JP3004567B2 - 自動車用ウインドモールの製造方法と製造用の口金構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のフロントガラ
スの周縁部に取り付けられるウインドモール、とりわ
け、断面形状が長手方向で変化するウインドモールの製
造方法と製造用の口金構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のフロントガラスの周縁部に装着
されるウインドモールとして、図１０〜図１２に示すよ
うなものが開発されている。

【０００３】このウインドモール１は、車体のフロント
ピラー部２の前縁に位置され雨水誘導溝３を備える側部
モール部４と、車体のルーフ部５の前縁に位置され雨水
誘導溝３を備えない上部モール部６と、これら側部モー
ル部４と上部モール部６とを連結するコーナモール部７
とが一体にかつ連続的に形成されている。前記側部モー
ル部４は、図１１に示すように、フロントガラスＧと車
体窓枠部（図示せず。）との隙間に挿入される脚部８
と、前記隙間の上部を覆い隠す装飾ヘッド部９とが所定
長さの連接支柱部１０を介して連結され、装飾ヘッド部
９とこの連接支柱部１０が、脚部８の上部側方に延設さ
れたガラス規制片１１との間に雨水誘導溝３を形成する
断面形状となっている。また、上部モール部６とコーナ
モール部７は、図１２に示すように、前記脚部８と装飾
ヘッド部９とが極く短い連接支柱部１０を介して連結さ
れ、装飾ヘッド部９がガラス規制片１１の上面に重合さ
れた断面形状になっている。そして、前記側部モール部
４は上端のコーナモール部７に近付くにつれて連接支柱
部１０が次第に短くなるように形成され、側部モール部
４とコーナモール部７の断面形状が長手方向で連続的に
変化するようになっている。

【０００４】このようなウインドモールを製造する押出
成形装置としては、従来、例えば、特開平６−１９８７
０２号公報に示されるようなものが案出されている。

【０００５】この押出成形装置は、図１３に示すよう
に、その口金が、脚部８とガラス規制片１１と連接支柱
部１０とを押出す第１口金１２と、装飾ヘッド部９を押
出す第２口金１３とから成り、前記第１口金１２の押出
側前面に第２口金１３を重合状態で、かつ押出方向と交
差する方向にスライド変位可能に配設し、第２口金１３
を所定位置に変位させた状態において、第１口金１２か
ら押出された第１押出成形体１４に対し、第２口金１３
から押出された第２押出成形体１５を両者の押出しと共
に溶着させる構造となっている。

【０００６】そして、実際にウインドモールを製造する
にあたっては、例えば、側部モール部４から成形を開始
するのであれば、第１押出成形体１４の連接支柱部１０
を所定長さにするよう、第２口金１３を、同図中の実線
で示すように上昇させて両口金１２，１３での押出しを
行い、この状態からコーナモール部７と上部モール部６
の成形に移行するときに、第１押出成形体１４の連接支
柱部１０を短くするよう、第２口金１３を、同図中の鎖
線で示すように下降させ、その状態において両口金１
２，１３での押出しを行う。このようにして成形を行う
と、側部モール部４では、ガラス規制片１１と装飾ヘッ
ド部９とが離間してその間に雨水誘導溝３が形成され、
コーナモール部７と上部モール部６では、ガラス規制片
１１と装飾ヘッド部９が一体に重合されることとなる。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の製
造手段の場合、コーナモール部７と上部モール部６を成
形するにあたり、単に、第２口金１３を下降させて第１
押出成形体１４のガラス規制片１１と第２押出成形体１
５の装飾ヘッド部９とを近接させるようにしているた
め、ガラス規制片１１と装飾ヘッド部９とを完全に密着
させることができない。このため、ガラス規制片１１と
装飾ヘッド部９の重合部における剛性が低下し、特にコ
ーナモール部７において、装飾ヘッド部９の外側面の波
打ちや、ガラス規制片１１と装飾ヘッド部９の間の口開
きが起こり、製品の外観品質が低下する不具合を生じ
る。この不具合は、特に、車体のフラッシュサーフェス
化のために、装飾ヘッド部９を肉薄にした場合に起こり
易くなる。

【０００８】これに対処する手段として、押出成形の完
了後に、上部モール部及びコーナモール部のガラス規制
片と装飾ヘッド部とを接着剤で接合したり、両押出成形
体の押出し直後にガラス規制片と装飾ヘッド部とをロー
ラによって圧接させることも考えられるが、前者の場合
には、接着剤を塗布する等の作業工数が増加し、後者の
場合にはローラの圧接によって成形品が変形し易いとい
う夫々新たな不具合を招く。

【０００９】そこで本発明は、製造工数の増加や成形品
の変形等の不具合を招くことなく、外観品質の高いの自
動車用フロントウインドモールを製造することのできる
製造方法と製造用の口金構造を提供しようとするもので
ある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ための手段として、請求項１の発明は、フロントガラス
と車体窓枠部の隙間に挿入される脚部の上部側方に、フ
ロントガラスの周縁部上面に当接するガラス規制片が延
設され、前記脚部の上端に、前記隙間の上部を覆い隠す
装飾ヘッド部が連接支柱部を介して結合されて成るウイ
ンドモールにして、車体のフロントピラー部に位置され
る側部モール部は、前記連接支柱部を充分に長くするこ
とでガラス規制片と装飾ヘッド部との間に雨水誘導溝が
設けられ、車体のルーフ部に位置される上部モール部
と、この上部モール部と前記側部モール部を連結するコ
ーナモール部は、前記連接支柱部を短くすることでガラ
ス規制片の上面に装飾ヘッド部が重合されているウイン
ドモールを押出成形法によって製造する製造方法におい
て、前記装飾ヘッド部と連接支柱部を押出す第１口金の
押出側前面に、前記脚部とガラス規制片を押出す第２口
金を重ね合わせ、第１口金から押出された第１押出成形
体の連接支柱部に、第２口金から押出された第２押出成
形体を溶着させると共に、前記第１口金と第２口金を押
出方向と交差する方向に相対変位させて第１押出成形体
の連接支柱部の長さを上部モール部及びコーナモール部
と側部モール部とで変化させ、前記上部モール部及びコ
ーナモール部を成形する際に、第２口金の押出材料の一
部を第２口金のガラス規制片相当部から第１押出成形体
の装飾ヘッド部に向けて流出させて、第２押出成形体の
ガラス規制片と第１押出成形体の装飾ヘッド部とを溶着
させるようにした。

【００１１】また、請求項２の発明は、前記ウインドモ
ールを押出成形法によって製造する製造方法において、
脚部とガラス規制片と連接支柱部とを押出す第１口金の
押出側前面に、装飾ヘッド部を押出す第２口金を重ね合
わせ、第１口金から押出された第１押出成形体の連接支
柱部に、第２口金から押出された第２押出成形体を溶着
させると共に、前記第１口金と第２口金を押出方向と交
差する方向に相対変位させて第１押出成形体の連接支柱
部の長さを上部モール部及びコーナモール部と側部モー
ル部とで変化させ、上部モール部及びコーナモール部を
成形する際に、第２口金の押出材料の一部を第２口金の
装飾ヘッド部相当部から第１押出成形体のガラス規制片
に向けて流出させて、第２押出成形体の装飾ヘッド部と
第１押出成形体のガラス規制片とを溶着させるようにし
た。

【００１２】請求項３の発明は、前記ウインドモールを
押出成形するための口金において、装飾ヘッド部と連接
支柱部を押出す第１口金と、脚部とガラス規制片を押出
す第２口金とを設け、この第１口金から押出された第１
押出成形体の連接支柱部に、第２口金から押出された第
２押出成形体が溶着されるように第１口金の押出側前面
に第２口金を重ね合わせると共に、前記第１口金と第２
口金とを、第１押出成形体の連接支柱部長さを変化させ
得るように相対変位可能に配設し、前記第２口金のガラ
ス規制片相当部に、第１口金から押出された第１押出成
形体の装飾ヘッド部に向かって開口する微細幅開口を形
成した。

【００１３】さらに、請求項４の発明は、脚部とガラス
規制片と連接支柱部とを押出す第１口金と、装飾ヘッド
部を押出す第２口金とを設け、この第１口金から押出さ
れた第１押出成形体の連接支柱部に、第２口金から押出
された第２押出成形体が溶着されるように第１口金の押
出側前面に第２口金を重ね合わせると共に、前記第１口
金と第２口金とを、第１押出成形体の連接支柱部長さを
変化させ得るように相対変位可能に配設し、前記第２口
金の装飾ヘッド部相当部に、第１口金から押出された第
１押出成形体のガラス規制片に向かって開口する微細幅
開口を形成した。

【００１４】

【作用】請求項１，２の発明においては、コーナモール
部及び上部モール部の成形時に、成形品の押出しとほぼ
同時に、しかも、外部から何等力を加えられることな
く、ガラス規制片と装飾ヘッド部とが溶着によって一体
に結合される。

【００１５】請求項３の発明の場合、上部モール部及び
コーナモール部を成形する際に、第２口金の微細幅開口
から流出した第２口金側の押出材料が第１押出成形体の
装飾ヘッド部に溶着されることとなり、その結果、ガラ
ス規制片と装飾ヘッド部とが互いに結合される。また、
側部モール部を成形する際にも微細幅開口から押出材料
が流出するが、その押出材料はそのまま固化してガラス
規制片上の微細幅の突条となる。

【００１６】請求項４の発明の場合、上部モール部及び
コーナモール部を成形する際に、第２口金の微細幅開口
から流出した第２口金側の押出材料が第１押出成形体の
ガラス規制片に溶着されることとなり、その結果、ガラ
ス規制片と装飾ヘッド部とが互いに結合される。また、
側部モール部を成形する際に第１口金の微細幅開口から
流出する押出材料はそのまま固化して装飾ヘッド部上の
微細幅の突条となる。

【００１７】

【実施例】次に、本発明の実施例を図１〜図９に基づい
て説明する。

【００１８】最初に、請求項１及び３に対応する実施例
について説明する。

【００１９】図２〜図５は、本発明にかかる押出成形装
置によって成形された樹脂製のウインドモール２１を示
す。このウインドモール２０は、従来の技術で説明した
ものと同様自動車のフロントガラス２１の周縁部に装着
されるもので、車体のルーフ部の前縁に配置される上部
モール部２２と、車体のフロントピラー部の前縁に配置
される側部モール部２３と、この両モール２２，２３を
連結するコーナモール部２４とが連続的に形成された全
体形状となっている。

【００２０】上部モール部２２、側部モール部２３、コ
ーナモール部２４のいずれのモール部においても、フロ
ントガラス２１と車体窓枠部２５の間の隙間Ｓに挿入さ
れる脚部２６と、前記隙間Ｓの上部を覆い隠す装飾ヘッ
ド部２７と、前記脚部２６と装飾ヘッド部２７とを連結
する連接支柱部２８とを備えており、脚部２６には、フ
ロントガラス２１の端面の下部コーナに当接する鈎状リ
ップ２９と、フロントガラス２１の周縁部上面に当接す
るガラス規制片３０と、車体窓枠部２５の車内側折曲壁
２５ａに当接する下部リップ３１とが延設されている。
また、装飾ヘッド部２７は、その上面に車外側の見栄え
を良くするための光輝フィルム３２が埋設されると共
に、車体窓枠部２５の外側面コーナに当接する二股状の
上部リップ３３が延設されてる。また、連接支柱部２８
は、内部に材料を軽減するために空洞部３４が設けられ
た中空構造となっているが、特に必要がなければ空洞部
３４は設けなくても良い。尚、上部リップ３３、下部リ
ップ３１とガラス規制片３０の略下半部は軟質の樹脂材
料によって形成され、その他の部分は硬質の樹脂材料に
よって形成されている。また、装飾ヘッド部２７にはガ
ラス繊維等から成る紐状の芯材３５が埋設されている。

【００２１】上部モール部２２とコーナモール部２４
は、図３に示すように、連接支柱部２８が極く短く形成
され、装飾ヘッド部２７の下面がガラス規制片３０の上
面に略重合されている。これにより、ガラス規制片３０
の下面から装飾ヘッド部２７の上面までの高さは充分に
低く設定されている。また、ガラス規制片３０と装飾ヘ
ッド部２７の各先端部近傍は極く幅の狭い微小高さの連
接壁３６を介して一体に結合されている。

【００２２】これに対し、側部モール部２３は、図５に
示すように、連接支柱部２８が充分に長く形成されてお
り、それにより装飾ヘッド部２７とガラス規制片３０と
の間に断面略コ字状の雨水誘導溝３７が形成されてい
る。そして、連接支柱部２８の上端側の雨水誘導溝３７
内に臨む部位は装飾ヘッド部２７の先端側に序々に迫り
出して形成されており、装飾ヘッド部２７と雨水誘導溝
３７の底面とが滑らかに連続するようになっている。ま
た、側部モール部２３の車体上部側は、図４に示すよう
に、連接支柱部２８が序々に短く形成されていて、車体
上端部において図３に示すコーナモール部２４の断面に
滑らかにつながっている。

【００２３】図１と図６，図７は、このウインドモール
２０を製造する本発明にかかる押出成形装置の口金を示
すもので、この装置の口金は、主押出開口４０を備えた
第１口金４１と、副押出開口４２を備えた第２口金４３
とから成り、第１口金４１の押出側前面に第２口金４３
が密着するように重合状態で配設されている。第１口金
４１の主押出開口４０は、装飾ヘッド部２７と上部リッ
プ３３とを造形すべく主形状部４４から、連接支柱部２
８を造形すべく連接部４５が延出する開口形状に形成さ
れており、第２口金４３の副押出開口４２は、脚部２６
とガラス規制片３０と、鈎状リップ２９、下部リップ３
１とを造形すべく開口形状に形成されている。

【００２４】第１口金４１は図示しないベース上に固定
設置されていて、主押出開口４０の後方側の図示しない
供給口から樹脂材料が供給されるようになっている。こ
の実施例の場合、装飾ヘッド部２７の一般部には硬質の
樹脂材料が用いられ、上部リップ３３には軟質の樹脂材
料が用いられるため、第１口金４１には、これらの樹脂
材料を夫々供給するための２系統の配管が設置されてい
る。

【００２５】一方、第２口金４３は、図６に示すよう
に、ガイド部材４６を介して第１口金４１に昇降自在に
保持され、その下端には駆動シリンダ４７が連結されて
いる。第２口金４３は、この駆動シリンダ４７の作動に
より、第１口金４１に密着した状態のまま上下方向に進
退動作し、第１口金４１の主押出開口４０と第２口金４
３の副押出開口４２で合成される開口形状を（第１口金
４１の連接部４５長さを）連続的に変化させるようにな
っている。

【００２６】また、第２口金４３は、図７に示すよう
に、前記副押出開口４２の形成された口金プレート４８
と、その背面に結合された遮蔽プレート４９とから成
り、口金プレート４８の前面には内部で副押出開口４２
に連通する一対の材料供給口５０ａ，５０ｂ（図６参
照。）が形成されている。この一方の材料供給口５０ａ
には、下部リップ３１相当部分とガラス規制片３０の略
下半部相当部分に供給すべく軟質の樹脂材料が導入さ
れ、他方の材料供給口５０ｂにはその他の部分に供給す
べく硬質の樹脂材料が導入されるようになっている。遮
蔽プレート４９は、第２口金４３の移動に応じてその上
端で第１口金４１の連接部４５を適宜遮蔽し、第１口金
４１から押出される第１押出成形体５１の連接部４５の
長さを変化させるようになっている。

【００２７】さらに、前記第２口金４３の上面には、副
押出開口４２に連通する連接開口５２がその前後方向に
亙って形成されている。この連接開口５２は、第１押出
成形体５１のうちの第２口金４３の遮蔽プレート４９に
規制されて押出される部位に向かって開口しており、材
料供給口５０ｂから供給された硬質の樹脂材料の一部を
第１押出成形体５１に向かって流出させ、副押出開口４
２による第２押出成形体５３の造形と同時に第２押出成
形体５３を第１押出成形体５１に溶着させるようになっ
ている。

【００２８】また、第２口金４３の上面には、副押出開
口４２のガラス規制片３０相当部から上方に向かって開
口する微小幅開口５４が設けられており、両口金４１，
４３からの材料の押出しを行ったときに、第２口金４３
側の押出材料の一部をこの微小幅開口５４ら第１押出成
形体５１の装飾ヘッド部２７方向に流出させるようにな
っている。尚、前記遮蔽プレート４９の上端には、製品
の空洞部３４に合わせて連接開口５２を二分する分離プ
レート５５が延設されている。

【００２９】以上の構成において、図２〜図５に示した
ウインドモール２０を製造する場合には、最初に駆動シ
リンダ４７を作動させて第１口金４１に対する第２口金
４３の高さを所定高さに設定し、その状態において両口
金４１，４３からの材料の押出しを開始する。

【００３０】つまり、今、側部モール部２３側から製造
を開始するのであれば、第２口金４３は、図６に示すよ
うに、第１口金４１の連接部４５を設定長さに維持すべ
く所定位置まで下降させておき、その状態で材料の押出
しを開始する。

【００３１】このとき、第１口金４１の主押出開口４０
からは所定の樹脂材料と共に芯材３５と光輝フィルム３
２が同時押出しされ、その両者が埋設された第１押出成
形体５１が造形されると共に、この第１押出成形体５１
の連接支柱部２８が第２口金４３の遮蔽プレート４９に
よって所定長さに切り取られた状態となる。そして、そ
の一方でその前方側の第２口金４３の副押出開口４２か
らは所定の樹脂材料の押出しによって第２押出成形体５
３が造形され、そのときに第２口金４３の上面の連接開
口５２から流出する材料が第１押出成形体５１の連接支
柱部２８に溶着される。その結果、図５に示すように雨
水誘導溝３７を備えた側部モール２３が連続的に形成さ
れることとなる。尚、第２口金４３の微小幅開口５４か
らは僅かの材料が漏れ出るが、この漏れ出た材料はガラ
ス規制片３０の上面に僅かに突出する微小幅の突条３８
として残される。

【００３２】つづいて、この状態からコーナモール部２
４と上部モール部２２の製造に移行する場合には、駆動
シリンダ４７を作動させて第２口金４３を上昇させ、連
接支柱部２８の長さを序々に短くするよう、主押出開口
４０と副押出開口４２による合成開口形状を変化させて
いく。これにより、第１口金４１の装飾ヘッド部２７相
当部と第２口金４３のガラス規制片３０相当部とが近接
していき、成形品の断面形状が図５，図４に示すように
雨水誘導溝３７を序々に消失させるように変化する。

【００３３】そして、第１口金４１の装飾ヘッド部２７
相当部と第２口金４３のガラス規制片３０相当部とが最
も近接した図１に示す状態になると、第２口金４３の連
接開口５２から流出した材料が第１押出成形体５１の連
接支柱部２８に溶着されると共に、第２口金４３の微小
幅開口５４から流出した材料が第１押出成形体５１の装
飾ヘッド部２７の下面に溶着される。この結果、この溶
着部分が成形品の連接壁３６となって、ガラス規制片３
０と装飾ヘッド部２７とが連接壁３６で結合されること
となる。

【００３４】このようにして形成されたコーナモール部
２４と上部モール部２２とは、ガラス規制片３０と装飾
ヘッド部２７とが強固に一体化されて、これらの重合部
の剛性が高まるため、車体装着時に、装飾ヘッド部２７
上面の波打ちや、ガラス規制片３０と装飾ヘッド部２７
の間の口開きが生じなくなり、成形品の外観品質が格段
と高まる。また、上記のように形成された両モール部２
４，２２は、逆に前記ガラス規制片３０と装飾ヘッド部
２７の重合部の剛性が高まることから、ガラス規制片３
０の下面から装飾ヘッド部２７の上面までの高さを低く
して、車体のフラッシュサーフェス化に寄与することが
できる。

【００３５】さらに、この押出成形装置を用いた場合、
コーナモール部２４と上部モール部２２を成形するにあ
たり、第２押出成形体５３の造形とほぼ同時に、微細幅
開口５４から流出した押出材料が第１押出成形体５１の
装飾ヘッド部２７の下面に自然に溶着されることとなる
ため、ガラス規制片３０と装飾ヘッド部２７とを接合す
る後工程が必要なくなるうえ、押出し直後に外力が加わ
ることによる成形品の変形を防止することもできる。

【００３６】つづいて、請求項２及び４に対応する実施
例について説明する。

【００３７】図８，図９は、図２〜図５に示したものと
ほぼ同じ形状のウインドモールを製造するための押出成
形装置の口金を示すもので、この装置の口金は、主押出
開口４０ａを備えた第１口金４１ａの押出側前面に、副
押出開口４２ａを備えた第２口金４３ａが重合状態で配
設される点、第２口金４３ａが、ガイド部材４６に案内
されて駆動シリンダ４７によって昇降する点、各口金４
１ａ，４３ａに夫々二系統の樹脂供給配管が設置されて
いる点等の基本的な構成は図１及び図６，７に示したも
のとほぼ同様となっている。尚、以下の説明において
は、図１及び図６，図７に示したものと同一部分には同
一符号を付し、重複する部分の説明は一部省力するもの
とする。

【００３８】この口金は、主押出開口４０ａと副押出開
口４２ａの形状が図１及び図６，７に示したものと、ま
ず大きく異なっている。即ち、第１口金４１ａの主押出
開口４０ａは、その主形状部４４ａが、ウインドモール
２０の脚部２６とガラス規制片３０，鈎状リップ２９，
下部リップ３１等を造形する形状に形成され、この主形
状部４４ａに連接支柱部２８を造形すべき連接部４５ａ
が延設されており、第２口金４３ａの副押出開口４２ａ
は、ウインドモール２０の装飾ヘッド部２７と上部リッ
プ３３とを造形すべき形状に形成されている。

【００３９】第２口金４３ａは、図示しないが、前記副
押出開口４２ａの形成された口金プレートと、その背面
に結合された遮蔽プレートとから構成されており、駆動
シリンダ４７による移動に応じて遮蔽プレートの上端部
で第１口金４１ａの連接部４５を適宜遮蔽し、それによ
って第１押出成形体５１ａの連接支柱部２８の長さを変
化させるようになっている。そして、第２口金４３ａの
上面には、副押出開口４２ａの装飾ヘッド部２７相当部
から、第１押出成形体５１ａの前記遮蔽プレートに切除
される部位に向かって開口する連接開口５２と、副押出
開口４２ａの装飾ヘッド部２７相当部から第１押出成形
体５１ａのガラス規制片３０に向かって開口する微小幅
開口５４ａとが設けられ、両口金４１ａ，４３ａからの
押出しを行ったときに、第２口金４３ａ側の押出材料の
一部を連接開口５２と微小幅開口５４ａから流出させる
ようになっている。

【００４０】以上のような構成であるため、ウインドモ
ールを側部モール部２３側から成形するにあたり、第２
口金４３を所定高さに下降させて両口金４１ａ，４３ａ
から材料の押出しを行うと、遮蔽プレートで連接支柱部
２８を所定長さに切除された第１押出成形体５１ａに対
して、第２口金４３ａの連接開口５２から流出した押出
材料が溶着される。この結果、所定長さの連接支柱部２
８を持った第１押出成形体５１ａと、第２押出成形体５
３ａとが一体化され、ガラス規制片３０と装飾ヘッド部
２７の間に雨水誘導溝３７を備えた成形品が第２押出成
形体５３ａの押出直後に成形される。このとき、押出材
料は第２口金４３ａの微小幅開口５４ａからも流出する
が、この材料はそのまま固化して成形品の装飾ヘッド部
の上面に微小幅の突状として残される。

【００４１】また、この状態からコーナモール部２４と
上部モール部２２の製造に移行する場合には、駆動シリ
ンダ４７によって第２口金４３ａを上昇させて第１口金
４１ａの連接部４５ａの長さを短くし、第１口金４１ａ
のガラス規制片３０相当部と第２口金４３ａの装飾ヘッ
ド部２７相当部の間隔を次第に狭めていく。そして、ガ
ラス規制片３０相当部と装飾ヘッド部２７相当部とが最
も近接した状態になると、第２口金４３ａの連接開口５
２から流出した材料が第１押出成形体５１ａの連接支柱
部２８に溶着されると共に、第２口金４３ａの微小幅開
口５４ａから流出した材料が第１押出成形体５１ａのガ
ラス規制片３０の下面に溶着される。この結果、この溶
着部分が成形品の微小幅の連接壁３６となって装飾ヘッ
ド部２７とガラス規制部３０とが一体に連結されること
となる。

【００４２】こうして形成されたコーナモール部２４と
上部モール部２２は、ガラス規制片３０と装飾ヘッド部
２７とが一体化されてその重合部の剛性が高まる。この
ため、車体装着時の装飾ヘッド部２７の波打ち等が無く
なり、成形品の外観品質が高まる。

【００４３】この押出成形装置を用いた場合、やはり前
記実施例と同様、コーナモール部２４と上部モール部２
３を成形する際に、微細幅開口５４ａから流出する押出
材料が第１押出成形体５１ａのガラス規制片３０の下面
に自然に溶着されるため、作業工程数の増加を来した
り、成形品の変形を招くこともない。

【００４４】

【発明の効果】以上のように請求項１，２の発明は、コ
ーナモール部及び上部モール部の成形時に、成形品の押
出しとほぼ同時に、しかも、外部から何等力を加えるこ
となく、ガラス規制片と装飾ヘッド部とを一体に結合す
ることができるため、製造工数の増加や成形品の変形等
を招くことなく、コーナモール部及び上部モール部にお
けるガラス規制片と装飾ヘッド部との重合部の剛性を高
めて、装飾ヘッド部の波打ち等を無くし、フロントウイ
ンドモールの外観品質を向上させることができる。

【００４５】請求項３の発明は、上部モール部及びコー
ナモール部を成形する際に、第２口金の微細幅開口から
流出した第２口金側の材料を第１押出成形体の装飾ヘッ
ド部に溶着させることができるため、製造工数の増加や
成形品の変形等を招くことなく、コーナモール部及び上
部モール部におけるガラス規制片と装飾ヘッド部との重
合部の剛性を高めて装飾ヘッド部の波打ち等を無くし、
フロントウインドモールの外観品質を向上させることが
できる。

【００４６】請求項４の発明は、上部モール部及びコー
ナモール部を成形する際に、第２口金の微細幅開口から
流出した第２口金側の材料を第１押出成形体のガラス規
制片に溶着することができるため、前記請求項３の発明
と同様の効果を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】請求項１，３の発明の一実施例を示す正面図、

【図２】同実施例を示す製品の斜視図。

【図３】同実施例を示す図２のＣ−Ｃ線に沿う断面図。

【図４】同実施例を示す図２のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【図５】同実施例を示す図２のＥ−Ｅ線に沿う断面図。

【図６】同実施例を示す正面図。

【図７】同実施例を示す斜視図。

【図８】請求項２，４の発明の一実施例を示す正面図。

【図９】同実施例を示す正面図。

【図１０】従来の技術を示す車両の斜視図。

【図１１】同技術を示す図１０のＡ−Ａ線に沿う断面
図。

【図１２】同技術を示す図１０のＢ−Ｂ線に沿う断面
図。

【図１３】同技術を示す正面図。

【符号の説明】

２０…ウインドモール、 ２２…上部モール部、 ２３…側部モール部、 ２４…コーナモール部、 ２６…脚部、 ２７…装飾ヘッド部、 ２８…連接支柱部、 ３０…ガラス規制片、 ３７…雨水誘導溝、 ４１，４１ａ…第１口金、 ４３，４３ａ…第２口金、 ５１，５１ａ…第１押出成形体、 ５３，５３ａ…第２押出成形体、 ５４，５４ａ…微小幅開口。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−269613（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−143729（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356217（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−356219（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−178088（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−213059（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−8729（ＪＰ，Ａ) 特開 平６−48172（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B29C 47/00 - 47/96

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 フロントガラスと車体窓枠部の隙間に挿
   入される脚部の上部側方に、フロントガラスの周縁部上
   面に当接するガラス規制片が延設され、前記脚部の上端
   に、前記隙間の上部を覆い隠す装飾ヘッド部が連接支柱
   部を介して結合されて成るウインドモールにして、車体
   のフロントピラー部に位置される側部モール部は、前記
   連接支柱部を充分に長くすることでガラス規制片と装飾
   ヘッド部との間に雨水誘導溝が設けられ、車体のルーフ
   部に位置される上部モール部と、この上部モール部と前
   記側部モール部を連結するコーナモール部は、前記連接
   支柱部を短くすることでガラス規制片の上面に装飾ヘッ
   ド部が重合されているウインドモールを押出成形法によ
   って製造する製造方法において、前記装飾ヘッド部と連
   接支柱部を押出す第１口金の押出側前面に、前記脚部と
   ガラス規制片を押出す第２口金を重ね合わせ、第１口金
   から押出された第１押出成形体の連接支柱部に、第２口
   金から押出された第２押出成形体を溶着させると共に、
   前記第１口金と第２口金を押出方向と交差する方向に相
   対変位させて第１押出成形体の連接支柱部の長さを上部
   モール部及びコーナモール部と側部モール部とで変化さ
   せ、前記上部モール部及びコーナモール部を成形する際
   に、第２口金の押出材料の一部を第２口金のガラス規制
   片相当部から第１押出成形体の装飾ヘッド部に向けて流
   出させて、第２押出成形体のガラス規制片と第１押出成
   形体の装飾ヘッド部とを溶着させることを特徴とする自
   動車用ウインドモールの製造方法。
2. 【請求項２】 フロントガラスと車体窓枠部の隙間に挿
   入される脚部の上部側方に、フロントガラスの周縁部上
   面に当接するガラス規制片が延設され、前記脚部の上端
   に、前記隙間の上部を覆い隠す装飾ヘッド部が連接支柱
   部を介して結合されて成るウインドモールにして、車体
   のフロントピラー部に位置される側部モール部は、前記
   連接支柱部を充分に長くすることでガラス規制片と装飾
   ヘッド部との間に雨水誘導溝が設けられ、車体のルーフ
   部に位置される上部モール部と、この上部モール部と前
   記側部モール部を連結するコーナモール部は、前記連接
   支柱部を短くすることでガラス規制片の上面に装飾ヘッ
   ド部が重合されているウインドモールを押出成形法によ
   って製造する製造方法において、前記脚部とガラス規制
   片と連接支柱部とを押出す第１口金の押出側前面に、前
   記装飾ヘッド部を押出す第２口金を重ね合わせ、第１口
   金から押出された第１押出成形体の連接支柱部に、第２
   口金から押出された第２押出成形体を溶着させると共
   に、前記第１口金と第２口金を押出方向と交差する方向
   に相対変位させて第１押出成形体の連接支柱部の長さを
   上部モール部及びコーナモール部と側部モール部とで変
   化させ、前記上部モール部及びコーナモール部を成形す
   る際に、第２口金の押出材料の一部を第２口金の装飾ヘ
   ッド部相当部から第１押出成形体のガラス規制片に向け
   て流出させて、第２押出成形体の装飾ヘッド部と第１押
   出成形体のガラス規制片とを溶着させることを特徴とす
   る自動車用ウインドモールの製造方法。
3. 【請求項３】 フロントガラスと車体窓枠部の隙間に挿
   入される脚部の上部側方に、フロントガラスの周縁部上
   面に当接するガラス規制片が延設され、前記脚部の上端
   に、前記隙間の上部を覆い隠す装飾ヘッド部が連接支柱
   部を介して結合されて成るウインドモールにして、車体
   のフロントピラー部に位置される側部モール部は、前記
   連接支柱部を充分に長くすることでガラス規制片と装飾
   ヘッド部との間に雨水誘導溝が設けられ、車体のルーフ
   部に位置される上部モール部と、この上部モール部と前
   記側部モール部を連結するコーナモール部は、前記連接
   支柱部を短くすることでガラス規制片の上面に装飾ヘッ
   ド部が重合されているウインドモールを押出成形するた
   めの口金において、前記装飾ヘッド部と連接支柱部を押
   出す第１口金と、前記脚部とガラス規制片を押出す第２
   口金とを設け、この第１口金から押出された第１押出成
   形体の連接支柱部に、第２口金から押出された第２押出
   成形体が溶着されるように第１口金の押出側前面に第２
   口金を重ね合わせると共に、前記第１口金と第２口金と
   を、第１押出成形体の連接支柱部長さを変化させ得るよ
   うに相対変位可能に配設し、前記第２口金のガラス規制
   片相当部に、第１口金から押出された第１押出成形体の
   装飾ヘッド部に向かって開口する微細幅開口を形成した
   ことを特徴とする自動車用ウインドモール製造用の口金
   構造。
4. 【請求項４】 フロントガラスと車体窓枠部の隙間に挿
   入される脚部の上部側方に、フロントガラスの周縁部上
   面に当接するガラス規制片が延設され、前記脚部の上端
   に、前記隙間の上部を覆い隠す装飾ヘッド部が連接支柱
   部を介して結合されて成るウインドモールにして、車体
   のフロントピラー部に位置される側部モール部は、前記
   連接支柱部を充分に長くすることでガラス規制片と装飾
   ヘッド部との間に雨水誘導溝が設けられ、車体のルーフ
   部に位置される上部モール部と、この上部モール部と前
   記側部モール部を連結するコーナモール部は、前記連接
   支柱部を短くすることでガラス規制片の上面に装飾ヘッ
   ド部が重合されているウインドモールを押出成形するた
   めの口金において、前記脚部とガラス規制片と連接支柱
   部とを押出す第１口金と、前記装飾ヘッド部を押出す第
   ２口金とを設け、この第１口金から押出された第１押出
   成形体の連接支柱部に、第２口金から押出された第２押
   出成形体が溶着されるように第１口金の押出側前面に第
   ２口金を重ね合わせると共に、前記第１口金と第２口金
   とを、第１押出成形体の連接支柱部長さを変化させ得る
   ように相対変位可能に配設し、前記第２口金の装飾ヘッ
   ド部相当部に、第１口金から押出された第１押出成形体
   のガラス規制片に向かって開口する微細幅開口を形成し
   たことを特徴とする自動車用ウインドモール製造用の口
   金構造。