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JP2515387B2 - 車両用表示装置 - Google Patents

車両用表示装置

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JP2515387B2
JP2515387B2 JP63331747A JP33174788A JP2515387B2 JP 2515387 B2 JP2515387 B2 JP 2515387B2 JP 63331747 A JP63331747 A JP 63331747A JP 33174788 A JP33174788 A JP 33174788A JP 2515387 B2 JP2515387 B2 JP 2515387B2
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Japan
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JP63331747A
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薗宏 中堂
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Nissan Motor Co Ltd
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Nissan Motor Co Ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
    • B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
    • B60R16/0232—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for measuring vehicle parameters and indicating critical, abnormal or dangerous conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L3/00—Electric devices on electrically-propelled vehicles for safety purposes; Monitoring operating variables, e.g. speed, deceleration or energy consumption
    • B60L3/12—Recording operating variables ; Monitoring of operating variables
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
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    • G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
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    • G—PHYSICS
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    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G—PHYSICS
    • G09—EDUCATION; CRYPTOGRAPHY; DISPLAY; ADVERTISING; SEALS
    • G09G—ARRANGEMENTS OR CIRCUITS FOR CONTROL OF INDICATING DEVICES USING STATIC MEANS TO PRESENT VARIABLE INFORMATION
    • G09G3/00—Control arrangements or circuits, of interest only in connection with visual indicators other than cathode-ray tubes
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  • Arrangements Of Lighting Devices For Vehicle Interiors, Mounting And Supporting Thereof, Circuits Therefore (AREA)
  • Control Of Indicators Other Than Cathode Ray Tubes (AREA)
  • Controls And Circuits For Display Device (AREA)
  • Instrument Panels (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 A.産業上の利用分野 本発明は、一対のトリップデータとドア開閉状態など
の車両の各種状態を併せて表示する表示装置に関する。
B.従来の技術とその問題点 従来から、この種の表示装置が知られている（例え
ば、日産自動車サービス周報第549号,E−20頁〜27頁，
昭和61年２月発行）。この従来装置は、第１のトリップ
データを表示する第１のトリップ表示部と、第２のトリ
ップデータを表示する第２のトリップ表示部と、例えば
ドア開閉状態やランプ断線状態など車両の各種状態の情
報を表示する複数の状態表示部とを備える。そのため、
この種の表示器は画面が大型化して高価になる。またこ
の従来の表示装置では、検出された複数の状態を一律に
画面に表示しているので、表示された状態情報が重要な
ものか否かが即座に判断できないという問題があった。
本発明の技術的課題は、表示する情報量を減らすこと
なく表示画面の面積を小さくするとともに情報の重要度
も判断できるようにすることにある。
C.問題点を解決するための手段 クレーム対応図である第１図により本発明を説明する
と、本発明は、第１のトリップデータを表示する第１の
表示部51と第２のトリップデータ52を表示する第２の表
示部52とを隣接して一体化された表示器50と、この表示
器50の駆動制御する表示駆動制御手段101とを備えた車
両用表示装置に適用され、つぎの構成により上記問題点
を解決する。
車両の各種状態を検出する検出手段102と、この検出
手段102で検出された各種状態の優先度を判定する判定
手段103とを備える。そして、表示駆動制御手段101によ
り次のように表示器50を駆動制御する。検出手段102で
検出された状態について判定手段103が優先度の高い状
態の判定するときは、第１および第２の表示部51,52の
トリップデータ表示を中止し、検出された状態を示す情
報を第１および第２の表示部51,52に表示する。また、
検出手段102で検出された状態について判定手段103が優
先度の低い状態の判定するときは、第１および第２の表
示部51,52のトリップデータ表示のいずれか一方を中止
し、検出された状態を示す情報を中止した一方の表示部
に表示する。
D.作用 車両の各種状態を示す情報がトリップデータ表示用の
表示器50を用いて表示される。その結果、表示画面を大
型化することなく多量の情報を表示できる。また、検出
される各種状態に予め優先度が設けられており、検出さ
れた各種状態の優先度が判定手段103で判定される。高
優先度の検出状態については第１および第２の表示部5
1,52を用いて表示される。そのため、その情報をより確
実に乗員に報知できる。また、優先度の高い情報である
ことが即座に認識できる。低優先度の検出状態について
はいずれか一方の表示部に表示されるとともに、一方の
トリップデータはそのまま表示される。
なお、以上では一部実施例の符号を用いて発明を説明
したが、これにより本発明が実施例に限定されるもので
はない。
E.実施例 第２図および第３図により本発明に係る車両用表示装
置の一実施例を説明する。
第２図は表示装置の全体ブロック図を示し、制御回路
（表示駆動制御手段101,判定手段103）10は、CPU,RAM,R
OMなどで構成されるマイクロコンピュータ11と、入力イ
ンターフェース12とで構成され、入力インターフェース
12とマイクロコンピュータ11とはバスライン13で接続さ
れている。その入力インターフェース12には次ぎのよう
な各種センサ（検出手段102）が接続されている。
車速計21には車速を検出しそれに応じたパルスを出力
する。ヘッドランプセンサ22はヘッドランプの断線を検
出しその検出信号を出力する。ストップランプ／テール
ランプセンサ23は、ストップランプおよびテールランプ
の断線を検出しその検出信号を出力する。ウオッシャセ
ンサ24はウオッシャ液の残量に応じた検出信号を出力す
る。ブレーキパッドセンサ25はブレーキパッドが所定以
上摩耗すると検出信号を出力する。フューエルセンサ26
は燃料残量に応じた検出信号を出力する。オルタネータ
27は充電電力を発生してそれに応じた電圧を出力する。
ドアスイッチ29はドアが開放されるとオフして開信号を
出力する。
また、入力インターフェース12には自動変速機コント
ロールユニット28も接続されている。このコントロール
ユニット28は、自動変速機の変速比を運転状態に応じて
自動制御する周知の制御装置であり、自動変速制御用の
各種アクチュエータ28a〜28nが接続されると共に、自己
診断用起動スイッチ28sが接続されている。コントロー
ルユニット28は、各種アクチュエータ28a〜28nの状態を
常時監視しており、自己診断用起動スイッチ28sがオフ
のときは、自動変速機の異常を示す信号（ハイまたはロ
ーレベルで異常を示す信号）を入力インターフェース12
に出力する。また、起動スイッチ28sがオンすると、各
アクチュエータに対応して所定デューティ比のパルス列
を出力する。異常が検出されたアクチュエータに対応す
るパルスのデューティ比は正常な場合とは異なるように
なっている。それにより、どのアクチュエータが異常か
否かを判定できる。
さらに入力インターフェース12には、ブレーキペダル
に連動しストップランプを点消灯するストップランプス
イッチ31と、ヘッドランプを点消灯するヘッドランプス
イッチ32と、テールランプなどを点消灯するライトスイ
ッチ33と、トリップメータをリセットするためなどに供
されるトリップノブスイッチ34とがそれぞれ接続されて
いる。トリップノブスイッチ34は、右回転操作，左回転
操作及び押圧操作によりそれぞれオンするスイッチを有
し、各スイッチが入力インターフェース12と接続されて
いる。これら各スイッチによる動作は後述する。また入
力インターフェース12とマイクロコンピュータ11は、イ
グニッションスイッチ35を介してあるいは直接にバッテ
リ36と接続されている。
マイクロコンピュータ11の出力ポートには信号ライン
l1〜l3を介して表示ドライバ40が接続され、その表示ド
ライバ40には表示器50が接続されている。信号ラインl1
はＡトリップ表示用のトリップデータを伝送し、信号ラ
インl2はＢトリップ表示用のトリップデータを伝送し、
複数の信号ラインl3は検出された各種状態を示す情報を
コード信号として伝送する。ここで、トリップデータ
は、車速計21から送出されるパルスに基づいてマイクロ
コンピュータ11で演算される。
表示器50は、例えば６×７のドットマトリクス素子を
13桁並設して成る一対の表示部51,52を上下２段に配設
して構成される。通常、上段の表示部51にはＡトリップ
データが表示され、下段の表示部52にはＢトリップデー
タが表示される。また、後述するように優先度の高い検
出状態を示す文字情報は上下２段の表示部51、52を用い
て表示され、優先度の低い検出状態を示す文字情報のい
ずれか一方の表示部を用いて表示される。
制御回路10は、第３図に示す断定処理手順により表示
装置の表示内容を制御する。
第３図のプログラムはイグニッションスイッチ35がオ
ンすると起動し、まず、ステップS1においてトリップノ
ブの操作状態を判定する。全く操作されない場合と押圧
操作された場合にステップS2に進む。ステップS2では、
上述した各種センサから検出信号が入力されているか否
かを判定する。センサからの検出信号がないとステップ
S3に進み、第１の表示部51に第４図（ａ）のようにOK表
示を行う。その後ステップS4に進み、A,Bトリップデー
タを第１および第２の表示部51,52に第４図（ｂ）のよ
うに表示する。ステップS5では、トリップノブの操作状
態を判定する。操作されない場合にはステップS2に戻
り、左回転操作されるとステップS6でＢトリップデータ
をリセットし、右回転操作されるとステップS8でＡトリ
ップデータをリセットする。A,Bトリップデータはこの
リセット後の走行距離を示すものである。トリップノブ
を押圧するとステップS7に進み、トリップデータ表示の
単位をkmとmilの間で切り替える。その後ステップS2に
戻る。
センサからの出力がある場合はステップS2が肯定され
てステップS9に進む。ステップS9ではセンサで検出され
ている車両の状態の優先度を判定する。これは、予め各
センサに高低の優先度を割り当てることにより判定され
る。この実施例では、燃料残量とウオッシャ液残量には
低優先度が、その他の検出状態には高優先度が割り当て
られている。ステップS9で高優先度と判定されるとステ
ップS10に進み、A,Bトリップデータを共に消去し、検出
された状態を示す情報を第１および第２の表示部51,52
を用いて表示する。例えば、オルタネータ27からの出力
電圧が低いときは第４図（ｃ）のような表示となる。
優先度が低いとステップS9からステップS11に進み、
第１の表示部51のＡトリップデータはそのままにし第２
の表示部52に検出された状態を示す情報を表示する。例
えば、燃料残量が少ないときは第４図（ｄ）のような表
示となる。
その後ステップS12に進み、トリップノブの操作状態
を判定する。操作されない場合にはステップS2に戻り、
左回転操作されるとステップS11に戻り、右回転操作さ
れるとステップS16でＡトリップデータをリセットして
ステップS11に戻る。このとき、第１の表示部51のＡト
リップデータ表示は０となる。トリップノブを押圧する
とステップS13に進み、第１の表示部51にＢトリップデ
ータを表示し第２の表示部52に検出された状態を示す情
報を表示する。ステップS13に引き続いてステップS14に
進むと、再びトリップノブの操作状態を判定する。操作
されない場合にはステップS2に戻り、右回転操作される
とステップS13に戻り、左回転操作されるとステップS15
に進む。このステップS15では第１の表示部51のＢトリ
ップデータをリセットしてステップS13に戻る。このと
き、Ｂトリップデータ表示が０となる。トリップノブを
押圧するとステップS11に戻る。
さらに、ステップS1において、トリップノブが左回転
操作されたと判定されるとステップS26に進み、表示器5
0の各セグメントのチェックを行ない、その後、ステッ
プS2に進む。
なお、複数のセンサからそれぞれ所定状態が検出され
る場合は、所定時間間隔で順次にそれらの状態を示す文
字情報を表示器50に上述と同様に表示する。
次に、自動変速機コントロールユニット28の起動スイ
ッチ28sをオン操作し、かつトリップノブを右回転操作
した状態でイグニッションスイッチ35をオンすると、ス
テップS2からステップS21に進む。ステップS21では、表
示器50にATチェックを表示し、ステップS22に進む。ス
テップS22では、自動変速機コントロールユニット28か
ら上述した一連のパルス列が全て入力されたか否かを判
定し、否定されるとステップS25で車速の有無を判定
し、車速があるとステップS2に進み、車速がないとステ
ップS21に進む。ステップS22が肯定されるとステップS2
3に進み、自動変速機コントロールユニット28から送ら
れるパルス列のデューティ比に基づいて各アクチュエー
タの異常を判定し、異常のあるアクチュエータを予め割
り当てられた番号で表示する。例えば、No.1,5,8が割り
当てられたアクチェエータの異常と判定した場合には、
第４図（ｅ）のような表示となる。
したがって、従来のように、自動変速機コントロール
ユニット28から送られるパルス列のデューティ比に基づ
いて警報ランプを点滅させその点滅状態により異常のあ
るアクチュエータを検出するのに比べて、極めて容易に
自動変速装置の自己診断が可能となる。
このような第３図に示す手順によれば、オルタネータ
の異常やドア開放など車両走行に支障を来たすような検
出情報については、A,Bトリップデータ表示を中止し第
１および第２の表示部51,52の双方を用いてそれを表示
し、燃料残量など車両走行に当面は問題のない検出情報
については、いずれか一方のトリップデータ表示を中止
して第１または第２の表示部に表示するようにした。し
たがって、優先度の高い車両状態については大きな画面
で表示でき乗員への報知が確実となり、また、乗員に対
して優先度の高い情報であることを容易に認識させるこ
とができる。
なお、本発明の一対のトリップデータ表示部を用いて
車両の各種状態を表示するにあたり、優先度の高い情報
は一対の表示部で表示し、優先度の低い情報はいずれか
一方の表示部で表示することに特徴があり、各状態に割
り当てられる優先度の高低は設計思想により異なるか
ら、優先度の分類はいかなるものでもよい。また、検出
する各種状態も実施例に限定されない。
さらに、表示器としてトリップデータを表示するため
の一対の表示部のみを有するもので説明したが、それ以
外の表示部を備えたものでもよい。
F.発明の効果 以上の通り本発明によれば、車両の各種状態が検出さ
れると一対のトリップデータ表示部にその情報を表示す
るようにしたので、小さい画面の表示器でより多くの情
報を表示できる。また、かかる表示に再して、優先度が
高い情報は第１および第２の表示部を用いて表示し、優
先度の低い情報はいずれか一方のトリップデータを表示
したまま他方の表示部に表示するようにしたので、より
一層効率の良いかつ車両状態を表わす情報報知が確実に
行われる表示が可能となる。
【図面の簡単な説明】
第１図はクレーム対応図である。 第２図〜第４図は一実施例を説明するもので、第２図が
全体構成を示すブロック図、第３図（ａ）〜（ｃ）がそ
の処理手順例を示すフローチャート、第４図がその表示
例を示す図である。 10:コントロールユニット 21〜27:各種センサ 28:自動変速機コントロールユニット 28a〜28n:アクチュエータ 28s:自己診断用起動スイッチ 50:表示器、51:第１の表示部 52:第２の表示部 101:表示駆動制御手段 102:検出手段、103:判定手段

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】第１のトリップデータを表示する第１の表
    示部と第２のトリップデータを表示する第２の表示部と
    を隣接して一体化された表示部と、 この表示器を駆動制御する表示駆動制御手段とを備えた
    車両用表示装置において、 車両の各種状態を検出する検出手段と、 この検出手段で検出された各種状態の優先度を判定する
    判定手段とを備え、 前記表示駆動制御手段は、前記判定手段が優先度の高い
    状態の判定するときは前記第１および第２の表示部のト
    リップデータ表示を中止し、検出された状態を示す情報
    を第１および第２の表示部に表示すると共に、前記判定
    手段が優先度の低い状態と判定するときは前記第１およ
    び第２の表示部のトリップデータ表示のいずれか一方を
    中止し、中止した一方の表示器に検出された状態を示す
    情報を表示することを特徴とする車両用表示装置。
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