JP2976657B2 - 自動変速機 - Google Patents
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- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/0467—Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0469—Bearings or seals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/042—Guidance of lubricant
- F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H57/0402—Cleaning of lubricants, e.g. filters or magnets
- F16H57/0404—Lubricant filters
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
- F16H57/048—Type of gearings to be lubricated, cooled or heated
- F16H57/0482—Gearings with gears having orbital motion
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用の自動変速機に
関するものである。
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用の自動変速機においては、
エンジンが出力したトルクをトルクコンバータを介して
受け、それを自動変速機構を介して変速して各駆動輪を
駆動するようになっている。そして、車両を旋回させる
場合、左右の駆動軸間に生ずる回転数の差を吸収するた
めに差動装置が配設されている。
エンジンが出力したトルクをトルクコンバータを介して
受け、それを自動変速機構を介して変速して各駆動輪を
駆動するようになっている。そして、車両を旋回させる
場合、左右の駆動軸間に生ずる回転数の差を吸収するた
めに差動装置が配設されている。
【０００３】図２は従来の自動変速機における差動装置
の断面図である。図において、３００は差動装置、１０
はトルクコンバータを収容するトルクコンバータハウジ
ング、１１は上記トルクコンバータから出力された回転
を変速する変速機構を収容するトランスミッションケー
ス、１２はトルクコンバータ、自動変速機構等を介して
エンジンのトルクが伝達されるディファレンシャルケー
スであり、該ディファレンシャルケース１２はその外周
にリングギヤ１３を備え、自動変速機から出力されたト
ルクを受けるようになっている。
の断面図である。図において、３００は差動装置、１０
はトルクコンバータを収容するトルクコンバータハウジ
ング、１１は上記トルクコンバータから出力された回転
を変速する変速機構を収容するトランスミッションケー
ス、１２はトルクコンバータ、自動変速機構等を介して
エンジンのトルクが伝達されるディファレンシャルケー
スであり、該ディファレンシャルケース１２はその外周
にリングギヤ１３を備え、自動変速機から出力されたト
ルクを受けるようになっている。
【０００４】上記ディファレンシャルケース１２には、
ピニオンシャフト嵌入孔１４，１５が穿孔されており、
該ピニオンシャフト嵌入孔１４，１５にピニオンシャフ
ト１６が嵌入固定されている。そして、該ピニオンシャ
フト１６はピニオン１７，１８を回転自在に支持してい
る。そして、ピニオン１７，１８と噛合する左右のサイ
ドギヤ２１，２２が上記ディファレンシャルケース１２
内に配設されている。
ピニオンシャフト嵌入孔１４，１５が穿孔されており、
該ピニオンシャフト嵌入孔１４，１５にピニオンシャフ
ト１６が嵌入固定されている。そして、該ピニオンシャ
フト１６はピニオン１７，１８を回転自在に支持してい
る。そして、ピニオン１７，１８と噛合する左右のサイ
ドギヤ２１，２２が上記ディファレンシャルケース１２
内に配設されている。
【０００５】ここで、上記ディファレンシャルケース１
２は、一端がテーパードローラベアリング２３を介して
トランスミッションケース１１に、他端がテーパードロ
ーラベアリング２４を介してトルクコンバータハウジン
グ１０に回転自在に支持されている。また、上記左右の
サイドギヤ２１，２２は、左右の駆動軸２５，２６に連
結されている。
２は、一端がテーパードローラベアリング２３を介して
トランスミッションケース１１に、他端がテーパードロ
ーラベアリング２４を介してトルクコンバータハウジン
グ１０に回転自在に支持されている。また、上記左右の
サイドギヤ２１，２２は、左右の駆動軸２５，２６に連
結されている。
【０００６】上記構成の差動装置３００において、自動
変速機構で変速された回転が上記リングギヤ１３に伝達
されると、ディファレンシャルケース１２が回転して左
右の駆動軸２５，２６を回転させるが、車両が旋回する
時など左右の駆動軸２５，２６に回転数の差が必要な場
合には、上記ピニオン１７，１８が適宜回転してサイド
ギヤ２１，２２に回転数の差を作るようにしている。
変速機構で変速された回転が上記リングギヤ１３に伝達
されると、ディファレンシャルケース１２が回転して左
右の駆動軸２５，２６を回転させるが、車両が旋回する
時など左右の駆動軸２５，２６に回転数の差が必要な場
合には、上記ピニオン１７，１８が適宜回転してサイド
ギヤ２１，２２に回転数の差を作るようにしている。
【０００７】ところで、車両の走行中はリングギヤ１３
が常時回転させられ、かつ上述したように上記差動装置
３００には複数のギヤが配設されていて、各ギヤの歯切
加工時のバリ残りがあると、ギヤの回転に伴い鉄粉が発
生する。また、ディファレンシャルケース１２は外形が
複雑な形状を有しており、ケース本体の強度を高める必
要もあって鋳鉄品が使用される。その場合、鋳鉄品は一
般に鋳肌が荒れていて加工時の切り粉が十分に除去され
ていないことがある。
が常時回転させられ、かつ上述したように上記差動装置
３００には複数のギヤが配設されていて、各ギヤの歯切
加工時のバリ残りがあると、ギヤの回転に伴い鉄粉が発
生する。また、ディファレンシャルケース１２は外形が
複雑な形状を有しており、ケース本体の強度を高める必
要もあって鋳鉄品が使用される。その場合、鋳鉄品は一
般に鋳肌が荒れていて加工時の切り粉が十分に除去され
ていないことがある。
【０００８】そこで、差動装置３００の底部に配設され
た異物除去用のドレンプラグ２７に磁石２８を配設し、
鉄粉を収集するようにしている。
た異物除去用のドレンプラグ２７に磁石２８を配設し、
鉄粉を収集するようにしている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の自動変速機においては、オイルパンの底部から油を
抜くことができるのにもかかわらず、差動装置３００の
底部にドレンプラグ２７が配設されているので、車両重
量が大きくなるだけでなくコストが高くなってしまう。
来の自動変速機においては、オイルパンの底部から油を
抜くことができるのにもかかわらず、差動装置３００の
底部にドレンプラグ２７が配設されているので、車両重
量が大きくなるだけでなくコストが高くなってしまう。
【００１０】そこで、差動装置３００のドレンプラグ２
７を除去して車両を軽量化したものが提供されている
が、その場合、差動装置３００内の鉄粉を収集するため
の磁石を配設することができず、鉄粉を回収することが
できない。本発明は、上記従来の自動変速機の問題点を
解決して、車両重量を大きくすることなく、かつコスト
を高くすることなく差動装置内の油に混入している鉄粉
を十分除去することができる自動変速機を提供すること
を目的とする。
７を除去して車両を軽量化したものが提供されている
が、その場合、差動装置３００内の鉄粉を収集するため
の磁石を配設することができず、鉄粉を回収することが
できない。本発明は、上記従来の自動変速機の問題点を
解決して、車両重量を大きくすることなく、かつコスト
を高くすることなく差動装置内の油に混入している鉄粉
を十分除去することができる自動変速機を提供すること
を目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】そのために、本発明の自
動変速機においては、トルクコンバータ及び差動装置を
内部に収容するトルクコンバータハウジングと、該トル
クコンバータハウジングに隣接して設けられ、自動変速
機構及びバルブボディを収容するトランスミッションケ
ースを有している。そして、トランスミッションケース
の底部には、バルブボディ側と差動装置側を分離してバ
ルブボディ側の油が差動装置側に流出するのを防止する
ためのリザーバプレートが配設され、該リザーバプレー
トには、バルブボディ側と差動装置側を連通するオイル
レベル調整窓と、磁石を収納する磁石収納部が形成され
る。
動変速機においては、トルクコンバータ及び差動装置を
内部に収容するトルクコンバータハウジングと、該トル
クコンバータハウジングに隣接して設けられ、自動変速
機構及びバルブボディを収容するトランスミッションケ
ースを有している。そして、トランスミッションケース
の底部には、バルブボディ側と差動装置側を分離してバ
ルブボディ側の油が差動装置側に流出するのを防止する
ためのリザーバプレートが配設され、該リザーバプレー
トには、バルブボディ側と差動装置側を連通するオイル
レベル調整窓と、磁石を収納する磁石収納部が形成され
る。
【００１２】そして、上記オイルレベル調整窓は、バル
ブボディ側から差動装置側に突出する切欠部によって形
成されるとともに、上記差動装置のリングギヤの回転に
伴って差動装置内において発生する油の流れに対向する
方向に開口しており、また、上記磁石収納部はバルブボ
ディ側から差動装置側に突出して形成される。
ブボディ側から差動装置側に突出する切欠部によって形
成されるとともに、上記差動装置のリングギヤの回転に
伴って差動装置内において発生する油の流れに対向する
方向に開口しており、また、上記磁石収納部はバルブボ
ディ側から差動装置側に突出して形成される。
【００１３】
【作用及び発明の効果】本発明によれば、上記のように
トルクコンバータハウジングと、該トルクコンバータハ
ウジングに隣接して設けられるトランスミッションケー
スを有している。そして、トランスミッションケースの
底部には、バルブボディ側と差動装置側を分離してバル
ブボディ側の油が差動装置側に流出するのを防止するた
めのリザーバプレートが配設され、該リザーバプレート
には、バルブボディ側と差動装置側を連通するオイルレ
ベル調整窓と、磁石を収納する磁石収納部が形成され
る。
トルクコンバータハウジングと、該トルクコンバータハ
ウジングに隣接して設けられるトランスミッションケー
スを有している。そして、トランスミッションケースの
底部には、バルブボディ側と差動装置側を分離してバル
ブボディ側の油が差動装置側に流出するのを防止するた
めのリザーバプレートが配設され、該リザーバプレート
には、バルブボディ側と差動装置側を連通するオイルレ
ベル調整窓と、磁石を収納する磁石収納部が形成され
る。
【００１４】そして、上記オイルレベル調整窓は、バル
ブボディ側から差動装置側に突出する切欠部によって形
成されるとともに、上記差動装置の回転に伴って差動装
置内において発生する油の流れに対向する方向に開口し
ている。したがって、差動装置のリングギヤが回転する
と、それに伴って差動装置内で油の流れが発生するが、
その流れに対向する方向に上記オイルレベル調整窓が開
口しているため、流れの一部が分流され、上記オイルレ
ベル調整窓を介して取り込まれ、バルブボディ側に送ら
れる。
ブボディ側から差動装置側に突出する切欠部によって形
成されるとともに、上記差動装置の回転に伴って差動装
置内において発生する油の流れに対向する方向に開口し
ている。したがって、差動装置のリングギヤが回転する
と、それに伴って差動装置内で油の流れが発生するが、
その流れに対向する方向に上記オイルレベル調整窓が開
口しているため、流れの一部が分流され、上記オイルレ
ベル調整窓を介して取り込まれ、バルブボディ側に送ら
れる。
【００１５】この時、差動装置内の油に含まれる鉄粉
は、油と共にバルブボディ側に取り込まれ、差動装置側
に突出して形成される磁石収納部内の磁石に収集され
る。バルブボディ側における油の流れは緩やかであるた
め、油流によって磁石が剥がれることはなく、しかも油
内の鉄粉は容易に吸引される。
は、油と共にバルブボディ側に取り込まれ、差動装置側
に突出して形成される磁石収納部内の磁石に収集され
る。バルブボディ側における油の流れは緩やかであるた
め、油流によって磁石が剥がれることはなく、しかも油
内の鉄粉は容易に吸引される。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例について図面を参照し
ながら詳細に説明する。図１は本発明の自動変速機にお
ける鉄粉収集用の磁石の配設状態図、図３は本発明の自
動変速機における差動装置の断面図、図４は本発明の自
動変速機におけるトランスミッションケースの断面図、
図５はリザーバプレートの斜視図、図６は本発明の他の
実施例を示す磁石の配設状態図である。
ながら詳細に説明する。図１は本発明の自動変速機にお
ける鉄粉収集用の磁石の配設状態図、図３は本発明の自
動変速機における差動装置の断面図、図４は本発明の自
動変速機におけるトランスミッションケースの断面図、
図５はリザーバプレートの斜視図、図６は本発明の他の
実施例を示す磁石の配設状態図である。
【００１７】図３において、３００は差動装置、３１は
トルクコンバータを収容するトルクコンバータハウジン
グであり、底部３２にはドレンプラグは設けられておら
ず、車両の軽量化が図られている。１１は上記トルクコ
ンバータから出力された回転を変速する変速機構を収容
するトランスミッションケース、１２はトルクコンバー
タ、自動変速機構等を介してエンジンのトルクが伝達さ
れるディファレンシャルケースであり、該ディファレン
シャルケース１２はその外周にリングギヤ１３を備え、
自動変速機から出力されたトルクを受けるようになって
いる。
トルクコンバータを収容するトルクコンバータハウジン
グであり、底部３２にはドレンプラグは設けられておら
ず、車両の軽量化が図られている。１１は上記トルクコ
ンバータから出力された回転を変速する変速機構を収容
するトランスミッションケース、１２はトルクコンバー
タ、自動変速機構等を介してエンジンのトルクが伝達さ
れるディファレンシャルケースであり、該ディファレン
シャルケース１２はその外周にリングギヤ１３を備え、
自動変速機から出力されたトルクを受けるようになって
いる。
【００１８】上記ディファレンシャルケース１２には、
ピニオンシャフト嵌入孔１４，１５が穿孔されており、
該ピニオンシャフト嵌入孔１４，１５にピニオンシャフ
ト１６が嵌入固定されている。そして、該ピニオンシャ
フト１６はピニオン１７，１８を回転自在に支持してい
る。そして、ピニオン１７，１８と噛合する左右のサイ
ドギヤ２１，２２が上記ディファレンシャルケース１２
内に配設されている。
ピニオンシャフト嵌入孔１４，１５が穿孔されており、
該ピニオンシャフト嵌入孔１４，１５にピニオンシャフ
ト１６が嵌入固定されている。そして、該ピニオンシャ
フト１６はピニオン１７，１８を回転自在に支持してい
る。そして、ピニオン１７，１８と噛合する左右のサイ
ドギヤ２１，２２が上記ディファレンシャルケース１２
内に配設されている。
【００１９】ここで、上記ディファレンシャルケース１
２は、一端がテーパードローラベアリング２３を介して
トランスミッションケース１１に、他端がテーパードロ
ーラベアリング２４を介してトルクコンバータハウジン
グ３１に回転自在に支持されている。また、上記左右の
サイドギヤ２１，２２は、図示しない左右の駆動軸に連
結されている。
２は、一端がテーパードローラベアリング２３を介して
トランスミッションケース１１に、他端がテーパードロ
ーラベアリング２４を介してトルクコンバータハウジン
グ３１に回転自在に支持されている。また、上記左右の
サイドギヤ２１，２２は、図示しない左右の駆動軸に連
結されている。
【００２０】次に、図４において、９１は上記自動変速
機構の第１の遊星歯車機構１１０に隣接する油ポンプと
の間に形成されるフランジ、１５８はトランスミッショ
ンケース１１のフランジである。１２０は上記第１の遊
星歯車機構１１０に並列に配設される第２の遊星歯車機
構、３００は図において時計回り方向に回転する差動装
置である。
機構の第１の遊星歯車機構１１０に隣接する油ポンプと
の間に形成されるフランジ、１５８はトランスミッショ
ンケース１１のフランジである。１２０は上記第１の遊
星歯車機構１１０に並列に配設される第２の遊星歯車機
構、３００は図において時計回り方向に回転する差動装
置である。
【００２１】上記フランジ９１には、油ポンプとの間で
油を給排するための油路９２が形成されている。上記フ
ランジ９１は、図に示すように、車両の下方に月型に延
在している。また、Ｂ1 はバンドブレーキである。該バ
ンドブレーキＢ1 は油圧サーボＢ１によって作動し、上
記第１の遊星歯車機構１１０の図示しないドラムの回転
を制動する。そのため、一端が上記油圧サーボＢ１のロ
ッドに従動するバンド５４がドラムを包囲して設けら
れ、他端５５は上記フランジ９１の端部に固定される。
油を給排するための油路９２が形成されている。上記フ
ランジ９１は、図に示すように、車両の下方に月型に延
在している。また、Ｂ1 はバンドブレーキである。該バ
ンドブレーキＢ1 は油圧サーボＢ１によって作動し、上
記第１の遊星歯車機構１１０の図示しないドラムの回転
を制動する。そのため、一端が上記油圧サーボＢ１のロ
ッドに従動するバンド５４がドラムを包囲して設けら
れ、他端５５は上記フランジ９１の端部に固定される。
【００２２】そして、油圧サーボＢ１は、上記バンド５
４の組立て、ロッドの調整をする際に上方からアクセス
することができるようにトランスミッションケース１１
の高さ方向のほぼ中央に配設される。次に、鉄粉収集用
の磁石の配設状態について説明する。図１及び図５にお
いて、１３はリングギヤであり、トランスミッションケ
ース１１とトルクコンバータハウジング３１の合わせ面
の近傍であって、トランスミッションケース１１側に配
設される。上記リングギヤ１３の回転中心より下の部分
は上記トランスミッションケース１１の底面に沿って、
矢印Ａの方向に回転する。３４は上記トランスミッショ
ンケース１１の下面に取り付けられるバルブボディであ
る。
４の組立て、ロッドの調整をする際に上方からアクセス
することができるようにトランスミッションケース１１
の高さ方向のほぼ中央に配設される。次に、鉄粉収集用
の磁石の配設状態について説明する。図１及び図５にお
いて、１３はリングギヤであり、トランスミッションケ
ース１１とトルクコンバータハウジング３１の合わせ面
の近傍であって、トランスミッションケース１１側に配
設される。上記リングギヤ１３の回転中心より下の部分
は上記トランスミッションケース１１の底面に沿って、
矢印Ａの方向に回転する。３４は上記トランスミッショ
ンケース１１の下面に取り付けられるバルブボディであ
る。
【００２３】３５はトルクコンバータハウジング３１の
底部をトランスミッションケース１１の底部から分離し
て、差動装置３００内に必要以上の油が供給されるのを
防止するためのリザーバプレートである。該リザーバプ
レート３５は、上記トランスミッションケース１１から
突出形成されている突出部３６にボルト３７などによっ
て固定されている。
底部をトランスミッションケース１１の底部から分離し
て、差動装置３００内に必要以上の油が供給されるのを
防止するためのリザーバプレートである。該リザーバプ
レート３５は、上記トランスミッションケース１１から
突出形成されている突出部３６にボルト３７などによっ
て固定されている。
【００２４】上記リザーバプレート３５には、上記差動
装置３００の底部の油を上記バルブボディ３４側に送る
ためのオイルレベル調整窓３９が形成されるとともに、
磁石収納部４０が形成される。上記オイルレベル調整窓
３９は、上記リザーバプレート３５を切り欠き、差動装
置３００側に突出する切欠部４１を形成することによっ
て作られ、上記リングギヤ１３の下方部が矢印Ａのよう
に回転した時に、それに伴い発生する油の流れに対向す
る方向に開口している。したがって、油の流れは上記切
欠部４１に沿って分流されて取り込まれ、オイルレベル
調整窓３９を介してバルブボディ３４側に送られる。ま
た、上記磁石収納部４０は上記差動装置３００側に突出
する凹部によって形成され、磁石４２が収容される。
装置３００の底部の油を上記バルブボディ３４側に送る
ためのオイルレベル調整窓３９が形成されるとともに、
磁石収納部４０が形成される。上記オイルレベル調整窓
３９は、上記リザーバプレート３５を切り欠き、差動装
置３００側に突出する切欠部４１を形成することによっ
て作られ、上記リングギヤ１３の下方部が矢印Ａのよう
に回転した時に、それに伴い発生する油の流れに対向す
る方向に開口している。したがって、油の流れは上記切
欠部４１に沿って分流されて取り込まれ、オイルレベル
調整窓３９を介してバルブボディ３４側に送られる。ま
た、上記磁石収納部４０は上記差動装置３００側に突出
する凹部によって形成され、磁石４２が収容される。
【００２５】ここで、上記磁石４２はバルブボディ３４
側に取り付けられており、リングギヤ１３の回転によっ
て発生する油の流れの影響を受けず、落下することがな
い。また、磁石収納部４０は凹部で形成されているの
で、磁石４２の位置決めを行うことが容易であり、磁石
４２の取付位置を誤り、リザーバプレート３５とトラン
スミッションケース１１間に挟まることがなくなる。し
たがって、差動装置３００内に油が流入することがなく
なり、油の攪拌が生ずることを防止することができる。
側に取り付けられており、リングギヤ１３の回転によっ
て発生する油の流れの影響を受けず、落下することがな
い。また、磁石収納部４０は凹部で形成されているの
で、磁石４２の位置決めを行うことが容易であり、磁石
４２の取付位置を誤り、リザーバプレート３５とトラン
スミッションケース１１間に挟まることがなくなる。し
たがって、差動装置３００内に油が流入することがなく
なり、油の攪拌が生ずることを防止することができる。
【００２６】また、上述したようにリングギヤ１３が回
転すると、差動装置３００側の油はオイルレベル調整窓
３９を介してバルブボディ３４側に進入する。この時、
油内の鉄粉も同様にバルブボディ３４側に送られる。そ
して、バルブボディ３４側における油の流れは小さく、
上記磁石４２は比較的容易に鉄粉を収集することができ
る。
転すると、差動装置３００側の油はオイルレベル調整窓
３９を介してバルブボディ３４側に進入する。この時、
油内の鉄粉も同様にバルブボディ３４側に送られる。そ
して、バルブボディ３４側における油の流れは小さく、
上記磁石４２は比較的容易に鉄粉を収集することができ
る。
【００２７】次に、本発明の第２の実施例について説明
する。この場合、図６に示すようにオイルレベル調整窓
３９と磁石収納部４０の位置が交替させられる。すなわ
ち、トランスミッションケース１１とリザーバプレート
３５間には油溜りＡが形成されるが、上記磁石収納部４
０はこの油溜りＡに配設される。
する。この場合、図６に示すようにオイルレベル調整窓
３９と磁石収納部４０の位置が交替させられる。すなわ
ち、トランスミッションケース１１とリザーバプレート
３５間には油溜りＡが形成されるが、上記磁石収納部４
０はこの油溜りＡに配設される。
【００２８】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。
のではなく、本発明の趣旨に基づいて種々変形させるこ
とが可能であり、それらを本発明の範囲から排除するも
のではない。
【図１】本発明の自動変速機における鉄粉収集用の磁石
の配設状態図である。
の配設状態図である。
【図２】従来の自動変速機における差動装置の断面図で
ある。
ある。
【図３】本発明の自動変速機における差動装置の断面図
である。
である。
【図４】本発明の自動変速機におけるトランスミッショ
ンケースの断面図である。
ンケースの断面図である。
【図５】リザーバプレートの斜視図である。
【図６】本発明の他の実施例を示す磁石の配設状態図で
ある。
ある。
１１ トランスミッションケース １３ リングギヤ ３１ トルクコンバータハウジング ３２ 底部 ３４ バルブボディ ３５ リザーバプレート ３９ オイルレベル調整窓 ４０ 磁石収納部 ４１ 切欠部 ４２ 磁石 ３００ 差動装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加納 威倍 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・エィ・ダブリュ株式会社内 (72)発明者 本多 敦 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 久嶋 辰夫 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 小出 武治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (56)参考文献 特開 平３−288055（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−103663（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−208268（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−176823（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−102056（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−27259（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−43644（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−149699（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16H 57/00 - 57/04
Claims (1)
- 【請求項１】 トルクコンバータ及び差動装置を内部に
収容するトルクコンバータハウジングと、該トルクコン
バータハウジングに隣接して設けられ、自動変速機構及
びバルブボディを収容するトランスミッションケース
と、前記トランスミッションケースの底部に固定され、
バルブボディ側と差動装置側を分離してバルブボディ側
の油が差動装置側に流出するのを防止するためのリザー
バプレートを有し、該リザーバプレートには、バルブボ
ディ側と差動装置側を連通するオイルレベル調整窓と、
磁石を収納する磁石収納部が形成され、前記オイルレベ
ル調整窓は、バルブボディ側から差動装置側に突出する
切欠部によって形成されるとともに、前記差動装置のリ
ングギヤの回転に伴って差動装置内において発生する油
の流れに対向する方向に開口しており、また、前記磁石
収納部はバルブボディ側から差動装置側に突出して形成
されていることを特徴とする自動変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3337275A JP2976657B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 自動変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3337275A JP2976657B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 自動変速機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05172219A JPH05172219A (ja) | 1993-07-09 |
| JP2976657B2 true JP2976657B2 (ja) | 1999-11-10 |
Family
ID=18307079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3337275A Expired - Lifetime JP2976657B2 (ja) | 1991-12-19 | 1991-12-19 | 自動変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2976657B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014155907A1 (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | 住友重機械工業株式会社 | 異物吸着構造 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7241246B2 (en) | 2004-11-18 | 2007-07-10 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Differential assembly with cover gasket having integral magnet |
| CN108194620B (zh) * | 2017-12-30 | 2024-02-06 | 盛瑞传动股份有限公司 | 自动变速器及汽车 |
| CN107939949B (zh) * | 2017-12-30 | 2024-01-02 | 盛瑞传动股份有限公司 | 变速器及汽车 |
-
1991
- 1991-12-19 JP JP3337275A patent/JP2976657B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014155907A1 (ja) * | 2013-03-25 | 2014-10-02 | 住友重機械工業株式会社 | 異物吸着構造 |
| KR101745560B1 (ko) | 2013-03-25 | 2017-06-09 | 스미도모쥬기가이고교 가부시키가이샤 | 이물흡착구조 |
| US10174829B2 (en) | 2013-03-25 | 2019-01-08 | Sumitomo Heavy Industries, Ltd. | Foreign matter attracting structure |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05172219A (ja) | 1993-07-09 |
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