JP2580298Y2 - 内燃機関のサーモスタット装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、例えば、ラジエータ
へ流れるエンジン冷却水の水量を制御するような内燃機
関のサーモスタット装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、上述例の内燃機関のサーモスタッ
ト装置としては、例えば、実開昭５９−１８６４１８号
公報に記載の装置がある。すなわち、図３、図４に示す
如く、冷却水通路の一部を構成するサーモスタットカバ
ー４１と、サーモスタットケース４２との間に取付けら
れたサーモスタット４３の弁座４４と、ワックスケース
４５に嵌合されて上述の弁座４４に対して接離可能なメ
イン弁４６と、上述のメイン弁４６を弁座４４方向に押
圧付勢するコイルスプリング４７と、このコイルスプリ
ング４７の下端を支持する支持部材４８と、上述のワッ
クスケース４５の下部に取付けられた筒体４９とを備え
た内燃機関のサーモスタット装置である。

【０００３】上述のボトムバイパス式のサーモスタット
装置はサーモスタットカバー４１のインレットポート５
０を、ラジエータアウトレットホース５１を介して、ラ
ジエータ５２のロアタンク５３に接続し、またサーモス
タットケース４２のアウトレットポート５４を、水路５
５を介してウォータポンプ５６の吸引側に接続し、さら
にウォータポンプ５６の吐出ライン５７を、エンジン５
８内部のウォータジャケットおよび暖房装置のヒータコ
ア５９に接続すると共に、上述のウォータジャケットか
らの還流水をリターンパイプ６０およびラジエータイン
レットホース６１を介してラジエータ５２のアッパタン
ク６２に還流し、ヒータコア５９からの還流水をリター
ンライン６３を介して上述のアウトレットポート５４下
流に還流し、またバイパス通路６４を上述のサーモスタ
ットケース４２のバイパスポート６５に接続して用い
る。

【０００４】ここで、上述の筒体４９にはバイパス水流
を上述のワックスケース４５側へ導びく旋回流形成用の
複数の羽根６６…と、開口部６７…とを形成すること
で、この筒体４９それ自体をバイパス弁Ｂとしている。

【０００５】上述の内燃機関のサーモスタット装置は、
エンジン冷却水の水温が所定温度（例えば８３℃）以下
の冷間時においては、ワックスケース４５内の感温剤と
してのワックスの作用で、メイン弁４６を閉止すると共
に、バイパス弁Ｂを開弁して、エンジン冷却水を図３に
矢印で示す如く流通させ、またエンジン冷却水の水温が
所定温度に達した温間時においては、上述のワックスの
膨張作用で、ニードル６８を介してメイン弁４６を開弁
すると共に、バイパス弁Ｂを閉弁して、エンジン冷却水
を図４に矢印で示す如く流通させる。

【０００６】しかし、上述の従来装置においては次のよ
うな問題点があった。つまり、コイルスプリング４７を
支持部材４８で支持している関係上、部品点数が多くな
ることはもとより、組付け工数が大となる問題点があっ
た。また上述のコイルスプリング４７の巻数の関係上、
このコイルスプリング４７それ自体がエンジン冷却水の
流通抵抗となり、しかも上述のコイルスプリング４７の
付勢力はメイン弁４６に作用するのみで、弁座４４には
付勢力が作用しないので、特にこの弁座４４配設部のシ
ール性が悪く、図３に示す冷間時においてサーモスタッ
トカバー４１のインレットポート５０からサーモスタッ
トケース４２のアウトレットポート５４にエンジン冷却
水が漏洩流通した場合には、オーバークール現象により
ヒータコア５９に温水が流通しなくなるため、暖房効果
が得られない問題点があった。

【０００７】加えて、上述のワックスケース４５がニー
ドル６８を支点として不所望に回動し、これにより下方
の筒体４９が回動するため、バイパス水流を上述のワッ
クスケース４５に確実に導びくことが比較的困難とな
り、良好な感温特性が阻害される問題点があった。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】この考案の請求項１記
載の考案は、バイパス通路形成用の既存のパイプをサー
モスタットケースの内方へ突設固定し、この突設部にバ
イパス水流をワックスケース側へ導びく水流制御手段を
形成することで、仮りにワックスケースが不所望に回動
しても、上述の水流制御手段により、バイパス水流をワ
ックスケース側へ 確実に導びくことができ、良好な感温
特性を確保することができる内燃機関のサーモスタット
装置の提供を目的とする。

【０００９】この考案の請求項２記載の考案は、上記請
求項１記載の考案の目的と併せて、コイルスプリングの
他端をサーモスタットケースで直接支持することによ
り、部品点数の低減と組付け工数の削減とを図ることが
できると共に、コイルスプリングの配設長さを長くし
て、コイルスプリングそれ自体によるエンジン冷却水の
流通抵抗を小さくし、しかも、コイルスプリングの付勢
力をメイン弁および弁座の双方に付勢することで、特に
メイン弁閉弁時における弁座配設部のシール性の大幅な
向上を図ることができる内燃機関のサーモスタット装置
の提供を目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】この考案の請求項１記載
の考案は、ワックスケースと対向するサーモスタットケ
ースの所定部にバイパス通路形成用のパイプを嵌合し、
上記パイプの内端を上記サーモスタットケース内方へ突
設し、該突設部にバイパス水流を上記ワックスケース側
へ導びく水流制御手段を形成すると共に、上記水流制御
手段を含む上記パイプの突出部を開閉する開閉部材を、
上記ワックスケースに取付けてバイパス弁を構成した内
燃機関のサーモスタット装置であることを特徴とする。

【００１１】この考案の請求項２記載の考案は、冷却水
通路の一部を構成するサーモスタットカバーと、サーモ
スタットケースとの間に取付けられたサーモスタットの
弁座と、ワックスケースに嵌合され上記弁座に接離する
メイン弁と、上記メイン弁を弁座方向に押圧付勢するコ
イルスプリングとを備えた内燃機関のサーモスタット装
置であって、上記コイルスプリングの他端を上記サーモ
スタットケースで直接支持し、上記ワックスケースと対
向するサーモスタットケースの所定部にバイパス通路形
成用のパイプを嵌合し、上記パイプの内端を上記サーモ
スタットケース内方へ突設し、該突設部にバイパス水流
を上記ワックスケース側へ導びく水流制御手段を形成す
ると共に、上記水流制御手段を含む上記パイプの突出部
を開閉す る開閉部材を、上記ワックスケースに取付けて
バイパス弁を構成した内燃機関のサーモスタット装置で
あることを特徴とする。

【００１２】

【考案の効果】この考案の請求項１記載の考案によれ
ば、サーモスタットケースに固定されバイパス通路を形
成する既存のパイプをサーモスタットケース内方へ突設
して、この突設部にバイパス水流をワックスケース側へ
導びく水流制御手段を形成したので、仮りにワックスケ
ースが不所望に回動しても、この水流制御手段でバイパ
ス水流をワックスケース側へ確実に導びくことができ、
良好な感温特性を確保することができる効果がある。

【００１３】この考案の請求項３記載の考案によれば、
上述の如き構成により上記請求項１記載の考案の効果と
併せて、一端でメイン弁を押圧付勢するコイルスプリン
グの他端を、サーモスタットケースで直接支持したの
で、従来の支持部材が不要となり、この結果、部品点数
の低減と組付け工数の削減とを図ることができる効果が
ある。

【００１４】また上述のコイルスプリングをメイン弁下
部とサーモスタットケースとの間の比較的長いスペース
に配設することができるので、コイルスプリングの配設
長さを長くすることができ、巻数を従来と同一に設定し
た場合にはコイルスプリングの巻き間隔いわゆるピッチ
が広くなり、コイルスプリングそれ自体によるエンジン
冷却水の流通抵抗を小さくすることができる効果があ
る。

【００１５】しかも、メイン弁閉時には、上述のコイル
スプリングの付勢力がメイン弁と弁座との双方に作用す
るので、メイン弁閉弁時における弁座配設部のシール性
の大幅な向上を図ることができて、オーバークールを防
止することができ、例えばエンジンの冷却水系に暖房装
置用のヒータコアを介設した場合には、良好な暖房効果
を得ることができる。

【００１６】

【実施例】この考案の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は内燃機関のサーモスタット装置を示し、
図１、図２において、冷却水通路の一部を構成するサー
モスタットカバー１とサーモスタットケース２とを設
け、上述のサーモスタットカバー１におけるサーモスタ
ットケース２への接合端部の内周面には環状の凹溝３を
形成し、この凹溝３に環状のラバーガスケット４を介設
して、上述のサーモスタットカバー１とサーモスタット
ケース２とを締結している。

【００１７】上述のラバーガスケット４にはサーモスタ
ット５の弁座６におけるフランジ部を取付ける一方、こ
の弁座６の中央部にはストッパ７を介してニードル８を
固定している。このニードル８はワックスケース９に内
蔵した感温剤としてのワックスの作用（体積変化）で、
同ワックスケース９に対して出退駆動される。

【００１８】また上述のワックスケース９には上述の弁
座６に接離するメイン弁１０を嵌合すると共に、このメ
イン弁１０と上述のサーモスタットケース２のバネ座２
ａとの間には、上述のメイン弁１０を弁座６方向に押圧
付勢するコイルスプリング１１を張架している。

【００１９】さらに上述のワックスケース９と対向する
サーモスタットケース２の所定部位には開口部２ｂを形
成し、この開口部２ｂにバイパス通路形成用のパイプ１
２を圧入嵌合し、このパイプ１２の内端を上述のサーモ
スタットケース２の内方へ突設している。

【００２０】そして、上述の突設部には、バイパス水流
をワックスケース９側へ導びく水流制御手段としての切
欠部１３を形成すると共に、この切欠部１３を含む上述
のパイプ１２の突設部を開閉する開閉部材としての筒体
１４を、上述のワックスケース９の下部に取付けてバイ
パス弁１５を構成している。

【００２１】このように構成したボトムバイパス式のサ
ーモスタット装置１６は、上述のサーモスタットカバー
１のインレットポート１７を、ラジエータアウトレット
ホース１８を介してラジエータ１９のロアタンク２０に
接続し、またサーモスタットケース２のアウトレットポ
ート２１を水路２２を介してウォータポンプ２３の吸引
側に接続し、さらにウォータポンプ２３の吐出ライン２
４をエンジン２５内部のウォータジャケットおよび暖房
装置のヒータコア２６に接続すると共に、上述のウォー
タジャケットからの還流水をリターンパイプ２７および
ラジエータインレットホース２８を介してラジエータ１
９のアッパタンク２９に還流すべく構成し、ヒータコア
２６からの還流水をリターンライン３０を介して上述の
アウトレットポート２１下流に還流すべく構成し、また
バイパス通路３１（具体的にはホース）を上述のパイプ
１２に接続して使用に供する。

【００２２】図示実施例は上記の如く構成するものにし
て、以下作用を説明する。エンジン冷却水の水温が所定
温度（例えば８３℃）以下の冷間時（コールド時）にお
いては、図１に示すように上述のワックスケース９内の
ワックスの作用でニードル８の突出量が小となり、メイ
ン弁１０はコイルスプリング１１の付勢力により弁座６
に圧接された閉弁状態となり、ワックスケース９下部の
筒体１４は切欠部１３を開放し、バイパス弁１５を開弁
する。この結果、ウォータポンプ２３により吐出される
エンジン冷却水は図１に矢印で示す如く、ラジエータ１
９をバイパスして循環する。

【００２３】一方、エンジン冷却水の水温が所定温度に
達した温間時においては、図２に示すように上述のワー
クスケース９内のワックスが体積変化により膨張し、ニ
ードル８の突出量が大となり、メイン弁１０は弁座６か
ら離間された開弁状態となり、ワックスケース９下部の
筒体１４は切欠部１３を閉止し、バイパス弁１５を閉弁
する。この結果、ウォータポンプ２３により吐出される
エンジン冷却水は図２に矢印で示す如く、ラジエータ１
９を経由して循環する。

【００２４】ところで、上述のコイルスプリング１１の
下端は、サーモスタットケース２で直接支持されている
ので、従来構造の支持部材が不要となり、この結果、部
品点数の低減と組付け工数の削減とを図ることができる
効果がある。

【００２５】また上述のコイルスプリング１１をメイン
弁１０下部とサーモスタットケース２内面との間の比較
的長いスペースに配設することができるので、このコイ
ルスプリング１１の配設長さを長くすることができ、巻
数を従来と同一に設定した場合には、コイルスプリング
１１の巻き間隔いわゆるピッチが広くなり、コイルスプ
リング１１それ自体によるエンジン冷却水の流通抵抗を
小さくすることができる効果がある。

【００２６】しかも、メイン弁１０の閉時には、上述の
コイルスプリング１１の付勢力がメイン弁１０と弁座６
との双方に作用するので、メイン弁１０の閉弁時におけ
る弁座６配設部のシール性の大幅な向上を図ることがで
きて、オーバークールを防止することができる効果があ
り、例えばエンジン２５の冷却水系に暖房装置用のヒー
タコア２６を介設した場合には、良好な暖房効果を得る
ことができる。

【００２７】加えて、上述のサーモスタットケース２に
固定されバイパス通路を形成する既存のパイプ１２を同
サーモスタットケース２内方へ突設して、この突設部に
バイパス水流をワックスケース９側へ導びく水流制御手
段としての切欠部１３を形成したので、仮りにワックス
ケース９が不所望に回動しても、上述の切欠部１３でバ
イパス水流をワックスケース９側へ確実に導びくことが
できて、良好な感温特性を確保することができる効果が
ある。

【００２８】この考案の構成と、上述の実施例との対応
において、この考案の水流制御手段は、実施例の切欠部
１３に対応し、以下同様に、開閉部材は、筒体１４に対
応するも、この考案は、上述の実施例の構成のみに限定
されるものではない。例えば、上記実施例においてはパ
イプ１２の突出部外周を筒体１４で開閉すべく構成した
が、パイプ１２の突出部内周を筒体１４で開閉すべく構
成してもよく、また上述の水流制御手段はパイプ１２に
水流制御片を切り起こし形成する他の構造であってもよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の内燃機関のサーモスタット装置にお
ける冷間時の系統図。

【図２】 本考案の内燃機関のサーモスタット装置にお
ける温間時の系統図。

【図３】 従来の内燃機関のサーモスタット装置におけ
る冷間時の系統図。

【図４】 従来の内燃機関のサーモスタット装置におけ
る温間時の系統図。

【符号の説明】

１…サーモスタットカバー ２…サーモスタットケース ５…サーモスタット ６…弁座 ９…ワークケース １０…メイン弁 １１…コイルスプリング １２…パイプ １３…切欠部 １４…筒体 １５…バイパス弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 林 直己 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭59−23028（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−45270（ＪＰ，Ｕ)

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ワックスケースと対向するサーモスタット
   ケースの所定部にバイパス通路形成用のパイプを嵌合
   し、 上記パイプの内端を上記サーモスタットケース内方へ突
   設し、 該突設部にバイパス水流を上記ワックスケース側へ導び
   く水流制御手段を形成すると共に、 上記水流制御手段を含む上記パイプの突出部を開閉する
   開閉部材を、上記ワックスケースに取付けてバイパス弁
   を構成した 内燃機関のサーモスタット装置。
2. 【請求項２】冷却水通路の一部を構成するサーモスタッ
   トカバーと、サーモスタットケースとの間に取付けられ
   たサーモスタットの弁座と、ワックスケースに嵌合され
   上記弁座に接離するメイン弁と、上記メイン弁を弁座方
   向に押圧付勢するコイルスプリングとを備えた内燃機関
   のサーモスタット装置であって、 上記コイルスプリングの他端を上記サーモスタットケー
   スで直接支持し、 上記ワックスケースと対向するサーモスタットケースの
   所定部にバイパス通路形成用のパイプを嵌合し、 上記パイプの内端を上記サーモスタットケース内方へ突
   設し、 該突設部にバイパス水流を上記ワックスケース側へ導び
   く水流制御手段を形成すると共に、 上記水流制御手段を含む上記パイプの突出部を開閉する
   開閉部材を、上記ワックスケースに取付けてバイパス弁
   を構成した 内燃機関のサーモスタット装置。