JP2561390Y2 - トランスミッションケースの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、トランスミッション
ケースの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】トランスミッションは、変化する走行条
件に対応して変速比を変えることにより、エンジンの出
力トルクを変換し、スムーズで快適な走行を可能とする
ものである。

【０００３】通常、トランスミッションは、互いに噛み
合わされる複数個の歯車を平行に配置される複数のシャ
フトにそれぞれ支持して構成されており、上記上下二本
のシャフト間で噛み合わされる歯車の組合せを変えるこ
とにより、エンジンから出力されるトルクの変換を行う
ように構成されている。

【０００４】上記トランスミッションは、トランスミッ
ションケースに収容されるとともに、このトランスミッ
ションケースを介して車体に連結されている。

【０００５】上記トランスミッションケースは、回転し
つつ互いに噛み合わされる多数の歯車を支持しなければ
ならないため、十分な強度を必要とするのみならず、上
記歯車の噛み合いを円滑に行わせるために高い精度を要
求される。

【０００６】二輪駆動車における上記トランスミッショ
ンケースの出力側端部には、プロペラシャフトを回転可
能に支持するとともに、上記トランスミッションケース
を車体に連結するマウント部を備えたエキステンション
ハウジングが接続されている。

【０００７】一方、四輪駆動車の場合、上記トランスミ
ッションから出力されるトルクを前輪と後輪とへ分配し
なければならない。このため、たとえば、実開昭６３−
１４０６２号公報に記載されているもののように、上記
トランスミッションの出力側にトランスファが設けられ
ており、上記トランスミッションケースの出力側端部に
は、このトランスファを支持するためのトランスファハ
ウジングが接続されている。

【０００８】上記エキステンションハウジングおよびト
ランスファハウジングの接続端外周には環状フランジ部
が一体形成されており、このフランジ部とトランスミッ
ションケースの出力側端部に設けられた環状フランジ部
とを対接させてボルトを締め付けることによって、上記
エキステンションハウジングあるいはトランスファハウ
ジングが上記トランスミッションケースに接続されてい
る。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】上記トランスファは、
上記公報に記載されているもののように、内部にトラン
スミッションから出力されるトルクを分配するための歯
車機構が設けられている。このため、これらを収納する
トランスファハウジングは、上記エキステンションハウ
ジングに比べてかなり大きなものとなっている。

【００１０】したがって、同じトランスミッションを使
用する場合においても、上記エキステンションハウジン
グあるいはトランスファハウジングを接続するために、
接続用フランジ部の大きさが異なるトランスミッション
ケースを別途準備しなければならなかった。

【００１１】このため、製造工程の合理化を図ることが
困難であるとともに、製造コストが増加するといった問
題があった。

【００１２】また、上記問題を解消するため、トランス
ファハウジングを接続する場合に、上記トランスミッシ
ョンケースの出力側端部と上記トランスファハウジング
との間に連結ハウジングを介装する方法も採用されてい
る。

【００１３】ところが、上述したように、上記トランス
ミッションケースは、高い剛性と、高い精度とを要求さ
れるため、上記連結ハウジング等を介装すると、その分
精度および剛性が低下して、振動特性等が低下するとい
った問題も生じる。また、上記連結ハウジングを組み付
けるために、工程が大幅に増加し、生産コストの増加に
つながっていた。

【００１４】本願考案は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、一つのト
ランスミッションケースに、連結ハウジング等を用いる
ことなく、エキステンションハウジングとトランスファ
ハウジングのいずれをも直接連結することができるトラ
ンスミッションケースの構造を提供することをその課題
とする。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願考案では、次の技術的手段を講じている。

【００１６】すなわち、本願考案は、出力側端部に、二
輪駆動用エキステンションハウジングまたは四輪駆動用
トランスファハンウジングが接続されるトランスミッシ
ョンケースの構造であって、上記トランスミッションケ
ースの出力側端部には、上記エキステンションハウジン
グを接続するための環状フランジ部と、上記トランスフ
ァハウジングを接続するための環状フランジ部とが、そ
の一部が共通するようにして同一平面上に設けられてい
ることを特徴とする。

【００１７】

【考案の作用および効果】本願考案に係るトランスミッ
ションケースの出力側端部には、エキステンションハウ
ジングを接続するための環状フランジ部と、上記トラン
スファハウジングを接続する環状フランジ部とが、その
一部が共通するようにして同一平面上に設けられてい
る。

【００１８】すなわち、上記エキステンションハウジン
グを接続するための環状フランジ部の大きさと、上記ト
ランスファハウジングを接続するための環状フランジ部
の大きさとは異なるが、これらフランジ部の一部を共通
するようにして両フランジ部を形成しているのである。

【００１９】上記各フランジ部は同一平面上に設けられ
ており、上記エキステンションハウジングあるいは上記
トランスファハウジングのいずれをも、一つのトランス
ミッションケースに対して、シール性をもって直接接続
することができる。

【００２０】したがって、エキステンションハウジング
あるいはトランスファハウジングに対応して、別途トラ
ンスミッションケースを準備する必要がなくなり、製造
工程を削減することができるとともに製造コストを大幅
に低減させることができる。

【００２１】また、従来の連結ハウジングを介装して、
エキステンションハウジングあるいはトランスファハウ
ジングを接続していた場合に比べ、組み付け工程を大幅
に削減できる。また、トランスミッションケースの剛性
が低下するといった問題が生じることもない。

【００２２】このため、部品点数を削減できるととも
に、製造工程を削減し、製造コストを低減させることの
できるトランスミッションケースを提供することができ
る。

【００２３】

【実施例の説明】以下、本願考案に係る実施例を図に基
づいて具体的に説明する。

【００２４】本願考案に係るトランスミッションケース
１は、図１および図２に示すように、エンジンから延び
る入力軸２が一端部から導入されるとともに、トランス
ミッションケース内部に設けられる図示しない歯車列に
よってトルクの変速が行われた後、他端部から延出する
出力軸３を介して車軸に駆動トルクが伝達されるように
構成されている。

【００２５】本実施例に係るトランスミッションケース
１の出力側端部には、図１および図２に示すように、二
輪駆動用エキステンションハウジング５または四輪駆動
用トランスファハウジング６が接続される。

【００２６】上記エキステンションハウジング５には、
上記出力軸３を回転自在に支持するベアリング等が組み
込まれているとともに、上記トランスミッションケース
１の出力側端部開口をシール性をもって閉鎖し、内部の
潤滑油が漏れ出ないように構成されている。

【００２７】一方、上記トランスファハウジング６に
は、上記トランスミッションによって変換されたトルク
を前後輪に分配するための歯車機構も内蔵されており、
前輪にトルクを伝達する出力軸３ａと後輪にトルクを伝
達する出力軸３ｂがそれぞれ延出させられている。

【００２８】本実施例に係る上記トランスミッションケ
ース１の出力側端部には、図１ないし図３に示すフラン
ジ部４が設けられており、上記エキステンションハウジ
ング５あるいは上記トランスファハウジング６の環状フ
ランジ部８，９を図示しないシール部材等を介して対接
させるとともに、複数の連結ボルト１０を螺締すること
により、上記トランスミッションケース１に上記エキス
テンションハウジング５あるいはトランスファハウジン
グ６が接合されている。

【００２９】上記フランジ部４は、図３に示すように、
上部が二重に構成されており、同一平面上に二つの閉じ
た環状シール面を構成できるように形成されている。

【００３０】すなわち、図３における中間部に位置する
エキステンションハウジング用フランジ部４ａと、これ
より下方に形成された共通フランジ部４ｃとによって、
図４に示すエキステンションハウンジング５に設けたフ
ランジ部８に対応する環状フランジ部Ａを構成すること
ができる。

【００３１】一方、上方外側に位置するトランスファハ
ウジング用フランジ部４ｂと上記共通フランジ部４ｃと
によって、図５に示すトランスファハウジング６に設け
た環状フランジ部９に対応する環状フランジ部Ｂを構成
することができる。

【００３２】本実施例に係るエキステンションハウジン
グ用フランジ部４ａと上記トランスファハウジング用フ
ランジ部４ｂに囲まれる部分は、上記トランスミッショ
ンハウジング１の内部に連通しないように構成されてい
る。したがって、上記エキステンションハウジング５と
トランスファハウジング６のいずれをも、シール性をも
って上記トランスミッションケース１に接合することが
できる。

【００３３】本実施例に係る上記フランジ部４は、上記
エキステンションハウジング５の環状フランジ部８に対
応する環状フランジ部Ａと、上記トランスファハウジン
グ６の環状フランジ部に対応する環状フランジ部Ｂと
が、その一部を共通するようにして、すなわち、下方の
共通フランジ部４ｃを共通するようにして同一平面上に
設けられている。

【００３４】このため、図１および図２に示すように、
上記エキステンションハウジング５とトランスファハウ
ジング６のいずれをも、一つのトランスミッションケー
ス１に直接接続することが可能となる。

【００３５】したがって、上記エキステンションハウジ
ング５と上記トランスファハウジング６に対して、別途
のトランスミッションケースを準備する必要がなくな
り、製造コストを大幅に削減することが可能となる。

【００３６】また、上記エキステンションハウジング５
およびトランスファハウジング６を上記トランスミッシ
ョンケース１の端部に直接接続することができるため、
従来の連結ハウジングを用いてトランスファハウジング
を接続していた場合に比べ、部品点数および製造工程を
削減することが可能となり、製造コストを大幅に低減さ
せることができる。

【００３７】さらに、図１に示すように、二輪駆動用の
エキステンションハウジング５を上記トランスミッショ
ンケース１に接続する場合には、上記トランスファハウ
ジング用フランジ部４ｂが露出した状態となる。本実施
例においてはこの露出したトランスファハウジング用フ
ランジ部４ｂを利用して、トランスミッションケース１
ないしエキステンションハウジング５を車体に接続する
ためのエンジンマウント部材７を連結している。

【００３８】このため、上記エキステンションハウジン
グ５をより簡単に構成することができるとともに、トラ
ンスミッションケース１を高い剛性をもって車体に連結
することができる。

【００３９】本願考案の範囲は、上述の実施例に限定さ
れることはない。実施例においては、上方にエキステン
ションハンジング用フランジ部４ａとトランスファハウ
ジング用フランジ部４ｂとを設けるとともに、下方に共
通フランジ部４ｃを設けたが、各フランジ部４ａ，４
ｂ，４ｃを形成する位置は実施例に限定されることはな
く、たとえば、共通フランジ部４ｃを上方に設けること
もできる。

【００４０】また、実施例においては、エキステンショ
ンハウジング５を接続した場合、トランスファハウジン
グ用フランジ部４ｂを利用してエンジンマウント部材７
を連結したが、従来と同様に上記エキステンションハウ
ジングにエンジンマウント部材を設けることもできる。

【００４１】さらに、トランスミッションケース１、エ
キステンションハウジング５およびトランスファハウジ
ング６の形状等も実施例に限定されることはなく、種々
のものに対応することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るトランスミッションケースの概
要を説明する側面図であり、二輪駆動用エキステンショ
ンハウジングを接続した側面図である。

【図２】本願考案に係るトランスミッションケースの概
要を説明する図であり、四輪駆動用トランスファハウジ
ングを接続した状態を示す側面図である。

【図３】トランスミッションケースのフランジ部の形状
を示す図であり、図１におけるIII −III 線に沿う断面
図である。

【図４】エキステンションハウジングのフランジ部の形
状を示す図であり、図１におけるIV−IV線に沿う断面図
である。

【図５】トランスファハウジングのフランジ部の形状を
示す図であり、図２におけるＶ−Ｖ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ トランスミッションケース ４ｃ （フランジ部の）一部 Ａ，Ｂ 環状フランジ部

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 出力側端部に、二輪駆動用エキステンシ
   ョンハウジングまたは四輪駆動用トランスファハンウジ
   ングが接続されるトランスミッションケースの構造であ
   って、 上記トランスミッションケースの出力側端部には、上記
   エキステンションハウジングを接続するための環状フラ
   ンジ部と、上記トランスファハウジングを接続するため
   の環状フランジ部とが、その一部が共通するようにして
   同一平面上に設けられていることを特徴とする、トラン
   スミッションケースの構造。