JP2561798Y2 - エンジン用ピストン - Google Patents
エンジン用ピストンInfo
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- JP2561798Y2 JP2561798Y2 JP1989058088U JP5808889U JP2561798Y2 JP 2561798 Y2 JP2561798 Y2 JP 2561798Y2 JP 1989058088 U JP1989058088 U JP 1989058088U JP 5808889 U JP5808889 U JP 5808889U JP 2561798 Y2 JP2561798 Y2 JP 2561798Y2
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- piston
- skirt
- pin
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 16
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000012447 hatching Effects 0.000 description 1
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/0076—Pistons the inside of the pistons being provided with ribs or fins
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジン用ピストン、特にスカート補強リ
ブ形状に工夫をこらしたエンジン用ピストンに関する。
ブ形状に工夫をこらしたエンジン用ピストンに関する。
［従来の技術］ 従来、エンジン用ピストンとしては、例えば、第９図
および第10図に示すようなものが知られている。かかる
ピストン１は上部にランド部２とその下部に薄肉のスカ
ート部３とが一体に構成され、ランド部２とスカート部
３との基本内壁面から突出してボスリブ部４およびピス
トンピンを支持するためのピンボス部５が形成されてい
る。そして、ピンボス部５の下側近傍であってスカート
部３の下方には、スカート補強リブ６がピストン１のス
トローク方向に対して直交する平面内においてスカート
部３の全内周にわたり一定の幅で形成されている。ま
た、スリッパ部７が騒音低減等の狙いからスカート補強
リブ６より下側に設けられている（実公昭57-6752号参
照）。
および第10図に示すようなものが知られている。かかる
ピストン１は上部にランド部２とその下部に薄肉のスカ
ート部３とが一体に構成され、ランド部２とスカート部
３との基本内壁面から突出してボスリブ部４およびピス
トンピンを支持するためのピンボス部５が形成されてい
る。そして、ピンボス部５の下側近傍であってスカート
部３の下方には、スカート補強リブ６がピストン１のス
トローク方向に対して直交する平面内においてスカート
部３の全内周にわたり一定の幅で形成されている。ま
た、スリッパ部７が騒音低減等の狙いからスカート補強
リブ６より下側に設けられている（実公昭57-6752号参
照）。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来例にあっては、スカー
ト部３の内周面にスカート補強リブ６がピストン１のス
トローク方向に直交する平面内において一定の幅にて形
成されていることから、騒音・振動等の低減を達成する
ためには、スカート補強リブより下側にスリッパ部を設
けざるを得ず、ピストンの重量増およびピストンの全長
増を来し、エンジンの高速化に対応できないという問題
があり、また、強度重視の観点からスカート補強リブを
強固にすると、ピストンが焼き付きやすくなるという問
題があった。
ト部３の内周面にスカート補強リブ６がピストン１のス
トローク方向に直交する平面内において一定の幅にて形
成されていることから、騒音・振動等の低減を達成する
ためには、スカート補強リブより下側にスリッパ部を設
けざるを得ず、ピストンの重量増およびピストンの全長
増を来し、エンジンの高速化に対応できないという問題
があり、また、強度重視の観点からスカート補強リブを
強固にすると、ピストンが焼き付きやすくなるという問
題があった。
本考案の目的は、上記従来の問題を解消し、スカート
部の強度を満たしつつ低剛性部位を残し焼き付きを防止
すると共に、ピストンの軽量化および短縮化をはかるこ
とのできるエンジン用ピストンを提供することにある。
部の強度を満たしつつ低剛性部位を残し焼き付きを防止
すると共に、ピストンの軽量化および短縮化をはかるこ
とのできるエンジン用ピストンを提供することにある。
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案は、上部のランド
部と、下部のスカート部と、前記ランド部とスカート部
との基本内壁面から突出するボスリブ部と、ピストンピ
ンを支持するためのピンボス部とを有するピストンにお
いて、前記スカート部のほぼ全内周面にわたり設けられ
るリブ部を、平面視において前記ピストンピンの軸線方
向に対応する内周部においては、前記ピンボス部の下側
部近傍に位置し、前記ピストンピンの軸線と平面視にお
いて直交する方向に対応する内周部においては、少なく
とも一部が前記ピストンピンの軸線方向に対応する位置
よりも上方に位置するように設けたことを特徴とする。
部と、下部のスカート部と、前記ランド部とスカート部
との基本内壁面から突出するボスリブ部と、ピストンピ
ンを支持するためのピンボス部とを有するピストンにお
いて、前記スカート部のほぼ全内周面にわたり設けられ
るリブ部を、平面視において前記ピストンピンの軸線方
向に対応する内周部においては、前記ピンボス部の下側
部近傍に位置し、前記ピストンピンの軸線と平面視にお
いて直交する方向に対応する内周部においては、少なく
とも一部が前記ピストンピンの軸線方向に対応する位置
よりも上方に位置するように設けたことを特徴とする。
［作用］ 本考案によれば、エンジンの回転によりピストンがス
トロークし、サイドフォースがピストンに作用するとピ
ストンはピストンピンを中心として傾斜し、スカート部
がシリンダ壁に接触するが、平面視においてピストンピ
ンの軸線方向に対応する内周部においてはリブ部をピン
ボス部の下側部近傍に位置するように、ピストンピンの
軸線と平面視において直交する方向に対応する内周部に
おいてはリブ部の少なくとも一部をピストンピンの軸線
方向に対応する位置よりも上方に位置するように設けて
いることから、リブ部下側のスカート部が低剛性に保た
れ従来のスリッパ部の作用を行う。
トロークし、サイドフォースがピストンに作用するとピ
ストンはピストンピンを中心として傾斜し、スカート部
がシリンダ壁に接触するが、平面視においてピストンピ
ンの軸線方向に対応する内周部においてはリブ部をピン
ボス部の下側部近傍に位置するように、ピストンピンの
軸線と平面視において直交する方向に対応する内周部に
おいてはリブ部の少なくとも一部をピストンピンの軸線
方向に対応する位置よりも上方に位置するように設けて
いることから、リブ部下側のスカート部が低剛性に保た
れ従来のスリッパ部の作用を行う。
［実施例］ 以下、本考案の実施例を添附図面に基いて説明する。
第１図および第２図に、本考案の第１の実施例を示
す。図において、11は本考案にかかるピストンであり、
上部にランド部12とその下部に薄肉のスカート部13とが
一体に構成され、ランド部12とスカート部13との基本内
壁面から突出してボスリブ部14および不図示のピストン
ピンを支持するためのピンボス部15が形成されている。
そして、ピンボス部15はピストン１の中心軸線Ｙからδ
オフセットされてれ設けられている。16はスカート部13
の内壁面から突出し厚肉に形成されるスカート補強リブ
（図中−点鎖線のハッチングで示す）であり、ピストン
ピンの軸線方向においてはピンボス部15の下側部15A近
傍に位置し、ピストンビンの軸線と平面視において直交
する方向に向かうにつれその中心部がピンボス部15中心
線と略々一致する位置になるよう湾曲した形状とされて
いる。さらに、ピンボス部15が存在しないスカート部13
の下方はスカート部13が延長され延長部13Aが形成され
ている。
す。図において、11は本考案にかかるピストンであり、
上部にランド部12とその下部に薄肉のスカート部13とが
一体に構成され、ランド部12とスカート部13との基本内
壁面から突出してボスリブ部14および不図示のピストン
ピンを支持するためのピンボス部15が形成されている。
そして、ピンボス部15はピストン１の中心軸線Ｙからδ
オフセットされてれ設けられている。16はスカート部13
の内壁面から突出し厚肉に形成されるスカート補強リブ
（図中−点鎖線のハッチングで示す）であり、ピストン
ピンの軸線方向においてはピンボス部15の下側部15A近
傍に位置し、ピストンビンの軸線と平面視において直交
する方向に向かうにつれその中心部がピンボス部15中心
線と略々一致する位置になるよう湾曲した形状とされて
いる。さらに、ピンボス部15が存在しないスカート部13
の下方はスカート部13が延長され延長部13Aが形成され
ている。
上記構成になる本実施例においては、エンジンの回転
によりピストン11がストロークしピストン11にサイドフ
ォースが作用すると、このサイドフォースの大きさに応
じてピストン11のスカート部13とシリンダ壁との接触範
囲が連続的に変化するように作用する。すなわち、ピス
トン11に作用するサイドフォースが小さい行程では、ピ
ストンピンの軸線と平面視において直交する方向におい
て上方に位置しているスカート補強リブ16より下方から
スカート下端間の低剛性部分のスカート部13外面がシリ
ンダ壁と接触し、支え面となることから、この低剛性部
分が従来のスリッパ部の機能をする。また、サイドフォ
ースが増大するに従い、スカート部13がシリンダ壁に接
触する範囲は順次剛性の高い部位に連続的に広がる。逆
に、サイドフォースが減少する場合は接触する範囲が連
続的に狭くなる。これを第２図を用いて説明するとピス
トン11に作用するサイドフォースが小さい行程ではスカ
ート補強リブ16の下方の剛性の低い部位30（２点鎖線で
囲まれた範囲）が接触する範囲となり、サイドフォース
が大きくなるに従い、接触する範囲が31（２点鎖線で囲
まれた範囲）に漸近するのである。
によりピストン11がストロークしピストン11にサイドフ
ォースが作用すると、このサイドフォースの大きさに応
じてピストン11のスカート部13とシリンダ壁との接触範
囲が連続的に変化するように作用する。すなわち、ピス
トン11に作用するサイドフォースが小さい行程では、ピ
ストンピンの軸線と平面視において直交する方向におい
て上方に位置しているスカート補強リブ16より下方から
スカート下端間の低剛性部分のスカート部13外面がシリ
ンダ壁と接触し、支え面となることから、この低剛性部
分が従来のスリッパ部の機能をする。また、サイドフォ
ースが増大するに従い、スカート部13がシリンダ壁に接
触する範囲は順次剛性の高い部位に連続的に広がる。逆
に、サイドフォースが減少する場合は接触する範囲が連
続的に狭くなる。これを第２図を用いて説明するとピス
トン11に作用するサイドフォースが小さい行程ではスカ
ート補強リブ16の下方の剛性の低い部位30（２点鎖線で
囲まれた範囲）が接触する範囲となり、サイドフォース
が大きくなるに従い、接触する範囲が31（２点鎖線で囲
まれた範囲）に漸近するのである。
従って、高い位置にあるスカート補強リブ16より下方
のスカート部がその延長部13Aを含み、従来のスリッパ
部が奏す機能をも包含して緩衝作用を行う。その結果、
第１図および第２図に示したスカート延長部13Aはそれ
ほど長くする必要がなく、従来に比べピストン全長を短
縮することができる。
のスカート部がその延長部13Aを含み、従来のスリッパ
部が奏す機能をも包含して緩衝作用を行う。その結果、
第１図および第２図に示したスカート延長部13Aはそれ
ほど長くする必要がなく、従来に比べピストン全長を短
縮することができる。
第３図および第４図に示す本考案の第２の実施例にお
いては、上述の如く、上方に湾曲したスカート補強リブ
16を設けることでスカート部13に従来のスリッパ部の機
能を包含させることが可能であるので、さらに積極的に
ピストン11の軽量化および短縮化を狙いとし、前実施例
におけるスカート延長部13Aを削除したものである。そ
の結果、ピストン11の下端面は平坦面として形成される
が、上方に位置しているスカート補強リブ16の下方のス
カート部には、まだ相当長さの低剛性部位を存在させる
ことができる。
いては、上述の如く、上方に湾曲したスカート補強リブ
16を設けることでスカート部13に従来のスリッパ部の機
能を包含させることが可能であるので、さらに積極的に
ピストン11の軽量化および短縮化を狙いとし、前実施例
におけるスカート延長部13Aを削除したものである。そ
の結果、ピストン11の下端面は平坦面として形成される
が、上方に位置しているスカート補強リブ16の下方のス
カート部には、まだ相当長さの低剛性部位を存在させる
ことができる。
次に、上述した両実施例においてスカート補強リブ16
を滑らかに湾曲させた例につき説明したが、第５図およ
び第６図に示す本考案の第３の実施例においては、スカ
ート補強リブ16を湾曲形状とする代わりに複数個の直線
形状の補強リブ16Aおよび16Bを継げて形成したものであ
る。このようにしても湾曲形状の場合と同様の作用効果
を得ることができる。また、同様にスカート延長部13A
を削除することも可能である。
を滑らかに湾曲させた例につき説明したが、第５図およ
び第６図に示す本考案の第３の実施例においては、スカ
ート補強リブ16を湾曲形状とする代わりに複数個の直線
形状の補強リブ16Aおよび16Bを継げて形成したものであ
る。このようにしても湾曲形状の場合と同様の作用効果
を得ることができる。また、同様にスカート延長部13A
を削除することも可能である。
さらに、第７図および第８図に示す本考案の第４の実
施例は型割りを３分割としてピストンを製造する場合
に、本考案を適用した例を示す。この場合は型割りの関
係上最高位置部位が欠落してスカート補強リブ16が形成
されるが、実用上問題はない。
施例は型割りを３分割としてピストンを製造する場合
に、本考案を適用した例を示す。この場合は型割りの関
係上最高位置部位が欠落してスカート補強リブ16が形成
されるが、実用上問題はない。
なお、上述した実施例の何れにおいても、スカート補
強リブ16は、その半径方向肉厚および上下方向幅の両者
とも均一である必要はなく、適宜変化させて形成しても
良いことはいうまでもない。
強リブ16は、その半径方向肉厚および上下方向幅の両者
とも均一である必要はなく、適宜変化させて形成しても
良いことはいうまでもない。
［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、本考案によれば、ス
カート補強リブを、平面視において前記ピストンピンの
軸線方向に対応する内周部においては、前記ピンボス部
の下側部近傍に位置し、前記ピストンピンの軸線と平面
視において直交する方向に対応する内周部においては、
少なくとも一部が前記ピストンピンの軸線方向に対応す
る位置よりも上方に位置するように設けたので、スカー
ト部の強度を満たしつつ低剛性部位を残すことができ、
焼き付きを防止すると共に、スカート部が短くでき、ピ
ストン単体重量の低減およびピストン全長の短縮化がは
かられ、ひいては回転質量分の軽減による振動が軽減で
きる。また、ピストンに作用するサイドフォースが小さ
い場合にはスカート部がシリンダ壁と潤滑油を介して反
力を及ぼし合う部位が、低剛性部位に限定され、その面
積が小さくなるので、摩擦損失を減少することができ
る。
カート補強リブを、平面視において前記ピストンピンの
軸線方向に対応する内周部においては、前記ピンボス部
の下側部近傍に位置し、前記ピストンピンの軸線と平面
視において直交する方向に対応する内周部においては、
少なくとも一部が前記ピストンピンの軸線方向に対応す
る位置よりも上方に位置するように設けたので、スカー
ト部の強度を満たしつつ低剛性部位を残すことができ、
焼き付きを防止すると共に、スカート部が短くでき、ピ
ストン単体重量の低減およびピストン全長の短縮化がは
かられ、ひいては回転質量分の軽減による振動が軽減で
きる。また、ピストンに作用するサイドフォースが小さ
い場合にはスカート部がシリンダ壁と潤滑油を介して反
力を及ぼし合う部位が、低剛性部位に限定され、その面
積が小さくなるので、摩擦損失を減少することができ
る。
第１図，第３図，第５図および第７図はそれぞれ本考案
の第1,第2,第３および第４の実施例を示す正断面図、 第２図，第４図，第６図および第８図はそれぞれ本考案
の第1,第2,第３および第４の実施例を示す側断面図であ
り、第２図，第４図および第８図においては理解を容易
とするためピンボス部の片側を省略して示す。 第９図は従来例の正断面図、 第10図は従来例の側断面図である。 12……ランド部、13……スカート部、13A……スカート
延長部、15……ピンボス部、16……スカート補強リブ。
の第1,第2,第３および第４の実施例を示す正断面図、 第２図，第４図，第６図および第８図はそれぞれ本考案
の第1,第2,第３および第４の実施例を示す側断面図であ
り、第２図，第４図および第８図においては理解を容易
とするためピンボス部の片側を省略して示す。 第９図は従来例の正断面図、 第10図は従来例の側断面図である。 12……ランド部、13……スカート部、13A……スカート
延長部、15……ピンボス部、16……スカート補強リブ。
Claims (1)
- 【請求項１】上部のランド部と、下部のスカート部と、
前記ランド部とスカート部との基本内壁面から突出する
ボスリブ部と、ピストンピンを支持するためのピンボス
部とを有するピストンにおいて、前記スカート部のほぼ
全内周面にわたり設けられるリブ部を、平面視において
前記ピストンピンの軸線方向に対応する内周部において
は、前記ピンボス部の下側部近傍に位置し、前記ピスト
ンピンの軸線と平面視において直交する方向に対応する
内周部においては、少なくとも一部が前記ピストンピン
の軸線方向に対応する位置よりも上方に位置するように
設けたことを特徴とするエンジン用ピストン。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989058088U JP2561798Y2 (ja) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | エンジン用ピストン |
| DE4016507A DE4016507A1 (de) | 1989-05-22 | 1990-05-22 | Kolbenanordnung fuer eine brennkraftmaschine |
| US07/526,670 US5063893A (en) | 1989-05-22 | 1990-05-22 | Piston structure for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989058088U JP2561798Y2 (ja) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | エンジン用ピストン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02149852U JPH02149852U (ja) | 1990-12-21 |
| JP2561798Y2 true JP2561798Y2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=13074182
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989058088U Expired - Lifetime JP2561798Y2 (ja) | 1989-05-22 | 1989-05-22 | エンジン用ピストン |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5063893A (ja) |
| JP (1) | JP2561798Y2 (ja) |
| DE (1) | DE4016507A1 (ja) |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0618642U (ja) * | 1992-08-11 | 1994-03-11 | 株式会社ユニシアジェックス | ピストン |
| DE19538407A1 (de) * | 1995-10-16 | 1997-04-17 | Mahle Gmbh | Gegossener Leichmetallkolben für einen 2-Takt-Motor |
| KR970062277A (ko) * | 1996-02-29 | 1997-09-12 | 도오다 고오이찌로 | 내연 기관용 피스톤 |
| JPH1136978A (ja) * | 1997-07-16 | 1999-02-09 | Unisia Jecs Corp | 内燃機関用ピストン |
| DE102006013905A1 (de) * | 2006-03-25 | 2007-09-27 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| CN101553656B (zh) * | 2006-11-08 | 2011-01-19 | 费德罗-莫格尔公司 | 带有扭转裙板的活塞 |
| DE102009032379A1 (de) * | 2008-08-13 | 2010-02-18 | Mahle International Gmbh | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| DE102009059056A1 (de) * | 2009-12-18 | 2011-06-22 | MAHLE International GmbH, 70376 | Kolben für einen Verbrennungsmotor |
| EP2623760B1 (en) * | 2012-01-27 | 2017-08-02 | BRP-Rotax GmbH & Co. KG | Piston for an internal combustion engine |
| US10184421B2 (en) * | 2012-03-12 | 2019-01-22 | Tenneco Inc. | Engine piston |
| JP6256453B2 (ja) * | 2015-11-17 | 2018-01-10 | マツダ株式会社 | エンジンのピストン構造 |
| US10352270B2 (en) | 2016-03-01 | 2019-07-16 | Tenneco Inc. | Galleryless piston with connection to pockets |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE763526C (de) * | 1941-04-08 | 1954-03-29 | Schmidt Gmbh Karl | Leichtmetallkolben fuer Brennkraftmaschinen |
| GB1440060A (en) * | 1972-09-20 | 1976-06-23 | Ass Eng Italia | Pistons |
| BR7806090A (pt) * | 1978-09-15 | 1980-03-25 | Metal Leve Sa Ind Com | Pistao com saia independente |
| JPS576752U (ja) * | 1980-06-16 | 1982-01-13 | ||
| JPS60190650A (ja) * | 1984-03-13 | 1985-09-28 | Ngk Insulators Ltd | エンジン用ピストンおよびその製造法 |
| GB8423050D0 (en) * | 1984-09-12 | 1984-10-17 | Ae Plc | Pistons |
| JPS61140149U (ja) * | 1985-02-21 | 1986-08-30 | ||
| DE3511557A1 (de) * | 1985-03-29 | 1986-10-02 | Kolbenschmidt AG, 7107 Neckarsulm | Leichtmetall-regelkolben |
| JPH0415968Y2 (ja) * | 1985-10-18 | 1992-04-09 |
-
1989
- 1989-05-22 JP JP1989058088U patent/JP2561798Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-05-22 DE DE4016507A patent/DE4016507A1/de active Granted
- 1990-05-22 US US07/526,670 patent/US5063893A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4016507A1 (de) | 1990-11-29 |
| JPH02149852U (ja) | 1990-12-21 |
| DE4016507C2 (ja) | 1992-02-27 |
| US5063893A (en) | 1991-11-12 |
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