JP2570320Y2 - 油圧式動力伝達継手 - Google Patents
油圧式動力伝達継手Info
- Publication number
- JP2570320Y2 JP2570320Y2 JP2338092U JP2338092U JP2570320Y2 JP 2570320 Y2 JP2570320 Y2 JP 2570320Y2 JP 2338092 U JP2338092 U JP 2338092U JP 2338092 U JP2338092 U JP 2338092U JP 2570320 Y2 JP2570320 Y2 JP 2570320Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plunger
- power transmission
- hydraulic power
- transmission coupling
- way valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両の駆動力配分に使
用される油圧式動力伝達継手に関する。
用される油圧式動力伝達継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】本出願人は、特開平２−８９８２１号で
下記のような油圧式動力伝達継手を提案している。すな
わち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出
力軸間に設けられ、前記両軸の回転速度差に応じた量の
流体を流動させる流量発生手段を備え、前記流体の流動
抵抗により前記入出力軸間の伝達トルクが制御される回
転差感応型継手において、前記流量発生手段は、入出力
軸の一方と一体的に形成され内周部にカム面を有する第
１回転部材と、入出力軸の他方と一体的に形成され前記
カム面内に挿入される第２回転部材と、該第２回転部材
に支持されると共に、前記カム面と摺接し前記両回転部
材の相対回転時に径方向に往復動するカム体と、該カム
体の往復動に伴い体積変化する複数の流体室と、第２回
転部材に形成された各流体室間をオリフィスを介して連
結する流体路とによって構成され、前記カム面の形状
を、相対回転により発生する伝達トルクの合計値があら
ゆる相対回転角位置においてほぼ等しくなるように設定
すると共に、相対回転の正転側と逆転側とにトルク伝達
特性差を持たせて設定したものである。
下記のような油圧式動力伝達継手を提案している。すな
わち、この油圧式動力伝達継手は、相対回転可能な入出
力軸間に設けられ、前記両軸の回転速度差に応じた量の
流体を流動させる流量発生手段を備え、前記流体の流動
抵抗により前記入出力軸間の伝達トルクが制御される回
転差感応型継手において、前記流量発生手段は、入出力
軸の一方と一体的に形成され内周部にカム面を有する第
１回転部材と、入出力軸の他方と一体的に形成され前記
カム面内に挿入される第２回転部材と、該第２回転部材
に支持されると共に、前記カム面と摺接し前記両回転部
材の相対回転時に径方向に往復動するカム体と、該カム
体の往復動に伴い体積変化する複数の流体室と、第２回
転部材に形成された各流体室間をオリフィスを介して連
結する流体路とによって構成され、前記カム面の形状
を、相対回転により発生する伝達トルクの合計値があら
ゆる相対回転角位置においてほぼ等しくなるように設定
すると共に、相対回転の正転側と逆転側とにトルク伝達
特性差を持たせて設定したものである。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、以下のよう
な問題点があった。 （１）ロータ内部にワンウェイバルブを有するため、中
心部に軸を通すことができない。このため、ユニットを
車載しようとすると、第１回転軸と第２回転軸とはユニ
ットの端面を平面とインローを有し、ボルトで取り付け
る構造となり、複雑で重く、取り付けユニットからのオ
ーバーハングが大きくなり、車両への加振力も大きくな
りやすい。 （２）オリフィスの油の噴出口とワンウェイバルブの吸
込口が近いため、オリフィスから噴出した高温の油をピ
ストン内に吸入するため、油が高温になり、油の劣化の
原因となりやすい。 （３）ワンウェイバルブのボールの当る座面は、高圧の
洩れを防止するため、精度が必要であり、ロータ単品の
完成時に洩れ、チェックのテストをすることが望ましい
が、すでにオリフィス回路の加工などもしてあり、この
部分だけの洩れテストは行いにくい。また、ロータには
多数の弁座面があるため１つでも不良があると高価なロ
ータが不良になる。 （４）チェックボールは回転により遠心力を受けるた
め、バネの力を使用条件を配慮した設計とする必要があ
る。
うな従来の油圧式動力伝達継手にあっては、以下のよう
な問題点があった。 （１）ロータ内部にワンウェイバルブを有するため、中
心部に軸を通すことができない。このため、ユニットを
車載しようとすると、第１回転軸と第２回転軸とはユニ
ットの端面を平面とインローを有し、ボルトで取り付け
る構造となり、複雑で重く、取り付けユニットからのオ
ーバーハングが大きくなり、車両への加振力も大きくな
りやすい。 （２）オリフィスの油の噴出口とワンウェイバルブの吸
込口が近いため、オリフィスから噴出した高温の油をピ
ストン内に吸入するため、油が高温になり、油の劣化の
原因となりやすい。 （３）ワンウェイバルブのボールの当る座面は、高圧の
洩れを防止するため、精度が必要であり、ロータ単品の
完成時に洩れ、チェックのテストをすることが望ましい
が、すでにオリフィス回路の加工などもしてあり、この
部分だけの洩れテストは行いにくい。また、ロータには
多数の弁座面があるため１つでも不良があると高価なロ
ータが不良になる。 （４）チェックボールは回転により遠心力を受けるた
め、バネの力を使用条件を配慮した設計とする必要があ
る。
【０００４】本考案は、このような従来の問題点に鑑み
てなされたものであって、構造の簡単化および低コスト
化を図ることを目的としている。
てなされたものであって、構造の簡単化および低コスト
化を図ることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結されるとともに２つ以上の山を有す
るカム面を形成したハウジングと； 前記他方の軸に連結されるとともに複数のプランジャー
室を形成したロータと； 前記複数のプランジャー室の各々に、リターンスプリン
グの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、
前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される
複数のプランジャーと； 該プランジャーの頭部に形成した吸入孔と； 前記プランジャーの内部に収納される吸入弁と１つのワ
ンウェイバルブと； 前記ロータに形成され前記プランジャー室に連通する高
圧室と； 該高圧室の出口部に形成された流動抵抗発生手段とを備
えたものである。
に、本考案は、相対回転可能な入出力軸間に設けられ、
前記一方の軸に連結されるとともに２つ以上の山を有す
るカム面を形成したハウジングと； 前記他方の軸に連結されるとともに複数のプランジャー
室を形成したロータと； 前記複数のプランジャー室の各々に、リターンスプリン
グの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、
前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される
複数のプランジャーと； 該プランジャーの頭部に形成した吸入孔と； 前記プランジャーの内部に収納される吸入弁と１つのワ
ンウェイバルブと； 前記ロータに形成され前記プランジャー室に連通する高
圧室と； 該高圧室の出口部に形成された流動抵抗発生手段とを備
えたものである。
【０００６】また、本考案は、前記ワンウェイバルブ
を、チェックボールとチェックスプリングとリテーナと
により構成した。また、本考案は、前記チェックボール
をきのこ形の弁体とした。
を、チェックボールとチェックスプリングとリテーナと
により構成した。また、本考案は、前記チェックボール
をきのこ形の弁体とした。
【０００７】
【作用】本考案においては、ワンウェイバルブをプラン
ジャー内に入れたため、ローターシャフトの内径部を大
きく取ることができ、他ユニットへの取付けボルトを通
すことにより、単純で軽量となり、オーバーハングを小
さくできたため、車両への加振力を小さくおさえること
ができる。
ジャー内に入れたため、ローターシャフトの内径部を大
きく取ることができ、他ユニットへの取付けボルトを通
すことにより、単純で軽量となり、オーバーハングを小
さくできたため、車両への加振力を小さくおさえること
ができる。
【０００８】また、オリフィスをローターシャフトの横
に設けて、プランジャーの油の吸込孔を分けたため、オ
リフィスから噴出する高温となった油はハウジング、ア
キュムレーターピストンに接し放熱して吸入されるの
で、油の急激な劣化は緩和される。また、ワンウェイバ
ルブの機能のチェックはプランジャーにチェックボール
のチェックスプリング、リテーナーを組込んだサブアセ
ンブリーの状態で、行われることにより、分別すること
ができるため、ユニットとして組込んだ時には完全な機
能を発揮することができる。
に設けて、プランジャーの油の吸込孔を分けたため、オ
リフィスから噴出する高温となった油はハウジング、ア
キュムレーターピストンに接し放熱して吸入されるの
で、油の急激な劣化は緩和される。また、ワンウェイバ
ルブの機能のチェックはプランジャーにチェックボール
のチェックスプリング、リテーナーを組込んだサブアセ
ンブリーの状態で、行われることにより、分別すること
ができるため、ユニットとして組込んだ時には完全な機
能を発揮することができる。
【０００９】また、チェックボールは継手が回転すると
遠心力を受けるため、チェックスプリングは、軽い力で
押すことで充分である。普通この油圧継手の作動する時
は中速以下の条件で走ることが多く遠心力によりバルブ
が開かなくなることはそれほど配慮しなくても良いが、
高速でも使用するような場合は、重量を軽くしたチェッ
ク弁とすれば作動は可能となる。このため、チェックボ
ールをきのこ形の弁体として重量を軽量のものとした。
遠心力を受けるため、チェックスプリングは、軽い力で
押すことで充分である。普通この油圧継手の作動する時
は中速以下の条件で走ることが多く遠心力によりバルブ
が開かなくなることはそれほど配慮しなくても良いが、
高速でも使用するような場合は、重量を軽くしたチェッ
ク弁とすれば作動は可能となる。このため、チェックボ
ールをきのこ形の弁体として重量を軽量のものとした。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図６は本考案の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図１および図２において、１
は、例えばトランスファなどのケースであり、ケース１
にはベアリング２を介して入力軸３の一端が回転自在に
支持される。入力軸３には雄のスプライン部４が形成さ
れ、また、ねじ部５が形成されている。
する。図１〜図６は本考案の一実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、図１および図２において、１
は、例えばトランスファなどのケースであり、ケース１
にはベアリング２を介して入力軸３の一端が回転自在に
支持される。入力軸３には雄のスプライン部４が形成さ
れ、また、ねじ部５が形成されている。
【００１１】６は入力軸３に連結される継手７のロータ
ーシャフト（第１回転部材）であり、ローターシャフト
６には中空部８が形成されている。この中空部８には段
部９が形成され、段部９の右側の小径部１０には前記入
力軸３のスプライン部４に嵌合する雌のスプライン部１
１が形成されている。ローターシャフト６と入力軸３を
スプライン部１１，４により、スプライン嵌合し、ねじ
部５にワッシャー１２を段部９に当接するまで挿入し、
ナット１３で締結する。
ーシャフト（第１回転部材）であり、ローターシャフト
６には中空部８が形成されている。この中空部８には段
部９が形成され、段部９の右側の小径部１０には前記入
力軸３のスプライン部４に嵌合する雌のスプライン部１
１が形成されている。ローターシャフト６と入力軸３を
スプライン部１１，４により、スプライン嵌合し、ねじ
部５にワッシャー１２を段部９に当接するまで挿入し、
ナット１３で締結する。
【００１２】ローターシャフト６の外径部１４の円筒面
は精密加工仕上され、外径部１４とケース１の間にはオ
イルシール１５が介装される。１６は図示しない出力軸
に連結されるスラストブロックであり、スラストブロッ
ク１６は軸方向に長く形成されたカム面１７を有するハ
ウジング１８に溶接で一体に結合され、スラストブロッ
ク１６とハウジング１８が第２回転部材を構成してい
る。
は精密加工仕上され、外径部１４とケース１の間にはオ
イルシール１５が介装される。１６は図示しない出力軸
に連結されるスラストブロックであり、スラストブロッ
ク１６は軸方向に長く形成されたカム面１７を有するハ
ウジング１８に溶接で一体に結合され、スラストブロッ
ク１６とハウジング１８が第２回転部材を構成してい
る。
【００１３】スラストブロック１６には平面部１９、イ
ンロー部２０およびボルト孔２１がそれぞれ形成されて
いる。ローターシャフト６には放射方向に複数個のプラ
ンジャー室２２が形成され、プランジャー室２２内は複
数個のプランジャー２３がリターンスプリング２４を介
して摺動自在に収納されている。
ンロー部２０およびボルト孔２１がそれぞれ形成されて
いる。ローターシャフト６には放射方向に複数個のプラ
ンジャー室２２が形成され、プランジャー室２２内は複
数個のプランジャー２３がリターンスプリング２４を介
して摺動自在に収納されている。
【００１４】プランジャー２３の頭部には吸入孔２５が
形成され、プランジャー２３の内部には、吸入弁として
のワンウェイバルブ２６が収納されている。ワンウェイ
バルブ２６は、吸入孔２５に着座するチェックボール２
７と、チェックボール２７を支持するチェックスプリン
グ２８と、チェックスプリング２８を保持するリテーナ
ー２９から構成されている。
形成され、プランジャー２３の内部には、吸入弁として
のワンウェイバルブ２６が収納されている。ワンウェイ
バルブ２６は、吸入孔２５に着座するチェックボール２
７と、チェックボール２７を支持するチェックスプリン
グ２８と、チェックスプリング２８を保持するリテーナ
ー２９から構成されている。
【００１５】リテーナー２９は、図３に示すように、吸
入孔２５からオイルが流れやすいように、複数の切り欠
き３０と開口部３１を有している。また、ワンウェイバ
ルブ２６としては、図４に示すような軽量のチェックボ
ール３２を用いるようにしても良い。この場合には高速
でも使用することができる。
入孔２５からオイルが流れやすいように、複数の切り欠
き３０と開口部３１を有している。また、ワンウェイバ
ルブ２６としては、図４に示すような軽量のチェックボ
ール３２を用いるようにしても良い。この場合には高速
でも使用することができる。
【００１６】３３はローターシャフト６に形成された高
圧室であり、高圧室３３はプランジャー室２２に連通し
ている。高圧室３３の出口部には流動抵抗発生手段とし
てのオリフィス３４が形成されている。３５はリテーナ
プレートであり、リテーナプレート３５はローターシャ
フト６をハウジング１８に対して所定の位置に支持す
る。リテーナプレート３５はスナップリング３６により
位置決めされる。
圧室であり、高圧室３３はプランジャー室２２に連通し
ている。高圧室３３の出口部には流動抵抗発生手段とし
てのオリフィス３４が形成されている。３５はリテーナ
プレートであり、リテーナプレート３５はローターシャ
フト６をハウジング１８に対して所定の位置に支持す
る。リテーナプレート３５はスナップリング３６により
位置決めされる。
【００１７】３７はハウジング１８とともに回転するア
キュムレータピストンであり、アキュムレータピストン
３７は内圧に応じて移動し、封入油の熱膨張を吸収す
る。アキュムレータピストン３７とリテーナ３８との間
には、リターンスプリング３９が介装され、アキュムレ
ータピストン３７をローターシャフト６の間にはオイル
シール４０が介装されている。
キュムレータピストンであり、アキュムレータピストン
３７は内圧に応じて移動し、封入油の熱膨張を吸収す
る。アキュムレータピストン３７とリテーナ３８との間
には、リターンスプリング３９が介装され、アキュムレ
ータピストン３７をローターシャフト６の間にはオイル
シール４０が介装されている。
【００１８】なお、４１はオイルシール、４２はニード
ルベアリング、４３はＯリングである。次に、作用を説
明する。ハウジング１８とローターシャフト６との間に
回転差が生じると、吐出行程にあるプランジャー２３は
ハウジング１８のカム面１７により放射方向に押し込ま
れる。
ルベアリング、４３はＯリングである。次に、作用を説
明する。ハウジング１８とローターシャフト６との間に
回転差が生じると、吐出行程にあるプランジャー２３は
ハウジング１８のカム面１７により放射方向に押し込ま
れる。
【００１９】プランジャー室２２のオイルは、高圧室３
３からオリフィス３４を通って低圧室４４に供給され
る。この時、オリフィス３４の抵抗によりプランジャー
室２２および高圧室３３の油圧が上昇し、プランジャー
２３に反力が発生する。このプランジャー反力に逆って
ハウジング１８を回転させることによりトルクが発生
し、ハウジング１８とローターシャフト６の間でトルク
が伝達される。
３からオリフィス３４を通って低圧室４４に供給され
る。この時、オリフィス３４の抵抗によりプランジャー
室２２および高圧室３３の油圧が上昇し、プランジャー
２３に反力が発生する。このプランジャー反力に逆って
ハウジング１８を回転させることによりトルクが発生
し、ハウジング１８とローターシャフト６の間でトルク
が伝達される。
【００２０】すなわち、図２において、ハウジング１８
を固定し、ローターシャフト６が矢印の方向に回転した
とするとプランジャー２３Ａ，２３Ｄはカム面１７にお
されてトルクを伝達するが、カム面１７は１５°，１５
°，１５°に特性が変えられており、初めの１５°は徐
々にトルクが大きくなるような曲線となっており、１５
°〜３０°の間は回転にともない、一定の速度でプラン
ジャー２３Ａ，２３Ｄが押込まれるので一定のトルクが
伝達され、３０°〜４５°の間は押込み速度が徐々に少
くなるようなカム曲線に設定されている。
を固定し、ローターシャフト６が矢印の方向に回転した
とするとプランジャー２３Ａ，２３Ｄはカム面１７にお
されてトルクを伝達するが、カム面１７は１５°，１５
°，１５°に特性が変えられており、初めの１５°は徐
々にトルクが大きくなるような曲線となっており、１５
°〜３０°の間は回転にともない、一定の速度でプラン
ジャー２３Ａ，２３Ｄが押込まれるので一定のトルクが
伝達され、３０°〜４５°の間は押込み速度が徐々に少
くなるようなカム曲線に設定されている。
【００２１】このため、プランジャー２３Ａ，２３Ｄは
４５°の間のみトルクを伝達する（図５、Ａ、参照）。
次に、プランジャー２３Ｂ，２３Ｅが同じような形でト
ルクを伝達し、さらにプランジャー２３Ｃ，２３Ｆが同
様にトルクを伝達する（図５、Ｂ，Ｃ、参照）。したが
って、回転のどのフェーズにおいてもその各プランジャ
ー２３合計トルクが一定となるようトルク伝達がされる
（図５、Ｄ参照）。
４５°の間のみトルクを伝達する（図５、Ａ、参照）。
次に、プランジャー２３Ｂ，２３Ｅが同じような形でト
ルクを伝達し、さらにプランジャー２３Ｃ，２３Ｆが同
様にトルクを伝達する（図５、Ｂ，Ｃ、参照）。したが
って、回転のどのフェーズにおいてもその各プランジャ
ー２３合計トルクが一定となるようトルク伝達がされる
（図５、Ｄ参照）。
【００２２】一方、回転速度に変化があると油量が変化
するため、その特性は図６のＥに示すようにローターシ
ャフト６とハウジング１８の相対回転の二乗に比例した
トルクが伝達されることになる。なお、図５に示される
ようにプランジャー２３には０°付近および４５°付近
では頭部中心へは大きな力は生じないため、押付けによ
る面圧はそれほど大きくならない。プランジャー２３が
大きなトルクを伝達する時、例えばプランジャー２３
Ａ，２３Ｄの場合１５°〜３０°のとき面圧が大きくな
るが、この際はプランジャー２３Ａ，２３Ｄとハウジン
グ１８のカム面１７の当りは、プランジャー２３Ａ，２
３Ｄの頭頂部よりずれているため吸入孔２５の影響は受
けない。なお、駆動側で面圧上問題となった場合は若干
非駆動側に孔位置をずらすことも考えられる。
するため、その特性は図６のＥに示すようにローターシ
ャフト６とハウジング１８の相対回転の二乗に比例した
トルクが伝達されることになる。なお、図５に示される
ようにプランジャー２３には０°付近および４５°付近
では頭部中心へは大きな力は生じないため、押付けによ
る面圧はそれほど大きくならない。プランジャー２３が
大きなトルクを伝達する時、例えばプランジャー２３
Ａ，２３Ｄの場合１５°〜３０°のとき面圧が大きくな
るが、この際はプランジャー２３Ａ，２３Ｄとハウジン
グ１８のカム面１７の当りは、プランジャー２３Ａ，２
３Ｄの頭頂部よりずれているため吸入孔２５の影響は受
けない。なお、駆動側で面圧上問題となった場合は若干
非駆動側に孔位置をずらすことも考えられる。
【００２３】また、吸込条件も０°，４５°付近ではプ
ランジャー２３のストローク量が少ないため、オイルの
移動量も少く、開口部は大きくなくてすむが、１５°〜
３０°付近で吸込み量が多くなるため、開口部が必要と
なるが、図２に示すように、オリフィス径に比べ充分に
面積が広くとられていることがわかる。本実施例におい
ては、ワンウェイバルブ２６をプランジャー２３内に収
納するようにしたため、ローターシャフト６の内径部を
大きくとることができ、車両への搭載性を向上させるこ
とができる。
ランジャー２３のストローク量が少ないため、オイルの
移動量も少く、開口部は大きくなくてすむが、１５°〜
３０°付近で吸込み量が多くなるため、開口部が必要と
なるが、図２に示すように、オリフィス径に比べ充分に
面積が広くとられていることがわかる。本実施例におい
ては、ワンウェイバルブ２６をプランジャー２３内に収
納するようにしたため、ローターシャフト６の内径部を
大きくとることができ、車両への搭載性を向上させるこ
とができる。
【００２４】オリフィス３４をローターシャフト６の高
圧室３３の出口部に形成し、吸入孔２５から遠くに設け
たため、油の高温化を防止し、劣化を緩和することがで
きる。ワンウェイバルブ２６をチェックボール２７、チ
ェックスプリング２８およびリテーナ２９で構成し、サ
ブアッセンブリの状態で油洩れを容易にチェックするこ
とができる。
圧室３３の出口部に形成し、吸入孔２５から遠くに設け
たため、油の高温化を防止し、劣化を緩和することがで
きる。ワンウェイバルブ２６をチェックボール２７、チ
ェックスプリング２８およびリテーナ２９で構成し、サ
ブアッセンブリの状態で油洩れを容易にチェックするこ
とができる。
【００２５】チェックボール２８は継手７が回転する
と、遠心力を受けるため、チェックスプリング２８は軽
い力で押すだけで良く、高速時にも継手７を使用すると
きは、重量を軽くしたチェックボール３２を用いればよ
い。
と、遠心力を受けるため、チェックスプリング２８は軽
い力で押すだけで良く、高速時にも継手７を使用すると
きは、重量を軽くしたチェックボール３２を用いればよ
い。
【００２６】
【考案の効果】以上説明してきたように、本考案によれ
ば、構造を簡単にすることができ、車両への加振力を小
さくおさえることができ、コストを低減することができ
る。
ば、構造を簡単にすることができ、車両への加振力を小
さくおさえることができ、コストを低減することができ
る。
【図１】本考案の一実施例を示す図
【図２】図１のＡ−Ａ断面矢視図
【図３】リテーナの斜視図
【図４】他のワンウェイバルブを示す図
【図５】回転角と伝達トルクの関係を示すグラフ
【図６】トルク特性を示すグラフ
１：ケース ２：ベアリング ３：入力軸 ４：スプライン部 ５：ねじ部 ６：ローターシャフト ７：継手 ８：中空部 ９：段部 １０：小径部 １１：スプライン部 １２：ワッシャー １３：ナット １４：外径部 １５：オイルシール １６：スラストブロック １７：カム面 １８：ハウジング １９：平面部 ２０：インロー部 ２１：ボルト孔 ２２：プランジャー室 ２３：プランジャー ２３Ａ〜２３Ｆ：プランジャー ２４：リターンスプリング ２５：吸入孔 ２６：ワンウェイバルブ ２７：チェックボール ２８：チェックスプリング ２９：リテーナ ３０：切欠き ３１：開口部 ３２：チェックボール ３３：高圧室 ３４：オリフィス（流動抵抗発生手段） ３５：リテーナプレート ３６：スナップリング ３７：アキュムレータピストン ３８：リテーナ ３９：リターンスプリング ４０，４１：オイルシール ４２：ニードルベアリング ４３：Ｏリング ４４：低圧室
Claims (3)
- 【請求項１】相対回転可能な入出力軸間に設けられ、前
記一方の軸に連結されるとともに２つ以上の山を有する
カム面を形成したハウジングと； 前記他方の軸に連結されるとともに複数のプランジャー
室を形成したロータと； 前記複数のプランジャー室の各々に、リターンスプリン
グの押圧を受けて往復移動自在に収納されるとともに、
前記両軸の相対回転時に前記カム面によって駆動される
複数のプランジャーと； 該プランジャーの頭部に形成した吸入孔と； 前記プランジャーの内部に収納される吸入弁としてのワ
ンウェイバルブと； 前記ロータに形成され前記プランジャー室に連通する高
圧室と； 該高圧室の出口部に形成された流動抵抗発生手段とを備
えたことを特徴とする油圧式動力伝達継手。 - 【請求項２】前記ワンウェイバルブを、チェックボール
とチェックスプリングとリテーナとにより構成したこと
を特徴とする前記請求項１の油圧式動力伝達継手。 - 【請求項３】前記チェックボールをきのこ形の弁体とし
たことを特徴とする前記請求項２の油圧式動力伝達継
手。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2338092U JP2570320Y2 (ja) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | 油圧式動力伝達継手 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2338092U JP2570320Y2 (ja) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | 油圧式動力伝達継手 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0583473U JPH0583473U (ja) | 1993-11-12 |
| JP2570320Y2 true JP2570320Y2 (ja) | 1998-05-06 |
Family
ID=12108925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2338092U Expired - Lifetime JP2570320Y2 (ja) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | 油圧式動力伝達継手 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2570320Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111267764A (zh) * | 2020-02-21 | 2020-06-12 | 山东商业职业技术学院 | 一种新型汽车 |
| CN116138228B (zh) * | 2023-03-09 | 2024-06-21 | 烟台市蓬莱区市政园林建设养护中心 | 一种园林绿化工程植物杀虫养护装置及其养护方法 |
-
1992
- 1992-04-14 JP JP2338092U patent/JP2570320Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0583473U (ja) | 1993-11-12 |
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