JP3004590B2 - ステアリングシャフト - Google Patents
ステアリングシャフトInfo
- Publication number
- JP3004590B2 JP3004590B2 JP8205107A JP20510796A JP3004590B2 JP 3004590 B2 JP3004590 B2 JP 3004590B2 JP 8205107 A JP8205107 A JP 8205107A JP 20510796 A JP20510796 A JP 20510796A JP 3004590 B2 JP3004590 B2 JP 3004590B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- spline
- inner shaft
- sliding
- tooth
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C45/00—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor
- B29C45/14—Injection moulding, i.e. forcing the required volume of moulding material through a nozzle into a closed mould; Apparatus therefor incorporating preformed parts or layers, e.g. injection moulding around inserts or for coating articles
- B29C45/14467—Joining articles or parts of a single article
- B29C45/14491—Injecting material between coaxial articles, e.g. between a core and an outside sleeve for making a roll
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D3/00—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive
- F16D3/02—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions
- F16D3/06—Yielding couplings, i.e. with means permitting movement between the connected parts during the drive adapted to specific functions specially adapted to allow axial displacement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突等の事
故時において、運転者の安全を確保することができるス
テアリングシャフトに関するもので、特に軸長方向に収
縮可能となるようにアウターシャフトとインナーシャフ
トを軸長方向にスプラインにより結合し、該結合箇所に
摺動樹脂部材を充填させ、アウターシャフトとインナー
シャフトにガタを生じないようにし、この収縮移動する
際に、シャフトに曲げ方向の力が作用した場合、前記ア
ウターシャフトの開口部に設けた摺動樹脂部材により、
シャフトの移動を軸方向に案内しつつ、安定して作動さ
せることができるものとして、提案したものである。
故時において、運転者の安全を確保することができるス
テアリングシャフトに関するもので、特に軸長方向に収
縮可能となるようにアウターシャフトとインナーシャフ
トを軸長方向にスプラインにより結合し、該結合箇所に
摺動樹脂部材を充填させ、アウターシャフトとインナー
シャフトにガタを生じないようにし、この収縮移動する
際に、シャフトに曲げ方向の力が作用した場合、前記ア
ウターシャフトの開口部に設けた摺動樹脂部材により、
シャフトの移動を軸方向に案内しつつ、安定して作動さ
せることができるものとして、提案したものである。
【０００２】
【従来の技術】従来より、ステアリングシャフトは、複
数の軸端部同士をスプライン連結して重合し、該軸方向
に摺動可能とし、合成樹脂からなるインジェクション部
を設けている。該インジェクション部は、ステアリング
シャフトの嵌合連結部の回転方向のガタを防止するもの
であり、車両の衝突時において運転者の安全を確保する
ために、ステアリング装置のステアリングシャフトが収
縮可能となるようにしたものである。
数の軸端部同士をスプライン連結して重合し、該軸方向
に摺動可能とし、合成樹脂からなるインジェクション部
を設けている。該インジェクション部は、ステアリング
シャフトの嵌合連結部の回転方向のガタを防止するもの
であり、車両の衝突時において運転者の安全を確保する
ために、ステアリング装置のステアリングシャフトが収
縮可能となるようにしたものである。
【０００３】そのアウターシャフトとインナーシャフト
を軸長方向にスプラインにより結合し、且つ合成樹脂材
のシャアピンによって軸長方向に固定する。これは、一
次，衝突時に車両の下部からの突き上げ、例えば、車
輪、ステアリングギヤボックスからステアリングシャフ
トへの突き上げを遮断する。
を軸長方向にスプラインにより結合し、且つ合成樹脂材
のシャアピンによって軸長方向に固定する。これは、一
次，衝突時に車両の下部からの突き上げ、例えば、車
輪、ステアリングギヤボックスからステアリングシャフ
トへの突き上げを遮断する。
【０００４】そのアウターシャフトとインナーシャフト
との摺動連結部に、アウターシャフトの開口部とインナ
ーシャフトとの間には良好な摺動を支持するための合成
樹脂製の摺動部材が設けられている。その内奥側の適宜
の位置にインジェクションによる合成樹脂材のシヤピン
が設けられ、衝撃時にステアリングシャフトのアウター
シャフトとインナーシャフトとが、相対的に収縮移動す
る構造となっている。
との摺動連結部に、アウターシャフトの開口部とインナ
ーシャフトとの間には良好な摺動を支持するための合成
樹脂製の摺動部材が設けられている。その内奥側の適宜
の位置にインジェクションによる合成樹脂材のシヤピン
が設けられ、衝撃時にステアリングシャフトのアウター
シャフトとインナーシャフトとが、相対的に収縮移動す
る構造となっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来のタイプのもので
は、以下に示す欠点がある。まず、アウターシャフトと
インナーシャフトとのスプライン連結部には、シャフト
の摺動性を得るために、適宜クリアランスを設けてい
る。アウターシャフトの開口部のインナーシャフトの樹
脂摺動部により、軸方向の摺動性を安定かつ良好にして
いる。
は、以下に示す欠点がある。まず、アウターシャフトと
インナーシャフトとのスプライン連結部には、シャフト
の摺動性を得るために、適宜クリアランスを設けてい
る。アウターシャフトの開口部のインナーシャフトの樹
脂摺動部により、軸方向の摺動性を安定かつ良好にして
いる。
【０００６】更に、アウターシャフトの開口部における
樹脂摺動部は、スプライン嵌合部の歯面間に生じる適宜
クリアランスを塞いで、アウターシャフトとインナーシ
ャフトとの回転方向に存在する僅かなクリアランスによ
って生じる回転方向のガタを防ぐものである。しかし、
アウターシャフトとインナーシャフトとのスプライン嵌
合部の回転方向に存在する僅かなクリアランスに樹脂材
を注入するので、前記樹脂摺動部を製造する工程におい
て、精密な成形条件管理を維持する必要があり、条件設
定時における管理幅が厳しかった。
樹脂摺動部は、スプライン嵌合部の歯面間に生じる適宜
クリアランスを塞いで、アウターシャフトとインナーシ
ャフトとの回転方向に存在する僅かなクリアランスによ
って生じる回転方向のガタを防ぐものである。しかし、
アウターシャフトとインナーシャフトとのスプライン嵌
合部の回転方向に存在する僅かなクリアランスに樹脂材
を注入するので、前記樹脂摺動部を製造する工程におい
て、精密な成形条件管理を維持する必要があり、条件設
定時における管理幅が厳しかった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、発明者は上記課
題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、ス
プラインにて摺動可能に連結するアウターシャフトとイ
ンナーシャフトとの摺動連結部において、そのインナー
シャフトは、軸長方向に沿った軸部と外スプライン部と
からなり、該外スプライン部又は前記軸部の少なくとも
いずれか一方に係止部を形成し、その摺動連結部におけ
るアウターシャフトの開口箇所と前記インナーシャフト
の係止部との間に摺動樹脂部材を充填し、前記係止部
は、外スプライン部の歯底面から軸部の軸長方向に沿っ
て形成した直線状の溝条としてなるステアリングシャフ
トとしたことにより、アウターシャフトとインナーシャ
フトとの両シャフトの移動を軸方向に案内しつつ、これ
を安定して作動させることができるものとし、上記課題
を解決したものである。
題を解決すべく鋭意，研究を重ねた結果、本発明を、ス
プラインにて摺動可能に連結するアウターシャフトとイ
ンナーシャフトとの摺動連結部において、そのインナー
シャフトは、軸長方向に沿った軸部と外スプライン部と
からなり、該外スプライン部又は前記軸部の少なくとも
いずれか一方に係止部を形成し、その摺動連結部におけ
るアウターシャフトの開口箇所と前記インナーシャフト
の係止部との間に摺動樹脂部材を充填し、前記係止部
は、外スプライン部の歯底面から軸部の軸長方向に沿っ
て形成した直線状の溝条としてなるステアリングシャフ
トとしたことにより、アウターシャフトとインナーシャ
フトとの両シャフトの移動を軸方向に案内しつつ、これ
を安定して作動させることができるものとし、上記課題
を解決したものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に基づいて説
明すると、ステアリングシャフトＡは、図１（Ａ），
（Ｂ）に示すように、アウターシャフトＡ１及びインナ
ーシャフトＡ２から構成されている。該インナーシャフ
トＡ２と、アウターシャフトＡ１とは、軸長方向に沿っ
て、摺動可能として重合され、その摺動連結部Ａ３とし
て、スプライン構造による連結である。その摺動連結部
Ａ３は、衝撃時のみ摺動作用をするものであり、自動車
の衝突時に車両の下部、例えば車輪のステアリングシャ
フトへの突き上げを遮断するために、ステアリングシャ
フトＡが軸方向に収縮して衝撃吸収をする。
明すると、ステアリングシャフトＡは、図１（Ａ），
（Ｂ）に示すように、アウターシャフトＡ１及びインナ
ーシャフトＡ２から構成されている。該インナーシャフ
トＡ２と、アウターシャフトＡ１とは、軸長方向に沿っ
て、摺動可能として重合され、その摺動連結部Ａ３とし
て、スプライン構造による連結である。その摺動連結部
Ａ３は、衝撃時のみ摺動作用をするものであり、自動車
の衝突時に車両の下部、例えば車輪のステアリングシャ
フトへの突き上げを遮断するために、ステアリングシャ
フトＡが軸方向に収縮して衝撃吸収をする。
【０００９】該摺動連結部Ａ３におけるアウターシャフ
トＡ１は、アウターシャフト軸体１の内周側には内スプ
ライン部２が形成されており、インナーシャフトＡ
２は、軸部３と外スプライン部４とから形成されてい
る。そのインナーシャフトＡ２は、外スプライン部４の
歯底径が軸部３の外径より大きく形成されている。その
内スプライン部２と外スプライン部４は、その内歯２
ａ，２ａ，…と外歯４ａ，４ａ，…とが係合するもので
ある〔図２（Ａ）参照〕。
トＡ１は、アウターシャフト軸体１の内周側には内スプ
ライン部２が形成されており、インナーシャフトＡ
２は、軸部３と外スプライン部４とから形成されてい
る。そのインナーシャフトＡ２は、外スプライン部４の
歯底径が軸部３の外径より大きく形成されている。その
内スプライン部２と外スプライン部４は、その内歯２
ａ，２ａ，…と外歯４ａ，４ａ，…とが係合するもので
ある〔図２（Ａ）参照〕。
【００１０】そのインナーシャフトＡ２の外スプライン
部４と軸部３の少なくともいずれか一方に係止部５が形
成されている。該係止部５は、アウターシャフトＡ１の
開口とインナーシャフトＡ２の外スプライン部４との隙
間に充填された摺動樹脂部材６に係止し、アウターシャ
フトＡ１とインナーシャフトＡ２とを軸周方向における
回転方向の動きを抑止する。その係止部５には、種々の
タイプの実施の形態が存在する。
部４と軸部３の少なくともいずれか一方に係止部５が形
成されている。該係止部５は、アウターシャフトＡ１の
開口とインナーシャフトＡ２の外スプライン部４との隙
間に充填された摺動樹脂部材６に係止し、アウターシャ
フトＡ１とインナーシャフトＡ２とを軸周方向における
回転方向の動きを抑止する。その係止部５には、種々の
タイプの実施の形態が存在する。
【００１１】先ず、第１実施の形態としては、図２
（Ｂ），図３に示すように、外スプライン部４の軸部３
側の端部における各歯底面４ｂ，４ｂ，…箇所から軸長
方向に沿って、軸部３に筋形状の溝条５ａ，５ａ，…が
形成されたものである。該溝条５ａ，５ａ，…は、外ス
プライン部４側から軸部３にわたって形成されたもので
ある。その外スプライン部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…の
軸径は、軸部３の軸径より大きく、その溝条５ａ，５
ａ，…の底面と前記各歯底面４ｂ，４ｂ，…とは段差を
有している〔図３（Ｂ）及び図４参照〕。また、溝条５
ａ，５ａ，…の底面と歯底面４ｂ，４ｂ，…とが同一面
上となっているタイプも存在している（図６参照）。
（Ｂ），図３に示すように、外スプライン部４の軸部３
側の端部における各歯底面４ｂ，４ｂ，…箇所から軸長
方向に沿って、軸部３に筋形状の溝条５ａ，５ａ，…が
形成されたものである。該溝条５ａ，５ａ，…は、外ス
プライン部４側から軸部３にわたって形成されたもので
ある。その外スプライン部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…の
軸径は、軸部３の軸径より大きく、その溝条５ａ，５
ａ，…の底面と前記各歯底面４ｂ，４ｂ，…とは段差を
有している〔図３（Ｂ）及び図４参照〕。また、溝条５
ａ，５ａ，…の底面と歯底面４ｂ，４ｂ，…とが同一面
上となっているタイプも存在している（図６参照）。
【００１２】具体的には、インナーシャフトＡ２の外ス
プライン部４の歯底径より小径なる軸部３に溝条５ａ，
５ａ，…が軸長方向に形成される〔図３（Ａ）参照〕。
この軸部３に形成される溝条５ａ，５ａ，…は、衝撃時
にインナーシャフトＡ２が軸方向に移動する際のストロ
ークの長さ分が形成されたり、または、軸部３の全体に
わたって形成されたりする。
プライン部４の歯底径より小径なる軸部３に溝条５ａ，
５ａ，…が軸長方向に形成される〔図３（Ａ）参照〕。
この軸部３に形成される溝条５ａ，５ａ，…は、衝撃時
にインナーシャフトＡ２が軸方向に移動する際のストロ
ークの長さ分が形成されたり、または、軸部３の全体に
わたって形成されたりする。
【００１３】そのアウターシャフトＡ１の開口部１ａに
充填された摺動樹脂部材６は、アウターシャフトＡ１の
内スプライン部２と，インナーシャフトＡ２の外スプラ
イン部４及び係止部５等との間に入り込み、摺動連結部
Ａ３箇所のアウターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ
２との軸回転方向に対するガタを防止し、強固に保持さ
れる。そのアウターシャフトＡ１における開口部１ａと
は、アウターシャフトＡ１にインナーシャフトＡ２が挿
入する側のことをいう。
充填された摺動樹脂部材６は、アウターシャフトＡ１の
内スプライン部２と，インナーシャフトＡ２の外スプラ
イン部４及び係止部５等との間に入り込み、摺動連結部
Ａ３箇所のアウターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ
２との軸回転方向に対するガタを防止し、強固に保持さ
れる。そのアウターシャフトＡ１における開口部１ａと
は、アウターシャフトＡ１にインナーシャフトＡ２が挿
入する側のことをいう。
【００１４】これによって、アウターシャフトＡ１とイ
ンナーシャフトＡ２のスプラインによる摺動連結部Ａ３
における回転方向のクリアランス（外歯４ａ，４ａ，…
と内歯２ａ，２ａ，…との間の隙間等）を設けて、スプ
ラインの軸方向の摺動性を良好に確保しつつも、前記ク
リアランスによるインナーシャフトの回転方向のガタ
を、前記摺動樹脂部材６によって強固に押える構造とな
っている〔図２（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。
ンナーシャフトＡ２のスプラインによる摺動連結部Ａ３
における回転方向のクリアランス（外歯４ａ，４ａ，…
と内歯２ａ，２ａ，…との間の隙間等）を設けて、スプ
ラインの軸方向の摺動性を良好に確保しつつも、前記ク
リアランスによるインナーシャフトの回転方向のガタ
を、前記摺動樹脂部材６によって強固に押える構造とな
っている〔図２（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。
【００１５】また、衝突時に、インナーシャフトＡ２が
軸方向にストローク長さ移動するときに、外スプライン
部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…に沿って形成された溝条５
ａ，５ａ，…により軸方向に案内されつつ、スムーズに
軸方向に摺動させることができるものである。これは、
アウターシャフトＡ１の内スプライン部２の内奥側にイ
ンナーシャフトＡ２の外スプライン部４とのスプライン
嵌合を逃がしているタイプのシャフト構造の場合、イン
ナーシャフトＡ２が軸長方向に移動するに従って、スプ
ライン嵌合部が小さくなるが、アウターシャフトＡ１の
開口部１ａに設けた摺動樹脂部材６とインナーシャフト
Ａ２の溝条５ａ，５ａ，…とが、そのアウターシャフト
Ａ１の開口部１ａにおいて、常時噛み合い保持しつづけ
るので、軸方向の摺動性をより安定させることができ
る。
軸方向にストローク長さ移動するときに、外スプライン
部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…に沿って形成された溝条５
ａ，５ａ，…により軸方向に案内されつつ、スムーズに
軸方向に摺動させることができるものである。これは、
アウターシャフトＡ１の内スプライン部２の内奥側にイ
ンナーシャフトＡ２の外スプライン部４とのスプライン
嵌合を逃がしているタイプのシャフト構造の場合、イン
ナーシャフトＡ２が軸長方向に移動するに従って、スプ
ライン嵌合部が小さくなるが、アウターシャフトＡ１の
開口部１ａに設けた摺動樹脂部材６とインナーシャフト
Ａ２の溝条５ａ，５ａ，…とが、そのアウターシャフト
Ａ１の開口部１ａにおいて、常時噛み合い保持しつづけ
るので、軸方向の摺動性をより安定させることができ
る。
【００１６】次に、係止部５の第２実施の形態として
は、前記スプラインの歯底径を同一とし、スプラインの
歯先径を小さくした歯形条５ｂ，５ｂ，…としたもので
ある〔図７（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。そのインナーシャ
フトＡ２に形成した外スプライン部４の軸部３側寄り
に、その外スプライン部４の歯底径を同一とする歯溝を
軸部３側に延出して設け、かつ歯先径は前記外スプライ
ン部４より小径とした歯形条５ｂ，５ｂ，…を設ける。
その歯形条５ｂ，５ｂ，…は、外スプライン部４に沿っ
て一体形成することができるので、加工が容易にでき
る。
は、前記スプラインの歯底径を同一とし、スプラインの
歯先径を小さくした歯形条５ｂ，５ｂ，…としたもので
ある〔図７（Ａ）及び（Ｂ）参照〕。そのインナーシャ
フトＡ２に形成した外スプライン部４の軸部３側寄り
に、その外スプライン部４の歯底径を同一とする歯溝を
軸部３側に延出して設け、かつ歯先径は前記外スプライ
ン部４より小径とした歯形条５ｂ，５ｂ，…を設ける。
その歯形条５ｂ，５ｂ，…は、外スプライン部４に沿っ
て一体形成することができるので、加工が容易にでき
る。
【００１７】その歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯先径は、イ
ンナーシャフトＡ２の外スプライン部４の歯先径より小
径であればインナーシャフトＡ２をアウターシャフトＡ
１の開口部１ａにて摺動樹脂部材６の形成が可能である
が、アウターシャフトＡ１の内スプライン部２の歯先径
に対して重なる位か、それより小さく僅かな隙間を有す
る程度にすれば、摺動樹脂部材６を強固に保持すること
ができ、好適である〔図７（Ｃ）参照〕。
ンナーシャフトＡ２の外スプライン部４の歯先径より小
径であればインナーシャフトＡ２をアウターシャフトＡ
１の開口部１ａにて摺動樹脂部材６の形成が可能である
が、アウターシャフトＡ１の内スプライン部２の歯先径
に対して重なる位か、それより小さく僅かな隙間を有す
る程度にすれば、摺動樹脂部材６を強固に保持すること
ができ、好適である〔図７（Ｃ）参照〕。
【００１８】その歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底位置の直
径は、前記軸部３の直径と略等しく設けられたり、また
或いは歯形条５ｂ，５ｂ，…の軸部３側では、前記歯形
条５ｂ，５ｂ，…の歯底位置より小さく下がった段差を
設けて、その歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径より小さい
直径を有する軸部３が設けられている。そして、後者の
場合、アウターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ２と
が衝撃時に軸方向に摺動する時に、前記スプラインの端
部に設けられた歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径より小さ
い軸部３は、摺動樹脂部材６が保持していたインナーシ
ャフトＡ２の歯形部の径より小さい径になっているた
め、軸部３と樹脂摺動部との間に適宜に隙間を存在させ
ることができ摺動抵抗を低減することができるので、摺
動性を良好にすることができる。
径は、前記軸部３の直径と略等しく設けられたり、また
或いは歯形条５ｂ，５ｂ，…の軸部３側では、前記歯形
条５ｂ，５ｂ，…の歯底位置より小さく下がった段差を
設けて、その歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径より小さい
直径を有する軸部３が設けられている。そして、後者の
場合、アウターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ２と
が衝撃時に軸方向に摺動する時に、前記スプラインの端
部に設けられた歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径より小さ
い軸部３は、摺動樹脂部材６が保持していたインナーシ
ャフトＡ２の歯形部の径より小さい径になっているた
め、軸部３と樹脂摺動部との間に適宜に隙間を存在させ
ることができ摺動抵抗を低減することができるので、摺
動性を良好にすることができる。
【００１９】また、アウターシャフトＡ１の開口部に設
けられた摺動樹脂部材６をアウターシャフトＡ１の内ス
プライン部２とインナーシャフトＡ２の歯形条５ｂ，５
ｂ，…によって強固に保持することができ、アウターシ
ャフトＡ１とインナーシャフトＡ２との摺動連結部Ａ３
であるスプラインの回転方向の隙間が存在しても、アウ
ターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ２の両シャフト
間を強固に保持することができる。
けられた摺動樹脂部材６をアウターシャフトＡ１の内ス
プライン部２とインナーシャフトＡ２の歯形条５ｂ，５
ｂ，…によって強固に保持することができ、アウターシ
ャフトＡ１とインナーシャフトＡ２との摺動連結部Ａ３
であるスプラインの回転方向の隙間が存在しても、アウ
ターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ２の両シャフト
間を強固に保持することができる。
【００２０】その一方では、アウターシャフトＡ１とイ
ンナーシャフトＡ２との軸方向の摺動性を、その摺動連
結部Ａ３における軸方向のスプライン歯溝に沿って形成
したことから、軸方向にインナーシャフトＡ２が案内さ
れ、より良好にすることができる。前記歯形条５ｂ，５
ｂ，…は、摺動樹脂部材６を形成する箇所に設けるだけ
で良い。
ンナーシャフトＡ２との軸方向の摺動性を、その摺動連
結部Ａ３における軸方向のスプライン歯溝に沿って形成
したことから、軸方向にインナーシャフトＡ２が案内さ
れ、より良好にすることができる。前記歯形条５ｂ，５
ｂ，…は、摺動樹脂部材６を形成する箇所に設けるだけ
で良い。
【００２１】次に、係止部５の第３実施の形態として
は、各外歯４ａ，４ａ，…に窪み部５ｃ，５ｃ，…が形
成されたものである。具体的には、その各外歯４ａ，４
ａ，…の軸部３側各端面に凹みを形成し、これを係止部
５としたものである〔図１３（Ａ），（Ｂ）参照〕。そ
の窪み部５ｃ，５ｃ，…には摺動樹脂部材６が入り込む
ことにより、摺動樹脂部材６が係止部５に係止する構造
となる〔図１３（Ｃ）参照〕。
は、各外歯４ａ，４ａ，…に窪み部５ｃ，５ｃ，…が形
成されたものである。具体的には、その各外歯４ａ，４
ａ，…の軸部３側各端面に凹みを形成し、これを係止部
５としたものである〔図１３（Ａ），（Ｂ）参照〕。そ
の窪み部５ｃ，５ｃ，…には摺動樹脂部材６が入り込む
ことにより、摺動樹脂部材６が係止部５に係止する構造
となる〔図１３（Ｃ）参照〕。
【００２２】次に、係止部５の第４実施の形態として
は、各外歯４ａ，４ａ，…に隅角係止面５ｄ，５ｄ，…
が形成されたものである。具体的には、その各外歯４
ａ，４ａ，…の軸部３側寄りの各角の両側を異なる斜面
形状として係止部５としたものである。該実施の形態で
は、各隅角係止面５ｄは平坦であるが、略平坦状も含ま
れ、例えば球面状であってもよい〔図１４（Ａ），
（Ｂ）参照〕。上記係止部５は、アウターシャフトＡ１
とインナーシャフトＡ２とのスプライン嵌合における内
スプライン部２と外スプライン部４との噛み合う間に摺
動樹脂部材６が充填される。
は、各外歯４ａ，４ａ，…に隅角係止面５ｄ，５ｄ，…
が形成されたものである。具体的には、その各外歯４
ａ，４ａ，…の軸部３側寄りの各角の両側を異なる斜面
形状として係止部５としたものである。該実施の形態で
は、各隅角係止面５ｄは平坦であるが、略平坦状も含ま
れ、例えば球面状であってもよい〔図１４（Ａ），
（Ｂ）参照〕。上記係止部５は、アウターシャフトＡ１
とインナーシャフトＡ２とのスプライン嵌合における内
スプライン部２と外スプライン部４との噛み合う間に摺
動樹脂部材６が充填される。
【００２３】その摺動樹脂材６は、アウターシャフトＡ
１の開口部側の内スプライン部２とインナーシャフトＡ
２の外スプライン部４の軸部３側端部に充填され、一定
以上の衝撃が加わってステアリングシャフトＡが軸方向
に収縮するときに、アウターシャフトＡ１の軸方向に対
してインナーシャフトＡ２が僅かに屈曲した場合でも、
良好に摺動することができ、またインナーシャフトＡ２
がアウターシャフトＡ１に対してかみ合いを防止するこ
とができるものである。
１の開口部側の内スプライン部２とインナーシャフトＡ
２の外スプライン部４の軸部３側端部に充填され、一定
以上の衝撃が加わってステアリングシャフトＡが軸方向
に収縮するときに、アウターシャフトＡ１の軸方向に対
してインナーシャフトＡ２が僅かに屈曲した場合でも、
良好に摺動することができ、またインナーシャフトＡ２
がアウターシャフトＡ１に対してかみ合いを防止するこ
とができるものである。
【００２４】さらに、図１に示すように、インナーシャ
フトＡ２の外スプライン部４の軸長方向において、前記
摺動樹脂部６の形成箇所とは反対側に適宜の間隔をおい
て固定溝４ｃが外スプライン部４の周面上に形成されて
いる。そのアウターシャフトＡ１の注入孔１ｂから注入
した固定樹脂材７によりシヤーピン形状の樹脂固定部８
が形成される。該樹脂固定部８によりアウターシャフト
Ａ１とインナーシャフトＡ２の摺動連結部Ａ３は一定以
上の衝撃が加わるまでは摺動動作を行わないようになっ
ている。
フトＡ２の外スプライン部４の軸長方向において、前記
摺動樹脂部６の形成箇所とは反対側に適宜の間隔をおい
て固定溝４ｃが外スプライン部４の周面上に形成されて
いる。そのアウターシャフトＡ１の注入孔１ｂから注入
した固定樹脂材７によりシヤーピン形状の樹脂固定部８
が形成される。該樹脂固定部８によりアウターシャフト
Ａ１とインナーシャフトＡ２の摺動連結部Ａ３は一定以
上の衝撃が加わるまでは摺動動作を行わないようになっ
ている。
【００２５】次に、前記アウターシャフトＡ１の開口部
１ａ側には、前記インナーシャフトＡ２に形成した溝条
５ａ，５ａ，…に対応するアウター側歯形条９，９，…
を形成する実施形態が存在する。具体的には、アウター
シャフトＡ１の内スプライン部２の各内歯２ａ，２ａ，
…の長手方向に沿って連続してアウター側歯形条９，
９，…が形成されており、その各アウター側歯形条９の
歯丈は内歯２ａの歯丈よりも小さくなっている〔図１５
（Ａ）参照〕。このタイプでは、アウターシャフトＡ１
の開口部１ａにおける摺動樹脂部材６を形成する空間が
大きくなるので、摺動樹脂部材６が厚肉に成形され、摺
動樹脂部材６により固定部の強度を高くすることができ
る。また、軸周方向の隙間も大きくなることから軸周方
向への摺動樹脂部材６を形成する樹脂材の流動性も良好
になり、成形性をより向上させることができる。また、
図１５（Ａ）において、隣接する溝条５ａ，５ａ間の突
出箇所を外スプライン部４の外歯４ａより低い歯形条５
ｂとすればアウターシャフトＡ１のアウター側歯形条９
と、インナーシャフトＡ２の歯形条５ｂとの間に摺動樹
脂部６が充填されることになる〔図１５（Ｂ）参照〕。
１ａ側には、前記インナーシャフトＡ２に形成した溝条
５ａ，５ａ，…に対応するアウター側歯形条９，９，…
を形成する実施形態が存在する。具体的には、アウター
シャフトＡ１の内スプライン部２の各内歯２ａ，２ａ，
…の長手方向に沿って連続してアウター側歯形条９，
９，…が形成されており、その各アウター側歯形条９の
歯丈は内歯２ａの歯丈よりも小さくなっている〔図１５
（Ａ）参照〕。このタイプでは、アウターシャフトＡ１
の開口部１ａにおける摺動樹脂部材６を形成する空間が
大きくなるので、摺動樹脂部材６が厚肉に成形され、摺
動樹脂部材６により固定部の強度を高くすることができ
る。また、軸周方向の隙間も大きくなることから軸周方
向への摺動樹脂部材６を形成する樹脂材の流動性も良好
になり、成形性をより向上させることができる。また、
図１５（Ａ）において、隣接する溝条５ａ，５ａ間の突
出箇所を外スプライン部４の外歯４ａより低い歯形条５
ｂとすればアウターシャフトＡ１のアウター側歯形条９
と、インナーシャフトＡ２の歯形条５ｂとの間に摺動樹
脂部６が充填されることになる〔図１５（Ｂ）参照〕。
【００２６】次に、ステアリングシャフトＡの摺動連結
部Ａ３を形成する方法について説明すると、金型Ｃは、
図８，図９に示すように、注入型枠Ｃ１と支持型枠Ｃ２
とから構成される。その注入型枠Ｃ１と支持型枠Ｃ２と
の間にアウターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ２と
から構成されたステアリングシャフトＡが配置される。
このときアウターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ２
との内スプライン部２と外スプライン部４とは摺動連結
されている。
部Ａ３を形成する方法について説明すると、金型Ｃは、
図８，図９に示すように、注入型枠Ｃ１と支持型枠Ｃ２
とから構成される。その注入型枠Ｃ１と支持型枠Ｃ２と
の間にアウターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ２と
から構成されたステアリングシャフトＡが配置される。
このときアウターシャフトＡ１とインナーシャフトＡ２
との内スプライン部２と外スプライン部４とは摺動連結
されている。
【００２７】その金型Ｃには、ステアリングシャフトＡ
のアウターシャフトＡ１を収容するアウターシャフト収
容部１２と、インナーシャフトＡ２を収容するインナー
シャフト収容部１３とを設け、そのインナーシャフト収
容部１３側にアウターシャフトＡ１の開口部１ａに連通
する注湯ガイド部１４を形成している。
のアウターシャフトＡ１を収容するアウターシャフト収
容部１２と、インナーシャフトＡ２を収容するインナー
シャフト収容部１３とを設け、そのインナーシャフト収
容部１３側にアウターシャフトＡ１の開口部１ａに連通
する注湯ガイド部１４を形成している。
【００２８】さらに、上記アウターシャフト収容部１２
とインナーシャフト収容部１３とは注入型枠Ｃ１及び支
持型枠Ｃ２の両方に形成され、注入型枠Ｃ１側では型枠
本体１０に注入側アウターシャフト収容部１２ａと注入
側インナーシャフト収容部１３ａとが形成され、同様に
支持型枠Ｃ２側では支持枠本体１１に支持側アウターシ
ャフト収容部１２ｂと支持側インナーシャフト収容部１
３ｂとが形成されている。
とインナーシャフト収容部１３とは注入型枠Ｃ１及び支
持型枠Ｃ２の両方に形成され、注入型枠Ｃ１側では型枠
本体１０に注入側アウターシャフト収容部１２ａと注入
側インナーシャフト収容部１３ａとが形成され、同様に
支持型枠Ｃ２側では支持枠本体１１に支持側アウターシ
ャフト収容部１２ｂと支持側インナーシャフト収容部１
３ｂとが形成されている。
【００２９】そのアウターシャフト収容部１２とインナ
ーシャフト収容部１３とは軸の太さが変化する段部によ
り区別される。その注入型枠の注入側インナーシャフト
収容部１３ａ側には、注湯ガイド部１４が形成され、該
注湯ガイド部１４はさらに注湯ガイド口１５に連結して
いる〔図１０（Ａ）及び図１１（Ａ）参照〕。その注湯
ガイド口１５は、注入型枠Ｃ１の外部より溶融した樹脂
材を注入するものである。
ーシャフト収容部１３とは軸の太さが変化する段部によ
り区別される。その注入型枠の注入側インナーシャフト
収容部１３ａ側には、注湯ガイド部１４が形成され、該
注湯ガイド部１４はさらに注湯ガイド口１５に連結して
いる〔図１０（Ａ）及び図１１（Ａ）参照〕。その注湯
ガイド口１５は、注入型枠Ｃ１の外部より溶融した樹脂
材を注入するものである。
【００３０】その注湯ガイド口１５は、内部にステアリ
ングシャフトＡを収容したときに、アウターシャフトＡ
１の開口部１ａに向かって連通する構造となっており、
注湯ガイド口１５から溶融した樹脂材を注湯すると、注
湯ガイド部１４を通過して、アウターシャフトＡ１の開
口部１ａ内に入り込む〔図１２（Ａ）及び（Ｂ）参
照〕。その注入型枠Ｃ１には固定樹脂材７となる溶融し
た樹脂材を注入する注湯部１６が形成されている。そし
て、注湯ガイド部１４を伝わってアウターシャフトＡ１
の開口部１ａよりアウターシャフトＡ１とインナーシャ
フトＡ２との間に流入する溶融した樹脂材は、さらに図
５に示すように、インナーシャフトＡ２とアウターシャ
フトＡ１との空隙部を埋めるがごとく進入してゆき、充
填を行うものである。
ングシャフトＡを収容したときに、アウターシャフトＡ
１の開口部１ａに向かって連通する構造となっており、
注湯ガイド口１５から溶融した樹脂材を注湯すると、注
湯ガイド部１４を通過して、アウターシャフトＡ１の開
口部１ａ内に入り込む〔図１２（Ａ）及び（Ｂ）参
照〕。その注入型枠Ｃ１には固定樹脂材７となる溶融し
た樹脂材を注入する注湯部１６が形成されている。そし
て、注湯ガイド部１４を伝わってアウターシャフトＡ１
の開口部１ａよりアウターシャフトＡ１とインナーシャ
フトＡ２との間に流入する溶融した樹脂材は、さらに図
５に示すように、インナーシャフトＡ２とアウターシャ
フトＡ１との空隙部を埋めるがごとく進入してゆき、充
填を行うものである。
【００３１】このとき、アウターシャフトＡ１及びイン
ナーシャフトＡ２の摺動連結部Ａ３箇所は、図８に示す
ように、注入型枠Ｃ１と支持型枠Ｃ２とにより固定され
ており、インナーシャフトＡ２の中心とアウターシャフ
トＡ１の中心とは一致（略一致を含む）している。その
為、インナーシャフトＡ２をアウターシャフトＡ１に対
して同軸芯となるように中立状態で支持することができ
る。
ナーシャフトＡ２の摺動連結部Ａ３箇所は、図８に示す
ように、注入型枠Ｃ１と支持型枠Ｃ２とにより固定され
ており、インナーシャフトＡ２の中心とアウターシャフ
トＡ１の中心とは一致（略一致を含む）している。その
為、インナーシャフトＡ２をアウターシャフトＡ１に対
して同軸芯となるように中立状態で支持することができ
る。
【００３２】
【発明の効果】請求項１の発明は、スプラインにて摺動
可能に連結するアウターシャフトＡ1とインナーシャフ
トＡ2 との摺動連結部Ａ3 において、そのインナーシャ
フトＡ2 は、軸長方向に沿った軸部３と外スプライン部
４とからなり、該外スプライン部４又は前記軸部３の少
なくともいずれか一方に係止部５を形成し、その摺動連
結部Ａ3 におけるアウターシャフトＡ1 の開口部１ａ箇
所と前記インナーシャフトＡ2 の係止部５との間に摺動
樹脂部材６を充填し、前記係止部５は、外スプライン部
４の歯底面から軸部３の軸長方向に沿って形成した直線
状の溝条５ａ，５ａ，…としてなるステアリングシャフ
トとしたことにより、アウターシャフトＡ1 とインナー
シャフトＡ2 との摺動連結部Ａ3 における軸周方向のガ
タを確実に防止することができる。
可能に連結するアウターシャフトＡ1とインナーシャフ
トＡ2 との摺動連結部Ａ3 において、そのインナーシャ
フトＡ2 は、軸長方向に沿った軸部３と外スプライン部
４とからなり、該外スプライン部４又は前記軸部３の少
なくともいずれか一方に係止部５を形成し、その摺動連
結部Ａ3 におけるアウターシャフトＡ1 の開口部１ａ箇
所と前記インナーシャフトＡ2 の係止部５との間に摺動
樹脂部材６を充填し、前記係止部５は、外スプライン部
４の歯底面から軸部３の軸長方向に沿って形成した直線
状の溝条５ａ，５ａ，…としてなるステアリングシャフ
トとしたことにより、アウターシャフトＡ1 とインナー
シャフトＡ2 との摺動連結部Ａ3 における軸周方向のガ
タを確実に防止することができる。
【００３３】上記効果を詳述すると、アウターシャフト
Ａ１とインナーシャフトＡ２との摺動連結部Ａ３におけ
る外スプライン部４と内スプライン部２との回転方向の
クリアランスによる回転方向の動きを従来と同様にアウ
ターシャフトＡ１の開口部１ａ箇所に設けた摺動樹脂部
材６で強固に押さえ、更にインナーシャフトＡ２の外ス
プライン部４に形成された係止部５を設けて摺動樹脂部
材６を設けることで、摺動連結部Ａ３の軸周方向におけ
る回転ガタの抑止力を容易に設定することができる。
Ａ１とインナーシャフトＡ２との摺動連結部Ａ３におけ
る外スプライン部４と内スプライン部２との回転方向の
クリアランスによる回転方向の動きを従来と同様にアウ
ターシャフトＡ１の開口部１ａ箇所に設けた摺動樹脂部
材６で強固に押さえ、更にインナーシャフトＡ２の外ス
プライン部４に形成された係止部５を設けて摺動樹脂部
材６を設けることで、摺動連結部Ａ３の軸周方向におけ
る回転ガタの抑止力を容易に設定することができる。
【００３４】また、ステリアングシャフトＡのアウター
シャフトＡ１の開口部１ａに形成される摺動樹脂部材６
を製造する工程における成形性を良好にして、アウター
シャフトＡ１の開口部１ａと，インナーシャフトＡ２と
の間に，液状に溶けた摺動樹脂部材６を充填するとき
に、図５（Ａ）に示すように、液状に溶けた摺動樹脂部
材６の流れ込みを略均一状にすることができ、従って液
状に溶けた摺動樹脂部材６を流し込むときの圧力条件等
の種々の成形条件の管理を容易にすることができる。そ
して、衝突時における、インナーシャフトＡ２の軸方向
移動の摺動性をより安定させ良好にすることができる。
シャフトＡ１の開口部１ａに形成される摺動樹脂部材６
を製造する工程における成形性を良好にして、アウター
シャフトＡ１の開口部１ａと，インナーシャフトＡ２と
の間に，液状に溶けた摺動樹脂部材６を充填するとき
に、図５（Ａ）に示すように、液状に溶けた摺動樹脂部
材６の流れ込みを略均一状にすることができ、従って液
状に溶けた摺動樹脂部材６を流し込むときの圧力条件等
の種々の成形条件の管理を容易にすることができる。そ
して、衝突時における、インナーシャフトＡ２の軸方向
移動の摺動性をより安定させ良好にすることができる。
【００３５】特に、請求項１の発明の前記係止部５は、
外スプライン部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…から軸部３の
軸長方向に沿って形成した直線状の溝条５ａ，５ａ，…
としてなるステアリングシャフトとしたことにより、外
スプライン部４の歯底面から軸長方向に延在する略スプ
ライン形状となり、その溝条５ａ，５ａ，…に摺動樹脂
部材６が入り込み、アウターシャフトＡ1 とインナーシ
ャフトＡ2 との間における連結部を極めて強固なる固定
とすることができる。
外スプライン部４の歯底面４ｂ，４ｂ，…から軸部３の
軸長方向に沿って形成した直線状の溝条５ａ，５ａ，…
としてなるステアリングシャフトとしたことにより、外
スプライン部４の歯底面から軸長方向に延在する略スプ
ライン形状となり、その溝条５ａ，５ａ，…に摺動樹脂
部材６が入り込み、アウターシャフトＡ1 とインナーシ
ャフトＡ2 との間における連結部を極めて強固なる固定
とすることができる。
【００３６】次に、請求項２の発明は、請求項１におけ
る前記係止部５を、外スプライン部４の外歯４ａ，４
ａ，…から軸部３寄りの軸長方向に沿って、前記外スプ
ライン４の外歯４ａ，４ａ，…の歯丈より低く形成した
歯形条５ｂ，５ｂ，…としてなるステアリングシャフト
としたことにより、摺動連結部Ａ3 として整然とでき、
且つ簡単な構造にて歯形条５ｂ，５ｂ，…とした係止部
５と摺動樹脂部材６との係止ができる。
る前記係止部５を、外スプライン部４の外歯４ａ，４
ａ，…から軸部３寄りの軸長方向に沿って、前記外スプ
ライン４の外歯４ａ，４ａ，…の歯丈より低く形成した
歯形条５ｂ，５ｂ，…としてなるステアリングシャフト
としたことにより、摺動連結部Ａ3 として整然とでき、
且つ簡単な構造にて歯形条５ｂ，５ｂ，…とした係止部
５と摺動樹脂部材６との係止ができる。
【００３７】次に、請求項３の発明は、請求項１におけ
る前記係止部５を、外スプライン部４の各外歯４ａの端
面に形成した窪み５ｃ，５ｃ，…としてなるステアリン
グシャフトとしたことにより極めて簡単な成形作業にて
係止部５を形成することができる。
る前記係止部５を、外スプライン部４の各外歯４ａの端
面に形成した窪み５ｃ，５ｃ，…としてなるステアリン
グシャフトとしたことにより極めて簡単な成形作業にて
係止部５を形成することができる。
【００３８】次に、請求項４の発明は、請求項１におけ
る前記係止部５を、外スプライン部４の各外歯４ａの端
面に形成した隅角係止面５ｄ，５ｄ，…としてなるステ
アリングシャフトとしたことにより、極めて簡単な成形
作業にて係止部５を形成することができる。
る前記係止部５を、外スプライン部４の各外歯４ａの端
面に形成した隅角係止面５ｄ，５ｄ，…としてなるステ
アリングシャフトとしたことにより、極めて簡単な成形
作業にて係止部５を形成することができる。
【００３９】次に、請求項５の発明は、請求項１におい
て、前記アウターシャフトＡ1 の開口部１ａの付近にお
ける内スプライン部２の各内歯２ａ，２ａ，…は、歯丈
を低くしたアウター側歯形条９，９，…としてなるステ
アリングシャフトとしたことにより、アウターシャフト
Ａ1 の開口部１ａにおける摺動樹脂部材６を形成する空
間が大きくなるので、摺動樹脂部材６が厚肉に成形さ
れ、強度が高くなる。また、軸周方向の隙間も大きくな
ることから軸周方向への摺動樹脂部材６を形成する樹脂
材の流動性が良好になり、成形性をより向上させること
ができる。
て、前記アウターシャフトＡ1 の開口部１ａの付近にお
ける内スプライン部２の各内歯２ａ，２ａ，…は、歯丈
を低くしたアウター側歯形条９，９，…としてなるステ
アリングシャフトとしたことにより、アウターシャフト
Ａ1 の開口部１ａにおける摺動樹脂部材６を形成する空
間が大きくなるので、摺動樹脂部材６が厚肉に成形さ
れ、強度が高くなる。また、軸周方向の隙間も大きくな
ることから軸周方向への摺動樹脂部材６を形成する樹脂
材の流動性が良好になり、成形性をより向上させること
ができる。
【００４０】なお、このアウター側歯形条９，９，…
は、溝条５ａ，５ａ，…とした係止部５に対して軸長方
向の一部分、例えば、アウターシャフトＡ１の開口部１
ａから適宜な寸法としても、摺動樹脂部材６を形成する
樹脂材が軸周方向に流れやすくすることができるので、
このアウターシャフトＡ１の内スプライン部２に形成し
たアウター側歯形条９，９，…が存在しないタイプに比
べれば摺動樹脂部材６の成形性が向上させることができ
る。
は、溝条５ａ，５ａ，…とした係止部５に対して軸長方
向の一部分、例えば、アウターシャフトＡ１の開口部１
ａから適宜な寸法としても、摺動樹脂部材６を形成する
樹脂材が軸周方向に流れやすくすることができるので、
このアウターシャフトＡ１の内スプライン部２に形成し
たアウター側歯形条９，９，…が存在しないタイプに比
べれば摺動樹脂部材６の成形性が向上させることができ
る。
【００４１】また、請求項６の発明は、請求項１におけ
る前記係止部５は、外スプライン部４の外歯４ａ，４
ａ，…から軸部３寄りの軸長方向に沿って形成した歯形
条５ｂ，５ｂ，…とし、該歯形条５ｂ，５ｂ，…は、外
スプライン部４の外歯４ａ，４ａ，…の歯丈より低く
し、前記軸部３の軸径は歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径
より小さく形成してなるステアリングシャフトとしたこ
とにより、その軸長方向に対するガタを防止することが
できる。すなわち、また、摺動連結部Ａ3 において、摺
動樹脂部材６と段付き部の存在ゆえに、軸部３の軸長方
向に対するガタの発生を確実に防止することができる。
る前記係止部５は、外スプライン部４の外歯４ａ，４
ａ，…から軸部３寄りの軸長方向に沿って形成した歯形
条５ｂ，５ｂ，…とし、該歯形条５ｂ，５ｂ，…は、外
スプライン部４の外歯４ａ，４ａ，…の歯丈より低く
し、前記軸部３の軸径は歯形条５ｂ，５ｂ，…の歯底径
より小さく形成してなるステアリングシャフトとしたこ
とにより、その軸長方向に対するガタを防止することが
できる。すなわち、また、摺動連結部Ａ3 において、摺
動樹脂部材６と段付き部の存在ゆえに、軸部３の軸長方
向に対するガタの発生を確実に防止することができる。
【００４２】次に、請求項７の発明は、請求項６におい
て、前記歯形条５ｂ，５ｂ，…と、前記アウターシャフ
トＡ1 の開口部１ａ付近における内スプライン部２の各
内歯２ａ，２ａ，…の歯丈を低くしたアウター側歯形条
９，９，…とから構成した係止部５としてなるステアリ
ングシャフトとしたことにより、摺動連結部Ａ3 の開口
部１ａ付近では、図１５（Ｂ）に示すように、歯形条５
ｂ，５ｂ，…とアウター側歯形条９，９，…とが互いに
近接し、摺動樹脂部６に食い込み状態となり、非衝撃時
における摺動樹脂部材６に対する固定強度を高くするこ
とができる。
て、前記歯形条５ｂ，５ｂ，…と、前記アウターシャフ
トＡ1 の開口部１ａ付近における内スプライン部２の各
内歯２ａ，２ａ，…の歯丈を低くしたアウター側歯形条
９，９，…とから構成した係止部５としてなるステアリ
ングシャフトとしたことにより、摺動連結部Ａ3 の開口
部１ａ付近では、図１５（Ｂ）に示すように、歯形条５
ｂ，５ｂ，…とアウター側歯形条９，９，…とが互いに
近接し、摺動樹脂部６に食い込み状態となり、非衝撃時
における摺動樹脂部材６に対する固定強度を高くするこ
とができる。
【図１】（Ａ）はステアリングシャフトの一部断面にし
た側面図 （Ｂ）はステアリングシャフトの摺動連結部の一部断面
にした要部側面図
た側面図 （Ｂ）はステアリングシャフトの摺動連結部の一部断面
にした要部側面図
【図２】（Ａ）は図１（Ｂ）のＸ１−Ｘ１矢視断面図 （Ｂ）は図１（Ｂ）のＸ２−Ｘ２矢視断面図
【図３】（Ａ）はインナーシャフトの斜視図 （Ｂ）はインナーシャフトの要部拡大斜視図
【図４】（Ａ）はインナーシャフトの要部断面図 （Ｂ）はインナーシャフトの要部平面図
【図５】（Ａ）はステアリングシャフトの摺動連結部の
要部断面図 （Ｂ）はステアリングシャフトの摺動連結部の要部縦断
側面図
要部断面図 （Ｂ）はステアリングシャフトの摺動連結部の要部縦断
側面図
【図６】（Ａ）は本発明の別のタイプのインナーシャフ
トの要部断面図 （Ｂ）は本発明の別のタイプのステアリングシャフトの
摺動連結部の要部縦断側面図
トの要部断面図 （Ｂ）は本発明の別のタイプのステアリングシャフトの
摺動連結部の要部縦断側面図
【図７】（Ａ）は係止部を歯形条とした実施形態の要部
斜視図 （Ｂ）は係止部を歯形条とした実施形態のステアリング
シャフトの摺動連結部の要部縦断正面図 （Ｃ）は係止部を歯形条とした実施形態のステアリング
シャフトの摺動連結部の要部縦断側面図
斜視図 （Ｂ）は係止部を歯形条とした実施形態のステアリング
シャフトの摺動連結部の要部縦断正面図 （Ｃ）は係止部を歯形条とした実施形態のステアリング
シャフトの摺動連結部の要部縦断側面図
【図８】注入型枠と支持型枠とで被覆した状態を示す断
面図
面図
【図９】注入型枠と支持型枠を示す断面図
【図１０】（Ａ）はアウターシャフトの開口部と注湯ガ
イド部とが連通した状態を示す断面図 （Ｂ）は注入型枠と支持型枠及びインナーシャフトの断
面図
イド部とが連通した状態を示す断面図 （Ｂ）は注入型枠と支持型枠及びインナーシャフトの断
面図
【図１１】（Ａ）は注入型枠の要部斜視図 （Ｂ）は注入型枠の要部平面図
【図１２】（Ａ）はアウターシャフトの開口部と注湯ガ
イド部とが連通した状態を示す断面図 （Ｂ）は注入型枠と支持型枠及びインナーシャフトとア
ウターシャフトとの断面図
イド部とが連通した状態を示す断面図 （Ｂ）は注入型枠と支持型枠及びインナーシャフトとア
ウターシャフトとの断面図
【図１３】（Ａ）は別の実施形態の係止部の斜視図 （Ｂ）は別の実施形態の係止部の一部断面にした側面図 （Ｃ）は別の実施形態の係止部をステアリングシャフト
の摺動連結部の要部縦断側面図
の摺動連結部の要部縦断側面図
【図１４】（Ａ）は別の実施形態の係止部の斜視図 （Ｂ）は別の実施形態の係止部の断面図
【図１５】（Ａ）は開口部側にアウター側歯形条を形成
した実施形態のアウターシャフトとしたステアリングシ
ャフトの摺動連結部の要部断面図 （Ｂ）は開口部側にアウター側歯形条を形成した実施形
態のアウターシャフトしたステアリングシャフトの摺動
連結部の要部縦断側面図
した実施形態のアウターシャフトとしたステアリングシ
ャフトの摺動連結部の要部断面図 （Ｂ）は開口部側にアウター側歯形条を形成した実施形
態のアウターシャフトしたステアリングシャフトの摺動
連結部の要部縦断側面図
Ａ１…アウターシャフト Ａ２…インナーシャフト Ａ３…摺動連結部 ３…軸部 ４…外スプライン部 ５…係止部 ５ａ…溝条 ５ｂ…歯形条 ５ｃ…窪み ５ｄ…隅角係止面 ６…摺動樹脂部材 ９…アウター側歯形条
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松本 人志 群馬県桐生市広沢町１丁目2757番地 株 式会社山田製作所内 (56)参考文献 特開 平７−156806（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−81253（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−227408（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−9027（ＪＰ，Ａ) 特開 平８−193625（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−104280（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−45576（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−29471（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 1/04 - 1/28
Claims (7)
- 【請求項１】 スプラインにて摺動可能に連結するアウ
ターシャフトとインナーシャフトとの摺動連結部におい
て、そのインナーシャフトは、軸長方向に沿った軸部と
外スプライン部とからなり、該外スプライン部又は前記
軸部の少なくともいずれか一方に係止部を形成し、その
摺動連結部におけるアウターシャフトの開口部箇所と前
記インナーシャフトの係止部との間に摺動樹脂部材を充
填し、前記係止部は、外スプライン部の歯底面から軸部
の軸長方向に沿って形成した直線状の溝条としてなるこ
とを特徴としたステアリングシャフト。 - 【請求項２】 スプラインにて摺動可能に連結するアウ
ターシャフトとインナーシャフトとの摺動連結部におい
て、そのインナーシャフトは、軸長方向に沿った軸部と
外スプライン部とからなり、該外スプライン部又は前記
軸部の少なくともいずれか一方に係止部を形成し、その
摺動連結部におけるアウターシャフトの開口部箇所と前
記インナーシャフトの係止部との間に摺動樹脂部材を充
填し、前記係止部は、外スプライン部の外歯から軸部寄
りの軸長方向に沿って、前記外スプラインの外歯の歯丈
より低く形成した歯形条としてなることを特徴としたス
テアリングシャフト。 - 【請求項３】 スプラインにて摺動可能に連結するアウ
ターシャフトとインナーシャフトとの摺動連結部におい
て、そのインナーシャフトは、軸長方向に沿った軸部と
外スプライン部とからなり、該外スプライン部又は前記
軸部の少なくともいずれか一方に係止部を形成し、その
摺動連結部におけるアウターシャフトの開口部箇所と前
記インナーシャフトの係止部との間に摺動樹脂部材を充
填し、前記係止部は、外スプライン部の各外歯の端面に
形成した窪みとしてなることを特徴としたステアリング
シャフト。 - 【請求項４】 スプラインにて摺動可能に連結するアウ
ターシャフトとインナーシャフトとの摺動連結部におい
て、そのインナーシャフトは、軸長方向に沿った軸部と
外スプライン部とからなり、該外スプライン部又は前記
軸部の少なくともいずれか一方に係止部を形成し、その
摺動連結部におけるアウターシャフトの開口部箇所と前
記インナーシャフトの係止部との間に摺動樹脂部材を充
填し、前記係止部は、外スプライン部の各外歯の端面に
形成した隅角係止面としてなることを特徴としたステア
リングシャフト。 - 【請求項５】 請求項１において、前記アウターシャフ
トの開口部の付近における内スプライン部の各内歯は、
その歯丈を低くしてアウター側歯形条としてなることを
特徴としたステアリングシャフト。 - 【請求項６】 スプラインにて摺動可能に連結するアウ
ターシャフトとインナーシャフトとの摺動連結部におい
て、そのインナーシャフトは、軸長方向に沿った軸部と
外スプライン部とからなり、該外スプライン部又は前記
軸部の少なくともいずれか一方に係止部を形成し、その
摺動連結部におけるアウターシャフトの開口部箇所と前
記インナーシャフトの係止部との間に摺動樹脂部材を充
填し、前記係止部は、外スプライン部の外歯から軸部寄
りの軸長方向に沿って形成した歯形条とし、該歯形条
は、外スプライン部の外歯の歯丈より低くし、前記軸部
の軸径は歯形条の歯底径より小さく形成してなることを
特徴としたステアリングシャフト。 - 【請求項７】 請求項６において、前記歯形条と、前記
アウターシャフトの開口部付近における内スプライン部
の各内歯の歯丈を低くしたアウター側歯形条とから構成
した係止部としてなることを特徴としたステアリングシ
ャフト。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205107A JP3004590B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | ステアリングシャフト |
| GB9716127A GB2316150B (en) | 1996-08-02 | 1997-07-30 | Steering shaft |
| US08/904,763 US6026704A (en) | 1996-08-02 | 1997-08-01 | Steering shaft |
| US09/437,609 US6223619B1 (en) | 1996-08-02 | 1999-11-10 | Steering shaft |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8205107A JP3004590B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | ステアリングシャフト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1045006A JPH1045006A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3004590B2 true JP3004590B2 (ja) | 2000-01-31 |
Family
ID=16501543
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8205107A Expired - Fee Related JP3004590B2 (ja) | 1996-08-02 | 1996-08-02 | ステアリングシャフト |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US6026704A (ja) |
| JP (1) | JP3004590B2 (ja) |
| GB (1) | GB2316150B (ja) |
Families Citing this family (51)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE510856C2 (sv) * | 1997-06-23 | 1999-06-28 | Volvo Ab | Kraftupptagande anordning för skydd av åkande i fordon |
| DE19750720A1 (de) * | 1997-11-15 | 1999-05-20 | Volkswagen Ag | Rohrförmiges oder stabförmiges Werkstück sowie Verfahren zu seiner Herstellung |
| JPH11311256A (ja) * | 1998-04-24 | 1999-11-09 | Nippon Seiko Kk | 衝撃吸収式ステアリングシャフト |
| JP2000127991A (ja) * | 1998-10-30 | 2000-05-09 | Nsk Ltd | 衝撃吸収式ステアリング装置および自動車 |
| KR100380243B1 (ko) * | 1999-02-10 | 2003-04-14 | 주식회사 만도 | 자동차용 유니버셜 조인트의 연결구조 |
| DE69922335T2 (de) * | 1999-02-23 | 2005-12-15 | Matsui Universal Joint Corp. | Antriebswelle und Verfahren zur Herstellung derselben |
| US6473968B1 (en) * | 1999-11-18 | 2002-11-05 | Ford Global Tech., Inc. | Telescoping joint assembly and a method for making the same |
| JP2001208089A (ja) * | 2000-01-27 | 2001-08-03 | Nsk Ltd | 伸縮自在シャフトの結合構造 |
| US6485254B1 (en) * | 2000-10-19 | 2002-11-26 | Applied Materials, Inc. | Energy dissipating coupling |
| US8015204B2 (en) | 2001-10-16 | 2011-09-06 | Microsoft Corporation | Scoped access control metadata element |
| US7257817B2 (en) * | 2001-10-16 | 2007-08-14 | Microsoft Corporation | Virtual network with adaptive dispatcher |
| US7676540B2 (en) * | 2001-10-16 | 2010-03-09 | Microsoft Corporation | Scoped referral statements |
| US7899047B2 (en) * | 2001-11-27 | 2011-03-01 | Microsoft Corporation | Virtual network with adaptive dispatcher |
| EP1338813B1 (en) * | 2002-02-25 | 2006-11-08 | Ford Global Technologies, Inc. | Shaft coupling, preferably screw-less steering shaft coupling |
| CN100526143C (zh) * | 2002-06-19 | 2009-08-12 | 日本精工株式会社 | 用于车辆的冲击吸收型转向管柱装置 |
| FR2863239B1 (fr) * | 2003-12-04 | 2006-03-03 | Nacam France Sas | Dispositif d'absorption d'energie pour colonne de direction |
| AU2006200892A1 (en) * | 2005-03-02 | 2006-09-21 | Dana Corporation | Method of manufacturing an axially collapsible driveshaft assembly |
| US7556293B2 (en) * | 2005-06-27 | 2009-07-07 | Delphi Technologies, Inc. | Telescoping steering column assembly and method of manufacturing the assembly |
| EP1913301B1 (en) * | 2005-08-11 | 2012-01-04 | Korea University Industry and Academy Cooperation | Safety unit |
| US20070104535A1 (en) * | 2005-11-09 | 2007-05-10 | Brian Valovick | Spline interconnect |
| KR101030069B1 (ko) | 2005-11-10 | 2011-04-20 | 한국델파이주식회사 | 자동차용 스티어링 칼럼의 충격흡수 구조 |
| US7497470B2 (en) * | 2005-11-21 | 2009-03-03 | Delphi Technologies, Inc. | Energy absorbing apparatus |
| JP5013162B2 (ja) * | 2006-03-28 | 2012-08-29 | 株式会社ジェイテクト | ステアリングシャフト |
| FR2909146B1 (fr) * | 2006-11-28 | 2009-06-05 | Snecma Sa | Dispositif de liaison de deux arbres rotatifs, en particulier dans une turbomachine. |
| US8092635B2 (en) | 2007-03-21 | 2012-01-10 | Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. | Adjustable steering column utilizing a sleeve and a method of forming a filler with a sleeve |
| US8235420B2 (en) * | 2007-04-27 | 2012-08-07 | Nsk Ltd. | Steering apparatus, manufacturing method of steering apparatus and manufacturing method of shaft |
| US8096036B2 (en) | 2007-08-29 | 2012-01-17 | Nexteer (Beijing) Technology Co., Ltd. | Method of manufacturing a steering column |
| DE102007060149A1 (de) * | 2007-12-13 | 2009-06-18 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Teleskopierbare Lenkspindelanordnung |
| DE102009004407B4 (de) | 2008-01-15 | 2023-02-23 | Dana Automotive Systems Group, Llc | Rohrelement mit einer Vielzahl von unterschiedlich großen Keilverzahnungen |
| US20090215543A1 (en) * | 2008-02-25 | 2009-08-27 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Slip yoke with internal splines having permanent coating and related method |
| JP5544855B2 (ja) | 2009-12-10 | 2014-07-09 | 株式会社ジェイテクト | プロペラシャフト |
| JP5451435B2 (ja) * | 2010-02-04 | 2014-03-26 | アイシン軽金属株式会社 | エネルギー吸収ステアリングコラム |
| KR101428284B1 (ko) * | 2012-12-12 | 2014-08-08 | 현대자동차주식회사 | 프로펠러 샤프트 |
| JP6139875B2 (ja) * | 2012-12-18 | 2017-05-31 | 株式会社山田製作所 | ステアリング装置を構成するヨークとシャフトのヨークとシャフトの接合方法 |
| US9157482B2 (en) * | 2013-10-11 | 2015-10-13 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Shaft assembly with anti-pull apart stake |
| JP6292439B2 (ja) | 2013-12-17 | 2018-03-14 | 株式会社ジェイテクト | 操舵用スプライン伸縮軸およびステアリング装置 |
| EP3081455B1 (en) * | 2014-03-13 | 2018-04-04 | NSK Ltd. | Steering device and method for manufacturing steering device |
| DE102014105822B4 (de) | 2014-04-25 | 2016-03-03 | Thyssenkrupp Presta Ag | Lenkwelle für ein Kraftfahrzeug |
| DE102015100797B4 (de) * | 2015-01-20 | 2021-01-07 | Ford-Werke Gmbh | Plastiklenksäule |
| GB201514614D0 (en) | 2015-07-27 | 2015-09-30 | Trw Steering Systems Poland Sp Z O O | A steering column assembly |
| GB201604738D0 (en) * | 2016-03-04 | 2016-05-04 | Trw Steering Systems Poland Sp Z O O | A steering column assembly |
| DE102016203627B3 (de) * | 2016-03-07 | 2017-03-30 | Thyssenkrupp Ag | Verfahren zur Herstellung einer längenveränderbaren Lenkwelle und Spritzgießvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| DE102016203625B3 (de) * | 2016-03-07 | 2017-03-30 | Thyssenkrupp Ag | Verfahren zur Herstellung einer längenveränderbaren Lenkwelle und Spritzgießvorrichtung zur Durchführung des Verfahrens |
| DE102016215023B4 (de) * | 2016-08-11 | 2023-02-02 | Thyssenkrupp Ag | Verfahren zur Herstellung einer längenveränderbaren Lenkwelle und längenveränderbare Lenkwelle |
| BR112019012849A2 (pt) * | 2016-12-20 | 2019-12-10 | Dana Automotive Systems Group | conjunto de junta |
| US10641315B2 (en) * | 2017-04-04 | 2020-05-05 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering shaft assembly having anti-pull apart feature |
| US10414426B2 (en) | 2017-08-14 | 2019-09-17 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Steering shaft assembly having a sleeve |
| US11020827B2 (en) * | 2018-03-08 | 2021-06-01 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Torsion bar active length control and method of manufacturing |
| US11767050B2 (en) * | 2020-04-30 | 2023-09-26 | Steering Solutions Ip Holding Corporation | Plastic injected rigid splined shaft connection |
| US12179831B1 (en) | 2023-08-08 | 2024-12-31 | Jacob Hanson | Bendable steering shaft |
| CN121066953A (zh) | 2024-06-05 | 2025-12-05 | 操纵技术Ip控股公司 | 三段中间轴 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4674354A (en) * | 1985-10-15 | 1987-06-23 | Brand Harold E | Collapsible steering column |
| JP2513589Y2 (ja) * | 1990-07-05 | 1996-10-09 | 日本精工株式会社 | ステアリング装置用コラプシブルシャフトの連結部 |
| JPH0541700A (ja) * | 1991-06-20 | 1993-02-19 | Futaba Corp | 通信データの自動検出装置 |
| US5243874A (en) * | 1992-02-24 | 1993-09-14 | Pittsburgh Tubular Shafting, Inc. | Method and apparatus for telescopically assembling a pair of elongated members |
| JP3144054B2 (ja) * | 1992-05-28 | 2001-03-07 | 株式会社豊田自動織機製作所 | エネルギー吸収部材 |
| FR2699976B1 (fr) * | 1992-12-30 | 1996-07-26 | Castellon Melchor Daumal | Arbre telescopique. |
| JP2935950B2 (ja) * | 1993-12-03 | 1999-08-16 | 株式会社山田製作所 | ステアリングシャフト及びその製造装置 |
| JP3419100B2 (ja) * | 1994-09-09 | 2003-06-23 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収式ステアリング装置用シャフト |
| JP3374582B2 (ja) * | 1995-03-24 | 2003-02-04 | 日本精工株式会社 | エネルギ吸収式中間シャフト |
-
1996
- 1996-08-02 JP JP8205107A patent/JP3004590B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-07-30 GB GB9716127A patent/GB2316150B/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-08-01 US US08/904,763 patent/US6026704A/en not_active Expired - Lifetime
-
1999
- 1999-11-10 US US09/437,609 patent/US6223619B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1045006A (ja) | 1998-02-17 |
| US6223619B1 (en) | 2001-05-01 |
| US6026704A (en) | 2000-02-22 |
| GB9716127D0 (en) | 1997-10-08 |
| GB2316150A (en) | 1998-02-18 |
| GB2316150B (en) | 2000-02-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3004590B2 (ja) | ステアリングシャフト | |
| US5640884A (en) | Steering shaft | |
| JP5236462B2 (ja) | ねじ装置 | |
| US5813935A (en) | Chain guide with extruded wear face | |
| JPH06255498A (ja) | 望遠鏡式シャフト | |
| JP5741726B2 (ja) | テレスコピック機構付ステアリングコラム用アウタコラム | |
| JP2014139075A (ja) | ステアリングコラム | |
| US6045265A (en) | Rolling motion guide apparatus and method of manufacturing movable member of rolling motion guide apparatus | |
| DE102004002847B4 (de) | KFZ-Zahnradanordnung für ein KFZ-Hilfsgetriebe und Verfahren zum Herstellen einer solchen KFZ-Zahnradanordnung | |
| JP3038074B2 (ja) | 自動車用のステアリング軸 | |
| DE102020122229A1 (de) | Verfahren zum Herstellen eines Untersetzungsgetrieberades durch Umspritzen | |
| JPH02286468A (ja) | ステアリングシャフト | |
| JPH0872728A (ja) | ステアリングコラムの支持構造およびその製造方法と製造装置 | |
| JP2002321627A (ja) | ステアリングシャフト及びその製造法 | |
| EP0428684A4 (en) | Injection-molding dimension-control and clamp-reduction | |
| CN101270803B (zh) | 树脂制人字齿轮 | |
| WO1998016413A1 (de) | Scheibenwischerlager | |
| JP3875814B2 (ja) | ステアリングシャフトの連結構造及びその製造方法 | |
| DE10201855B4 (de) | Durchgangsanker und Verfahren zum Herstellen eines Durchgangsankers | |
| ITMI20070337A1 (it) | Snodo omocinetico ad elevata semplicita' di montaggio | |
| JP7741546B2 (ja) | スプラインシャフト及びその製造方法 | |
| JP4006966B2 (ja) | 車両用モールの取付方法及び取付構造 | |
| EP1451049B1 (de) | Scheibenwischvorrichtung, insbesondere für ein kraftfahrzeug | |
| JP3100255B2 (ja) | ステアリングシャフトの連結固定装置 | |
| DE102004064001B4 (de) | KFZ-Zahnradanordnung für ein KFZ-Hilfsgetriebe sowie Flansch und Verfahren zum Herstellen einer solchen KFZ-Zahnradanordnung |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20071119 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081119 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091119 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101119 Year of fee payment: 11 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111119 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111119 Year of fee payment: 12 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121119 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121119 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131119 Year of fee payment: 14 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |