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JP2741755B2 - 空気燃料噴射式２サイクルエンジン - Google Patents

空気燃料噴射式２サイクルエンジン

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JP2741755B2
JP2741755B2 JP1257460A JP25746089A JP2741755B2 JP 2741755 B2 JP2741755 B2 JP 2741755B2 JP 1257460 A JP1257460 A JP 1257460A JP 25746089 A JP25746089 A JP 25746089A JP 2741755 B2 JP2741755 B2 JP 2741755B2
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Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、空気燃料噴射装置により空気及び燃料を気
筒内に直接噴射するようにした空気燃料噴射式２サイク
ルエンジンに関し、特に該エンジンを例えば自動車のエ
ンジンルーム内に搭載した場合に、燃料通路の抵抗を小
さくしつつボンネットを下げることができるようにした
燃料噴射弁の配置構造に関する。
〔従来の技術〕
２サイクルエンジンは、小型軽量であり、しかも簡単
な構造で高出力が得られる点で有利であるが、低速低負
荷時に失火を含む不整燃焼が生じ易く、排気ガス中に炭
化水素が多く、また掃気方式に起因する吹き抜けにより
燃料消費率が悪い等の構造上の問題点を有している。空
気燃料噴射式２サイクルエンジンはこのような問題点の
解消が期待される２サイクルエンジンとして最近注目さ
れている。
上記２サイクルエンジンにおいて採用される空気燃料
噴射装置として、本願発明者等は、燃焼室への噴射口が
形成された空気室及び燃料室を有する噴射ボディと、該
噴射ボディ内に設けられ、上記噴射口をバルブで開閉す
るバルブ機構と、該バルブの開タイミングに合わせて上
記燃料室に燃料を供給する燃料噴射弁とを備えたものを
開発している。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところで上記２サイクルエンジンは、例えば自動車の
エンジンルーム内に搭載される訳であるが、この場合ボ
ンネットの高さ等の自由度を確保できる構造が要請され
る。しかしながら上記空気燃料装置を備えた場合、該装
置がシリンダヘッド上部に装着されることから、特に上
記燃料噴射弁の配置如何によっては該噴射弁がボンネッ
トを下げる場合の障害になる懸念がある。一方、この燃
料噴射弁を水平方向に装着すればそれだけエンジン全高
が低くなり、ボンネット高さの自由度を拡大できる。し
かしこのようにすると燃料通路が水平方向から垂直方向
に急激に折れ曲がることとなり、燃料の通路抵抗が増大
する問題が生じる。
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、燃
料噴射弁の配置を工夫することにより、燃料の通路抵抗
を小さくしつつボンネットの高さを低くできる空気燃料
噴射式２サイクルエンジンを提供することを目的として
いる。
〔問題点を解決するための手段〕
そこで本発明は、空気及び燃料を気筒内に直接噴射す
る空気燃料噴射装置をシリンダヘッドの上部に備え、車
両の車室前方に位置するエンジンルーム内に搭載される
空気燃料噴射式２サイクルエンジンにおいて、上記空気
燃料噴射装置を、圧縮空気源に接続された空気室及び燃
料室を有する噴射ボディと、該噴射ボディ内に設けら
れ、上記空気室及び燃料室の噴射口をバルブで開閉する
バルブ機構と、上記燃料室内に燃料を供給する燃料噴射
弁とで構成し、該燃料噴射弁を上記噴射ボディの車載時
に進行方向後側に位置する部分に、後方斜め上方に向け
て取り付けたことを特徴としている。
〔作用〕
本発明に係る空気燃料噴射式２サイクルエンジンによ
れば、噴射ボディの車載時後側に位置する部分に燃料噴
射弁を後方斜め上方に向けて配設したので、燃料通路の
屈曲が緩やかになり、それだけ通路抵抗が小さくなる。
そしてボンネットは一般に後側ほど高くなる傾斜を有し
ているから、燃料噴射弁の傾斜がボンネットの傾斜に沿
うこととなり、そのため燃料噴射弁を斜めに配設しなが
らボンネットを下げることとができる。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による空気燃
料噴射式２サイクルエンジンを説明するための図であ
り、第１図は該実施例エンジンの車載状態を示す右側面
図、第２図，第３図は該実施例エンジンの断面側面図，
一部断面正面図である。
図において、１は空気及び燃料を気筒内に直接噴射さ
せるように構成された水冷式２サイクル並列３気筒エン
ジンであり、該エンジン１は自動車の車室前方に形成さ
れたエンジンルーム57内にそのクランク軸を車幅方向に
向けて、つまり横置きに搭載されている。また該エンジ
ン１の上方は、該エンジンルーム57の上部開口を開閉す
るボンネット55で覆われている。このボンネット55は車
両後側（第１図左側）ほど高くなるよう傾斜している。
なお、56は前輪である。
上記エンジン１はクランクケース２上に、３つの気筒
3aがクランク軸方向に並列に形成されたシリンダボディ
３を搭載してボルト締め固定するとともに、該シリンダ
ボディ３上にシリンダヘッド４を配置してボルト締め固
定した構成になっている。
上記各気筒3a内に摺動自在に挿入されたピストン５
は、上記クランクケース２内に配置されたクランク軸６
のクランクアーム6aにコンロッド6bを介して連結されて
おり、該各クランクアーム6aは上記クランクケース２の
クランク室2a内に位置している。また各クランク室22a
の車載時後側に位置する背面部には外気を導入するため
の吸気口2bが形成されており、該各吸気口2bにはこれを
開閉するリード弁７が配設されている。またこの各吸気
口2bには吸気マニホールド８の分岐管8aがそれぞれ接続
されており、該各分岐管8aが合流するエアチャンバ8bは
上記シリンダボディ３の背面にてクランク軸６と略平行
に延びている。
また上記シリンダボディ３の上記各吸気口2b上方部分
に排気口3bが形成されており、該各排気口3bに排気マニ
ホールド16の各分岐管部が接続されている。この排気マ
ニホールド16は各分岐部を１本に集合させた後、上記エ
アチャンバ8bの直近上方を通って後方に延びている。な
お、14は発電機、15は各種補器類駆動プーリである。
また上記シリンダヘッド４の下面の上記各気筒3aに対
向する部分には、上記ピストン５の上面に凹設された凹
部5aとで燃焼室17を構成する燃焼凹部4aが半球状に凹設
されている。該各燃焼室17内には、シリンダヘッド４に
斜め後方から螺挿された点火プラグ18の電極部18aが挿
入されている。
さらにまた上記シリンダヘッド４の上面の各燃焼室17
の上方部分には、それぞれ空気燃料噴射装置19が装着さ
れている。該各空気燃料噴射装置19は主として、上記シ
リンダヘッド４に挿入固着された噴射ボディ20と、該噴
射ボディ20内に形成されたチャンバとしての空気室及び
燃料室の噴射口を開閉するバルブ機構21と、上記噴射ボ
ディ20の外壁の後側部分に装着され、上記燃料室に燃料
を供給する燃料噴射弁22とから構成されている。また、
40は車載時に前側で、かつ低所に位置する圧縮空気供給
用エアレール、31は車載時に後側で、かつ高所に位置す
る燃料供給用フェーエルレールである。
上記燃料噴射弁22は、上記噴射ボディ20の車載状態で
後側に位置する部分に、後方斜め上方に約45度傾斜させ
て装着されており、その結果該燃料噴射弁22の傾斜方向
は上記ボンネット55の傾斜方向と一致している。
次に本実施例の作用効果について説明する。
本実施例エンジン１では、ピストン５の上昇に伴って
クランク室2a内が負圧になるとリード弁７が開いて外気
が導入され、ピストン５の下降に伴ってクランク室2a内
の空気が一次圧縮されるとともに、排気ポート3bが開
き、またこれに少し遅れて排気ポートが開き、これによ
り気筒3a内に、新気が排気ポートから供給され、燃焼ガ
スが排気ポートから排出される。またこのとき、各空気
燃料噴射装置19の空気室内には所定圧の圧縮空気がエア
レール40を介して供給されており、また燃料噴射弁22に
は所定圧の燃料がフューエルレール31を介して供給され
ている。そして上記排気ポートの開タイミングに合わせ
て各空気燃料噴射装置19のバルブ機構21の電磁コイルが
通電され、またこれと略同時に燃料噴射弁22の電磁コイ
ルにも通電される。これによりバルブが下降して空気噴
射口及び燃料噴射口を開き、空気室内の圧縮空気が空気
噴射口から燃焼室17内に噴射され、また燃料噴射弁22か
らの噴射燃料が燃料通路を通って燃料室内に供給され、
該燃料室内に貯溜されていた燃料が上記噴射弁22からの
噴射燃料量に相当する量だけ燃料噴射口から燃焼室17内
に噴射される。
上述のように、空気燃料噴射式２サイクルエンジンを
備えた自動車において、該エンジンの上方を覆うボンネ
ット位置を下げるには、燃料噴射弁を水平に配置するの
が有効であるが、このようにすると燃料通路が直角に折
れ曲がり、それだけ燃料の通路抵抗が大きくなる。本実
施例では、燃料噴射弁22を、噴射ボディ20の後側部分
に、後方斜め上方に向けて配設したので、燃料の通路抵
抗を小さくしながらボンネット55位置を下げることがで
きる。即ち、燃料噴射弁22を斜めにした分だけ燃料通路
の折れ曲がりが緩やかになり、上記水平に配設する場合
に比較して通路抵抗を減少できる。また、燃料噴射弁22
を後方斜め上方に向けたので、該噴射弁22がボンネット
55の傾斜方向に沿うこととなり、そのため噴射弁22を斜
めに配設しながらボンネット55を下げることができる。
また、エアレール40を前側かつ下方に、フューエルレ
ール31を後側かつ上方に配置したので、両方とも車両前
方に臨むこととなり、走行風が確実に当たり、冷却性を
確保できる。
なお、上記実施例では、排気マニホールド16がエンジ
ン後壁に接続されている場合を説明したが、本発明では
排気マニホールドの導出方向に限定がないのは勿論であ
り、例えば第４図に示すように、排気マニホールド16を
エンジン前側に導出してもよい。なお、図中、第１図と
同一符号は同一又は相当部分を示す。
〔発明の効果〕
以上のように本発明に係る空気燃料噴射式２サイクル
エンジンによれば、燃料噴射弁を噴射ボディの後側部分
に後方斜め上方に向けて配設したので、燃料通路の折れ
曲がりを緩和して通路抵抗を軽減でき、また燃料噴射弁
の傾斜方向がボンネットの傾斜方向と一致することから
ボンネット高さを低下できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
第１図ないし第３図は本発明の一実施例による空気燃料
噴射式２サイクルエンジンを明するための図であり、第
１図は該実施例エンジンの車載状態の右側面図、第２
図，第３図はそれぞれ該実施例エンジンの断面右側面
図，一部断面正面図、第４図は上記実施例の変形例を示
す右側面図である。 図において、１は空気燃料噴射式２サイクルエンジン、
3aは気筒、４はシリンダヘッド、17は燃焼室、19は空気
燃料噴射装置、20は噴射ボディ、21はバルブ機構、22は
燃料噴射弁、55はエンジンルーム、である。

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】空気及び燃料を気筒内に直接噴射する空気
    燃料噴射装置をシリンダヘッドの上部に備え、車両の車
    室前方に位置するエンジンルーム内に搭載される空気燃
    料噴射式２サイクルエンジンにおいて、上記空気燃料噴
    射装置を、燃焼室への噴射口が形成された空気室及び燃
    料室を有する噴射ボディと、該噴射ボディ内に設けら
    れ、上記噴射口をバルブで開閉するバルブ機構と、上記
    燃料室内に燃料を供給する燃料噴射弁とで構成し、該燃
    料噴射弁を上記噴射ボディの車載時に進行方向後側に位
    置する部分に、後方斜め上方に向けて取り付けたことを
    特徴とする空気燃料噴射式２サイクルエンジン。
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