JP2568751Y2 - 排気浄化装置 - Google Patents
排気浄化装置Info
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- F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
- F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
- F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2803—Construction of catalytic reactors characterised by structure, by material or by manufacturing of catalyst support
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N3/28—Construction of catalytic reactors
- F01N3/2839—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration
- F01N3/2875—Arrangements for mounting catalyst support in housing, e.g. with means for compensating thermal expansion or vibration by using elastic means, e.g. spring leaves, for retaining catalyst body in the housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N2260/00—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for
- F01N2260/18—Exhaust treating devices having provisions not otherwise provided for for improving rigidity, e.g. by wings, ribs
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2330/00—Structure of catalyst support or particle filter
- F01N2330/30—Honeycomb supports characterised by their structural details
- F01N2330/40—Honeycomb supports characterised by their structural details made of a single sheet, foil or plate
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- Health & Medical Sciences (AREA)
- Toxicology (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車等の内燃機関の
排気系に装備される排気浄化装置に係り、特に、触媒が
塗布された金属製のハニカム構造のコア体を用いた排気
浄化装置に関する。
排気系に装備される排気浄化装置に係り、特に、触媒が
塗布された金属製のハニカム構造のコア体を用いた排気
浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の内燃機関の排気系た
とえばエンジンからの排気管に、あるいはマフラーに
は、排気ガスの酸化を促進して一酸化炭素や炭化水素等
を減少させるための触媒が塗布されたいわゆる触媒コン
バータと呼ばれる排気浄化装置が装備されている。
とえばエンジンからの排気管に、あるいはマフラーに
は、排気ガスの酸化を促進して一酸化炭素や炭化水素等
を減少させるための触媒が塗布されたいわゆる触媒コン
バータと呼ばれる排気浄化装置が装備されている。
【０００３】従来、このような触媒コンバータのうち、
たとえばマフラーの所定の箇所に装着される筒状ケース
の内部に、触媒が塗布された金属製のハニカム構造のコ
ア体が収容されたものが知られている。このコア体は、
ステンレス製等の金属製の波状板と平板とが重ねられ
て、これらが渦状に巻回されてハニカム構造に形成され
る。このハニカム構造の形成の後にコア体は筒状ケース
に挿入されてろう付けされる。これにより、コア体の形
状がくずれないように波状板と平板とが溶着されて、さ
らに筒状ケース内にて移動しないように、コア体の外周
面と筒状ケースの内周面とが溶着されていた。
たとえばマフラーの所定の箇所に装着される筒状ケース
の内部に、触媒が塗布された金属製のハニカム構造のコ
ア体が収容されたものが知られている。このコア体は、
ステンレス製等の金属製の波状板と平板とが重ねられ
て、これらが渦状に巻回されてハニカム構造に形成され
る。このハニカム構造の形成の後にコア体は筒状ケース
に挿入されてろう付けされる。これにより、コア体の形
状がくずれないように波状板と平板とが溶着されて、さ
らに筒状ケース内にて移動しないように、コア体の外周
面と筒状ケースの内周面とが溶着されていた。
【０００４】しかし、これらろう付け作業は煩雑で手間
がかかり、またろう材が高価であるなどの不具合があっ
た。このため、たとえば特開昭63-94015号公報には、ろ
う付けを行なわずにコア体を筒状ケースに収容した排気
浄化装置が提案されていた。この装置では、外筒（ケー
ス）の両端部に、その開口の中心部を横断する抜け止め
部材がそれぞれ取り付けられ、これら抜け止め部材にて
コア体がケース外に移動することを防止し、かつコア体
の中心部が突出して竹の子状にくずれることを防止して
いた。また、英国特許1452982 号には、同様なサポート
部材がケース端部に配設されている装置があった。
がかかり、またろう材が高価であるなどの不具合があっ
た。このため、たとえば特開昭63-94015号公報には、ろ
う付けを行なわずにコア体を筒状ケースに収容した排気
浄化装置が提案されていた。この装置では、外筒（ケー
ス）の両端部に、その開口の中心部を横断する抜け止め
部材がそれぞれ取り付けられ、これら抜け止め部材にて
コア体がケース外に移動することを防止し、かつコア体
の中心部が突出して竹の子状にくずれることを防止して
いた。また、英国特許1452982 号には、同様なサポート
部材がケース端部に配設されている装置があった。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来の技術において、外筒に取り付けられた抜け止め部
材は、コア体の軸方向への規制を行なうのみであって、
コア体の周方向の規制については考慮されていなかっ
た。このため、実車走行時に排気ガスの熱や気流等およ
び車体の振動等によってコア体がケース内部において回
転したり、コア体内部にて波状板と平板とがずれてこす
れ合うなどコア体の周方向の動きが生じて、触媒の剥離
やコア自体の切れ、破損が生じて、その機能が損なわれ
る可能性があった。
従来の技術において、外筒に取り付けられた抜け止め部
材は、コア体の軸方向への規制を行なうのみであって、
コア体の周方向の規制については考慮されていなかっ
た。このため、実車走行時に排気ガスの熱や気流等およ
び車体の振動等によってコア体がケース内部において回
転したり、コア体内部にて波状板と平板とがずれてこす
れ合うなどコア体の周方向の動きが生じて、触媒の剥離
やコア自体の切れ、破損が生じて、その機能が損なわれ
る可能性があった。
【０００６】本考案はこのような従来技術の課題を解決
して、コア体の軸方向への移動防止や形状のくずれ防止
だけではなく、コア体のケース内での回転防止およびセ
ル内各部のずれの防止を図った排気浄化装置を提供する
ことを目的とする。
して、コア体の軸方向への移動防止や形状のくずれ防止
だけではなく、コア体のケース内での回転防止およびセ
ル内各部のずれの防止を図った排気浄化装置を提供する
ことを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案は上述の課題を解
決するために、両端部が排気通路に連結される筒状のケ
ースに、波状板および平板が重ねられて渦状に巻回され
たハニカム構造のコア体が収容されてなる排気浄化装置
において、筒状のケースには、その両端部付近にコア体
の端面径方向に沿って横断して、かつ、コア体の端面に
わずかに食い込む噛合部を有する係止部材が取り付けら
れていることを特徴とする。
決するために、両端部が排気通路に連結される筒状のケ
ースに、波状板および平板が重ねられて渦状に巻回され
たハニカム構造のコア体が収容されてなる排気浄化装置
において、筒状のケースには、その両端部付近にコア体
の端面径方向に沿って横断して、かつ、コア体の端面に
わずかに食い込む噛合部を有する係止部材が取り付けら
れていることを特徴とする。
【０００８】この場合、係止部材は、筒状ケースにコア
体をその軸方向にわずかに圧縮した状態にて取り付けら
れているとよい。
体をその軸方向にわずかに圧縮した状態にて取り付けら
れているとよい。
【０００９】
【作用】本考案における排気浄化装置によれば、筒状ケ
ースの両端部に取り付けられた係止部材によって、それ
ぞれの噛合部がコア体の両端面にわずかに食い込んで、
コア体の回転およびコア体内部の各部材のずれを防止す
る。
ースの両端部に取り付けられた係止部材によって、それ
ぞれの噛合部がコア体の両端面にわずかに食い込んで、
コア体の回転およびコア体内部の各部材のずれを防止す
る。
【００１０】
【実施例】次に添付図面を参照して本考案による排気浄
化装置の一実施例を詳細に説明する。図１には本考案に
よる排気浄化装置の一実施例が示されている。この実施
例における排気浄化装置10は、自動車等のマフラーや排
気管に装着される筒状ケース12に、触媒が塗布された金
属製のハニカム構造のコア体14が収容固定されている。
特にこの実施例における排気浄化装置10は、コア体14が
ろう付けにて固定されることなく、筒状ケース12の両端
部付近に、コア体14の端面にそれぞれ食い込む十字状の
係止部材16,16 が配置されている。
化装置の一実施例を詳細に説明する。図１には本考案に
よる排気浄化装置の一実施例が示されている。この実施
例における排気浄化装置10は、自動車等のマフラーや排
気管に装着される筒状ケース12に、触媒が塗布された金
属製のハニカム構造のコア体14が収容固定されている。
特にこの実施例における排気浄化装置10は、コア体14が
ろう付けにて固定されることなく、筒状ケース12の両端
部付近に、コア体14の端面にそれぞれ食い込む十字状の
係止部材16,16 が配置されている。
【００１１】各部の詳細を説明すると、筒状ケース12
は、その両端部がたとえば自動車等のマフラーや排気管
の中途部に溶接等によって連結されて排気通路の一部を
形成するものであり、マフラーや排気管の他の部分と同
様に高温高圧の排気に耐える所定の強度を有する鋼板に
て形成されている。たとえば、厚さ１〜３mmのステンレ
ス鋼板によって形成され、マフラーや排気管の形状に合
わせて、円筒状、断面楕円形状の筒体または一部曲線状
に形成された断面略矩形状の筒体等にて構成される。こ
の実施例では、説明の都合上、円筒のケース12にコア体
14が収納固定されている場合を例に挙げて説明する。ま
た、この実施例において筒状ケース12の長さm1は、コア
体14の長さm2よりも10mm程度長く形成されており、両側
に5mm 程度づつ空けた状態にてコア体14が配置される。
は、その両端部がたとえば自動車等のマフラーや排気管
の中途部に溶接等によって連結されて排気通路の一部を
形成するものであり、マフラーや排気管の他の部分と同
様に高温高圧の排気に耐える所定の強度を有する鋼板に
て形成されている。たとえば、厚さ１〜３mmのステンレ
ス鋼板によって形成され、マフラーや排気管の形状に合
わせて、円筒状、断面楕円形状の筒体または一部曲線状
に形成された断面略矩形状の筒体等にて構成される。こ
の実施例では、説明の都合上、円筒のケース12にコア体
14が収納固定されている場合を例に挙げて説明する。ま
た、この実施例において筒状ケース12の長さm1は、コア
体14の長さm2よりも10mm程度長く形成されており、両側
に5mm 程度づつ空けた状態にてコア体14が配置される。
【００１２】コア体14は、図２に示すように波板状の通
気板18と平板状の区画板20とが重ねられ、これらが渦状
に巻回されて、その軸方向に形成される排気通路をそれ
ぞれ径方向および周方向に複数に分割するハニカム構造
体を構成している。このコア体14の外径L1は、筒状ケー
ス12の内径L2（図１参照）よりわずかに小さくまたはほ
ぼ同じになるように形成されて、筒状ケース12の内部に
嵌入される。
気板18と平板状の区画板20とが重ねられ、これらが渦状
に巻回されて、その軸方向に形成される排気通路をそれ
ぞれ径方向および周方向に複数に分割するハニカム構造
体を構成している。このコア体14の外径L1は、筒状ケー
ス12の内径L2（図１参照）よりわずかに小さくまたはほ
ぼ同じになるように形成されて、筒状ケース12の内部に
嵌入される。
【００１３】詳しくは、通気板18は帯板状の金属製薄板
が波型成形器にて波板状に成形されたものであり、その
両面には、白金、パラジウム、ロジウム等の触媒がコー
ティングされる。この通気板18は、高温高圧の排気ガス
に対して耐圧、耐熱性に優れて、かつ巻回加工に対して
十分に柔軟性を有するたとえばステンレス製の薄板が用
いられている。この実施例において、その板厚t3は、50
〜 100μm 程度のものが用いられている。この通気板18
は、区画板20を介して渦状に巻回されることにより、コ
ア体14の周方向に沿って排気通路を複数に分割して排気
の触媒接触面積を確保し、それぞれコア体14の軸方向に
排気ガスを通過させる多数の通気路を形成するものであ
る。
が波型成形器にて波板状に成形されたものであり、その
両面には、白金、パラジウム、ロジウム等の触媒がコー
ティングされる。この通気板18は、高温高圧の排気ガス
に対して耐圧、耐熱性に優れて、かつ巻回加工に対して
十分に柔軟性を有するたとえばステンレス製の薄板が用
いられている。この実施例において、その板厚t3は、50
〜 100μm 程度のものが用いられている。この通気板18
は、区画板20を介して渦状に巻回されることにより、コ
ア体14の周方向に沿って排気通路を複数に分割して排気
の触媒接触面積を確保し、それぞれコア体14の軸方向に
排気ガスを通過させる多数の通気路を形成するものであ
る。
【００１４】区画板20は、通気板18と同様に帯板状およ
び薄板状のステンレス板によって形成されて、その両面
には同様に白金、パラジウム、ロジウム等の触媒がコー
ティングされる。この区画板20の厚さt4も通気板18と同
様に50〜 100μm 程度のものが用いられる。この区画板
20は、ハニカム構造体を形成する際に、その巻き始めに
は通気板18の波形低部に沿って配置されて軸芯を形成
し、これから同通気板18の波形低部に沿って渦巻状に巻
回されてハニカム構造体の径方向の区画部を形成して、
通気板18のそれぞれの波形の上下部を覆うことにより排
気の通過する触媒接触面積を確保している。さらに、こ
の区画板20は、その巻き終りには、通気板18の波形高部
を取り囲むようにコア体16の最外周部を形成する。
び薄板状のステンレス板によって形成されて、その両面
には同様に白金、パラジウム、ロジウム等の触媒がコー
ティングされる。この区画板20の厚さt4も通気板18と同
様に50〜 100μm 程度のものが用いられる。この区画板
20は、ハニカム構造体を形成する際に、その巻き始めに
は通気板18の波形低部に沿って配置されて軸芯を形成
し、これから同通気板18の波形低部に沿って渦巻状に巻
回されてハニカム構造体の径方向の区画部を形成して、
通気板18のそれぞれの波形の上下部を覆うことにより排
気の通過する触媒接触面積を確保している。さらに、こ
の区画板20は、その巻き終りには、通気板18の波形高部
を取り囲むようにコア体16の最外周部を形成する。
【００１５】筒状ケース12の両端部付近に取り付けられ
る係止部材16,16 は、図１に示すようにその両端部が筒
状ケース12の内周面に沿ってわずかに折り曲げられた帯
板状の部材16a,16b を十字状に連結して形成されてい
る。具体的には、帯板状の部材16a,16b は、それぞれ厚
さが約1mm 、幅約5.5mm 、長さがケースの内径エル１よ
り大きいステンレス板によって形成され、それぞれ両端
部が折り曲げられてケース内に装着される長さに形成さ
れる。また、それらのほぼ中央部には連結される相手部
材に相対して幅方向にそれぞれ切欠きが形成されて互い
に直交するように連結される。特に、この実施例では、
これら部材16a,16b は、その一側部がそれぞれ鋸歯状に
成形されている。この鋸歯部30は、図３に示すようにそ
の波高値hがそれぞれ0.5 〜1.0mm 程度に形成されてい
る。この鋸歯部30がコア体14に食い込む噛合部を構成し
ている。たとえば、筒状ケース12の一方側に係止部材16
をその一方側端面がケース12の端面と面一になるように
挿入して、それぞれの折り曲げ部分をケース12の内周面
に溶接等によって取り付けておく。この後、コア体14を
その一方側端面が係止部材16に当接するように挿入し
て、他方側からもう一つの係止部材16を押し込み、この
係止部材16の他方側面をケース12の他端面と面一になる
ように押し込んで、この状態にて、他方側の係止部材16
を溶接等により筒状ケース12に取り付ける。また、たと
えば、係止部材16,16 にてコア体14を両側からわずかに
圧縮するように押し込んで、その荷重を検出した状態に
て係止部材16,16 をケース12に固着するようにしてもよ
い。いずれの場合でも、コア体14の両端面に係止部材1
6,16 のそれぞれの鋸歯部30,30 がわずかに食い込むよ
うに配置される。
る係止部材16,16 は、図１に示すようにその両端部が筒
状ケース12の内周面に沿ってわずかに折り曲げられた帯
板状の部材16a,16b を十字状に連結して形成されてい
る。具体的には、帯板状の部材16a,16b は、それぞれ厚
さが約1mm 、幅約5.5mm 、長さがケースの内径エル１よ
り大きいステンレス板によって形成され、それぞれ両端
部が折り曲げられてケース内に装着される長さに形成さ
れる。また、それらのほぼ中央部には連結される相手部
材に相対して幅方向にそれぞれ切欠きが形成されて互い
に直交するように連結される。特に、この実施例では、
これら部材16a,16b は、その一側部がそれぞれ鋸歯状に
成形されている。この鋸歯部30は、図３に示すようにそ
の波高値hがそれぞれ0.5 〜1.0mm 程度に形成されてい
る。この鋸歯部30がコア体14に食い込む噛合部を構成し
ている。たとえば、筒状ケース12の一方側に係止部材16
をその一方側端面がケース12の端面と面一になるように
挿入して、それぞれの折り曲げ部分をケース12の内周面
に溶接等によって取り付けておく。この後、コア体14を
その一方側端面が係止部材16に当接するように挿入し
て、他方側からもう一つの係止部材16を押し込み、この
係止部材16の他方側面をケース12の他端面と面一になる
ように押し込んで、この状態にて、他方側の係止部材16
を溶接等により筒状ケース12に取り付ける。また、たと
えば、係止部材16,16 にてコア体14を両側からわずかに
圧縮するように押し込んで、その荷重を検出した状態に
て係止部材16,16 をケース12に固着するようにしてもよ
い。いずれの場合でも、コア体14の両端面に係止部材1
6,16 のそれぞれの鋸歯部30,30 がわずかに食い込むよ
うに配置される。
【００１６】以上のように構成された本実施例における
触媒コンバータ10は、その筒状ケース12の両端部が自動
車等の排気管やマフラーの中途部に溶接等によって連結
されて使用される。この場合、エンジンからの排気ガス
は、マフラーや排気管との連結部の一方側からコア体16
に流入して、そのハニカム構造のそれぞれの通気路、す
なわち通気板18のそれぞれの波形部および区画板20にて
画成された多数のハニカム通路に分散されてそれらを通
過する。このとき排気ガスは高温であるので、通気板18
および区画板20に塗布された触媒によって酸化が促進さ
れて再燃焼しつつ他方側へ通過する。この結果、コア体
16を通過した排気ガスは、それに含まれていた一酸化炭
素や炭化水素等が触媒作用によって減少されて排出され
る。
触媒コンバータ10は、その筒状ケース12の両端部が自動
車等の排気管やマフラーの中途部に溶接等によって連結
されて使用される。この場合、エンジンからの排気ガス
は、マフラーや排気管との連結部の一方側からコア体16
に流入して、そのハニカム構造のそれぞれの通気路、す
なわち通気板18のそれぞれの波形部および区画板20にて
画成された多数のハニカム通路に分散されてそれらを通
過する。このとき排気ガスは高温であるので、通気板18
および区画板20に塗布された触媒によって酸化が促進さ
れて再燃焼しつつ他方側へ通過する。この結果、コア体
16を通過した排気ガスは、それに含まれていた一酸化炭
素や炭化水素等が触媒作用によって減少されて排出され
る。
【００１７】この場合、ステンレス製の薄板によって形
成されたハニカム構造のコア体16が排気ガスの圧力また
は車体の振動等によってその軸方向に移動しようとする
が、前後の係止部材16によって係止されて、軸方向の移
動を防止することができる。また、係止部材16,16 が十
字状に形成されて、その交点がケース12の開口の中心
部、つまりコア体14の中心部を係止するので、同様に排
気ガスの圧力または振動等によって、コア体12の中心部
が突出して竹の子状にくずれることを防止することがで
きる。さらに、車体の振動およびハニカム通路を分散し
て通過する排気ガスの圧力などにより、コア体14が筒状
ケース12に対して回転しようとしたり、または、区画板
20と通気板18とのずれが生じようとするが、係止部材1
6,16 がコア体14を両側より所定の圧縮力により保持し
て、さらに、係止部材16,16 の鋸歯部30がそれぞれコア
体14の通気板18および区画板20に径方向に沿って縦横に
食い込んでいるので、その動きを最小限に留めることが
できる。
成されたハニカム構造のコア体16が排気ガスの圧力また
は車体の振動等によってその軸方向に移動しようとする
が、前後の係止部材16によって係止されて、軸方向の移
動を防止することができる。また、係止部材16,16 が十
字状に形成されて、その交点がケース12の開口の中心
部、つまりコア体14の中心部を係止するので、同様に排
気ガスの圧力または振動等によって、コア体12の中心部
が突出して竹の子状にくずれることを防止することがで
きる。さらに、車体の振動およびハニカム通路を分散し
て通過する排気ガスの圧力などにより、コア体14が筒状
ケース12に対して回転しようとしたり、または、区画板
20と通気板18とのずれが生じようとするが、係止部材1
6,16 がコア体14を両側より所定の圧縮力により保持し
て、さらに、係止部材16,16 の鋸歯部30がそれぞれコア
体14の通気板18および区画板20に径方向に沿って縦横に
食い込んでいるので、その動きを最小限に留めることが
できる。
【００１８】したがって、これらの動きによる触媒の剥
離やコア体14の切れなどの損傷を防止することができ、
装置の寿命を伸ばすことができる。この場合、係止部材
16の噛合部が鋸歯状に形成されているので、コア体14の
端面を必要以上に押し潰すことなく、また、その最大食
い込み部が線ではなく点となるため、コア体14の端面が
噛合部に適当になじんで、コア体14の移動の防止をさら
に確実に行なうことができるようになる。
離やコア体14の切れなどの損傷を防止することができ、
装置の寿命を伸ばすことができる。この場合、係止部材
16の噛合部が鋸歯状に形成されているので、コア体14の
端面を必要以上に押し潰すことなく、また、その最大食
い込み部が線ではなく点となるため、コア体14の端面が
噛合部に適当になじんで、コア体14の移動の防止をさら
に確実に行なうことができるようになる。
【００１９】なお、上記実施例において係止部材16,16
は十字状に形成したが、図４に示すように、それぞれ帯
板状の部材40,40 を単体にて用いて、これら係止部材4
0,40を筒状ケース12の両端部にてそれぞれが直交するよ
うに配置してもよい。また、上記実施例においては係止
部材16,16 を筒状ケース12に挿入して、その折曲部をケ
ース12の内周面に溶接等により取り付けたが、図５に示
すように、筒状ケース12の端部に切り込み50,50...を形
成して、これに係止部材60,60 のそれぞれの端部をかし
め等により固定してもよい。さらに、上記実施例におい
ては、係止部材16,16 の噛合部を鋸歯状に形成したが、
本考案においてはこれに限ることなく任意の形状でよ
い。
は十字状に形成したが、図４に示すように、それぞれ帯
板状の部材40,40 を単体にて用いて、これら係止部材4
0,40を筒状ケース12の両端部にてそれぞれが直交するよ
うに配置してもよい。また、上記実施例においては係止
部材16,16 を筒状ケース12に挿入して、その折曲部をケ
ース12の内周面に溶接等により取り付けたが、図５に示
すように、筒状ケース12の端部に切り込み50,50...を形
成して、これに係止部材60,60 のそれぞれの端部をかし
め等により固定してもよい。さらに、上記実施例におい
ては、係止部材16,16 の噛合部を鋸歯状に形成したが、
本考案においてはこれに限ることなく任意の形状でよ
い。
【００２０】また、上記実施例においては排気浄化装置
を自動等のマフラーや排気管に装着する場合を例に挙げ
て説明したが、本発明の装置はこれに限らず、自動二輪
車等の内燃機関の排気管など、排気通路のいずれの位置
に配設されてもよい。
を自動等のマフラーや排気管に装着する場合を例に挙げ
て説明したが、本発明の装置はこれに限らず、自動二輪
車等の内燃機関の排気管など、排気通路のいずれの位置
に配設されてもよい。
【００２１】
【考案の効果】以上説明したように本考案における排気
浄化装置によれば、筒状ケースの両端部に取り付けられ
た係止部材によって、その噛合部がコア体の端面に食い
込むことにより、コア体の回転およびコア体内部の各部
材のずれを防止することができる。したがって、コア体
にろう付けを施すことなく、使用時にそれらのずれや移
動による触媒の剥離やコアの損傷、破損を防止すること
ができ、製作作業の簡単化および装置の低価格化、さら
に装置の長寿命化を図ることができる優れた効果を奏す
る。
浄化装置によれば、筒状ケースの両端部に取り付けられ
た係止部材によって、その噛合部がコア体の端面に食い
込むことにより、コア体の回転およびコア体内部の各部
材のずれを防止することができる。したがって、コア体
にろう付けを施すことなく、使用時にそれらのずれや移
動による触媒の剥離やコアの損傷、破損を防止すること
ができ、製作作業の簡単化および装置の低価格化、さら
に装置の長寿命化を図ることができる優れた効果を奏す
る。
【図１】本考案による排気浄化装置の一実施例を示す斜
視図である。
視図である。
【図２】同実施例におけるコア体の構成を示す斜視図で
ある。
ある。
【図３】同実施例における排気浄化装置の各部の配置状
態を示す図であり、図３(a) は係止部材16,16 を配置し
た状態を示す断面図、図３(b) は係止部材16,16 の配置
前の状態を示す断面図である。
態を示す図であり、図３(a) は係止部材16,16 を配置し
た状態を示す断面図、図３(b) は係止部材16,16 の配置
前の状態を示す断面図である。
【図４】同実施例における排気浄化装置の他の実施例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
【図５】同実施例における排気浄化装置の他の実施例を
示す斜視図である。
示す斜視図である。
10 排気浄化装置 12 筒状ケース 14 コア体 16,40,60 係止部材 18 通気板 20 区画板 30 噛合部
Claims (2)
- 【請求項１】 両端部が排気通路に連結される筒状のケ
ースに、波状板および平板が重ねられて渦状に巻回され
たハニカム構造のコア体が収容されてなる排気浄化装置
において、 前記筒状のケースには、その両端部付近に前記コア体の
端面径方向に沿って横断して、かつ、前記コア体の端面
にわずかに食い込む噛合部を有する係止部材が取り付け
られ、 該係止部材の噛合部は、それぞれ鋸歯状に形成さ れてい
ることを特徴とする排気浄化装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の排気浄化装置におい
て、前記係止部材は、前記筒状ケースに前記コア体をそ
の軸方向にわずかに圧縮するように取り付けられている
ことを特徴とする排気浄化装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992009697U JP2568751Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 排気浄化装置 |
| US08/022,492 US5323608A (en) | 1992-02-28 | 1993-02-25 | Exhaust purifying device |
| DE69301107T DE69301107T2 (de) | 1992-02-28 | 1993-02-26 | Vorrichtung zur Reinigung von Abgasen |
| EP93103117A EP0558064B1 (en) | 1992-02-28 | 1993-02-26 | Exhaust purifying device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992009697U JP2568751Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 排気浄化装置 |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH0569321U JPH0569321U (ja) | 1993-09-21 |
| JP2568751Y2 true JP2568751Y2 (ja) | 1998-04-15 |
Family
ID=11727423
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1992009697U Expired - Fee Related JP2568751Y2 (ja) | 1992-02-28 | 1992-02-28 | 排気浄化装置 |
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| JP (1) | JP2568751Y2 (ja) |
| DE (1) | DE69301107T2 (ja) |
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| JP3181219B2 (ja) * | 1996-02-06 | 2001-07-03 | トヨタ自動車株式会社 | 電気加熱式触媒装置 |
| CH691459A5 (de) * | 1996-05-13 | 2001-07-31 | Scambia Ind Dev Ag | Abgasanlage für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug. |
| JP3961609B2 (ja) * | 1997-04-09 | 2007-08-22 | カルソニックカンセイ株式会社 | 内燃機関用触媒コンバータの金属触媒担体 |
| KR100313037B1 (ko) * | 1997-06-24 | 2002-04-24 | 가루소닛쿠 가부시끼가이샤 | 촉매컨버터 |
| US20010033812A1 (en) * | 1997-06-24 | 2001-10-25 | Haruhiko Nagura | Catalyst converter |
| US6649561B2 (en) * | 2001-02-26 | 2003-11-18 | United Technologies Corporation | Titania-coated honeycomb catalyst matrix for UV-photocatalytic oxidation of organic pollutants, and process for making |
| DE102004001947A1 (de) * | 2004-01-13 | 2005-08-04 | Emitec Gesellschaft Für Emissionstechnologie Mbh | Wabenkörper aus Lagen mit Umstülpungen und Lagen mit Gegenstrukturen |
| US7655194B2 (en) * | 2005-01-18 | 2010-02-02 | Dcl International Inc. | Catalyst substrate support |
| TW200848599A (en) * | 2007-06-12 | 2008-12-16 | Sentec E & E Co Ltd | Positioning device for catalyst core plate |
| ITLI20090015A1 (it) * | 2009-12-07 | 2011-06-08 | Euro Cat & Service Srl | Dispositivo catalizzatore con bloccaggio meccanico flessibile per la riduzione delle emissioni di gas particolarmente per marmitte di veicoli. |
| CN102852941B (zh) * | 2012-09-20 | 2014-12-17 | 吉林省众鑫汽车装备有限公司 | 一种尾气净化器及其金属纤维载体紧固方法 |
| US9551254B2 (en) | 2015-03-20 | 2017-01-24 | Dcl International Inc. | Silencer and catalytic converter apparatus with adjustable blocking panel |
| US11123675B2 (en) | 2016-02-08 | 2021-09-21 | Dcl International Inc. | Filtering media member for filtering particulate matter in a fluid stream |
| JP6626864B2 (ja) * | 2017-07-31 | 2019-12-25 | 矢崎総業株式会社 | テープ巻付装置 |
| JP7303647B2 (ja) * | 2019-03-20 | 2023-07-05 | 株式会社Subaru | スパイラル式熱交換器 |
| CN112901325B (zh) * | 2021-01-15 | 2021-12-03 | 山东新凌志检测技术有限公司 | 一种能进行二次净化的汽车尾气净化装置 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2302746A1 (de) * | 1973-01-20 | 1974-07-25 | Sueddeutsche Kuehler Behr | Traegermatrix fuer einen katalytischen reaktor zur abgasreinigung bei brennkraftmaschinen, insb. ottomotoren von kraftfahrzeugen, sowie ein herstellungsverfahren |
| GB1575526A (en) * | 1976-12-01 | 1980-09-24 | Ti Silencers Ltd | Containers for catalysts for exhaust emission control |
| JPS5411210U (ja) * | 1977-06-28 | 1979-01-24 | ||
| JPS5412621U (ja) * | 1977-06-29 | 1979-01-26 | ||
| US4348360A (en) * | 1979-11-05 | 1982-09-07 | Minnesota Mining And Manufacturing Company | Catalytic converter for ozone removal in aircraft |
| FI74523C (fi) * | 1986-04-29 | 1988-02-08 | Kemira Oy | Framstaellnings- och befaestningsfoerfarande av en katalytcell avsedd foer rening av avgas. |
| JPH0451866Y2 (ja) * | 1987-09-07 | 1992-12-07 | ||
| KR940005668B1 (ko) * | 1988-08-13 | 1994-06-22 | 우스이 고꾸사이 산교 가부시끼가이샤 | 배기가스 정화용 촉매를 담지하기 위한 금속제 담지모체(擔持母體) |
| US5163291A (en) * | 1988-08-13 | 1992-11-17 | Usui Kokusai Sangyo Kabushiki Kaisha | Metal-made carrier body for exhaust gas cleaning catalyst |
-
1992
- 1992-02-28 JP JP1992009697U patent/JP2568751Y2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1993
- 1993-02-25 US US08/022,492 patent/US5323608A/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-02-26 EP EP93103117A patent/EP0558064B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1993-02-26 DE DE69301107T patent/DE69301107T2/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0558064B1 (en) | 1995-12-27 |
| US5323608A (en) | 1994-06-28 |
| DE69301107T2 (de) | 1996-07-11 |
| EP0558064A1 (en) | 1993-09-01 |
| JPH0569321U (ja) | 1993-09-21 |
| DE69301107D1 (de) | 1996-02-08 |
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Legal Events
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