが、折
畳まれた状態のエアバッグと、このエアバッグを膨張さ
せるインフレータとが収納されている。

【００１２】またエアバッグユニット１５は、その一つ
の角部１５ａの角度が、ベルトラインリインフォース１
３とロックリインフォース１４とがＴ字型に連結した部
分の下側のコーナ部Ｃの内角にほぼ等しい角度に形成さ
れた薄い箱型をしており、前記一つの角部１５ａを挟む
両側の辺には、ボルト孔を備えた取付リブ１５ｂ，１５
ｃを備えている。また、取付け時に車室内側（図２にお
いて手前側）となる面は、蓋体１５ｄで開閉可能に閉塞
されている。そして、コーナ部Ｃに一つの角部１５ａを
隙間のない状態に嵌合したエアバッグユニット１５は、
取付リブ１５ｂ，１５ｃをベルトラインリインフォース
１３とロックリインフォース１４にそれぞれボルト締結
されて固定されている。なお、符号１６はサイドドア１
１のアウタパネルである。

【００１３】したがって、上記のようにエアバッグユニ
ット１５を、剛性の高いベルトラインリインフォース１
３とロックリインフォース１４とが結合するコーナ部Ｃ
の内側に嵌合させて両リインフォース１３，１４に固定
することにより、エアバッグユニット１５を、乗員の着
座位置に対して最適の部位に取付けることができるとと
もに、ベルトラインリインフォース１３とロックリイン
フォース１４とがそれぞれ剛性が高いため、別途補強材
を設けなくてもエアバッグが膨張する際の反力に対して
充分に耐え得る取付構造とでき、その結果、エアバッグ
の正しい展開姿勢が確保され、乗員の保護が確実に図れ
る。

【００１４】また図５ないし図８は第２実施例の取付構
造を示すもので、フロントのサイドドア２１は、そのイ
ンナパネル２２の下部にウインドレギュレータ等の取付
作業を行なう横長の作業用開口２２ａを備えており、こ
の作業用開口２２ａと上部の窓開口２１ａの下縁との間
はドア厚内方へ窪ませて凹部２３を形成するとともに、
この凹部２３の上部には窓開口２１ａの下縁に沿ってハ
ット形断面の補強凸部２４が、また下部には作業用開口
２２ａの上縁に沿ってハット形断面の補強凸部２５がそ
れぞれほぼ水平方向に形成されおり、さらに上部の補強
凸部２４の内面にはインナリインフォース２６が溶接さ
れ、またドア後端側（図５において右端側）には、ロッ
クリインフォース２７が上下方向に設けられており、前
記インナリインフォース２６の一端がロックリインフォ
ース２７の中程に結合されてほぼＴ字形に連結されてい
る。そして、上下に補強凸部２４，２５を備えた凹部２
３の後端側には、エアバッグユニット２８が嵌合して固
定されており、このエアバッグユニット２８内には、図
示してないが、折畳まれた状態のエアバッグと、このエ
アバッグを膨張させるインフレータとが収納されてい
る。

【００１５】またエアバッグユニット２８は薄い箱型を
しており、その上下に対向する辺には、ボルト孔を備え
た取付リブ２８ａ，２８ｂを備えている。また、取付け
時に車室内側（図５において手前側）となる面は、蓋体
２８ｃで開閉可能に閉塞されている。そして、凹部２３
に嵌合したエアバッグユニット２８は、その下面を下部
の補強凸部２５の上面に当接させた状態で、上下の両取
付リブ２８ａ，２８ｂを補強凸部２４，２５の内面に設
けられたウエルドナット２９に取付ボルト３０を螺合し
て締結されている。なお、符号３１はサイドドア２１の
アウタパネルである。

【００１６】したがって、上記のように上下に補強凸部
２４，２５を備えた凹部２３に嵌合させて設けることに
より、エアバッグユニット２８を、乗員の着座位置に対
して最適の位置に取付けることができるとともに、上下
の補強凸部２４，２５の剛性が高く、またエアバッグユ
ニット２８の下面が補強凸部２５の上面に当接した状態
で固定されているため、前記第１実施例の取付構造と比
べると、エアバッグユニット２８の４つのコーナが全て
固定されるとともに、エアバッグが膨張する際の反力を
面で受けるため、エアバッグの正しい展開姿勢がより確
実に保持されて乗員の保護が確実に図れる。更に、エア
バッグユニット２８の下面と取付リブ２８ｂとが、補強
凸部２５の上面と車室内側の面との二面にそれぞれに当
接した状態で取付けられるため、取付ボルト３０による
締結箇所を削減することができる。

【００１７】また図９は第３実施例の取付構造を示すも
ので、サイドドア３１のインナパネル３２には、ドア内
に取付けられるウインドレギュレータ等の取付けを容易
にするために大口径の作業用開口３２ａが、開口上部を
ベルトラインリインフォース３３の下部に、また開口後
部をドア後端のロックリインフォース３４の縁に沿って
形成してある。

【００１８】そして、エアバッグユニット３５は薄い箱
型をしており、その上下に対向する辺に取付リブ３５
ａ，３５ｂを備え、その下部の取付リブ３５ａを、前記
作業用開口３２ａの口縁部に両端を取付けてほぼ水平に
設けられたブレース３６に、取付ボルト３７により締結
するとともに、その上部をベルトラインリインフォース
３３に取付ボルト３７により締結して作業用開口３２ａ
内のドア後端側に取付けられている。

【００１９】したがって、上記のようにエアバッグユニ
ット３５の上部をベルトラインリインフォース３３に、
下部をブレース３６にそれぞれ締結して設けられている
ので、インナパネル３２に大口径の作業用開口３２ａが
形成されていても、前記第２実施例の場合とほぼ同様
に、エアバッグユニット３５を、乗員の着座位置に対し
て最適の位置に取付けることができるとともに、エアバ
ッグが膨張する際の反力に充分耐えることのできる取付
構造とでき、エアバッグの正しい展開姿勢が確保されて
乗員の保護が確実に図れる。また、取付補強材として１
本のブレース３６を追加するだけでよいため、車両重量
の増加を最少限に抑えることができる。

【００２０】さらに、図１０は第４実施例の取付構造を
示すもので、サイドドア４１のインナパネル４２には、
ドア内に取付けられるウインドレギュレータ等の取付け
作業を容易にするために大きな作業用開口４２ａが、開
口上部がベルトラインリインフォース４３の下部に、ま
た開口後部がドア後端のロックリインフォース４４の縁
に沿うようにしてドア後半部をほぼ占める大きさに形成
されている。

【００２１】そして、エアバッグユニット４５は薄い箱
型をしており、図１０において、その下側を除く上およ
び左右の各辺には取付リブ４５ａ，４５ｂ，４５ｃを備
え、その左側の取付リブ４５ａを前記作業用開口４２ａ
の口縁部に上下両端を取付けてほぼ垂直に設けられたブ
レース４６に取付ボルトにより締結されるとともに、そ
の上部の取付リブ４５ｂをベルトラインリインフォース
４３に、また右側の取付リブ４５ｃをロックリインフォ
ース４４にそれぞれ取付ボルトにより締結されて、作業
用開口４２ａ内のドア後端側に取付けられている。

【００２２】したがって、上記のようにエアバッグユニ
ット４５の図１０における下側を除く３辺の取付リブ４
５ａ，４５ｂ，４５ｃを、ブレース４６とベルトライン
リインフォース４３とロックリインフォース４４にそれ
ぞれ締結して設けられているので、インナパネル４２に
大口径の作業用開口４２ａが形成されていても、前記第
３実施例の場合とほぼ同様に、エアバッグユニット４８
を、乗員の着座位置に対して最適の位置に取付けること
ができるとともに、エアバッグが膨張する際の反力に充
分耐えることのできる取付構造とすることができ、エア
バッグの正しい展開姿勢が確保されて乗員の保護が確実
に図れる。また、取付補強材として１本のブレース４６
を設けるだけでよいため、車両重量の増加を最少限に抑
えることができる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明したようにこの発明の側面衝突
用エアバッグユニットの取付構造は、側面衝突用エアバ
ッグユニットを、サイドドアのベルトラインリインフォ
ースとロックリインフォースとが結合されているコーナ
部の内側に嵌合しかつそのコーナ部を形成しているベル
トラインリインフォースとロックリインフォースとの少
なくともいずれか一方に固定したので、エアバッグの膨
張時の反力に充分耐え得る剛性の高い取付構造とするこ
とができ、取付け用の補強部材が殆ど必要ないため重量
増加を最少限に抑えることができる。

【００２４】また、サイドドアのインナパネルに周縁部
の少なくとも一部が凸形断面の補強凸部とされた凹部を
形成し、この凹部に側面衝突用エアバッグユニットを嵌
合しかつその凹部の周縁部における補強凸部に固定すれ
ば、補強部材を使わずに強固に取付けられ、エアバッグ
の膨張時の反力に充分耐え得る取付構造とすることがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の側面衝突用エアバッグユニットの取
付構造の第１実施例を示すサイドドアの斜視図である。

【図２】エアバッグユニットの斜視図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線拡大断面図である。

【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線拡大断面図である。

【図５】この発明の第２実施例の取付構造を示すサイド
ドアの斜視図である。

【図６】エアバッグユニットの斜視図である。

【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大断面図である。

【図８】図７の要部拡大図である。

【図９】この発明の第３実施例の取付構造を示すサイド
ドアの一部省略斜視図である。

【図１０】この発明の第４実施例の取付構造を示すサイ
ドドアの一部省略斜視図である。

【図１１】従来の側面衝突用エアバッグの取付構造を示
す説明図である。

【符号の説明】

１１ サイドドア １２ インナパネル １３ ベルトラインリインフォース １４ ロックリインフォース １５ エアバッグユニット １６ アウタパネル ２１ サイドドア ２２ インナパネル ２２ａ 作業用開口 ２３ 凹部 ２４ 補強凸部 ２５ 補強凸部 ２８ エアバッグユニット ３１ サイドドア ３２ インナパネル ３２ａ 作業用開口 ３３ ブレース ３４ エアバッグユニット ４１ サイドドア ４２ インナパネル ４２ａ 作業用開口 ４３ ブレース ４４ エアバッグユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60R 21/20

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグとこのエアバッグを膨張させ
   るインフレータとをケース内に納めた側面衝突用エアバ
   ッグユニットの取付構造において、 前記側面衝突用エアバッグユニットが、サイドドアのベ
   ルトラインリインフォースとロックリインフォースとが
   結合されているコーナ部の内側に嵌合され、かつそのコ
   ーナ部を形成している前記ベルトラインリインフォース
   と前記ロックリインフォースとの少なくともいずれか一
   方に固定されていることを特徴とする側面衝突用エアバ
   ッグユニットの取付構造。
2. 【請求項２】 エアバッグとこのエアバッグを膨張させ
   るインフレータとをケース内に納めた側面衝突用エアバ
   ッグユニットの取付構造において、 サイドドアのインナパネルの一部に、周縁部の少なくと
   も一部が凸形断面の補強凸部とされた凹部が形成され、
   この凹部に側面衝突用エアバッグユニットが嵌合されか
   つその凹部の周縁部における前記補強凸部に固定されて
   いることを特徴とする側面衝突用エアバッグユニットの
   取付構造。