JP2864471B2 - ブーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ブーストコンペンセ
ータによって燃料噴射量を増量するようにした分配型燃
料噴射ポンプに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ディーゼル機関に燃料を供給す
る分配型燃料噴射ポンプにおいては、最大負荷時におけ
る燃料噴射量が図３のａ−ｂ−ｃ−ｄ−ｅ−ｆのように
変化するように構成されている。すなわち、燃料噴射量
は、機関の回転数がＮ₁までの始動時（区間ａ−ｂ）に
はＱ₂になり、回転数がＮ₁以上の通常の運転時にはＱ₁
になる。ところで、最近では、過給器付きのディーゼル
機関が用いられるようになってきており、この種の機関
に燃料を供給するための燃料噴射ポンプでは、ブースト
コンペンセータ（以下、ブーコンと略称することもあ
る。）を設置し、機関の高速回転時には過給器による吸
気量の増大に対応して燃料噴射量を増大させることが行
われている（実開平１ー１３９０３８号公報参照）。例
えば、機関の回転数がＮ₂を越えた場合には、区間ｄ−
ｅにおける燃料噴射量Ｑ₁に代えて、区間ｄ−ｄ′−
ｅ′−ｅのように増量するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来のブー
コン付き分配型燃料噴射ポンプにおいては、高速回転時
における燃料噴射量を区間ｄ−ｄ′−ｅ′−ｅのように
増量させようとすると、始動時燃料噴射量が、区間ａ′
−ｂ′における燃料噴射量Ｑ₃（区間ｄ′−ｅ′におけ
る燃料噴射量と等しい。）若しくはそれ以上（区間ａ″
−ｂ″における燃料噴射量Ｑ₄）になり、適正な始動時
燃料噴射量Ｑ₂を大幅に越えてしまうという問題があっ
た。逆に、始動時燃料噴射量を適正な量Ｑ₂にした場合
には、高速回転時における燃料噴射量を始動時燃料噴射
量までにしか増量することができない。つまり、区間ｄ
−ｄ″−ｅ″−ｅのようにしか増量することができず、
燃料噴射量を十分に増量することができないという問題
があった。なお、この問題の発生理由については後述す
る。

【０００４】この発明は、上記の問題を解決するために
なされたもので、始動時燃料噴射量を適正に維持しつ
つ、高速回転時における燃料噴射量を充分に増量するこ
とができるブーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射
ポンプを提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明は、上記の目的
を達成するために、ブースト圧が所定の圧力以上になる
とブースト圧の増大に応じて燃料増側へ回動するブーコ
ンレバーを有するブーストコンペンセータと、前記ブー
コンレバーに突き当たることによって燃料増側への回動
が規制されるテンションレバー、および機関の運転中に
はテンションレバーに接触した状態でテンションレバー
と一体に回動し、機関の始動時にはテンションレバーか
ら離れて燃料増側へ回動することにより燃料噴射量を始
動時増量させるスタートレバーを有するガバナレバーア
センブリとを備えたブーストコンペンセータ付き分配型
燃料噴射ポンプにおいて、前記ブーストコンペンセータ
に、前記機関の始動時には、始動時燃料噴射量が前記テ
ンションレバーによって規制される最大燃料噴射量より
少なくなるよう、前記スタートレバーの燃料増側への回
動量を規制し、かつ前記ブースト圧が前記所定の圧力以
上であるときには、前記スタートレバーから燃料増側に
離れているよう、前記ブースト圧の増大に応じて燃料増
側へ回動せしめられる副ブーコンレバーを設けたことを
特徴とするものである。この場合、副ブーコンレバー
は、ブーコンレバーと一体に形成されることもあり、別
体に形成されることもある。

【０００６】

【作用】機関の始動時には、スタートレバーの燃料増側
への回動が副ブーコンレバーによって規制される。それ
により、始動時燃料噴射量が、テンションレバーによっ
て規制される最大燃料噴射量より少なくなる。ブースト
コンペンセータの作動時には、副ブーコンレバーが燃料
増側へ回動するので、スタートレバーおよびテンション
レバーの燃料増側への回動が、副ブーコンレバーによっ
て規制されることがない。したがって、テンションレバ
ーによって規制される最大燃料噴射量が始動時燃料噴射
量より多くなる。

【０００７】

【実施例】以下、この発明の一実施例について図１〜図
３を参照して説明する。図１に示すように、この実施例
の分配型燃料噴射ポンプは、ブーコンレバー３８の一部
を除き、従来のものと同様に構成されている。そこで、
まず従来のものと同様な構成部分について簡単に説明す
る。

【０００８】図１において、符号１は内部にポンプ室２
が形成されたポンプハウジングである。このポンプハウ
ジング１には、ブロック３を介してバレル４が取り付け
られている。このバレル４には、プランジャ５が摺動自
在に設けられている。このプランジャ５は、駆動軸（図
示せず）によって回転駆動されるカムディスク６と一体
に回転往復動するようになっている。

【０００９】上記構成において、プランジャ５が往動
（図１において左方への移動）すると、燃料加圧室７内
の燃料が加圧される。加圧された燃料は、デリバリバル
ブ８を介して燃料噴射ノズル（図示せず）に圧送され、
そこから機関の燃焼室（図示せず）に噴射される。プラ
ンジャ５の往動中にそのカットオフポート５ａがコント
ロールスリーブ９からポンプ室２に露出すると、燃料加
圧室７内の燃料がカットオフポート５ａを介してポンプ
室２に流出することになり、これによってプランジャ５
による実質的な燃料加圧が終了し、ひいては燃料噴射が
終了する。したがって、コントロールスリーブ９をプラ
ンジャ５の往動方向（図２の矢印Ａ方向）へ変位させる
と燃料噴射量が増大し、逆方向へ移動させると燃料噴射
量が減少する。プランジャ５が復動すると、ポンプ室２
内の燃料が通路３ａを介して燃料加圧室７に吸引導入さ
れる。

【００１０】また、この分配型燃料噴射ポンプは、上記
コントロールスリーブ９を変位させて燃料噴射量を調節
するためにガバナ機構１０が設置されるとともに、最大
負荷時の燃料噴射量をブースト圧に応じて調節するため
のブーストコンペンセータ３０が設けられている。

【００１１】まず、ブーストコンペンセータ３０につい
て説明すると、ポンプハウジング１の上部には、ケーシ
ング３１が取り付けられている。このケーシング３１の
内部は、ダイヤフラム３２によってブースト圧室３３と
大気圧室３４とに区画されている。ブースト圧室３３に
は、過給器（図示せず）から機関に供給される吸気のブ
ースト圧が導入されるようになっている。一方、大気圧
室３４は外部に開放され、大気が導入されている。ま
た、大気圧室３４には、ばね３５が配置されており、こ
のばね３５によってダイヤフラム３２が大気圧室３４側
からブースト圧室３３側へ向かって付勢されている。

【００１２】ダイヤフラム３２の中央部には、アジャス
ティングピン３６の上端部が固定されている。このアジ
ャスティングピン３６は、図４に示すように、ブースト
圧室３３に導入されるブースト圧が所定の圧力Ｐ₁（機
関の回転数がＮ₂になるとブースト圧がＰ₁になる。）を
越えると、ダイヤフラム３２が大気圧室３４側へ変位す
るのに伴って図２の矢印Ｃ方向へ移動する。ただし、ブ
ースト圧が圧力Ｐ₂（機関の回転数がＮ₃になるとブース
ト圧がＰ₂になる。）に達すると、アジャスティングピ
ン３６が移動限界位置に達するため、ブースト圧がＰ₂
を越えてもアジャスティングピン３６が矢印Ｃ方向へ移
動することはない。

【００１３】アジャスティングピン３６の下部には、下
端側から上端側へ向かうにしたがって漸次小径となるテ
ーパ部３６ａが形成されている。このテーパ部３６ａに
は、ピン３７の一端部が接触しており、ピン３７の他端
部には、ブーコンレバー３８の上端部が接触している。
このブーコンレバー３８は、その中間部が軸３９を介し
てポンプハウジング１に回動自在に設けられており、軸
３９より下側の左側部には、後述するテンションレバー
１３が突き当たる第１ストッパ部３８ａが形成されてい
る。

【００１４】次に、ガバナ機構１０について説明する
と、ガバナ機構１０は上記コントロールスリーブ９を直
接変位させるガバナレバーアセンブリ１１を備えてい
る。このガバナレバーアセンブリ１１は、コレクタレバ
ー１２、テンションレバー１３およびスタートレバー１
４を主な構成要素とするものであり、コレクタレバー１
２は、ポンプハウジング１に軸１５（図２参照）を介し
て回動自在に設けられている。ただし、コレクタレバー
１２は、その一端が強力なばね１６によって付勢され、
その付勢力によって他端が調節ボルト１７に突き当たっ
ている。したがって、調節ボルト１７を進退調節しない
限り、コレクタレバー１２が回動することはない。

【００１５】テンションレバー１３は、軸１８を介して
コレクタレバー１２に回動自在に支持されている。この
テンションレバー１３とポンプハウジング１に設けられ
たコントロールレバー１９との間には、ガバナスプリン
グ２０が設けられており、コントロールレバー１９を燃
料増側へ回動させると、テンションレバー１３がガバナ
スプリング２０によって図２の矢印Ｆ方向へ回動せしめ
られ、上記ブーコンレバー３８の第１ストッパ部３８ａ
に突き当たるようになっている。なお、テンションレバ
ー１３が第１ストッパ部３８ａに突き当たると、ブーコ
ンレバー３８がピン３７に押圧接触せしめられ、ピン３
７がアジャスティングピン３６のテーパ部３６ａに押圧
接触せしめられることになる。

【００１６】上記スタートレバー１４は、軸１８に回動
自在に支持されている。このスタートレバー１４の下端
部は、上記コントロールスリーブ９に係合しており、ス
タートレバー１４が矢印Ｆ方向へ回動すると、コントロ
ールスリーブ９が燃料増側（矢印Ａ方向）へ移動し、ス
タートレバー１４が矢印Ｇ方向へ回動するとコントロー
ルスリーブ９が燃料減側（矢印Ｂ方向）へ移動するよう
になっている。

【００１７】また、スタートレバー１４には、スタート
スプリング１４ａの一端部が固定されている。このスタ
ートスプリング１４ａは、その他端部がテンションレバ
ー１３に突き当たっており、スタートレバー１４をテン
ションレバー１３に対して矢印Ｆ方向へ回動させるよう
に付勢している。したがって、スタートレバー１４は、
機関の始動時にはスタートスプリング１４ａの付勢力に
よって矢印Ｆ方向に回動せしめられ、テンションレバー
１３から離間することになる。ただし、後述するよう
に、機関の通常の回転時にはテンションレバー１３の突
出部１３ａに接触してテンションレバー１３と一体に回
動する。

【００１８】また、ポンプハウジング１の壁部には、軸
線をスタートレバー１４と交差させたガバナシャフト２
１が固定されている。このガバナシャフト２１には、上
記駆動軸により歯車２２を介して回転せしめられるフラ
イウエイトホルダ２３が回転自在に設けられている。こ
のフライウエイトホルダ２３には、フライウエイト２４
が装着されている。フライウエイト２４は、フライウエ
イトホルダ２３の回転数が上昇すると図１の矢印方向へ
回動（以下、矢印方向への回動を開回動といい、逆方向
への回動を閉回動という。）するようになっている。

【００１９】ガバナシャフト２１には、ガバナスリーブ
２５が摺動自在に設けられている。このガバナスリーブ
２５は、フライウエイト２４が開回動すると先端側へ向
かって押圧されるようになっており、ガバナスリーブ２
５の先端部はスタートレバー１４に突き当たっている。
したがって、ガバナスリーブ２５は、機関の始動時以外
の通常の運転時（図３において回転数がＮ₁以上である
運転時）にはフライウエイト２４の押圧力によって先端
側へ移動（以下、前進という。）し、スタートレバー１
４を矢印Ｇ方向へ回動させてテンションレバー１３の突
出部１３ａに突き当てている。そして、その状態を維持
するとともに、スタートレバー１４およびテンションレ
バー１３をガバナスプリング２０の付勢力に抗して矢印
Ｇ方向へ回動するように押圧する。したがって、テンシ
ョンレバー１３およびスタートレバー１４は、ガバナス
リーブ２５の押圧力とガバナスプリング２０の付勢力と
が釣り合うように回動し、２つの力が釣り合う位置で停
止する。

【００２０】次に、この発明の特徴構成を説明するに、
発明の内容をより明らかにするために、上記の構成にお
けるブーコン付き分配型燃料噴射ポンプ（従来のものと
同様に構成されている。）の作用について図３を参照し
てまず説明する。

【００２１】いま、機関が回転数Ｎ₁〜Ｎ₂の範囲におい
て回転しているものとする。このとき、スタートレバー
１４は、テンションレバー１３の突出部１３ａに接触
し、テンションレバー１３と一緒に回動することにな
る。この状態において、コントロールレバー１９を最大
負荷状態まで回動させると、テンションレバー１３およ
びスタートレバー１４がガバナスプリング２０の付勢力
によって矢印Ｆ方向へ回動せしめられる。そして、テン
ションレバー１３がブーコンレバー３８の第１ストッパ
部３８ａに突き当たると、両レバー１３，１４が停止す
る。スタートレバー１４の矢印Ｆ方向への回動により、
コントロールスリーブ９が矢印Ａ方向へ移動せしめられ
る。このときの燃料噴射量は、図３の区間ｃ−ｄによっ
て規定される燃料噴射量Ｑ₁である。

【００２２】上記状態において、機関の回転数が上昇
し、それに伴ってブースト圧が上昇して圧力Ｐ₁に達す
ると、ブーコン３０が作動し始め、アジャスティングピ
ン３６がブースト圧に応じて図２の矢印Ｃ方向へ移動す
る。アジャスティングピン３６が矢印Ｃ方向へ移動する
と、ピン３７が矢印Ｄ方向へ移動可能になり、ブーコン
レバー３８が矢印Ｅ方向へ回動可能になる。したがっ
て、テンションレバー１３およびスタートレバー１４
は、ガバナスプリング２０の付勢力により、アジャステ
ィングピン３６の移動に伴って矢印Ｆ方向へ回動せしめ
られる。両レバー１３，１４の回動により、ガバナスリ
ーブ２５が後退せしめられるとともに、コントロールス
リーブ９が矢印Ａ方向へ移動せしめられ、燃料噴射量が
増大する。燃料噴射量は、機関の回転数がＮ₃に達し、
ブースト圧がＰ₂に達するまで増大する（図３の区間ｄ
−ｄ″−ｄ′）。

【００２３】アジャスティングピン３６が矢印Ｃ方向へ
の移動限界位置に達して、それ以上移動し得なくなる
と、ブーコンレバー３８が矢印Ｅ方向へ回動し得なくな
るため、機関の回転数の上昇に伴ってブースト圧がＰ₂
以上になっても燃料噴射量は最大燃料噴射量となって一
定になる（区間ｄ′−ｅ′）。

【００２４】ここで、燃料噴射量が最大になったとして
も、ガバナスリーブ２５はさらに後退可能であり、コン
トロールスリーブ９はさらに燃料増側へ、つまり矢印Ａ
方向へ移動可能である。この実施例では、ガバナスリー
ブ２５およびコントロールスリーブ９は、燃料噴射量が
Ｑ₄になるまで移動可能とされている。これは、燃料噴
射量が最大燃料噴射量に達したときに、ガバナスリーブ
２５とコントロールスリーブ９とのうちの少なくとも一
方をそれ以上燃料増側へ移動し得ないようにしておく
と、スリーブ９，２５等の寸法誤差または組立誤差等に
より、所望の最大燃料噴射量が得られなくなるおそれが
あるからであり、若干の余裕を持たせておくことによ
り、そのような不都合を防止するものである。

【００２５】なお、機関の回転数がＮ₄を越えると、フ
ライウエイト２４の開回動に伴うガバナスリーブ２５の
押圧力により、レバー１３，１４がガバナスプリング２
０の付勢力に抗して矢印Ｇ方向へ回動せしめられ、燃料
噴射量が漸次減少する（区間ｅ′−ｅ″−ｅ−ｆ）

【００２６】上記のように、コントロールスリーブ９お
よびガバナスリーブ２５は、燃料噴射量が区間ｄ′−
ｅ′の燃料噴射量（区間ａ″−ｂ″の燃料噴射量と等し
い）になるまでは燃料増側へ移動可能である。このよう
な構成の下に、機関の始動時に、燃料噴射量を始動時増
量させるため、コントロールレバー１９を燃料増側へ回
動させて、テンションレバー１３をブーコンレバー３８
の第１ストッパ部３８ａに突き当てると、スタートレバ
ー１４がスタートスプリング１４ａによって矢印Ｆ方向
へ回動せしめられる。これに伴って、コントロールスリ
ーブ９およびガバナスリーブ２５が燃料増側へ向かって
移動せしめられる。この場合、コントロールスリーブ９
およびガバナスリーブ２５は、いずれかの燃料増側への
移動限界位置まで移動せしめられる。したがって、始動
時燃料噴射量は、区間ａ″−ｂ″の燃料噴射量Ｑ₄にな
る。この燃料噴射量Ｑ₄は、適正な始動時燃料噴射量で
ある区間ａ−ｂの燃料噴射量Ｑ₂を大幅に越えるもので
ある。

【００２７】このような不都合を防止するために、つま
り始動時燃料噴射量を適正なものにするために、この発
明の燃料噴射ポンプにおいては、ブーコンレバー３８に
第２ストッパ部３８ｂを設けている。

【００２８】すなわち、ブーコンレバー３８の下端部に
は、スタートレバー１４の上端部と対向する箇所に第２
ストッパ部３８ｂが形成されている。この第２ストッパ
部３８ｂは、それにスタートレバー１４が突き当たるこ
とによって、機関の始動時におけるスタートレバー１４
の回動量を規制するためのものであり、スタートレバー
１４が第２ストッパ部３８ｂに突き当たった状態での燃
料噴射量が図３の区間ａ−ｂにおける燃料噴射量Ｑ₂に
なるように、配置形成されている。

【００２９】ただし、機関の通常運転時には、第２スト
ッパ部３８ｂにスタートレバー１４が突き当たることは
ない。機関の負荷が最大負荷であって、その回転数がＮ
₁〜Ｎ₂である範囲（ブーコン３０が非作動状態である範
囲）においては、テンションレバー１３は始動時と同様
に第１ストッパ部３８ａに突き当たっている。その一
方、スタートレバー１４は、ガバナスリーブ２５によっ
て矢印Ｇ方向へ回動せしめられ、テンションレバー１４
に接触している。したがって、第２ストッパ部３８ｂと
スタートレバー１４とは、スタートレバー１４が第２ス
トッパ部３８ｂを離れて矢印Ｇ方向へ回動した分だけ離
れている。なお、この状態でのスタートレバー１４と第
２ストッパ部３８ｂとの間の距離を、以下においてはス
タートストロークと称する。

【００３０】また、機関の回転数がＮ₂を越えた場合に
は、ブーコン３０が作動し、ブーコンレバー３８が矢印
Ｅ方向へ回動する。すると、テンションレバー１３が矢
印Ｆ方向へ回動し、これと一体にスタートレバー１４が
回動する。ところがこのとき、第２ストッパ部３８ｂ
は、ブーコンレバー３８の矢印Ｅ方向への回動により、
スタートレバー１４から離間する方向に移動する。この
移動距離と上記スタートストロークとの合計距離は、ス
タートレバー１４が回動することによって第２ストッパ
部３８ｂに接近する距離より常に大きくなるように設定
されている。したがって、ブーコン３０が作動しても、
スタートレバー１４が第２ストッパ部３８ｂに突き当た
ることがない。

【００３１】特に、この実施例においては、第２ストッ
パ部３８ｂが第１ストッパ部３８ａより軸３９から離れ
た箇所に形成されているので、ブーコンレバー３８の回
動に伴う第２ストッパ部３８ｂの移動距離は、第１スト
ッパ部３８ａの移動距離より大きい。したがって、ブー
コン３０の作動時にスタートレバー１４が第２ストッパ
部３８ｂに突き当たるのを確実に防止することができ
る。なお、スタートストロークとブーコンレバー３８の
回動による第２ストッパ部３８ｂとの移動距離を、スタ
ートレバー１４の回動に伴う第２ストッパ部３８ｂ側へ
の移動距離より常に大きくしておく限り、第２ストッパ
部３８ｂの形成箇所は任意である。

【００３２】上記の第２ストッパ部３８ｂが形成された
分配型燃料噴射ポンプにおいては、始動時にスタートレ
バー１４が燃料増側へ回動したとき、その回動量が第２
ストッパ部３８ｂによって規制される。したがって、適
正な始動時燃料噴射量Ｑ₂が得られる。

【００３３】ここで、単に始動時燃料噴射量を適正なも
のにするのであれば、例えばポンプハウジング１または
ケーシング３１にピン等を固定し、このピンにスタート
レバー１４が突き当たるようにすることにより、始動時
燃料噴射量を適正なものとすることもできる。

【００３４】しかしながら、そのようなピンによって適
正な始動時燃料噴射量を得るようにした場合には、所望
の最大燃料噴射量が得られなくなってしまう。すなわ
ち、ピンを固定した場合には、スタートレバー１４が燃
料増側へ回し得る範囲は、始動時および通常の運転時の
いずれであるかに拘わらずピンによって規制されてしま
う。したがって、始動時燃料噴射量をＱ₂に設定したも
のとすると、ブーコン３０の作動当初は、ブーコンレバ
ー３８の矢印Ｅ方向への回動に伴ってテンションレバー
１３およびスタートレバー１４が燃料増側へ回動し、燃
料噴射量が増大する（図３の区間ｄ−ｄ″）。ところ
が、燃料噴射量がＱ₂になると、スタートレバー１４が
ピンに突き当たるため、たとえブーコン３０は燃料が増
大するように作動し続けたとしても、スタートレバー１
４およびテンションレバー１３は燃料増側へ回動し得な
くなる。このため、得られる最大燃料噴射量はＱ₂にな
ってしまう（区間ｄ″−ｅ″）。

【００３５】この点、この分配型燃料噴射ポンプにおい
ては、スタートレバー１４の回動を規制するための第２
ストッパ部３８ｂがブーコンレバー３８に形成されてお
り、スタートレバー１４が燃料増側へ回動したとき、第
２ストッパ部３８ｂは、スタートレバー１４から離間す
るように移動する。したがって、第２ストッパ部３８ｂ
にスタートレバー１４が突き当たることがない。よっ
て、最大燃料噴射量を所望の燃料噴射量Ｑ₃まで増大さ
せることができる。

【００３６】この発明は、上記実施例に限定されるもの
でなく、その要旨を逸脱しない範囲において適宜変形可
能である。たとえば、上記の実施例においては、第２ス
トッパ部３８ｂをブーコンレバー３８に形成している
が、ピン３７に追随して回動する他のブーコンレバー
（副ブーコンレバー）をケーシング３１に回動自在に設
け、この副ブーコンレバーにスタートレバー１４が突き
当たる第２ストッパ部を形成してもよい。この点から明
らかなように、上記の実施例は、副ブーコンレバーをブ
ーコンレバー３８と一体に形成したものであるともいえ
る。また、ピン３７に加えて、アジャステイングピン３
６の移動に追随して移動する他のピンを設置し、このピ
ンによって上記副ブーコンレバーを回動させるようにし
てもよい。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明のブース
トコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプによれば、
ブーストコンペンセータにブースト圧の増大に伴って燃
料増側へ回動する副ブーコンレバーを設け、この副ブー
コンレバーによって機関の始動時におけるスタートレバ
ーの回動を規制するようにしたものであるから、始動時
燃料噴射量を適正にし、かつ最大燃料噴射量を所望の量
に増量することができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の要部を示す断面図であ
る。

【図２】この発明の一実施例の要部を拡大して示す断面
図である。

【図３】この発明の一実施例における最大負荷時の燃料
噴射量特性を示す図である。

【図４】ブーストコンペンセータにおけるブースト圧と
アジャステイングピンの移動距離との関係を示す図であ
る。

【符号の説明】

１１ ガバナレバーアセンブリ １３ テンションレバー １４ スタートレバー ３０ ブーストコンペンセータ ３８ ブーコンレバー ３８ａ 第１ストッパ部 ３８ｂ 第２ストッパ部

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブースト圧が所定の圧力以上になるとブ
   ースト圧の増大に応じて燃料増側へ回動するブーコンレ
   バーを有するブーストコンペンセータと、前記ブーコン
   レバーに突き当たることによって燃料増側への回動が規
   制されるテンションレバー、および機関の運転中にはテ
   ンションレバーに接触した状態でテンションレバーと一
   体に回動し、機関の始動時にはテンションレバーから離
   れて燃料増側へ回動することにより燃料噴射量を始動時
   増量させるスタートレバーを有するガバナレバーアセン
   ブリとを備えたブーストコンペンセータ付き分配型燃料
   噴射ポンプにおいて、前記ブーストコンペンセータに、
   前記機関の始動時には、始動時燃料噴射量が前記テンシ
   ョンレバーによって規制される最大燃料噴射量より少な
   くなるよう、前記スタートレバーの燃料増側への回動量
   を規制し、かつ前記ブースト圧が前記所定の圧力以上で
   あるときには、前記スタートレバーから燃料増側に離れ
   ているよう、前記ブースト圧の増大に応じて燃料増側へ
   回動せしめられる副ブーコンレバーを設けたことを特徴
   とするブーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポン
   プ。
2. 【請求項２】前記副ブーコンレバーを前記ブーコンレバ
   ーと一体に設けたことを特徴とする請求項１に記載のブ
   ーストコンペンセータ付き分配型燃料噴射ポンプ。