JP2025162360A - 車両用ルーフサイドウェザーストリップ及び車両用ルーフサイドウェザーストリップの組み付け構造 - Google Patents

Abstract

【課題】下方からの押し込みによるルーフサイドウェザーストリップの組み付け性が向上する。
【解決手段】ルーフサイドウェザーストリップ１０は、基底部２１を有する取付基部２０と、基底部２１よりも軟質な材料により取付基部２０と一体成形されるとともに取付基部２０とにより中空部３１を形成し、サッシュレスドアに昇降可能に設けられるウィンドウガラスの上縁部との間をシールするシール部３０とを備える。取付基部２０は、リテーナ７０の内側側壁７２に設けられた内側係合突起７３に上方から係合する内側係合部２２と、リテーナ７０の外側側壁７４に設けられた外側係合突起７５に上方から係合する外側係合部２４とを備える。外側係合部２４と基底部２１との間には、リテーナ７０の外側側壁７４に対向するとともに上側であるほど内側に位置するように傾斜する外側案内面２６が設けられている。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用ルーフサイドウェザーストリップ及び車両用ルーフサイドウェザーストリップの組み付け構造に関する。

特許文献１には、サッシュレスドアを備える自動車に適用されるルーフサイドウェザーストリップが記載されている。特許文献１に記載のルーフサイドウェザーストリップは、車両のルーフ側部に固定されたリテーナに取り付けられる取付基部と、ウィンドウガラスの上縁部との間をシールするシール部とを有している。

取付基部は、底壁と、底壁よりも車内側に位置する車内側側壁とを有している。
シール部は、ウィンドウガラスの上端縁との間をシールする第１シール部と、ウィンドウガラスの内面との間をシールする第２シール部とを備えている。

車内側側壁は、ソリッド材により形成されている。
自動車用ルーフサイドウェザーストリップのうち車内側側壁以外の部分は、スポンジ材により形成されている。

こうしたルーフサイドウェザーストリップは、スポンジ材により形成されている底壁及び第１シール部などを全体的に撓ませつつリテーナに対して下方から押し込むことで組み付けられる。

特開２０１８－５２２５３号公報

ところで、底部（以下、基底部という）がシール部よりも硬質な材料により形成されているルーフサイドウェザーストリップにおいては、基底部を撓ませることが難しい。こうしたルーフサイドウェザーストリップにおいては、下方からの押し込みによる組み付け性の向上が望まれている。

上記課題を解決するための車両用ルーフサイドウェザーストリップ及び車両用ルーフサイドウェザーストリップの組み付け構造の各態様を記載する。
［態様１］
サッシュレスドアを備える車両に適用され、前記車両のルーフ側部に固定されたリテーナの底壁に対向する基底部を有する取付基部と、前記基底部よりも軟質な材料により前記取付基部と一体成形されるとともに前記取付基部とにより中空部を形成し、前記サッシュレスドアに昇降可能に設けられるウィンドウガラスの上縁部との間をシールするシール部と、を備える車両用ルーフサイドウェザーストリップであって、
前記ウィンドウガラスを介した前記車両の内外方向の内側及び外側をそれぞれ内側及び外側とするとともに、前記ウィンドウガラスの昇降方向の上側及び下側をそれぞれ上側及び下側とするとき、
前記取付基部は、
前記基底部の内側に設けられ、内側に突出するとともに前記リテーナの内側側壁に設けられた内側係合突起に上方から係合する内側係合部と、
前記基底部の外側に設けられ、外側に突出するとともに前記リテーナの外側側壁に設けられた外側係合突起に上方から係合する外側係合部と、を備え、
前記外側係合部と前記基底部との間には、前記リテーナの前記外側側壁に対向するとともに上側であるほど内側に位置するように傾斜する外側案内面が設けられている、
車両用ルーフサイドウェザーストリップ。

同構成によれば、リテーナに対して取付基部を下方から押し込んで組み付ける際に、外側案内面がリテーナの外側係合突起の上を摺動することで取付基部の押し込みが案内される。これにより、取付基部の外側係合部がリテーナの外側係合突起を乗り越えやすくなる。したがって、下方からの押し込みによる組み付け性が向上する。

［態様２］
前記外側係合部の外側端部は、前記基底部よりも軟質な材料により形成されている、
態様１に記載の車両用ルーフサイドウェザーストリップ。

内外方向における取付基部のがたつきを抑制するために、取付基部をリテーナの内側側壁及び外側側壁の双方に当接させることが考えられる。
ただし、ルーフサイドウェザーストリップ及びリテーナには、それぞれ製造ばらつきがあるため、取付基部をリテーナの内側側壁及び外側側壁の双方に当接させることが難しい。

この点、上記構成によれば、外側係合部の外側端部が基底部よりも軟質な材料により形成されているため、リテーナの内側側壁に外側端部を押し当てて弾性変形させることで、リテーナの内側側壁及び外側側壁の双方に取付基部を当接させることができる。したがって、内外方向における取付基部のがたつきを抑制することができる。

［態様３］
前記取付基部は、前記基底部の外側端に連なるとともに前記リテーナの前記底壁に押圧されるリップ部を有しており、
前記リップ部は、前記基底部よりも軟質な材料により形成されている、
態様１または態様２に記載の車両用ルーフサイドウェザーストリップ。

同構成によれば、基底部の外側端に連なるリップ部が、リテーナの底壁に押圧されるため、リテーナに対する取付基部の姿勢を安定させることができる。
また、リップ部が、基底部よりも軟質な材料により形成されているため、リテーナに対して取付基部を下方から押し込んで組み付ける際、外側係合突起がリップ部に干渉しても、リップ部が弾性変形することでリテーナの外側係合突起を乗り越えやすくなる。したがって、リップ部を設けることに起因して下方からのルーフサイドウェザーストリップの押し込みによる組み付け性が損なわれることを抑制できる。

［態様４］
態様１から態様３のいずれか１つに記載の車両用ルーフサイドウェザーストリップと、前記リテーナと、を備えており、前記車両用ルーフサイドウェザーストリップを前記リテーナに組み付ける車両用ルーフサイドウェザーストリップの組み付け構造であって、
前記リテーナは、
前記ルーフ側部に固定された前記底壁と、
前記底壁の内側端から下側に延出され、前記内側係合突起を有する前記内側側壁と、
前記底壁の外側端から下側に延出され、前記外側係合突起を有する前記外側側壁と、を有している、
車両用ルーフサイドウェザーストリップの組み付け構造。

同構成によれば、態様１から態様３に記載の車両用ルーフサイドウェザーストリップと同様な作用効果を奏することができる。
［態様５］
前記基底部が前記底壁に当接している状態において、前記内側係合部と前記内側係合突起との間に前記昇降方向の間隙を有するとともに、前記外側係合部と前記外側係合突起との間に前記昇降方向の間隙を有している、
態様４に記載の車両用ルーフサイドウェザーストリップの組み付け構造。

ところで、ルーフサイドウェザーストリップは、リテーナの延在方向の一端から他端に向けて同延在方向に沿って挿入して組み付けることも可能である。
この点、上記構成によれば、取付基部とリテーナとの間に昇降方向の間隙が形成されるため、リテーナの延在方向に沿って取付基部を組み付ける際の摺動抵抗が低減される。したがって、リテーナの延在方向に沿ったルーフサイドウェザーストリップの組み付け性が向上する。

本発明によれば、下方からの押し込みによるルーフサイドウェザーストリップの組み付け性が向上する。

図１は、一実施形態の車両用ルーフサイドウェザーストリップが設けられた車両の側面図である。 図２は、図１の２－２線に沿った断面図である。 図３は、図２のルーフサイドウェザーストリップをリテーナに組み付ける手順を説明する断面図。 図４は、図２のルーフサイドウェザーストリップをリテーナに組み付ける手順を説明する断面図。 図５は、図２のルーフサイドウェザーストリップをリテーナに組み付ける手順を説明する断面図。 図６は、ウィンドウガラスの上縁部によりシール部が上方に押圧されている状態のルーフサイドウェザーストリップを中心とした断面図である。

以下、図面を参照して、車両用ルーフサイドウェザーストリップ（以下、ルーフサイドウェザーストリップ１０という）及びルーフサイドウェザーストリップ１０の組み付け構造の一実施形態について説明する。

図１に示すように、ルーフサイドウェザーストリップ１０は、サッシュレスドア９０を備える自動車に適用される。
本実施形態のサッシュレスドア９０は、フロントドア及びリアドアである。

図１に示すように、車両のルーフ側部８０は、フロントドアにより開閉される乗降口及びリアドアにより開閉される乗降口の双方の上縁部を形成している。
図２に示すように、ルーフ側部８０には、ルーフサイドウェザーストリップ１０が取り付けられるリテーナ７０が固定されている。リテーナ７０は、ルーフ側部８０に沿って車両の前後方向に延在している。

ルーフサイドウェザーストリップ１０は、取付基部２０と、シール部３０とを備えている。ルーフサイドウェザーストリップ１０は、リテーナ７０の延在方向に沿って延在している。ルーフサイドウェザーストリップ１０は、ルーフサイドウェザーストリップ１０の延在方向全体にわたって同一の断面形状を有している。ルーフサイドウェザーストリップ１０は、樹脂材料またはゴム材料により形成されている。

シール部３０は、サッシュレスドア９０に昇降可能に設けられるウィンドウガラス９１の上縁部との間をシールする。
以降において、ウィンドウガラス９１を介した車両の内外方向Ｗの内側及び外側をそれぞれ内側及び外側とする。ウィンドウガラス９１の昇降方向Ｚの上側及び下側をそれぞれ上側及び下側とする。

＜リテーナ７０＞
図２及び図５に示すように、リテーナ７０は、ルーフ側部８０に固定された底壁７１と、底壁７１の内側端から下側に延出される内側側壁７２と、底壁７１の外側端から下側に延出される外側側壁７４とを有している。

底壁７１は、クリップ８１を介してルーフ側部８０に固定されている。
図５に示すように、底壁７１のうち外側の部分には、下方に突出する突条部７６が設けられている。

内側側壁７２は、外側に突出する内側係合突起７３を有している。内側係合突起７３は、内側側壁７２が外側に折り曲げられている。
外側側壁７４は、内側に突出する外側係合突起７５を有している。外側係合突起７５は、内側係合突起７３よりも下方に位置している。外側係合突起７５は、外側側壁７４が内側に折り返されて上方に延出されている。外側係合突起７５は、上側であるほど内側に位置するように傾斜している。

リテーナ７０は、例えば金属板材により形成されている。
次に、ルーフサイドウェザーストリップ１０の各構成について詳細に説明する。なお、ルーフサイドウェザーストリップ１０の各構成の形状については、ウィンドウガラス９１に当接していない状態（以下、自然状態という）の形状を説明する。

＜取付基部２０＞
図５に示すように、取付基部２０は、基底部２１と、内側係合部２２と、内側リップ部２３と、外側係合部２４と、内側当接部２７と、外側当接部２８と、外側リップ部２９とを備えている。

基底部２１は、内外方向Ｗに延在するとともにリテーナ７０の底壁７１に対向している。基底部２１の上面には、クリップ８１の頭部を逃がす凹部２１ａが設けられている。基底部２１の内側端部には、リテーナ７０の底壁７１に当接する当接面２１ｂが設けられている。

内側係合部２２は、基底部２１の内側に設けられ、内側に突出するとともにリテーナ７０の内側係合突起７３に上方から係合するように構成されている。内側係合部２２とリテーナ７０の内側側壁７２との間には、間隙が形成されている。

内側リップ部２３は、内側係合部２２の下側に設けられ、下側であるほど内側に位置するように突出している。内側リップ部２３は、内側係合突起７３の傾斜面に当接している。

内側リップ部２３は、基底部２１よりも軟質な材料により形成されている。内側リップ部２３を形成する軟質な材料としては、例えば合成樹脂製のスポンジ材であることが好ましい。

外側係合部２４は、基底部２１の外側に設けられ、外側に突出するとともにリテーナ７０の外側係合突起７５に上方から係合するように構成されている。
外側係合部２４の外側端部２５は、基底部２１よりも軟質な材料により形成されている。外側端部２５を形成する軟質な材料としては、例えば合成樹脂製のスポンジ材であることが好ましい。

外側係合部２４と基底部２１との間には、リテーナ７０の外側側壁７４に対向するとともに上側であるほど内側に位置するように傾斜する外側案内面２６が設けられている。外側案内面２６のうち外側端部２５以外の部分とリテーナ７０の外側側壁７４との間には、間隙が形成されている。

内側係合部２２と内側リップ部２３との間には、リテーナ７０の内側係合突起７３の突端に当接する内側当接部２７が設けられている。
外側係合部２４の下側には、リテーナ７０の外側係合突起７５の傾斜面に当接する外側当接部２８が設けられている。外側当接部２８は、外側係合突起７５の傾斜面に沿った傾斜面を有している。

外側リップ部２９は、基底部２１の外側端に連なるとともにリテーナ７０の底壁７１の突条部７６に押圧される。外側リップ部２９は、基底部２１よりも軟質な材料により形成されている。外側リップ部２９を形成する軟質な材料としては、例えば合成樹脂製のスポンジ材であることが好ましい。

＜シール部３０＞
図２に示すように、シール部３０は、基底部２１よりも軟質な材料により取付基部２０と一体成形されている。シール部３０と取付基部２０とにより、中空部３１が形成されている。シール部３０は、基底部２１よりも軟質な材料により形成されている。シール部３０を形成する軟質な材料としては、例えば合成樹脂製のスポンジ材であることが好ましい。

＜オープニングウェザーストリップ４０＞
図２及び図６に示すように、ルーフ側部８０のうちリテーナ７０の内側には、ウィンドウガラス９１の内面との間をシールするオープニングウェザーストリップ４０が取り付けられている。

オープニングウェザーストリップ４０は、ルーフ側部８０に取り付けられる取付部４１と、取付部４１から外側に突出する中空状のシール部４２とを有している。
次に、図３～図５を参照して、リテーナ７０に対してルーフサイドウェザーストリップ１０の取付基部２０を下方から押し込んで組み付ける手順について説明する。

図３に示すように、作業者は、ルーフサイドウェザーストリップ１０の内側係合部２２をリテーナ７０の内側係合突起７３の内側に位置させるとともに、外側リップ部２９を外側係合突起７５に当接させる。そして、取付基部２０をリテーナ７０の底壁７１に向けて押し込むと、外側リップ部２９が弾性変形することで外側係合突起７５を乗り越える。

図４に示すように、取付基部２０を更に押し込むと、外側案内面２６が外側係合突起７５の上を摺動することで取付基部２０の押し込みが案内される。
そして、図５に示すように、取付基部２０がリテーナ７０に組み付けられる。

次に、本実施形態の作用について説明する。
リテーナ７０に対して取付基部２０を下方から押し込んで組み付ける際に、外側案内面２６がリテーナ７０の外側係合突起７５の上を摺動することで取付基部２０の押し込みが案内される。これにより、取付基部２０の外側係合部２４がリテーナ７０の外側係合突起７５を乗り越えやすくなる（以上、第１の作用）。

ところで、ルーフサイドウェザーストリップ１０は、リテーナ７０の延在方向の一端から他端に向けて同延在方向に沿って挿入して組み付けることも可能である。
図６に示すように、基底部２１が底壁７１に当接している状態において、内側係合部２２と内側係合突起７３との間に昇降方向Ｚの間隙を有している。また、外側係合部２４と外側係合突起７５との間に昇降方向Ｚの間隙を有している。

このように、取付基部２０とリテーナ７０との間に昇降方向Ｚの間隙が形成されるため、リテーナ７０の延在方向に沿って取付基部２０を組み付ける際の摺動抵抗が低減される（以上、第２の作用）。

次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）外側係合部２４と基底部２１との間には、リテーナ７０の外側側壁７４に対向するとともに上側であるほど内側に位置するように傾斜する外側案内面２６が設けられている。

こうした構成によれば、上述した第１の作用を奏すため、下方からの押し込みによるルーフサイドウェザーストリップ１０の組み付け性が向上する。
（２）内外方向Ｗにおける取付基部２０のがたつきを抑制するために、取付基部２０をリテーナ７０の内側側壁７２及び外側側壁７４の双方に当接させることが考えられる。

ただし、ルーフサイドウェザーストリップ１０及びリテーナ７０には、それぞれ製造ばらつきがあるため、取付基部２０をリテーナ７０の内側側壁７２及び外側側壁７４の双方に当接させることが難しい。

この点、上記構成によれば、外側係合部２４の外側端部２５が基底部２１よりも軟質な材料により形成されている。このため、リテーナ７０の内側側壁７２に外側端部２５を押し当てて弾性変形させることで、リテーナ７０の内側側壁７２及び外側側壁７４の双方に取付基部２０を当接させることができる。したがって、内外方向Ｗにおける取付基部２０のがたつきを抑制することができる。

（３）基底部２１の外側端に連なる外側リップ部２９が、リテーナ７０の底壁７１に押圧されるため、リテーナ７０に対する取付基部２０の姿勢を安定させることができる。
また、外側リップ部２９が、基底部２１よりも軟質な材料により形成されている。このため、リテーナ７０に対して取付基部２０を下方から押し込んで組み付ける際、外側係合突起７５が外側リップ部２９に干渉しても、外側リップ部２９が弾性変形することでリテーナ７０の外側係合突起７５を乗り越えやすくなる。したがって、外側リップ部２９を設けることに起因して下方からの押し込みによるルーフサイドウェザーストリップ１０の組み付け性が損なわれることを抑制できる。

（４）ウィンドウガラス９１の上縁部によりシール部３０が上方に押圧されている状態において、内側係合部２２と内側係合突起７３との間に昇降方向Ｚの間隙を有するとともに、外側係合部２４と外側係合突起７５との間に昇降方向Ｚの間隙を有している。

こうした構成によれば、上述した第２の作用を奏するため、リテーナ７０の延在方向に沿ったルーフサイドウェザーストリップ１０の組み付け性が向上する。
＜変形例＞
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

・内側リップ部２３を基底部２１と同一の材料により形成するようにしてもよい。内側リップ部２３を省略することもできる。
・ウィンドウガラス９１の上縁部によりシール部３０が上方に押圧されている状態において、内側係合部２２と内側係合突起７３との間に昇降方向Ｚの隙間を有していなくてもよい。また、外側係合部２４と外側係合突起７５との間に昇降方向Ｚの隙間を有していなくてもよい。

・外側リップ部２９を基底部２１と同一の材料により形成するようにしてもよい。また、外側リップ部２９を省略することもできる。
・外側端部２５を基底部２１と同一の材料により形成するようにしてもよい。

１０…ルーフサイドウェザーストリップ
２０…取付基部
２１…基底部
２１ａ…凹部
２１ｂ…当接面
２２…内側係合部
２３…内側リップ部
２４…外側係合部
２５…外側端部
２６…外側案内面
２７…内側当接部
２８…外側当接部
２９…外側リップ部（リップ部）
３０…シール部
３１…中空部
４０…オープニングウェザーストリップ
４１…取付部
４２…シール部
７０…リテーナ
７１…底壁
７２…内側側壁
７３…内側係合突起
７４…外側側壁
７５…外側係合突起
７６…突条部
８０…ルーフ側部
８１…クリップ
９０…サッシュレスドア
９１…ウィンドウガラス

Claims (5)

1. サッシュレスドアを備える車両に適用され、前記車両のルーフ側部に固定されたリテーナの底壁に対向する基底部を有する取付基部と、前記基底部よりも軟質な材料により前記取付基部と一体成形されるとともに前記取付基部とにより中空部を形成し、前記サッシュレスドアに昇降可能に設けられるウィンドウガラスの上縁部との間をシールするシール部と、を備える車両用ルーフサイドウェザーストリップであって、
   前記ウィンドウガラスを介した前記車両の内外方向の内側及び外側をそれぞれ内側及び外側とするとともに、前記ウィンドウガラスの昇降方向の上側及び下側をそれぞれ上側及び下側とするとき、
   前記取付基部は、
   前記基底部の内側に設けられ、内側に突出するとともに前記リテーナの内側側壁に設けられた内側係合突起に上方から係合する内側係合部と、
   前記基底部の外側に設けられ、外側に突出するとともに前記リテーナの外側側壁に設けられた外側係合突起に上方から係合する外側係合部と、を備え、
   前記外側係合部と前記基底部との間には、前記リテーナの前記外側側壁に対向するとともに上側であるほど内側に位置するように傾斜する外側案内面が設けられている、
   車両用ルーフサイドウェザーストリップ。
2. 前記外側係合部の外側端部は、前記基底部よりも軟質な材料により形成されている、
   請求項１に記載の車両用ルーフサイドウェザーストリップ。
3. 前記取付基部は、前記基底部の外側端に連なるとともに前記リテーナの前記底壁に押圧されるリップ部を有しており、
   前記リップ部は、前記基底部よりも軟質な材料により形成されている、
   請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフサイドウェザーストリップ。
4. 請求項１に記載の車両用ルーフサイドウェザーストリップと、前記リテーナと、を備えており、前記車両用ルーフサイドウェザーストリップを前記リテーナに組み付ける車両用ルーフサイドウェザーストリップの組み付け構造であって、
   前記リテーナは、
   前記ルーフ側部に固定された前記底壁と、
   前記底壁の内側端から下側に延出され、前記内側係合突起を有する前記内側側壁と、
   前記底壁の外側端から下側に延出され、前記外側係合突起を有する前記外側側壁と、を有している、
   車両用ルーフサイドウェザーストリップの組み付け構造。
5. 前記基底部が前記底壁に当接している状態において、前記内側係合部と前記内側係合突起との間に前記昇降方向の間隙を有するとともに、前記外側係合部と前記外側係合突起との間に前記昇降方向の間隙を有している、
   請求項４に記載の車両用ルーフサイドウェザーストリップの組み付け構造。