JP2592295B2 - 燃料噴射ノズル組立体及びその組立方法 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 発明の背景 本発明は燃料噴射ノズル及びかかるノズルを内燃機関
のシリンダヘッドに固定するためのクランプ組立体に係
る。

本発明による形式の燃料インジェクタはプランジャ又
はバルブを有しており、かかるプランジャ又はバルブは
前記インジェクタに供給される燃料の圧力によって弁座
から持上げられ、前記燃料は付属する高圧ポンプによっ
てエンジンと定時的な関係で一定量ずつ前記インジェク
タに供給される。

代表的な燃料インジェクタ組立体は以下の米国特許に
記述されている。米国特許番号 発明者 日 付 3,829,014 デービス他 1974年８月13日 3,980,234 ボーカンプ 1976年９月14日 4,163,521 ローザ 1970年８月 7日 4,205,789 ラウフアイゼン 1980年６月 3日 4,246,876 ボーカンプ他 1981年１月27日 4,312,479 トラン 1982年１月26日 以上一連の年代順に記載された特許に於いて、燃料噴
射ノズルの改良点は主として性能に関するものであっ
た。この種の型の装置に対する現在の競争的な市場に於
ては、性能を犠牲にすることなく材料及び製造費を有効
に減少させるという要請が生じた。

従来技術によって示される装置では、各部品を機械加
工する場合にとりわけかなりの労力が必要とされ且組立
時に於ても手間がかかる。

発明の概要 従って本発明の目的は、各部品が簡単に製造すること
ができ、自動的方法で容易に組立てられることができ、
且容易にエンジンに取付けることができ、しかも性能を
犠牲にすることがない燃料噴射ノズル組立体を提供する
ことである。

かかる目的は、本発明による従来の燃料噴射ノズル組
立体の幾つかの点に於ける改良によって達成される。

ノズル本体と燃料供給入口スタッド間の結合は、バン
ジョー型の入口スタッドをノズル本体上にバルブ室のあ
る位置で締まり嵌めすることと、更に入口からノズル本
体の壁を通ってバルブ室に至る通路をドリルで孔開けし
バニシ仕上げすることの各工程を組合せることによって
かなり単純化される。前記バンジョー型の入口スタッド
のリング部を前記ノズル本体上に締まり嵌めすることに
よって、満足すべき機械的剛性が得られる。前記リング
部を前記ノズル本体上に締まり嵌めした後、前記入口ス
タッドと前記ノズル本体の壁を貫通する通路をドリルで
孔開けし且バニシ仕上げすることによって、前記入口ス
タッドと前記ノズル本体の交差部に流体に対するシール
が形成され、従って前記リング部と前記ノズル本体間に
更なるシール装置が必要とされない。前記入口スタッド
が固定され且前記通路がバニシ仕上げされると、前記入
口スタッドの突出た管状部は、結合部の強度又はシール
された一体性に影響を与えることなく前記ノズル本体に
対して斜めの角度で曲げられることがある。

ノズル本体及びノズルキャップの全ての内部の構成部
品は端部と端部がお互いに圧入され、それによって組立
てはノズルの一端から始まって次々に各構成部品を直線
的に挿入することだけによって達成される。かくして複
雑な組立作業例えば部品をノズルの軸線に対して回転し
たり又は半径方向に操作することが実質的に除去され
る。かくして自動組立て工程が可能となりそれによって
費用がかなり節約される。更に内部の構成部品によって
バルブの開口圧及びバルブの持上げ限界が決定され、か
かる内部の構成部品はお互いにぴったり嵌込まれるよう
に設計されており、従って基本的に全ての公差が除去さ
れるためには組立中にただ一つの構成部品が研磨される
ことが必要である。望ましくはノズルの内部にシール剤
又は接着剤は使われない。

前記入口スタッドと燃料供給管の結合は、燃料フィル
タをバルブ室内のバルブガイドを有する一体的な構成部
品として組込む結果として簡単化される。かくして前記
燃料入口スタッドの雄形部と前記燃料供給管の雌形部間
で、真直ぐな円錐形部分とそれと反対に広がった部分と
の噛合せが許される。

前記燃料噴射ノズルのシリンダヘッドへの取付けは本
発明の他の形態即ち保持板及びクランプ組立部品によっ
て達成され、前記保持板及びクランプ組立部品はシリン
ダヘッド上にねじ込み力で固定され且片持支持されたば
ね突起部を有しており、前記ばね突起部は入口スタッド
とノズル本体の結合部近くのノズル上に取付けられてい
る。かかるクランプは標準的なノズル本体で使われるこ
とができ又はノズル吐出チップ挿入部がより小さな径で
ある所謂「スリムチップ」型のノズル本体で使われるこ
ともできる。

本発明の他の形態によって、「スリムチップ」型のノ
ズル本体で使用されるための新規なシール装置が提供さ
れ、かかるノズル本体ではノズル本体下部の肩部がシリ
ンダヘッドの装着孔内の肩部と噛合う。前記ノズルが組
立てられる間、望ましくは銅製である平坦なワッシャが
ノズルチップ上に前記ノズル本体の肩部と接触するよう
に配置される。成形用工具が前記ノズルチップ上に配置
され、成形圧力が前記ワッシャ上に加えられ、それによ
って前記ワッシャは前記ノズル本体の肩部と同一形状で
ある実質的に半円錐形の形状を呈することとなる。前記
ノズル本体上の肩部の水平からの傾斜角はシリンダの装
着孔内の対応する肩部の傾斜角より大きく、従って前記
ノズルが前記シリンダの孔の肩部上にクランプで締付け
られると、銅製のシールが非均一的に押付けられ且それ
によって前記シールは丁度ベルヴィレばね又はワッシャ
のように働く。かかる形状のため前記シールにはその内
径付近に荷重がかかり、且比較的小さな接触領域上に十
分な荷重が提供され、それによってエンジンの燃焼室に
対する所定のシールが達成される。

本発明の他の形態は、ノズルに噛合せてノズルをシリ
ンダヘッドから取外すための工具である。取外し作業は
まず保持板及びクランプ組立部品の噛合せを外し且前記
保持板及びクランプ組立部品取除くことから始められ、
それによってシリンダブロック内の孔が露出される。横
方向に延在するヨークを有するスペーサ部材がかかる孔
の上の所定位置に配置され、それによって前記ヨークの
腕は前記ノズル本体のネック部であって前記ノズルの肩
部の下方面のすぐ下を取囲むこととなる。ねじのない孔
を有するジャッキねじが前記スペーサ部材の一般に円筒
形であるボデー内のねじ孔内にねじ込みによって挿入さ
れ、ジャッキボルトが前記ジャッキねじ内のねじのない
孔を通って挿入され且シリンダヘッドと強固に噛合うよ
うにねじ込まれる。ジャッキボルトがシリンダヘッドに
固定されると、前記ジャッキねじが回転されそれによっ
てスペーサが持上げられ且それによって持上力がヨーク
腕からノズルの肩部に伝達される。かかるノズル取外し
工具を使用することによって、ノズルをシリンダヘッド
から取外す間ノズルに曲げモーメントが加わる可能性が
最小化される。

最良の実施例の説明 第１図には本発明による燃料噴射ノズル10が図示され
ており、かかるノズルの外側の構成部品はノズル本体1
2、ノズルキャップ14、燃料入口スタッド16及びリーク
オフキャップ18である。内部の構成部品は第４図により
詳細に図示されている。作動中、燃料は燃料入口スタッ
ド内の通路20、22を通ってノズル本体の上端部にあるバ
ルブ室24に供給される。細長いノズルバルブ26がノズル
本体12内で軸方向に往復運動することができ、前記バル
ブ26は更に下端部に円錐形のノーズ部28を含んでおり、
それによって弁座30に対するシールが形成され且ノズル
チップ挿入部34内の吐出口32を通る断続的な流れが提供
される。バルブ26は、バルブ室24に断続的な燃料の脈流
が入りそれによってバルブの作用面36に作動圧がかかる
と、その結果として往復運動する。一方かかる圧力はバ
ルブの差動面上に作用しバルブのノーズ部28を弁座30か
ら持上げ、それによってノズル本体12内のバルブ26が配
置された軸方向の流路38内の空間を占める高圧の燃料に
対して吐出口32を露出させる。ノズルキャップ14内のば
ね組立部品40には中央のリフトストップ42、圧縮用コイ
ルばね44及びスプリングシート46、48が含まれており、
かかる部品はバルブを下方に押付けてそれによってバル
ブを閉鎖させることができ且最小の開口圧力を確保する
ことができるように配置されている。低圧の流体は流路
50を通り更にリークオフキャップ18の流体的な連結部56
内の流路52、54を通ってノズルキャップ14から排出され
る。様々な変換可能なリークオフキャップが使用者の必
要に応じて使われることができる。

第１図に図示されている実施例では、ノズル本体12は
下端部の内側にテーパを有する肩部60を除いて実質的に
一定の外径を有する。ノズルチップ挿入部34は、ノズル
本体の最下端部に形成された孔62内に圧入され且望まし
くはかしめられて挿入され、その先端には弁座30及び吐
出口32が含まれる。ノズル本体の外側面上ノズルチップ
の孔62のすぐ上には燃焼室に対するヘム型シール64が配
置されており、ノズル本体の更に上部であってノズル本
体と燃料入口スタッドの結合部のすぐ下にはヘム型シー
ル66が配置されている。ヘム型シール66は埃／水用のシ
ールであって、それによって振動が減少しノズルが安定
化し且シリンダヘッドに対するノズルの軸方向の位置が
確立する。

第２図に図示されているノズル組立体72のノズル70は
第１図に図示されているノズルと実質的に同一である
が、ノズル本体74が所謂「スリムチップ」型のノズルチ
ップ挿入部76と一体であるように構成されている点が異
なる。第２図に図示されているノズル組立体72には付属
するクランプ組立部品78が含まれており、それによって
ノズル70がシリンダヘッド80に固定される。第６図にも
図示されているかかる実施例では、ノズル70とシリンダ
ヘッド80の間には、装着用ソケット84内であってノズル
本体74からノズルチップ挿入部76へ移行する肩部86に第
一のシール82が使われている。ノズル本体上の内側方向
にテーパを有する前記肩部86は、シリンダヘッドの装着
用ソケット84上の反対方向にテーパを有する肩部88と噛
合い、その間には比較的薄い円錘台形のシール82が挿入
される。クランプ組立部品78によってノズル70はシリン
ダヘッドの装着用ソケット84内に下方に押込まれ、それ
によって垂直方向のシール圧の大部分の成分は燃焼室用
のシール82にかかる。シリンダヘッドの上部面92に於け
るヘッドシール90は元来二次的なものであり、主として
埃／水がノズル本体とシリンダヘッドのジャケット間の
環状の溝部に入るのを防止するためのものであり、それ
によって振動が減少し且ノズルが安定化する。シール82
及び肩部88によってノズルのシリンダヘッドに対する軸
方向の位置が確定する。

クランプ組立部品78の最良の実施例についての詳細
は、第２図及び第３図の説明とともに以下で記述され
る。ねじ付きのボルト94は、シリンダヘッドの上部面内
の対応するねじ孔96と噛合うように大きさが決められ
る。スペーサ98がシリンダヘッド80の上部面100上であ
ってねじ孔96周りに配置されており、それによって保持
板106の装着腕102、104及び板ばね108に対する支持面が
提供される。板ばね108はノズル70に肩持支持された部
分で固定用のキンク110を有しており、ボルト94が下方
に進むように回転力を加えられると、前記板ばね108に
よってノズルキャップ114上のランド構造又はフランジ1
12上に中央且下方の力が伝達され、一方かかる力はノズ
ル本体74と前記燃料入口スタッド116の連結部で前記燃
料入口スタッド116に伝達される。板ばね108は望ましく
はフォークの形状をしており、それによって二股部117
がノズルキャップ上のフランジ112の半径方向両側部分
（例えば第１図のフランジ172）上に配置されることが
できる。板ばね108による下方の力によって、ノズルキ
ャップ114と燃料入口スタッド116間の強固な連結が維持
されることができ、それによって入口スタッド116とノ
ズル本体74間の結合が安定化される。

保持板106は実質的に環状である平坦部118を含んでお
り、かかる平坦部はキャップのフランジ112の外径より
大きな内径を有しており、それによって前記保持板は前
記入口スタッドのリング部120上に横断して配置される
ことができる。一般に半円形のスカート部122が前記平
坦部118から下方に延在しており、望ましくは１又はそ
れ以上の半円形のスカロップ部又はリセス部124が含ま
れる。もし複数のリセス部が備えられる場合、かかるリ
セス部は好ましくは前記スカート部122上にノズルの中
心線周りに45゜の間隔で隔置される。各リセス部124
は、前記リング部120と前記入口スタッド116の管状部12
6の接合部に隣接した位置であって前記入口スタッドの
管状部126の上半分周りに装着可能に大きさが定められ
る。

本発明によるクランプ組立部品78は様々な大きさのノ
ズルに使えるように自在な部品として製造されることが
できる。多くの場合ノズルチップ挿入部76に於ける吐出
口128は中央の軸線周りに対称的ではないから、前記ノ
ズルは装着用ソケット84内で特定の半径方向に設置され
なければならない。本発明による保持板106によって、
もし一つの特定のリセス部124が入口スタッドの管状部1
26を取囲むために特別に製造されたものであるなら、吐
出口のシリンダヘッドに対する方向は唯一であることが
確定する。

以下の説明は、ノズル10の各構成部品が製造中に組立
てられる順番に従ってなされるであろう。かかる説明は
第１図、第４図、第５図及び第６図を参照することによ
って最良に理解されるであろう。第４図に於てノズル10
の構成部品は分解図として図示されており、特定の構成
部品は各添字（ａ）から（ｇ）として示される。

ノズル10の製造はまず入口スタッド16をノズル本体12
に十字に取付けることから始められる。かかる取付けは
好ましくは、バンジョー型の入口スタッドの実質的に環
状のリング部132を実質的に円筒形のノズル本体12にバ
ルブ室24の横側部分で焼きばめによってなされる。前記
入口スタッドのリング部132は前記ノズル本体を360゜完
全に取囲んでおり、半径方向に延在する管状部134と一
体的構造であることが好ましい。リング部132は雰囲気
温度で、結合されるノズル本体の部分の外径よりも小さ
な内径を有する。管状部134は第一の径を有する長手方
向の盲通路20を有しており、前記通路は入口スタッドの
外側端部136から実質的にリング部132内である終端部ま
でその内部に延在するが、前記リング部内の内側壁には
到達しない。リング部132の厚さＷと各入口スタッド16
の盲通路20の軸線138の間には所定の幾何学的関係があ
り、ノズル本体の上端部140は通路20をバルブ室24に対
して正確に位置決めするための基準点として利用するこ
とができる。リング部はまずその内径がノズル本体の外
径より大きくなるように膨張するまで加熱される。リン
グ部132はノズル本体上を何ら妨害なしに滑り入れら
れ、ノズル本体12の上端部140から所定の距離まで挿入
される。リング部132は冷却されそれによってノズル本
体と強固な締まり嵌めによる環状の結合が形成され、そ
れによって漏洩のための溝が形成されることが防止され
る。

最良の実施例では、ノズル本体12は主基準径が0.3740
〜0.3745inch（9.50〜9.51mm）である非熱処理型11L41
鋼から作られ、前記入口スタッド16は非熱処理型12L15
鋼から作られ、0.0675inch（1.71mm）の内径の盲通路20
を有する。

ドリル用工具が前記盲通路内に挿入され、前記リング
部132内の残余の材料及び前記ノズル本体12の隣接する
壁を貫通するまで進入される。かかる第二の通路22の位
置は、一体的なガイドフィルタ部材144が以下で記述さ
れるようにノズル本体内に挿入されるとき前記ガイドフ
ィルタ部材のエッジ部142と流体的に連結するように選
ばれる。リング部を貫通しバルブ室へ至る通路22は、リ
ーマ加工され、ばり取りされそれからバニシ仕上げされ
る。かかる第二の通路22は好ましくは最初の盲通路20よ
りやや小さい径、例えば0.0625inch（1.59mm）の内径を
有する。バニシ仕上げ工程によって驚くべき有利な結果
がもたらされる、即ちノズル本体の外側と前記リング部
の内側の間の境界面と前記第二の通路22の接合点に於て
流体的なシールが形成される結果となる。これによって
リング部材132とノズル本体12間に別のシール構造を備
える必要性が除去される。

次の工程は前記一体的なガイド／エッジフィルタ部材
144をノズル本体12のバルブ室24内に挿入し且好ましく
はかしめることであり、それによって前記ガイドフィル
タ部材の上端部146がノズル本体の上端部140と同一平面
になる。これらは第４図の（ｂ）及び（ｃ）、並びに第
１図を参照することによって最良に理解されることがで
きる。ガイドフィルタ部材の外側の円筒形の装着部148
は注意深く機械加工され、それによってバルブ室24の壁
との適切な締まり嵌めが提供される。前記ガイドフィル
タ部材144の前方部又は下方部には好ましくは環状の凹
部150が含まれており、かかる環状凹部は前記ガイドフ
ィルタ部材がバルブ室に挿入されると前記入口スタッド
16からの通路22と流体的に連結されることとなる。前記
環状凹部150を郭定する二つの環状エッジ部142によって
「エッジフィルタ」効果が提供され、従って前記環状凹
部150に入る燃料はバルブ室に達するにはかかるエッジ
部142を通過しなければならない。燃料は上側のエッジ
部142によって濾過されるが、燃料の半分は孔152を通っ
て前記ガイドフィルタ部材の内側154に入り、更にバル
ブ室24に至る。

ガイドフィルタ部材144はかしめ以外の方法によって
バルブ室24に固定されることができるということは理解
されるであろう。かしめが望ましい場合であっても、エ
ポキシ等の接着剤又は圧入による挿入に代わるべき他の
同様な方法が使われることができる。前記ガイドフィル
タ部材144はまた一体的なエッジ部を有する必要はな
い。別の環状フィルタ・リングを前記ガイドフィルタ部
材の下部に挿入することができ、ある種の形式を使用す
る場合フィルタはノズル本体から取除かれることがあ
る。

次の工程はノズルチップ挿入部34を一定方向に向け且
ノズルチップの孔62内に圧入且好ましくはかしめること
によって組立てることである（第４図の（ａ）及び
（ｂ）参照）。ノズルチップ内の吐出口32は通常対称で
はなく、従ってノズル本体12上の入口スタッド16の方向
に対して適切な方向であるかを調べるために触知法又は
他の試験を実施する必要がある。かくしてチップ孔部16
2とノズル本体の軸方向の流路38は共通軸線上にあり、
それによってバルブ26のノーズ部28とステム部164を受
入れることができる。ノズル本体12のテーパ付き肩部60
周りの部分はノズルチップ挿入部34に対して塑性的に折
曲げることができることが望ましく、それによって第６
図の符号166に示されるような締付けリップ部又はそれ
と同様なものが形成される。組立てられたノズルチップ
挿入部34は減磁され且超音波清浄される。かかる減磁と
清浄は残りの組立作業の後にも実施されるが、以下では
再び記述しないであろう。

次の工程は前記ガイドフィルタ部材144の内側154の径
を正確に測定することと、適切な直径方向のクリアラン
スを設けるために所定の直径の軸受面160を有するバル
ブ26を選択することである。バルブ26はノズル本体の上
端部140からノズルの流路38を通って挿入され、その結
果ノーズ部28がノズルチップ挿入部34内の弁座30に接触
するに至る。

その後当業者によって容易に実行され得る方法によっ
て、前記バルブは圧力試験され且バルブのノーズ部28が
弁座30内に適切に配置されるとき流体的な漏洩がなく、
ガイドフィルタ部材144とバルブ26の軸受面160の間のバ
イパスによる漏洩が仕様の範囲内であることを確認する
ために検査される。従って燃料の流量と流量率によって
バルブ26の一般に円錘形である作用面36上に十分な圧力
が発生し、それによって前記バルブはばねの力に対して
確実に持上げられるが、以下で詳細に記述される。

以上記述されてきた構成部品の組立てと並行して、第
４図の（ｅ）及び（ｆ）で示されるようなノズルのばね
組立部品が組立てられることができる。ノズルキャップ
14は一般に円筒形部材であり、その下端部168は開口さ
れ一方その上端部170は突起するボスで閉じられてい
る。下端部にはフランジ部172が含まれており、それに
よって入口スタッドのリング部132と突き合される。低
圧の流体がノズルキャップの下端部から漏洩するのを防
止するために、適切なＯリング174が設置される。フラ
ンジ部172の上には内側面上の螺刻部176が備えられてお
り、かかる螺刻部はノズル本体12の上端部に設けられた
外側の螺刻部178と噛合う。

ばね室又はノズルキャップ組立部品の主な機能は、ば
ね及びリフトストップ構成部品を適切な位置に保持する
ことであり、第４図の（ｅ）に示される。バルブの上端
部180とノズルキャップ14の下端部の底部との間の「組
立てられた」ときの距離Ａは臨界長さである。かかる距
離は、バルブが挿入されたノズル本体を１定点で自動測
定すること及びノズルのキャップ及びその内部の構成部
品を１又はそれ以上の定点で測定することによって計算
されることができる。

スプリングシート46には、バルブの上端部180と接触
する一般に円板状のベース部182と、上方に突起する台
座部184が含まれる。リフトストップ42には、他のスプ
リングシート48と同軸であるステム部186と、前記キャ
ップの底部に突き合せによって受入れられるヘッド部18
8が含まれる。スプリングシート46、48の半径方向外側
部は、コイルばね44の端部と噛合い且それを一定の位置
に圧縮して保持するように構成されている。ステム部18
6及びヘッド部188によってばね44が案内される。

スプリングシート46、リフトストップ42及びばね44が
組立てられ且ノズルキャップ内に挿入される前に、長さ
Ｃ、Ｄ、Ｅ−Ｂ及びＨが測定される。所定形式のノズル
に対しては、ばねの中立の長さＥからの所定の圧縮距離
Ｂは一定である。同様に所定のリフトストップの限界隙
間距離Ｆは一定である（第１図参照）。ばねで制御され
た開口圧力に関する距離の理想的関係は、 Ａ＝Ｅ−Ｂ＋Ｃ＋Ｇ リフトストップの限界隙間に関する距離の理想的な関
係は Ａ＝Ｄ＋Ｆ＋Ｇ＋Ｈ である。

二つの関係を満足するためには、リフトストップ42上
のヘッド部188は距離Ｇを調整するために必要な時には
研磨され、それによってばねの圧縮の割合が影響を受け
従ってバルブの上昇の程度又は開口圧力が影響される。
ステム部186の長さＨはノーズ部190を研磨することによ
って調整され、それによって台座部184とリフトストッ
プ42間の隙間の大きさＦが調整される。かくして、例え
ば台座部184の上端面をノーズ部190の代わりに研磨する
ことができるということが明らかであっても、好ましく
は一つの部品の両端が研磨される。

研磨後ばね組立部品40はノズルキャップ14内に挿入さ
れ、かかるノズルキャップはノズル本体12の上端部140
上にねじ込まれる。かかる特定の工程は、ノズル10の好
ましい製造に含まれる工程のうち回転を必要とする唯一
の工程である。しかしながらかかる回転はトルクをノズ
ルキャップの外側面に適用することによって比較的簡単
になし得ることができ、更にかかる作業は従来技術の特
徴である内側のフェルール、ナット、キー及びそれと同
様なものを回転し又は半径方向に拡大することと比べれ
ば非常に簡単な作業であるということが明らかである。

ノズル10が組立てられた後、様々な機能試験、例えば
「チャタリング」、所定の噴霧形態、開口圧力、及びシ
ート部及びガイドフィルタ部材での漏洩等に対する試験
が実施される。

このようにして組立てられたノズル10は様々な形式の
エンジン及び周辺機械で使われることが意図される。燃
料入口スタッド16はノズル本体の軸線方向を横断してか
なりの空間を占める、かくして前記入口スタッドをノズ
ル本体の軸線に対して、斜めに傾けたり又はほぼ並行な
方向に向ける必要性がしばしば起きる。そうすることが
望ましい場合には、入口スタッド16の管状部134は水平
方向に対して０゜から360゜の範囲の角度で又は垂直方
向に対して０゜から90゜の範囲の角度で、又はそれらの
両者の組合せで実質的に曲げられることがある。入口ス
タッドが曲げられた後、ノズル組立体は塗装され又は必
要な場合には被覆されることができる。

被覆後、プラスチック製又は金属製のリークオフキャ
ップ18によってノズルキャップの上端部170が閉められ
ることができる。前記リークオフキャップ及びノズルキ
ャップによって１又はそれ以上の環状の流路52が形成さ
れ、かかる流路はノズルキャップ内のリークオフ流路50
と流体的に連結している半径方向の流路54に導かれ、そ
れによってノズルキャップ14内の低圧流体は進路を変え
られ且必要な場合には再循環されることができる。Ｏリ
ング194のようなシール装置がノズルキャップの外側面
上のリセス部196内に配置され、それによってリークオ
フキャップの内側部上の対応する面に対するシールが形
成される。締結装置198がノズルキャップの上端部170上
に配置されており、前記ノズルキャップの上端部はリー
クオフキャップ18内の中央の開口部200を貫通して突起
しておりそれによってリークオフキャップがノズルキャ
ップに対して回転することが許される。

第１図及び第２図について説明すると、最終構成部品
がノズル10、ノズル組立体72上に装着されている。第１
図に示される標準的なノズルチップ形式の場合には、ア
ルミニウム製のシール66が入口スタッド16上のリング部
132のすぐ下に配置され、圧縮用シール64がノズルチッ
プ挿入部34のすぐ上のノズル本体の外側面上の溝内に配
置される。第２図に図示されているスリムチップ型のノ
ズルの場合には、ゴム製の埃に対するシール90が入口ス
タッドのリング部120のすぐ下のノズル本体12周りに配
置されており、円錘台形の銅製の燃焼室に対するシール
82がノズル本体の肩部86上に備えられている。

スリムチップ型のノズルに対するシール82はもともと
は平らな好ましくは銅製のワッシャの形態をしており、
ノズルチップ挿入部76の最大の外径よりもほんの僅かに
小さな内径を有する。ノズルチップ挿入部は下端部方向
に僅かに内側に傾斜している。シールがノズル本体の肩
部86に隣接して配置され、均一な圧力がかかる肩部の下
側上に加わり、それによって前記ワッシャが実質的に半
円錘形に塑性変形する。変形したシール82はノズル本体
の肩部との接合部でチップ挿入部と締まり嵌めを形成
し、それによって前記シールは自己保持される。シール
82の材料には銅が使われることが望ましいが、他の金属
例えばアルミニウムが使われることができる。

第６図に示されるように、エンジンのシリンダヘッド
80内のノズルの装着用ソケット84は、その上端部でシリ
ンダヘッドの上端面に開口している大きな径の孔206
と、その下端面でエンジンのシリンダ210に開口してい
る小さな径の孔208を有する。環状のソケットの肩部88
は前記孔の間に延在しており、小さな孔から大きな孔へ
上方に傾斜したテーパを有する。ノズル本体の肩部86は
ソケットの肩部88の水平に対する傾斜角214よりやや大
きい傾斜角212を有する。最良の実施例では、かかるソ
ケットの肩部の傾斜角214は約31゜であり、一方ノズル
本体の肩部の傾斜角212は約35゜である。

ノズル本体74が第２図及び第３図に図示されているク
ランプ装置のような装置によってシリンダヘッド内に完
全に設置されると、ノズル本体上に働く下方の力は前記
環状のシール82上にノズルチップ挿入部76に最も近い内
側部分方向に選択的に加わる。ノズル本体の傾斜角212
とソケットの肩部の傾斜角214の差によって、ノズル本
体の下方への圧力がノズルチップ挿入部76とシール82と
の接合部方向に集中し、それによってエンジンが燃焼中
にエンジンシリンダからの圧力に対する最適なシールが
達成される。一般にかかる傾斜角の差はおよそ４゜であ
り、傾斜角の差が小さ過ぎると下方への力が適切に集中
することがなく且傾斜角の差が大き過ぎると円周線形式
のシールが形成されそれによってソケット壁内の僅かな
隙間から漏洩が生ずることとなる。

第７図には、入口スタッド16の管状部134の露出され
た外側端部と燃料供給管222の結合端との間の好ましい
燃料管結合部220の詳細が図示されている。入口スタッ
ドは円錘形のノーズ部224を有しており、かかるノーズ
部は軸方向の通路20への入口を郭定する中央の孔226を
有する。前記ノーズ部のベース部228は入口スタッドの
管状部134の外径より小さな径を有することが望まし
い。外側面より出張って形成された螺刻部230が、ノー
ズ部のベース部228と管状部134間を外側面に沿って軸方
向に延在する。

ノズルの供給管222の先端には拡大したヘッド部232が
配置されており、かかるヘッド部はノーズ部のベース部
228の外径と実質的に等しい外径を有しており、ノーズ
部224の傾斜角に対応する内側に広がったテーパを有す
る壁234を有する。ヘッド部232には、ノーズ部とヘッド
部が噛合されたとき前記ノーズ部内の孔226と同一中心
線上にある中央の孔236が含まれる。

図示されている実施例に於て、供給管222によって細
長い六角ナット238が保持されておりかかる六角ナット
は供給管の外側面と滑動可能に噛合うようにより小さな
径の孔240を有しており、テーパを有する肩部242はヘッ
ド部232のノーズ部224から離れた部分上の肩部244と噛
合う。前記六角ナットのより大きな径の孔246は前記ヘ
ッド部を滑動可能に通り抜けることができる大きさであ
り、その一部分の内側面上が螺刻されておりそれによっ
て前記管状部134の螺刻部230上のねじと噛合う。六角ナ
ットに回転力を加えることによって前記ノーズ部224は
ヘッド部232とシール関係を有するように押込まれ、そ
れによって一般に使われるよりも小さなトルクで高圧の
漏洩のない燃料供給通路が提供される。

ノーズ部とヘッド部、並びに六角ナットの方向を逆ま
にすることができるということは当業者によって理解さ
れるであろう。

上で記述されたような燃料管結合部は現場で且全く確
実に容易に連結されることができる。燃料フィルタの位
置を、燃料管結合部220近くの入口スタッド内の通常の
位置からノズル本体内の位置に変えることによって、部
分的に簡単化がなし得る。

第８図及び第９図にはノズルをシリンダヘッドから取
外すときに使う本発明の他の形態が示されている。しば
しば長期間連続的に使用した後、第２図に示されるノズ
ル装着装置又はそれと同様の組立体はシリンダヘッドに
固着する傾向がある。より詳細に説明するとクランプ組
立部品78がシリンダヘッド80から取外されて除去された
後、ノズル10例えば第１図に示される構造体はノズルの
ソケット84から容易に手で持上げることはできない。ス
クリュドライバ又は同様な通常の工具を使ってノズルの
隙間をこじ開けると、不均一なトルク又は曲げ荷重によ
ってノズルチップ、とりわけ第２図に示されるスリムチ
ップは容易に損傷される。

本発明によると、クランプ組立部品が取除かれてねじ
孔96及びねじ孔96のすぐ近くに隣接するシリンダヘッド
80の上部面100が露出された後、ノズル取外し工具250が
設置され手で作動される。第９図に詳細に示されるよう
に、かかるノズル取外し工具は三つの主要な部分、即ち
中央のジャッキボルト252、ジャッキねじ254、及びヨー
ク部材256を有する。

好ましくはヨーク部材256はシリンダヘッド80上に配
置される。ヨーク部材256のスペーサボデー258には垂直
方向に延在するねじ孔260が含まれており、前記ねじ孔
はねじ孔96と同軸的に配置される。ヨーク部262はスペ
ーサボデー258から横方向に延在しており、一対のヨー
ク腕264を含んでおり、前記ヨーク腕はノズル70のネッ
ク部266の両側上に配置される。図示されている実施例
に於て、前記ネック部266はノズルキャップの下部にあ
るフランジ部172と上部の肩部268の間に配置されてい
る。

ジャッキねじ254のねじ部270はヨーク部材256のねじ
孔260内に実質的に十分ねじ込まれる。ジャッキねじ254
は典型的には六角形のヘッド部272とねじを有さない孔2
74を有しており、前記孔274は前記六角ヘッド部272及び
ねじ部270を貫通して延在する。第８図に図示されてい
るようにヨーク部材が配置される前に、任意的ではある
がジャッキねじ254がヨーク部材256のねじ孔260内に少
なくとも部分的にねじ込まれることができるということ
が理解されるであろう。何れの場合であってもジャッキ
ねじ254及びヨーク部材256は一つの組立部品を形成し、
それによってヨーク腕264がノズルの肩部268のすぐ下に
配置され、ねじを有さない孔274が孔96と同軸的に配置
される。ジャッキボルト252はそれから孔274を貫通して
導入され、かかるジャッキボルトの螺刻された下端部が
シリンダヘッド80にねじ込まれる。ジャッキボルト252
の進入はジャッキボルトの上端部278のギザギザによっ
て容易化されることができる、というのはそれによって
様々な簡単な手工具の一つによって回転されることがで
きるからである。

前記ジャッキボルト252がシリンダヘッド80に固定さ
れると、簡単なレンチ又は同様な手工具（図示されてい
ない）が前記ジャッキねじの六角ヘッド部272に噛合さ
れ、ジャッキねじが回転されるとヨーク部材256は上方
に持上げられ肩部268と接触する。ジャッキねじ254を回
転し続けることによって、持上げ力がジャッキねじとヨ
ーク部材間のねじによる結合部からヨーク腕264に伝達
され、それによってノズル70がノズルソケット84から持
上げられる。二つのヨーク腕によって肩部268上にかか
る釣合った力が提供され、ノズルチップに損傷を与える
ことがあるノズルに対する望ましくない曲げ荷重が防止
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第一の実施例による標準型チップを有
する燃料噴射ノズルの部分断面立面図である。 第２図は本発明の第二の実施例によるスリムチップ型チ
ップを有する燃料噴射ノズルの部分断面立面図である。 第３図は第２図のノズル組立体の平面図である。 第４図は第１図のノズルの構成部品の分解図である。 第５図はノズル本体と入口スタッドの結合部を示す第４
図の線５−５に沿って切取られた断面図である。 第６図は第２図に図示されているスリムチップ型ノズル
のチップ部の拡大詳細図である。 第７図は本発明の他の形態による燃料入口スタッドと燃
料供給管の間の結合部の断面図である。 第８図はノズルに噛合されたノズル取外し工具を示す第
２図と同様な部分断面立面図である。 第９図は第８図に示されるノズル取外し工具の構成部品
の分解図である。 10……ノズル,12……ノズル本体,14……ノズルキャッ
プ,16……入口スタッド,18……リークオフキャップ,2
0、22……通路,24……バルブ室,26……バルブ,28……ノ
ーズ部,30……弁座,32……吐出口,34……ノズルチップ
挿入部,36……作用面,38……流路,40……ばね組立部品,
42……リフトストップ,44……ばね,46、48……スプリン
グシート,50、52、54……流路,56……連結部,60……肩
部,62……孔,64、66……シール,70……ノズル,72……ノ
ズル組立体,74……ノズル本体,76……ノズルチップ挿入
部,78……クランプ組立部品,80……シリンダヘッド,82
……シール,84……ソケット,86、88……肩部,90……シ
ール,92……上部面,94……ボルト,96……ねじ孔,98……
スペーサ,100……上部面,102、104……装着腕,106……
保持板,108……板ばね,110……キンク,112……フラン
ジ,114……ノズルキャップ,116……入口スタッド,117…
…二股部,118……平坦部,120……リング部,122……スカ
ート部,124……リセス部,126……管状部,128……吐出
口,132……リング部,134……管状部,136……端部,138…
…軸線,140……上端部,142……エッジ部,144……ガイド
フィルタ部材,146……上端部,148……装着部,150……凹
部,152……孔,154……内側,160……軸受面,162……孔,1
64……ステム部,166……リップ部,168……下端部,170…
…上端部,172……フランジ部,174……Ｏリング,176、17
8……螺刻部,180……上端部,182……ベース部,184……
台座部,186……ステム部,188……ヘッド部,190……ノー
ズ部,194……Ｏリング,196……リセス部,198……締結装
置,200……開口部,206,208……孔、210……エンジンシ
リンダ,212、214……傾斜角,220……結合部,222……供
給管,224……ノーズ部,226……孔,228……ベース部,230
……螺刻部,232……ヘッド部,234……壁,236……孔,238
……六角ナット,240……孔,242、244……肩部,246……
孔,250……ノズル取外し工具,252……ジャッキボルト,2
54……ジャッキねじ,256……ヨーク部材,258……スペー
サボデー,260……ねじ孔,262……ヨーク部,264……ヨー
ク腕,266……ネック部,268……肩部,270……ねじ部,272
……六角ヘッド部,274……孔,276……端部,278……上端
部

Claims (8)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】燃料噴射ノズルにして、 バルブ室を含むノズル本体と、 前記バルブ室内に堅固に支持されたバルブガイドであっ
   て、前記バルブガイドの前端部にエッジフィルタ部を含
   んでおり且前記バルブガイドの後端部に軸受部を含むバ
   ルブガイドと、 前記バルブ室の外側の前記ノズル本体に堅固に締まり嵌
   めされたリング部と、前記リング部から前記ノズル本体
   を横切って延在する管状部とを有する燃料入口スタッド
   であって、前記エッジフィルタ部に隣接する前記バルブ
   室と流体的に連結された通路を有する入口スタッドと、 前記入口スタッドと流体的に連結された燃料供給管と、 前記入口スタッドの前記管状部と前記燃料供給管との間
   の燃料管結合部であって、 （ａ）前記リング部の反対側の前記入口スタッドの端部
   に配置された円錐形のノーズ部であって、前記ノーズ部
   の中央に配置されており前記通路と連結された孔を有す
   るノーズ部と、 （ｂ）前記ノーズ部上の傾斜角部に噛合う内側方向に傾
   斜して広がる壁部を有する前記供給管内のヘッド部であ
   って、前記ノーズ部と前記ヘッド部が密接して噛合され
   ると前記ノーズ部内の孔と同一軸線上になる孔を含むヘ
   ッド部と、 （ｃ）前記管状部又は前記供給管の一方によって保持さ
   れた装置であって、それによって前記管状部又は前記供
   給管の他方が捕えられ且前記管状部及び前記供給管が共
   に引張られそれによって前記ノーズ部と前記拡大した壁
   部との間に流体的に緊密な結合が確保されるように構成
   された装置と、を含む燃料管結合部と、 を含むことを特徴とする燃料噴射ノズル。
2. 【請求項２】燃料噴射ノズルにして、 細長い一般に円筒形のノズル本体であって、一端に一般
   に円筒形の空隙部と、前記空隙部から前記ノズル本体に
   沿って軸方向に延在する中央の孔と、前記中央の孔より
   大きな径を有しており前記ノズル本体の他端に配置され
   たバルブ室と、を有するノズル本体と、 一端に複数の吐出オリフィスと一つの弁座を有しており
   且前記ノズル本体の前記孔と同軸である中空中央部を有
   するノズルチップであって、前記ノズル本体の空隙部に
   締まり嵌めによって噛合されているノズルチップと、 前記ノズル本体及び前記ノズルチップ内に軸方向に配置
   された細長いバルブ部材であって、前記ノズルチップの
   弁座と噛合うノーズ部と、前記ノズルチップから前記バ
   ルブ室へ延在するステム部と、バルブ作動部と、及び前
   記バルブ作動部から前記ノズル本体の上端部の上の部分
   にまで上方に延在する軸受面と、を有するバルブ部材
   と、 実質的に円筒形であるバルブガイド部材であって、前記
   バルブ室内にその上端部から圧入によって導入され、前
   記軸受面を取囲む円筒形のガイド面部を有するバルブガ
   イド部材と、 前記バルブ室に隣接する前記ノズル本体の外側面に堅固
   に結合された入口スタッドと、 前記入口スタッドと前記ノズル本体を貫通し前記バルブ
   室まで延在する燃料入口通路であって、一定量の燃料の
   脈流が前記バルブ作動部に供給され、それによって前記
   バルブ部材が前記ノズルチップの弁座から持上げられ且
   前記燃料が前記バルブ室、前記ノズル本体の中央の孔、
   前記ノズルチップ及び前記吐出オリフィスを通って吐出
   されるように構成された燃料入口通路と、 中央の孔とその上端部のドーム部を有する一般に円筒形
   であるノズルキャップであって、前記入口スタッドと前
   記ノズル本体との結合部の上であって前記ノズル本体の
   上端部に前記ノズルキャップを堅固に固定するための装
   置を含むノズルキャップと、 前記ノズル本体の軸線に沿って前記ノズルキャップ内に
   装着されたばね組立部品であって、前記バルブ部材の上
   端部に接触する下側のスプリングシートと、前記ノズル
   キャップの前記ドーム部に接する上側のスプリングシー
   トと、前記上側のスプリングシートと前記下側のスプリ
   ングシートの間に挿入され且支持されているばねと、前
   記スプリングシートのうちの一方から軸方向に延在する
   剛性なステム部と前記スプリングシートの他方から軸方
   向にお互い方向に向かって延在する剛性な台座部と、を
   含んでおり、前記ステム部と前記台座部の各々が自由端
   を有しており、それによって前記自由端間の軸方向の隙
   間が郭定され、前記ばねは前記下側のスプリングシート
   を通って前記ノズルチップの弁座に対して前記バルブ部
   材上に下方に押付け力が提供されるように働き、前記ス
   テム部及び前記台座部によって停止限界が提供されそれ
   によって前記バルブ部材は前記隙間の軸方向の長さより
   も大きくない距離だけ作動されると上昇することができ
   るように構成されたばね組立部品と、 前記ノズルキャップの前記外側面に結合されており、そ
   れによって前記バルブガイド部材内の軸受のための隙間
   を通って前記ノズルキャップに漏洩する燃料を引戻すた
   めの装置と、 を含むことを特徴とする燃料噴射ノズル。
3. 【請求項３】請求項２の燃料噴射ノズルを組立てる方法
   にして、 前記入口スタッドを前記ノズル本体上に焼き嵌めするこ
   とと、 前記入口スタッドから前記ノズル本体を貫通し前記バル
   ブ室に至る通路をドリルで孔開けし且バニシ仕上げする
   ことと、 前記ノズル本体の一端にある前記空隙部へ前記ノズルチ
   ップを圧入することと、 前記バルブガイド部材を前記バルブ室内に圧入すること
   と、 前記バルブガイド部材と滑動可能に接近した噛合せがで
   きるような外径の軸受部を有するバルブ部材を選択し、
   前記バルブ部材を前記ノズル本体内に貫通させて挿入し
   前記ノーズ部を前記弁座に接触させ前記バルブ部材の前
   記上端部を前記ノズル本体及び前記バルブガイド部材上
   に延在させることと、 ノズルキャップを選択することと、 前記ノズルキャップが完全に前記ノズル本体上に取付け
   られたときの前記バルブ部材の上端部と前記ノズルキャ
   ップのドーム部との間の距離を決定することと、 前記バルブ部材に対して所定の下方の押付け力を提供す
   るために前記ばねの圧縮したときの所定長さを測定する
   ことと、 前記上側のスプリングシートの上端面又は前記下側のス
   プリングシートの下端面を研磨し、それによって前記上
   側のスプリングシートの下端面と前記下側のスプリング
   シートの上端面との間の距離がばねの所定長さに等しく
   なるようにすることと、 前記スプリングシートのステム部又は台座部の一方であ
   ってその自由端を研磨して、それによって前記ばねが圧
   縮された状態で前記バルブ部材が弁座上にあるときの前
   記ステム部及び前記台座部間の所定の隙間を決定するこ
   とと、 前記ばね組立部品を前記ノズルキャップ内に挿入するこ
   とと、 前記ノズルキャップを前記ノズル本体に十分噛合せて取
   付けることと、 の各段階を含む方法。
4. 【請求項４】エンジンのシリンダヘッドに取付ける燃料
   噴射ノズル組立対であって、エンジンシリンダと同軸線
   上のノズル装着ソケットを有しており、 前記シリンダ内に挿入するための吐出端と、前記ソケッ
   ト内に装着するための本体部と、前記シリンダヘッド上
   に突起するキャップ端部と、を有する実質的に円筒形で
   ある燃料噴射ノズル部材と、 前記ノズル部材の外側に取付けられた結合部と前記結合
   部から半径方向に堅固に延在する管状部とを有する燃料
   入口スタッドと、 前記結合部の下部に前記ノズル部材によって保持されて
   おり、前記ノズル部材と前記ソケット間にシールを提供
   するための弾性を有する装置と、 前記ノズル部材に横断方向に噛合っている保持板であっ
   て、前記入口スタッドの前記管状部である半径方向に延
   在する部分を取囲むための装置を有する保持板と、 前記シリンダヘッドと共働しており、前記保持板を前記
   入口スタッドの前記管状部に対して一定の軸方向の位置
   関係で保持するための装置と、 前記シリンダヘッドと共働しており、前記ノズル部材を
   軸方向に下方に押付け、それによって前記弾性を有する
   装置が前記ノズル部材と前記装着用ソケット間に押付け
   られるように構成された装置と、 を含むことを特徴とする燃料噴射ノズル組立体。
5. 【請求項５】実質的に円筒形である燃料噴射ノズル本体
   であって、軸方向に延在するバルブ室を含む部分を有す
   る燃料噴射ノズル本体に、横断方向に燃料入口スタッド
   を固定する方法であって、 実質的に環状であるリング部と前記リング部から半径方
   向外側に堅固に延在する供給用の管状部とを有するスタ
   ッドであって、前記リング部は雰囲気温度に於て前記ノ
   ズル本体の部分の外径より小さな内径を有しており、前
   記管状部は前記リング部の反対側の外側端部から前記リ
   ング部へ内側方向へ延在する第一の径を有する長手方向
   の盲通路を有するように構成されたスタッドを選択する
   ことと、 前記リング部の内径を前記ノズル本体の外径より大きな
   長さに拡大するために前記リング部を加熱することと、 前記ノズル本体の部分上に前記リング部を通して配置す
   ることと、 前記リング部が前記ノズル本体と環状の強固な焼き嵌め
   を形成するために前記リング部を冷却することと、 前記盲通路から前記リング部を通って前記バルブ室へ至
   る他の通路をドリルによって孔開けし、それによって前
   記管状部の前記外側端部から前記バルブ室へ連続的な流
   体通路を形成することと、 の各工程を含むことを特徴とする燃料入口スタッドを燃
   料噴射ノズル本体に固定する方法。
6. 【請求項６】燃料噴射ノズルとエンジンのシリンダヘッ
   ド間のシール装置にして、 その先端部に於て前記シリンダヘッドの上端面に開口し
   ている大きな径の孔と、その下端部に於てエンジンのシ
   リンダに開口している小さな径の孔と、その二つの孔の
   間の環状のソケット肩部とを有するノズル装着ソケット
   であって、前記ソケット肩部が前記小さな径の孔から前
   記大きな径の孔へ上方に傾いたテーパを有するように構
   成されたノズル装着ソケットと、 前記大きな孔の前記内径に実質的に等しい外径と、前記
   ソケットの肩部に対面しており且水平に対して前記ソケ
   ットの肩部によって形成される角度よりも大きな角度を
   形成する下方内側方向に傾斜する環状のノズルの肩部と
   を有する実質的に円筒形であるノズル本体と、 前記ノズル本体から前記小さな孔を貫通して前記エンジ
   ンシリンダ内へ同軸的に延在するノズルチップと、 前記二つの肩部間であって前記ノズルチップ周りに環状
   に配置された実質的に半円錐形のシール部材であって、
   それによって前記ノズル本体上に加えられる下方への圧
   力が前記ノズルチップの挿入部に最も近い前記シール部
   材の環状部上に集中されるように構成されたシール部材
   と、 を含むことを特徴とするシール装置。
7. 【請求項７】燃料噴射ノズルをエンジンのシリンダヘッ
   ドに設けられたソケットから取外すための工具にして、 ねじ孔と、ノズルに噛合せるための横方向に延在するヨ
   ーク部と、を有するヨーク部材と、 前記ヨーク部材の前記ねじ孔に噛合せるためのねじ部を
   有するジャッキねじであって、前記ジャッキねじを前記
   ヨーク部材に対して回転させるための装置と、前記ヨー
   ク部材の前記ねじ孔と同軸である前記ジャックねじを横
   切るねじを有さない孔と、を有するジャッキねじと、 前記ジャッキねじの孔を貫通するジャッキボルトであっ
   て、前記シリンダヘッドと噛合う螺刻されたリード端部
   と、前記ジャッキねじから上方に突出ており前記シリン
   ダヘッドに前記ジャッキボルトを噛合せるために回転さ
   せるための突出た端部とを含むジャッキボルトと、 を含むことを特徴とする燃料噴射ノズルを取外すための
   工具。
8. 【請求項８】シリンダヘッドに面した肩部を有する燃料
   噴射ノズルをシリンダヘッドのソケットから取外す方法
   にして、 ヨーク部材の腕を前記ノズルの肩部の下に配置すること
   と、 前記ヨーク部材をジャッキねじに噛合せてそれによって
   前記ヨーク部材を垂直運動させることと、 前記ジャッキねじを前記シリンダヘッドに対して安定化
   することと、 前記ジャッキねじを回転させそれによって前記ヨーク部
   材を前記ジャッキねじに対して上昇させ、それによって
   前記ヨーク部材の腕が前記ノズルの肩部を上方に押し上
   げて前記ノズルを前記ノズルのソケットから取除くこと
   と、 を各段階を含む燃料噴射ノズルを取外す方法。