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JP3009670B2 - 乗用車用空気入りタイヤ - Google Patents

乗用車用空気入りタイヤ

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JP3009670B2
JP3009670B2 JP63232251A JP23225188A JP3009670B2 JP 3009670 B2 JP3009670 B2 JP 3009670B2 JP 63232251 A JP63232251 A JP 63232251A JP 23225188 A JP23225188 A JP 23225188A JP 3009670 B2 JP3009670 B2 JP 3009670B2
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    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
    • B60C9/22—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel the plies being arranged with all cords disposed along the circumference of the tyre
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    • B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
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    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
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    • Y10T152/10792—Structure where each bias angle reinforcing cord ply has no opposingly angled ply

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Insulated Conductors (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 空気入りタイヤ、なかでも汎用の一般的な乗用車用空
気入りラジアルタイヤに関しそのベルト構造の改良に係
わる。
（従来の技術） 従来のこの種空気入りタイヤにおけるベルト構造は、
その補強素子としてのコードの配列がタイヤの赤道面に
対し15〜25゜の鋭角範囲にて、赤道をはさんで互いに交
差する少なくとも２層のいわゆる交差ストリップを主た
る補強手段としている。
その理由は、ラジアルカーカスのトロイダル形状を維
持し、比較的平らな踏面を確保するためのたがじめの作
用と、タイヤがコーナーリングをするときに生じる横力
に対し適切に抵抗するためのせん断剛性を得る作用とが
ベルトに期待されるからである。
しかしながら、このようなベルトには、タイヤに充て
んされる内圧、タイヤにかかる荷重及びとくに高速回転
による遠心力による作用で、円周に沿う大きな張力が生
じて、ベルトの径が拡大しようとする。
上述のベルト構造は、隣接ストリップのコードが赤道
面に対して15〜25゜の鋭角にて互いに交差しているため
に、上記張力に基くベルト径の拡大によってラジアル断
面のベルト端でストリップ間に大きなせん断歪が生じて
これが甚だしいとき故障に至るうれいがある。
そこで上記交差ストリップのベルト端を覆うように、
有機繊維コードやスチールコードの平行配列になり、そ
の配列の向きを円周に沿わせたいわゆるキャップあるい
はレイヤーとよばれる付加補強層を配置し、タイヤへの
遠心力等の作用時のベルト張力に基くベルト径の拡大を
軽減抑制するような対策がとられた。
（発明が解決しようとする課題） キャップあるいはレイヤーといった付加補強層につい
ては、乗用車用などの小型の空気入りラジアルタイヤで
主にテキスタイルコードが用いられ、これにより操縦性
と一応の耐久性は得られるにしても、部材の追加となる
ためのコスト増加は不可避でその耐久性も十分なものと
はいい難い。
そこで付加補強層の併用を要しないで、しかもベルト
の所要性能を有利に満足し得るように改善したベルト構
成になる、乗用車用空気入りタイヤを提案することがこ
の発明の目的である。
（課題を解決するための手段） この発明は、付加補強層の如き従来の考え方から抜本
的に脱却し、それとは全く異なる新規な次の着想に基づ
くものであり、乗用車用空気入りタイヤのベルト構造に
必要とされる、２つの性能、つまり、カーカスのトロイ
ダル形状を維持するための円周剛性と、横力に対する抵
抗を得るためのせん断剛性を、２種類の補強体に機能分
離して個別に負担させようとするものである。
すなわちこの発明は少なくとも一対のビードコアによ
り係留されたトロイド状カーカスを有し、このトロイド
状カーカスのクラウンを取囲む多数本のコード又はフィ
ラメントを補強素子としこれに比し弾性率のより低い高
分子材料の被覆を施した２層または３層のストリップよ
りなるベルトをそなえている空気入りタイヤであって、
上記ベルトが、同一ストリップ内で波形又はジグザグ形
に揃って並び、タイヤの赤道に沿う向きの配向になるス
チールコード補強素子を用いた、円周剛性手段としての
第１ストリップと、タイヤの赤道面に対し15゜〜75゜の
傾斜角度の互いに平行な直線状配列になるスチールコー
ド補強素子を用いた、主にはせん断剛性手段としての単
一層の第２ストリップとの成層構造になることを特徴と
する乗用車用空気入りタイヤである。
このタイヤは、第１ストリップが２層の重層であるこ
と、第１ストリップが第２ストリップの放射方向内側を
占める成層になること、第１ストリップが第２ストリッ
プの放射方向外側を占める成層になること及び第２スト
リップの補強素子の傾斜角度がタイヤの赤道面に対し35
゜〜60゜であることがより適切である。
さて第１図にこの発明に従うタイヤ１の具体例を図解
し、２は第１ストリップ、３は第２ストリップであり、
４はトロイド状カーカス、５はビードコアである。
第１、第２ストリップ2,3は同図（ａ），（ｃ）に示
す成層構造をなしてトロイド状カーカス４のクラウン強
化に与かるベルトＢとして機能する。
図中６はこの例で１層よりなる第１ストリップ２内で
波形（又はジグザグ形）に揃って並び、タイヤ１の赤道
に沿う向きの配向としたスチールコードよりなる補強素
子、７は、単一層の第２ストリップ３内で、タイヤ１の
赤道面に対し15゜〜75゜の傾斜角度の互いに平行な直線
状配列としたスチールコードよりなる補強素子であり、
また、第１図（ｂ）に、第１図（ａ）を斜視図で示す断
面斜視図において、８はトレッドゴムを示す。
ベルトＢの成層構造は、第２図に示す変形例でもやは
り所期の効果をもたらすことが確かめられている。
（作 用） 波形（又はジグザグ形）をなすスチールコード補強素
子を用いた第１ストリップ２はこの発明に従い円周剛性
手段として機能する。
すなわち、小さい鋭角とされた従来の交差ベルトにお
けるように、タイヤ１のラジアル断面のストリップ端部
でのコード端を有していないため、ベルトＢに円周張力
が生じてもそこにせん断歪は生ぜず、そのためセパレー
ションは起こらない。
また、波形（ジグザグ形）であるがゆえ、タイヤ製造
の際におけるベルト径の拡張を殆ど妨げないので従来の
慣例に従う成形加硫の技術で容易にタイヤを製造するこ
とができる。
しかも、スチールコード補強素子を用いることから、
ベルトに作用する遠心力が大きい場合等にあっても、す
ぐれた補強効果をもたらし、タイヤの耐久性を大きく向
上させることができる。
一方、第２ストリップ３は、主には、タイヤの軸方向
のせん断剛性手段としての役目を担う。従って第２スト
リップ３は、あまり大きな円周剛性を持つ必要はない。
さて、このせん断剛性は、第３図（ｂ）に示すような
せん断力Ｆに対する剛性であり、サイズ175/70 SR13の
タイヤについて第２ストリップのコード傾斜角を変化さ
せコーナリングパワーを求めた結果を第３図（ａ）に示
す。第２ストリップを加えることでせん断剛性が高ま
り、35゜〜60゜のコード傾斜角で高いコーナリングパワ
ーを得ることができる。
第２ストリップを15゜〜20゜のように円周方向に立っ
た形でセットした場合、第２ストリップはタイヤ円周に
沿う周方向剛性を強める機能も担うことになる。つま
り、コーナリングパワーはいわゆるガウフ剛性 ここにCPはコーナリングパワー Ｇはベルト層のせん断剛性 EIは周方向曲げ剛性 A,Bは定数 で材料特性によってせん断剛性のみ増加してもCPは大き
くならないケースが有り、その場合は、EIを上げるこ
と、つまり、第２ストリップの周方向曲げ剛性を上げる
のが好ましい。この場合には第１ストリップの波形振幅
を大きくとり、周方向曲げ剛性を落し、せん断剛性を上
げる方が好ましい。
小型のいわゆる乗用車用ラジアルタイヤの場合、通常
の用途範囲で第２ストリップ３は１層のみのもの、例え
ば第１図及び第２図（ａ），（ｂ）のようなものが製造
コスト、転り抵抗の面から好しい。第２ストリップ３は
１層でも十分なせん断剛性を得ることができる。
（実施例） サイズ715/70 SR13の試作タイヤを用意し、コーナリ
ング・パワー（内圧…正規内圧（1.9kg/cm2）、荷重…
正規荷重）と耐久性（正規荷重の２倍の荷重でドラム上
を80km/hで走行させたときの故障に至る距離）について
対比し次表の成績を得た。
上表の各供試タイヤのベルト構造は次のとおりであ
り、ベルトを除く補強構造はすべてのタイヤについて共
通とした。
実施例１ 第１図に従い、第１ストリップ２と第２ストリップ３
ともに各１枚宛の成層構造にて、波形をなす補強素子６
は１×１の0.5mmφ、波形15.0mm、振幅1.0mmのスチール
ワイヤよりなり、一方第２ストリップ３の補強素子７は
１×２の0.3mmφのスチールコードを赤道面に対する傾
斜角30゜にて配列した。
実施例２ 第２図（ｃ）に従い、第１ストリップ２を２枚とし、
波形をなす補強素子６は１×１の0.3mmφ、波形15mm、
振幅1.0mmのスチールフィラメントよりなり第２ストリ
ップ３の補強素子７の傾斜角を45゜としたほかは実施例
１と同じ構成にした。
実施例３ 第２図（ｄ）に従い、第１ストリップ２を２枚とし、
波形をなす補強素子６は１×１の0.3mmφ、波形15mm、
振幅1.5mmのスチールフィラメントよりなり第２ストリ
ップ３の補強素子７の傾斜角を15゜としたほかは実施例
１と同じ構成にした。
比較例１ １×３の0.2mmφのスチールコードを赤道面に対し20
゜の傾斜角で、赤道面をはさみ互いに交差する配列とし
た２枚の斜交ストリップよりなるものとした。
比較例２ １×２の0.2mmφのスチールコードを赤道面に対し25
゜の傾斜角で、赤道面をはさみ互いに交差する配列とし
た２枚の斜交ストリップに加え、１×１の0.5mmφのス
チールコードが赤道面に対し事実上０゜にて配列された
キャップをも有するものとした。
比較例３ 実施例２から第２ストリップ３を省いたもの。（発明
の効果） この発明によると乗用車用空気入りタイヤにおいける
ベルトの所要性能を満たすために従来不可欠とされた付
加補強を用いることなく、十分な耐久性、操縦性を確保
することができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の実施例を示すタイヤの断面図、平面
図及びベルトの展開図、 第２図はベルト構造の変形例を示す模式図、 第３図はコーティングパワーとコード角との関係図であ
る。 １……タイヤ、２……第１ストリップ ３……第２ストリップ、４……トロイド状カーカス ５……ビードコア、Ｂ……ベルト

Claims (5)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】少なくとも一対のビードコアにより係留さ
    れたトロイド状カーカスを有し、このトロイド状カーカ
    スのクラウンを取囲む多数本のコード又はフィラメント
    を補強素子とし、これに比し弾性率のより低い高分子材
    料の被覆を施した二層もしくは三層のストリップよりな
    るベルトをそなえている空気入りタイヤであって、 上記ベルトが、 同一ストリップ内で波形又はジグザグ形に揃って並び、
    タイヤの赤道に沿う向きの配向になるスチールコード補
    強素子を用いた、円周剛性手段としての第１ストリップ
    と、タイヤの赤道面に対し15゜〜75゜の傾斜角度の互い
    に平行な直線状配列になるスチールコード補強素子を用
    いた単一層の、主にはせん断剛性手段としての第２スト
    リップとの成層構造になること を特徴とする乗用車用空気入りタイヤ。
  2. 【請求項２】第１ストリップが２層の重層である請求項
    １に記載したタイヤ。
  3. 【請求項３】第１ストリップが第２ストリップの放射方
    向内側を占める成層になる請求項１又は２に記載したタ
    イヤ。
  4. 【請求項４】第１ストリップが第２ストリップの放射方
    向外側を占める成層になる請求項１又は２に記載したタ
    イヤ。
  5. 【請求項５】第２ストリップの補強素子の傾斜角度がタ
    イヤの赤道面に対し35゜〜60゜である請求項1,2,3又は
    ４に記載したタイヤ。
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