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JP2890230B2 - 作業機用エンジンにおけるエンジンカバー構造 - Google Patents

作業機用エンジンにおけるエンジンカバー構造

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JP2890230B2
JP2890230B2 JP5167201A JP16720193A JP2890230B2 JP 2890230 B2 JP2890230 B2 JP 2890230B2 JP 5167201 A JP5167201 A JP 5167201A JP 16720193 A JP16720193 A JP 16720193A JP 2890230 B2 JP2890230 B2 JP 2890230B2
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air cleaner
cooling air
air
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Honda Motor Co Ltd
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  • Transportation (AREA)
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Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、作業部に接続する動力
取出軸をエンジン本体から下向きに突出させてなる作業
機用エンジンにおけるエンジンカバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】作業機用エンジンの周囲を樹脂製のエン
ジンカバーで覆ったものとして、特公平５−２９７７１
号公報、特公昭６３−２６２６３号公報に記載されたも
のが従来公知である。
【０００３】上記特公平５−２９７７１号公報に関し
て、従来の作業機用エンジンはエンジン本体を覆うエン
ジンカバーが、２部材を中央の割り面で一体に結合して
なる筒状の中央部分と、この中央部分の一端開口部を閉
塞する端面側部分と、他端開口部を閉塞する蓋部分との
合計４部材から構成されている。また、上記特公昭６３
−２６２６３号公報に関して、従来のエンジンカバーは
エンジン本体を覆う筒状の中央部分と、この中央部分の
両端開口部を覆う１つの端面側部分と蓋部分との合計３
部材から構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
作業機用エンジンは、エンジンカバーが合計４部材又は
３部材から構成されているために部品点数が増加するだ
けでなく、端面側部分又は蓋部分を中央部分から取り外
しても、その開口部とエンジン本体との間に距離がある
ためにメンテナンスがやり難いという問題がある。
【０００５】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンや補機のメンテナンスを容易に行うことが
可能であり、且つ部品点数が少い作業機用エンジンにお
けるエンジンカバー構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、作業部に接続する動
力取出軸をエンジン本体から下向きに突出させてなる作
業機用エンジンにおいて、シリンダバレルの軸線を作業
機の進行方向である前後方向に配設したエンジン本体
と、該エンジン本体に付設されるマフラー，キャブレタ
及びエアクリーナとが、冷却風吸入口及び冷却風排出口
を有するエンジンカバーで全体的に覆われ、このエンジ
ンカバーは、相互に着脱可能に結合される左カバー及び
右カバーより左右に分割構成され、その左右一方のカバ
ーには、前記エアクリーナと、前記キャブレタに連なる
燃料供給通路を開閉する燃料コックとがそれぞれ他方の
カバ ーから独立して取付けられ、前記冷却風吸入口は左
カバー及び右カバーの後端部の合わせ面間に形成され、
前記エアクリーナは、前記左右一方のカバーに一体に形
成されたエアクリーナケースと、このエアクリーナケー
ス内に収容されるエアクリーナエレメントと、同エアク
リーナケースの開口部を覆うように該左右一方のカバー
に着脱可能に装着されるエアクリーナカバーとを備える
ことを特徴とする。
【０００７】
【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明
する。図１〜図４に示すように、作業機としての歩行型
の耕耘機Ｔはエンジンの外周を覆う合成樹脂製のエンジ
ンカバー１を備えており、このエンジンカバー１の下部
に操向ハンドル取付部材２及びミッションケース３を介
して作業部を構成する耕耘部Ｒが設けられるとともに、
操向ハンドル取付部材２の上端に後上方に延びる操向ハ
ンドル４が設けられる。耕耘部Ｒは左右方向に延びる耕
耘軸５と、この耕耘軸５に取り付けられた左右一対の内
側ロータ６，６及び左右一対の外側ロータ７，７とを備
える。各内側ロータ６は４個の耕耘爪６1 ，６1 ；
６2 ，６2 を備えており、その２個の耕耘爪６1 ，６1
は左右方向内側に折り曲げられ、残りの２個の耕耘爪６
2 ，６2 は左右方向外側に折り曲げられる。また各外側
ロータ７は４個の耕耘爪７1 …を備えており、それらの
耕耘爪７1 …は左右方向内側に折り曲げられる。Ｕ字型
に形成された操向ハンドル４はその下端にジョイント８
を備えており、把手９を有するボルト１０によって操向
ハンドル取付部材２の上端に着脱自在に固定される。操
向ハンドル４の上端に設けたハンドルグリップ１１，１
１の一方には、スロットルワイヤ１２を介してエンジン
のキャブスロットルに接続されるスロットルレバー１３
が設けられる。スロットルワイヤ１２は、後述するハン
ドルポスト３１とエンジンカバー４５，４６間に設けた
冷却風吸入口６９，６９を通ってキャブスロットルに接
続される。
【０００８】図６に示すように、エンジンＥは単気筒２
サイクルエンジンであって、クランクケース１５及びシ
リンダバレル１６よりなるエンジン本体１７を備える。
エンジン本体１７はシリンダバレル１６を前側に位置さ
せ、且つクランクケース１５を後側に位置させた状態で
前後方向に配設される。クランクケース１５の後面には
キャブレタ１８が設けられており、またクランクケース
１５の上面にはエンジンカバー１の外部に露出する把手
１９（図５参照）を備えたリコイルスタータ２０が設け
られる。エンジン本体１７の下部に一体に設けられた導
風ダクト２１は、クランクケース１５の左右両側部及び
後部に位置する入口開口２１1 と、シリンダバレル１６
の下部に位置する中間開口２１2 と、シリンダバレル１
６の上部に位置する出口開口２１3 とを備える。
【０００９】エンジンＥは、上面が開口したエンジンベ
ッド２２上に支持される。エンジンＥのクランクケース
１５から下向きに突出してボールベアリング２３で支持
されたクランクシャフト２４には、前記エンジンベッド
２２の内部に位置するようにフライホイール２５及び自
動遠心クラッチ２６が支持される。フライホイール２５
の上面に取り付けられる環状の冷却ファン２７は、前記
導風ダクト２１の入口開口２１1 及び中間開口２１2 に
対向する。
【００１０】操向ハンドル取付部材２は、エンジンベッ
ド２２の下面にボルト２８で固定される板状の取付プレ
ート２９と、取付プレート２９の下面に下向きに突設し
たパイプ状の伝動連結部材３０と、取付プレート２９の
後部から後上方に向けて延出するパイプ状のハンドルポ
スト３１と、取付プレート２９の下面、伝動連結部材３
０の後面及びハンドルポスト３１の下端前面を一体に結
合する板状の連結補強プレート３２とから構成される。
【００１１】図４から明らかなように、連結補強プレー
ト３２は操向ハンドル取付部材２を補強して操向ハンド
ル４の支持を強固なものにするだけでなく、左右の内側
ロータ６，６にそれぞれ２個ずつ設けられた内側に湾曲
する耕耘爪６1 …の対向部に位置して前記耕耘爪６1 …
間に挟まった小石Ｓや泥を落下させる機能を有する。こ
れにより、耕耘中における内側ロータ６，６のスタック
が効果的に防止されるばかりか、小石Ｓとの衝突による
ミッションケース３や伝動連結部材３０の破損を未然に
防止することができる。
【００１２】図６に戻り、操向ハンドル取付部材２の伝
動連結部材３０に下端に結合部材３３を介して取り付け
られるミッションケース３の内部には、上下一対のボー
ルベアリング３４，３４を介して円筒ウオーム３５が支
持されており、この円筒ウオーム３５はボールベアリン
グ３６で支持された自動遠心クラッチ２６の動力取出軸
３７に伝動軸３８を介して接続される。前記円筒ウオー
ム３５は内側ロータ６，６及び外側ロータ７，７を支持
する耕耘軸５に設けたウオームホイール３９に噛合す
る。従って、エンジンＥの駆動力はクランクシャフト２
４、自動遠心クラッチ２６、伝動軸３８、円筒ウオーム
３５及びウオームホイール３９を介して耕耘軸５に伝達
され、この耕耘軸５に設けた内側ロータ６，６及び外側
ロータ７，７を駆動する。上記円筒ウオーム３５とウオ
ームホイール３６とでウオームギヤを構成する。
【００１３】図６及び図１３を併せて参照すると明らか
なように、ハンドルポスト３１の後面には断面Ｕ字状の
抵抗棒取付部材４０が溶接されており、この抵抗棒取付
部材４０に支持されるＬ字状の抵抗棒４１は、前記抵抗
棒取付部材４０に摺動自在に嵌合する取付部４１1 と、
この取付部４１1 から後下方に延出する抵抗部４１2と
からなる。抵抗棒取付部材４０のピン孔４０1 と取付部
４１1 に形成した複数のピン孔４１3 …とにピン４２を
貫通させてクリップ４３で固定することにより、抵抗棒
４１は上下位置調整可能に固定される。抵抗棒４１が抵
抗棒取付部材４０に固定された状態で、その取付部４１
1 の前面がハンドルポスト３１の後面に沿って密着する
（図１及び図６参照）。これにより、抵抗棒４１の抵抗
部４１2が受ける荷重が直接ハンドルポスト３１に伝達
されるため、部品点数が少ない簡単な構造で抵抗棒４１
を強固に支持することができる。
【００１４】次に、エンジンＥを覆うエンジンカバー１
の構造を説明する。合成樹脂製のエンジンカバー１は、
機体進行方向前後に延びる中心線を挟んで左右に二分割
された左カバー４５と右カバー４６とから構成される。
左カバー４５と右カバー４６とは、それらの外周の合わ
せ面において相互にインロー嵌合し、５本のボルト４７
〜５１で一体に結合される（図６参照）。エンジンカバ
ー１の上部には、オペレータが耕耘機Ｔを持って運搬す
るためのキャリングハンドル５２が一体に形成される。
【００１５】図６及び図８から明らかなように、クラン
クケース１５の前部壁面には３本のボルト５３…及び連
結部材５４を介してステー５５が固定される。ステー５
５の上端に形成された係止部５５1 はエンジンカバー１
の内面に突設した一対のボス部５６，５７に係合し、一
方のボス部５６を貫通するボルト４７によって左カバー
４５と右カバー４６とが前記ステー５５に支持される。
図６及び図７から明らかなように、クランクケース１５
の後部上壁面にはステー５８が立設されており、このス
テー５８とエンジンカバー１の内面に突設したボス部５
９とを貫通するボルト４８によって、左カバー４５と右
カバー４６とが前記ステー５８に支持される。而して、
エンジンカバー１の上部は、２本のボルト４７，４８及
び２個のステー５５，５８を介してエンジン本体１７に
支持される。
【００１６】図６及び図１０から明らかなように、左カ
バー４５及び右カバー４６の後部上端は、その内面に突
設したボス部６０を貫通するボルト４９によって一体に
結合される。更に図６及び図９から明らかなように、エ
ンジンベッド２２の前端には下向きに開放した溝を有す
るブラケット２２1 が突設されており、左カバー４５及
び右カバー４６は前記ブラケット２２1 の溝にリブ６１
を嵌合させた状態でボルト５０で一体に結合される。同
様にして、エンジンベッド２２の後端に突設したブラケ
ット２２2 の溝には、左カバー４５及び右カバー４６の
リブ６２が嵌合して５１で一体に結合される。而して、
左カバー４５及び右カバー４６の後部は１本のボルト４
９で一体に結合され、更に左カバー４５及び右カバー４
６の下部は２本のボルト５０，５１でエンジンベッド２
２に支持される。
【００１７】上述のように、エンジンＥを左右二分割の
エンジンカバー１によって完全に覆うことにより、エン
ジンＥ及びその補機類をそれぞれ別個のカバーで覆う場
合に比べて部品点数を削減でき、しかも合わせ面のシー
ルを容易に行うことができる。更に、エンジンＥの騒音
が外部に漏れることを防止するとともにエンジンＥに泥
や塵埃が付着することを防止し、しかも外観を向上させ
ることができる。
【００１８】図１から明らかなように、耕耘機Ｔの重心
位置ＣＧはキャリングハンドル５２の後下方に位置して
いる。従って、図１４に示すようにオペレータがキャリ
ングハンドル５２を握って耕耘機Ｔを運搬する際に、左
右方向に幅広の耕耘部Ｒがオペレータの身体よりも前方
に位置するようになり、耕耘部Ｒと身体との接触を避け
て運搬が容易になる。また、図６においてボルト２８に
螺合するナット２８1を緩めて操向ハンドル取付部材２
をエンジンベッド２２から分離することにより、エンジ
ンカバー１に覆われたエンジンＥを操向ハンドル取付部
材２、ミッションケース３、耕耘部Ｒ、操向ハンドル４
及び抵抗棒４１から取り外すことができる。これによ
り、エンジンＥを耕耘機Ｔ以外の用途、例えば芝刈り
機、スイーパー、草刈り機、チェーンソー等に共用する
ことが可能となる。尚、エンジンＥを取り外した場合に
も、前記キャリングハンドル５２を利用することによ
り、その運搬を容易に行うことができる。また、エンジ
ンカバー１の下面に平坦なエンジンベッド２２が位置す
るため、エンジンＥを転倒させることなく安定して地面
又は床面に載置することができる。
【００１９】次に、前記カバー１の内部に搭載されたエ
ンジンＥの冷却構造について説明する。図５及び図６に
示すように、左カバー４５及び右カバー４６よりなるエ
ンジンカバー１の内部には、排気口６５1 を前方に向け
たマフラー６５、排気管６６、シリンダバレル１６、ク
ランクケース１５、キャブレタ１８及びエアクリーナ６
７が前方から後方に向けて順次配設され、キャブレタ１
８及びエアクリーナ６７の上部には上半部がエンジンカ
バー１から露出するように燃料タンク６８が配設され
る。
【００２０】上述のように、シリンダバレル１６及びク
ランクケース１５が前後方向に位置するようにエンジン
本体１７を縦置きし、シリンダバレル１６の前方及び後
方ににマフラー６５及び燃料タンク６８をそれぞれ配設
し、且つ燃料タンク６８の下方にキャブレタ１８及びエ
アクリーナ６７を配設しているので、補機類を含むエン
ジンＥの左右方向の幅、即ちエンジンカバー１の左右方
向の幅を可及的に狭めることが可能となる。その結果、
茶畑等の狭い空間で作業を行う場合に、機体と作物との
接触を回避して能率的な作業を行うことが可能となる。
【００２１】エンジンカバー１の後端における左カバー
４５と右カバー４６との合わせ面には上下方向に延びる
開口が形成されており、この開口にハンドルポスト３１
の下半部が嵌合する。ハンドルポスト３１と前記開口の
端縁との間には左右一対の冷却風吸入口６９，６９が形
成される（図５及び図６参照）。前記開口の下部から内
向きに突出するリブ７０，７０をハンドルポスト３１の
外周に接近させて空気の流通を阻止することにより、前
記冷却風吸入口６９，６９はエンジンカバー１の後端に
おける比較的に高い位置（抵抗棒取付部材４０とエンジ
ンカバー１を結合するボルト４９との間）に開口する
（図４参照）。これにより、冷却風吸入口６９，６９か
らエンジンカバー１の内部に冷却風を吸入する際に、耕
耘部Ｒから上方に離れた比較的に清浄な塵埃の少ない空
気を吸入することができる。一方、エンジンカバー１の
前端にはルーバー状の冷却風排出口７１，７１が形成さ
れており、この冷却風排出口７１，７１の下部に形成し
た孔に前記マフラー６５の排気口６５1 が対向する。
【００２２】上述のように、左カバー４５及び右カバー
４６の後端間に冷却風吸入口６９，６９を形成したこと
により、樹脂製の左カバー４５及び右カバー４６を金型
で成形する際に、簡単な構造の金型によって、且つ成形
後に機械加工を行うことなく冷却風吸入口６９，６９を
形成することができる。
【００２３】図６〜図８から明らかなように、左カバー
４５及び右カバー４６の内面には、上下方向に延びる隔
壁７２，７３がそれぞれ一体に形成される。左カバー４
５に形成された隔壁７２は、その上部において前記ステ
ー５５の外形に沿う形状を有しており、そこから略一定
幅で下方に向けて延在する。一方、右カバー４６に形成
された隔壁７３は、その上部において前記ステー５５の
外形に沿う形状を有しており、そこからエンジン本体１
７のクランクケース１５とシリンダバレル１６との境界
部に沿うように下方に向けて延在する。エンジンカバー
１の内部は、前記隔壁７２，７３によって冷却風吸入口
６９，６９側の後室７４と冷却風排出口７１，７１側の
前室７５とに区画され（図６参照）、前記後室７４に導
風ダクト２１の入口開口２１1 が開口するとともに、前
記前室７５に導風ダクト２１の出口開口２１3 が開口す
る。
【００２４】而して、エンジンＥのクランクシャフト２
４に設けたフライホイール２５と一体の冷却ファン２７
が回転すると、その負圧によって冷却風吸入口６９，６
９から吸入された空気は後室７４に流入して燃料タンク
６８、キャブレタ１８及びクランクケース１５を冷却し
た後、入口開口２１1 から導風ダクト２１の内部に流入
して自動遠心クラッチ２６を冷却する。導風ダクト２１
の中間開口２１2 を通った冷却風はシリンダバレル１６
を冷却して出口開口２１3 から前室７５に流出し、そこ
で排気管６６及びマフラー６５を冷却して冷却風排出口
７１，７１からエンジンカバー１の外部に排出される。
【００２５】上述のように、冷却風吸入口６９，６９側
に低温の燃料タンク６８及びキャブレタ１８を配設する
とともに、その後流側に中間温度クランクケース１５及
び自動遠心クラッチ２６を配設し、更に後流の冷却風排
出口７１，７１側に高温のシリンダバレル１６、排気管
６６及びマフラー６５を配設しているので、シリンダバ
レル１６、排気管６６及びマフラー６５の熱が燃料タン
ク６８及びキャブレタ１８に及び難いだけでなく、冷却
風の温度が該冷却風の流路に沿って次第に上昇しても、
被冷却部と冷却風との間の温度差を常に確保して全ての
被冷却部を効果的に冷却することができる。しかも、冷
却風がオペレータが位置する機体後部から吸入され、排
気ガス及び温度上昇した冷却風がオペレータと反対側の
機体前部から前方に排出されるので、高温の排気ガス及
び冷却風がオペレータに当たって作業環境を悪化させた
り、地面の農作物を傷める虞がない。
【００２６】次に、燃料タンク６８の支持構造について
説明する。図６に示すように、燃料タンク６８は合成樹
脂で一体成形されるもので、その上面には燃料供給口６
８1が設けられる。燃料タンク６８の下部とキャブレタ
１８とは燃料チューブ８１を介して接続されており、こ
の燃料チューブ８１の途中には燃料コック８２が介装さ
れる。図１０及び図１１に示すように、燃料タンク６８
の外周には断面Ｕ字状の凹溝６８2 が形成されており、
この凹溝６８2 よりも下側部分がエンジンカバー１によ
って覆われるとともに、上側部分がエンジンカバー１か
ら上方に露出する。尚、凹溝６８2 の後部は断面Ｕ字状
になっておらず、下側が開放している（図１１の右側断
面部分参照）。
【００２７】図１０から明らかなように、右カバー４６
に突設した支持ピン４６1 に嵌合し、且つ左カバー４５
に形成した支持孔４５1 に保持されたグロメット８３
が、前記凹溝６８2 の前端に嵌合する。またエンジンカ
バー１の内面に突設した前記ボス部６０の外周には左右
一対のグロメット８４，８４が保持されており、これら
グロメット８４，８４は燃料タンク６８の後下部に形成
した凹部６８3 に嵌合する。更に、燃料タンク６８の左
右両側面に突設した一対の突起６８4 ，６８4 が、左カ
バー４５及び右カバー４６の内面に保持された一対のゴ
ムブッシュ８５，８５に嵌合する。而して、燃料タンク
６８は３個のグロメット８３；８４，８４によって前後
方向に位置決めされるとともに、２個のゴムブッシュ８
５，８５によって左右方向に位置決めされ、且つ前記グ
ロメット８３；８４，８４及びゴムブッシュ８５，８５
によってエンジンカバー１にフローティング支持され
る。これにより、少ない部品点数で燃料タンク６８を安
定良く支持しながら、エンジンＥから燃料タンク６８へ
の振動伝達を効果的に防止することができる。
【００２８】図１１から明らかなように、燃料タンク６
８の上半部をエンジンカバーから上方に突出させるべく
左カバー４５及び右カバー４６に形成した開口部の端縁
４５2 ，４６2 近傍は、内向き及び上向きに屈曲して燃
料タンク６８の凹溝６８2 内に遊嵌する。そして、凹溝
６８2 の上壁下面には該凹溝６８2 の全長に亘って水切
りリブ６８5 が下向きに突設される。水切りリブ６８5
は左カバー４５及び右カバー４６の端縁４５2 ，４６2
よりも外側に位置しており、燃料タンク６８の側壁に沿
って流下する水滴や燃料タンク６８の燃料供給口６８1
から溢れた燃料は水切りリブ６８5 に阻止されて落下
し、その水滴や燃料が前記端縁４５2 ，４６2 を越えて
エンジンカバー１の内部に流入することが防止される
（図１１の矢印Ａ参照）。
【００２９】次に、エアクリーナ６７の構造について説
明する。図６及び図７に示すように、エアクリーナ６７
はエアクリーナケース８６と、エアクリーナエレメント
８７とエアクリーナカバー８８とから構成される。円形
断面のカップ形状を有するエアクリーナケース８６は、
左カバー４５の後部側面から内側に向けて一体に突設さ
れる。エアクリーナケース８６の開口部は左カバー４５
の外側から着脱自在なエアクリーナカバー８８によって
覆われており、エアクリーナケース８６の内部に収納さ
れるエアクリーナエレメント８７の外側にはダーティチ
ャンバ８９が形成されるとともに、エアクリーナエレメ
ント８７の内側にはクリーンチャンバ９０が形成され
る。
【００３０】左カバー４５の内側面には前記燃料コック
８２を支持するためのボス９１が突設される。エアクリ
ーナケース８６と左カバー４５の上部内面との間には上
部仕切りリブ９２が形成され、且つエアクリーナケース
８６と前記ボス９１との間には下部仕切りリブ９３が形
成される。エアクリーナケース８６には、前記上部仕切
りリブ９２及び下部仕切りリブ９３の前側に位置するよ
うに、ダーティチャンバ８９に連通する一対の吸気孔８
６1 ，８６1 が形成され、またクリーンチャンバ９０は
キャブレタ１８に接続される。
【００３１】而して、冷却ファン２７によって発生する
負圧で冷却風吸入口６９，６９から吸入された空気は、
前記上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３に阻止
されてエアクリーナケース８６の吸気孔８６1 ，８６1
に直接流入することができず、右カバー４６側を迂回し
て上部仕切りリブ９２及び下部仕切りリブ９３の前側に
回り込んだ後に、吸気孔８６1 ，８６1 から後向きにダ
ーティチャンバ８９に流入する。上述のようにエアクリ
ーナ６７に供給する空気を迂回させる間に、その空気に
含まれる塵埃を落下させて清浄な空気を供給し、エアク
リーナエレメント８７の目詰まりを防止することができ
る。そして、ダーティチャンバ８９に流入した空気はエ
アクリーナエレメント８７を通過して塵埃を完全に除去
された後、クリーンチャンバ９０を介してキャブレタ１
８に供給される。
【００３２】尚、万一燃料タンク６８の周囲からエンジ
ンカバー１の内側に水が浸入した場合であっても、その
水は左カバー４５に設けた上部仕切りリブ９２及び下部
仕切りリブ９３に阻止されてエアクリーナケース８６の
吸気孔８６1 ，８６1 に流入することはなく、これによ
りエアクリーナエレメント８７に水が付着して目詰まり
を起こすことが防止される。
【００３３】上述のように、エアクリーナケース８６を
左カバー４５と一体に形成したことにより、取付ブラケ
ットやボルト等の部品点数を削減してコストを低下させ
ることができる。また、エアクリーナカバー８８を取り
外すことにより、左カバー４５の外側からエアクリーナ
エレメント８７を簡単に交換できるので、作業性が大幅
に向上する。更に、左カバー４５にエアクリーナ６７及
び燃料コック８２を支持し、右カバー４６に補機類を一
切支持していないので、右カバー４６を簡単に取り外し
てエンジンＥのメンテナンスを容易に行うことができ
る。
【００３４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は前記実施例に限定されるものでなく、種々の設計変
更を行うことができる。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、請求項１に記載された発
明によれば、作業部に接続する動力取出軸をエンジン本
体から下向きに突出させてなる作業機用エンジンにおい
て、エンジン本体と、該本体に付設される種々の補機
（マフラー，キャブレタ、エアクリーナ、燃料コック）
を、左右に二分割したエンジンカバーで全体的に覆った
ことにより、それらエンジン本体や補機に泥や塵埃等が
付着するのを回避できるば かりか、エンジンの運転騒音
をエンジンカバーにより極力低減することができて作業
機の低騒音化を図ることができ、しかもエンジンカバー
の部品点数を最小限に抑えて組付性及びメンテナンス性
を向上させることができる。またエンジンカバーの内部
においてシリンダバレルの軸線を前後方向に配設したこ
とにより、エンジンカバーを幅狭に形成して外観をスマ
ートにし、しかもエンジン部分の高さ近辺が狭い耕地に
おける取扱性を向上させることができる。更にエンジン
カバーに冷却風供給口と冷却風排出口とを設けたことに
より、エンジンの冷却を支障なく行うことができる。
【００３６】また左右一方のカバーには、エアクリーナ
と、燃料コックとがそれぞれ他方のカバーから独立して
取付けられるので、該一方のカバーに対して他方のカバ
ーを、エアクリーナや燃料コックとは無関係に簡単に脱
着することが可能となって、エンジン及び補機のメンテ
ナンスを容易に行うことができる。
【００３７】更に冷却風吸入口は左カバー及び右カバー
の後端部の合わせ面間に形成されるので、複雑な成形型
を用いたり成形後の機械加工（孔加工）を特別に行うこ
となく、冷却風吸入口を簡単に且つ低コストで形成する
ことができる。
【００３８】更に前記エアクリーナのエアクリーナケー
スを、左右一方のカバーに一体に形成したので、エアク
リーナケースを別個に設けてエンジン本体又はエンジン
カバーに後付けで取付ける場合に比べ、取付構造の簡素
化や部品点数の低減を図ることができ、それだけコスト
節減に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】耕耘機の全体側面図
【図２】図１の２方向矢視図
【図３】図１の３−３線矢視図
【図４】図１の４方向拡大矢視図
【図５】図２の要部拡大図
【図６】図１の要部拡大断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図６の９−９線断面図
【図１０】図６の１０−１０線断面図
【図１１】図６の１１−１１線断面図
【図１２】図６の１２−１２線断面図
【図１３】図６の１３−１３線断面図
【図１４】作用の説明図
【符号の説明】
１ エンジンカバー １６ シリンダバレル １７ エンジン本体 １８ キャブレタ ３７ 動力取出軸 ４５ 左カバー ４６ 右カバー ６５ マフラー ６７ エアクリーナ ６９ 冷却風吸入口 ７１ 冷却風排出口８２ 燃料コック ８６ エアクリーナケース８７ エアクリーナエレメント ８８ エアクリーナカバー Ｒ 耕耘部（作業部） Ｔ 耕耘機（作業機）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｆ０２Ｂ 67/00 Ｒ (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02B 77/13 A01B 33/02 F01P 1/06 F02B 65/00 F02B 67/00

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 作業部（Ｒ）に接続する動力取出軸（３
    ７）をエンジン本体（１７）から下向きに突出させてな
    る作業機用エンジンにおいて、 シリンダバレル（１６）の軸線を作業機（Ｔ）の進行方
    向である前後方向に配設したエンジン本体（１７）と、
    該エンジン本体（１７）に付設されるマフラー（６
    ５），キャブレタ（１８）及びエアクリーナ（６７）と
    が、冷却風吸入口（６９）及び冷却風排出口（７１）を
    有するエンジンカバー（１）で全体的に覆われ、このエ
    ンジンカバー（１）は、相互に着脱可能に結合される左
    カバー（４５）及び右カバー（４６）より左右に分割構
    成され、その左右一方のカバー（４５）には、前記エア
    クリーナ（６７）と、前記キャブレタ（１８）に連なる
    燃料供給通路を開閉する燃料コック（８２）とがそれぞ
    れ他方のカバー（４６）から独立して取付けられ、前記
    冷却風吸入口（６９）は左カバー（４５）及び右カバー
    （４６）の後端部の合わせ面間に形成され、前記エアク
    リーナ（６７）は、前記左右一方のカバー（４５）に一
    体に形成されたエアクリーナケース（８６）と、このエ
    アクリーナケース（８６）内に収容されるエアクリーナ
    エレメント（８７）と、同エアクリーナケース（８６）
    の開口部を覆うように該左右一方のカバー（４５）に着
    脱可能に装着されるエアクリーナカバー（８８）とを備
    えることを特徴とする、作業機用エンジンにおけるエン
    ジンカバー構造。
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