JP2025029064A - ヘッドアップディスプレイシステム - Google Patents

Abstract

【課題】Ｐ偏光の可視光を車内側から合わせガラスに入射させるヘッドアップディスプレイシステムにおいて、虚像の視認性を向上させる
【解決手段】車内側の面と車外側の面とを有する合わせガラスと、合わせガラスにＰ偏光の可視光を出射する光源と、光源と合わせガラスとの間の光路上に配置された凹面鏡と、合わせガラスのＰ偏光の可視光が入射する領域にＰ偏光反射部材とを備え、凹面鏡の最小半径が１００ｍｍ以上７００ｍｍ以下であり、合わせガラスの車内側の面へのＰ偏光の可視光の入射角は、４２度以上７２度以下であり、Ｐ偏光の可視光の入射角が５７度の場合における反射率は５％以上であり、虚像は合わせガラスにＰ偏光の可視光を入射させた際に分離して見える像のうち、最も高い輝度で観測される主像と、主像より低い輝度で観測される副像とを含み、Ｐ偏光の可視光の入射角の全範囲内で主像の反射率に対する副像の反射率の割合は３０％以下である
【選択図】図１

Description

本発明は、ヘッドアップディスプレイシステムに関する。

近年、車両のフロントガラスに画像を反射させて運転者の視界に所定の情報を表示するヘッドアップディスプレイ（以下、ＨＵＤとも言う。）の導入が進んでいる。ＨＵＤにおける課題の一つはＨＵＤ像の視認性の向上であり、そのために二重像や三重像を低減する試みがなされている。

一例として、合わせガラスにＰ偏光を反射するコートやフィルムからなるＰ偏光反射部材を付与し、合わせガラスにＰ偏光を入射することで、二重像や三重像を抑えつつ、主にＰ偏光反射部材のみの反射でＨＵＤ像を鮮明に投影させる技術が挙げられる。

特表２０１７－５３８１４１号公報

しかしながら、合わせガラスにＰ偏光を入射する際の入射角がある範囲を外れると、合わせガラスの車外側の面や車内側の面での反射が増え、二重像や三重像等の副像が目立ってしまいＨＵＤ像の視認性が低下する。

本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、Ｐ偏光の可視光を車内側から合わせガラスに入射する車両用のヘッドアップディスプレイシステムにおいて、ＨＵＤ像の視認性を向上することを目的とする。

本ヘッドアップディスプレイシステムは、車内側の面と車外側の面とを有する合わせガラスと、前記合わせガラスにＰ偏光の可視光を出射する光源と、前記光源と前記合わせガラスとの間の光路上に配置された凹面鏡と、前記合わせガラスの前記Ｐ偏光の可視光が入射する領域に少なくとも有するＰ偏光反射部材と、を備え、前記凹面鏡の最小半径が１００ｍｍ以上７００ｍｍ以下であり、前記合わせガラスの車内側の面への前記Ｐ偏光の可視光の入射角は、４２ｄｅｇ以上７２ｄｅｇ以下であり、前記Ｐ偏光の可視光の入射角が５７ｄｅｇの場合における前記Ｐ偏光の可視光反射率は５％以上であり、前記虚像は、前記合わせガラスに前記Ｐ偏光の可視光を入射させた際に分離して見える像のうち、最も高い輝度で観測される主像と、前記主像より低い輝度で観測される副像と、を含み、前記Ｐ偏光の可視光の入射角の全範囲内で、前記主像の反射率に対する前記副像の反射率の割合は３０％以下である。

開示の一実施態様によれば、Ｐ偏光の可視光を車内側から合わせガラスに入射する車両用のヘッドアップディスプレイシステムにおいて、ＨＵＤ像の視認性を向上できる。

本発明の第１実施形態に係るＨＵＤシステムを例示する模式図である。 第１実施形態に係る合わせガラスを例示する平面図である。 図２ＡのＡ－Ａ線に沿う部分拡大断面図である。 副像について説明する合わせガラスの部分拡大断面図（その１）である。 副像について説明する合わせガラスの部分拡大断面図であって、図３Ａに示す場合の入射角からずれる場合である。 本発明の第２実施形態に係るＨＵＤシステムを例示する模式図である。 本発明の第３実施形態に係る合わせガラスを例示する部分拡大断面図（その１）である。 副像について説明する合わせガラスの部分拡大断面図（その２）である。 第３実施形態に係る合わせガラスを例示する部分拡大断面図（その２）である。 第１実施形態の変形例１に係る合わせガラスを例示する断面図（その１）である。 第１実施形態の変形例１に係る合わせガラスを例示する部分拡大断面図（その２）である。 第１実施形態の変形例１に係る合わせガラスを例示する部分拡大断面図（その３）である。 第１実施形態の変形例１に係る合わせガラスを例示する部分拡大断面図（その４）である。 第１実施形態の変形例１に係る合わせガラスを例示する部分拡大断面図（その５）である。 例１乃至７について説明する表である。 例８－１乃至８－３及び比較例１の光学パラメータについて説明する表である。 例８－１乃至８－３及び比較例１の他の光学パラメータについて説明する表である。 例８－４及び８－５の光学パラメータについて説明する表である。 例８－４及び８－５の他の光学パラメータについて説明する表である。

以下、図面を参照して発明を実施するための形態について説明する。各図面において、同一構成部分には同一符号を付し、重複した説明を省略する場合がある。又、各図面において、本発明の内容を理解しやすいように、大きさや形状を一部誇張している場合がある。

なお、車両とは、代表的には自動車であるが、電車、船舶、航空機等を含む、合わせガラスを有する移動体を指すものとする。

又、平面視とは合わせガラスの所定領域を合わせガラスの車内側の面の法線方向から視ることを指し、平面形状とは合わせガラスの所定領域を合わせガラスの車内側の面の法線方向から視た形状を指すものとする。

〈第１実施形態〉
［ＨＵＤシステム］
図１は、第１実施形態に係るＨＵＤシステムを例示する模式図である。図１に示すＨＵＤシステム１は、合わせガラス１０と、光源５０と、第１光学系６０と、画像表示素子７０と、第２光学系８０と、凹面鏡９０とを有する。ＨＵＤシステム１は、合わせガラス１０の車外側に虚像を表示する車両用のヘッドアップディスプレイシステムである。なお、ＨＵＤシステム１において、第１光学系６０及び第２光学系８０は、必要に応じて設ければよい。

合わせガラス１０は、例えば、車両用のウィンドシールドであり、Ｐ偏光の可視光が車内側から入射する。合わせガラス１０は、Ｐ偏光の可視光が入射する領域にＰ偏光反射部材の一種であるＰ偏光反射フィルム１５を備えている。

光源５０は、Ｐ偏光の可視光を出射する光源であり、例えば、発光ダイオードやレーザ等である。光源５０は、Ｓ偏光をＰ偏光に変換する偏光板やレンズ等の光学部品を含んでもよい。光源５０は、例えば、赤色光源、緑色光源、及び青色光源の３つの光源により構成される。

第１光学系６０は、例えば、複数の光源から出射された光を合成するプリズムやレンズ等から構成される。画像表示素子７０は、中間像を生成する素子であり、例えば、液晶表示素子や有機発光素子等である。第２光学系８０は、例えば、レンズや反射ミラー等により構成される。凹面鏡９０は、中間像を所定の曲率を有する反射面で反射する光学部品であり、光源５０と合わせガラス１０との間の光路上に配置される光学部品の中で、合わせガラス１０に最も近い位置に配置されている。

ＨＵＤシステム１において、光源５０から出射された光は第１光学系６０を経由して画像表示素子７０に至り、画像表示素子７０に中間像が形成される。画像表示素子７０で形成された中間像は、第２光学系８０及び凹面鏡９０を経由することで拡大され、合わせガラス１０に投射される。合わせガラス１０に投射された中間像は、主に合わせガラス１０のＰ偏光反射フィルム１５に反射されて搭乗者の視点位置Ｐに導かれ、搭乗者は合わせガラス１０の前方に中間像を虚像Ｖ（ＨＵＤ像）して認識する。搭乗者は、例えば、車両の運転者である。

なお、ＨＵＤシステム１は、少なくとも合わせガラス１０と、光源５０と、凹面鏡９０とを有していれば、その他の構成は任意として構わない。ＨＵＤシステム１は、例えば、ＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical Systems）等からなる光走査部によりレーザ光を走査するレーザ走査方式等であってもよい。

［合わせガラス］
図２Ａ及びＢは、第１実施形態に係る合わせガラスを例示する図であり、図２Ａは合わせガラスを車室内から車室外に視認した様子を模式的に示した平面図、図２Ｂは図２ＡのＡ－Ａ線に沿う部分拡大断面図である。

図２Ａ及びＢに示すように、合わせガラス１０は、ガラス板（車内側）１１と、ガラス板（車外側）１２と、中間膜１３と、遮蔽層１４と、Ｐ偏光反射フィルム１５と、接着層１６とを有する車両用の合わせガラスである。

合わせガラス１０は、例えば、車両に取り付けたときの垂直方向及び水平方向の両方に湾曲した複曲形状であるが、垂直方向のみに湾曲した単曲形状や水平方向のみに湾曲した単曲形状であってもよい。合わせガラス１０が湾曲している場合、車外側に向けて凸となるように湾曲していることが好ましい。

合わせガラス１０が湾曲している場合、曲率半径は１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板１１とガラス板１２の曲率半径は同じでもよいし、異なっていてもよい。ガラス板１１とガラス板１２の曲率半径が異なっている場合は、ガラス板１１の曲率半径の方がガラス板１２の曲率半径よりも小さい。

ガラス板１１とガラス板１２は互いに対向する一対のガラス板であり、中間膜１３、Ｐ偏光反射フィルム１５、及び接着層１６は一対のガラス板の間に位置している。ガラス板１１とガラス板１２とは、中間膜１３、Ｐ偏光反射フィルム１５、及び接着層１６を挟持した状態で固着されている。

中間膜１３は、ガラス板１１とガラス板１２を接合する膜である。中間膜１３の外周はエッジ処理されていることが好ましい。すなわち、中間膜１３の端部（エッジ）は、ガラス板１１及び１２の端部（エッジ）から大きく飛び出さないように処理されていることが好ましい。中間膜１３の端部のガラス板１１及び１２の端部からの飛びだし量が１５０μｍ以下であると、外観を損なわない点で好適である。

遮蔽層１４は、不透明な層であり、例えば、合わせガラス１０の周縁部に沿って帯状に設けることができる。遮蔽層１４は、例えば、不透明な（例えば、黒色の）着色セラミック層である。遮蔽層１４は、遮光性を持つ着色中間膜や着色フィルム、着色中間膜と着色セラミック層の組み合わせであってもよい。着色フィルムは赤外線反射フィルム等と一体化されていてもよい。

合わせガラス１０に不透明な遮蔽層１４が存在することで、合わせガラス１０の周縁部を車体に保持するウレタン等の樹脂からなる接着剤が紫外線により劣化することを抑制できる。

遮蔽層１４は、例えば、黒色顔料を含有する溶融性ガラスフリットを含むセラミックカラーペーストをガラス板上にスクリーン印刷等により塗布し、焼成することで形成できるが、これには限定されない。遮蔽層１４は、例えば、黒色又は濃色顔料を含有する有機インクをガラス板上にスクリーン印刷等により塗布し、乾燥させて形成してもよい。

合わせガラス１０において、平面視で遮蔽層１４に囲まれた領域は透視領域であり、透視領域にはＨＵＤで使用するＨＵＤ表示領域Ｒ（点線で示す領域）が画定されている。なお、ＨＵＤ表示領域Ｒは１か所には限定されず、例えば、透視領域において垂直方向の複数個所に分けて配置されてもよいし、水平方向の複数個所に分けて配置されてもよい。

ＨＵＤ表示領域Ｒは、車内からの投影像を反射して情報を表示する表示領域である。ＨＵＤ表示領域Ｒは、ＳＡＥ Ｊ１７５７－２（２０１８）に基づくアイボックスにおいて、車内に配置された凹面鏡９０を回転させる、もしくは第１光学系６０や第２光学系８０によってＨＵＤ表示位置を移動させた際に、凹面鏡９０からの光が合わせガラス１０に照射される範囲とする。又、本願明細書において、透視領域とはＪＩＳ Ｒ３２１１で定められる試験領域Ｃの領域を指す。

ＨＵＤ表示領域Ｒは、例えば、合わせガラス１０の下方に位置している。ＨＵＤ表示領域Ｒ及びその近傍領域にはＰ偏光反射フィルム１５が配置されている。本実施形態では、Ｐ偏光反射フィルム１５は、接着層１６を介してガラス板１１の車外側の面に貼付されている。Ｐ偏光反射フィルム１５は、例えば、ＨＵＤ表示領域Ｒの全体を含み、外周部が遮蔽層１４とオーバーラップするように配置されてもよい。

Ｐ偏光反射フィルム１５は、凹面鏡９０から入射するＰ偏光の可視光を車内側に反射するフィルムである。Ｐ偏光反射フィルム１５は、可視光に対して透明である。Ｐ偏光反射フィルム１５としては、例えば、屈折率の異なる２種類以上の高分子からなる高分子多層膜からなる複屈折干渉型の偏光子や、ワイヤーグリッド型と呼ばれる微細な凹凸構造を有する偏光子、コレステリック液晶層からなる偏光子を含むフィルム等を採用できる。

Ｐ偏光反射フィルム１５の厚みは、２５μｍ以上２００μｍ以下であることが好ましい。Ｐ偏光反射フィルム１５の厚みは、１５０μｍ以下とすることがより好ましく、１００μｍ以下とすることが更に好ましい。Ｐ偏光反射フィルム１５の厚みを２００μｍ以下とすることで、合わせガラス作製時の脱気性が良くなり、１５０μｍ以下とすることで脱気性が更に良くなり、１００μｍ以下とすることで脱気性が特に良くなる。Ｐ偏光反射フィルム１５の厚みを２５μｍ以上とすることで、合わせガラス作製時の作業性がよくなる。

Ｐ偏光反射フィルム１５の取り付け位置は、図２Ｂにおいて、ガラス板１１の車外側となる面であることが反射効率の点で好ましい。なお、以下の説明において、４面とはガラス板１１の車内側の面、３面とはガラス板１１の車外側の面、２面とはガラス板１２の車内側の面、１面とはガラス板１２の車外側の面である。

接着層１６の材料は、Ｐ偏光反射フィルム１５を固着する機能を有していれば特に限定されないが、例えば、アクリル系、アクリレート系、ウレタン系、ウレタンアクリレート系、エポキシ系、エポキシアクリレート系、ポリオレフィン系、変性オレフィン系、ポリプロピレン系、エチレンビニルアルコール系、塩化ビニル系、クロロプレンゴム系、シアノアクリレート系、ポリアミド系、ポリイミド系、ポリスチレン系、ポリビニルブチラール系の材料が挙げられる。接着層１６の材料は、可視光に対して透明である。

接着層１６の厚みは、０．２μｍ以上７０μｍ以下であることが好ましい。接着層１６の厚みを０．２μｍ以上とすることで、合わせガラス作製時の圧着の際に、接着層１６がガラス板１１とＰ偏光反射フィルム１５との熱収縮率差を緩和する。そのため、Ｐ偏光反射フィルム１５の車内側及び車外側の面の平滑性が維持され、ＨＵＤ像の歪を低減できる。又、接着層１６の厚みを０．２μｍ以上とすることで、合わせガラスを高温高湿の環境下に繰り返し置いた際の接着層１６のエッジ劣化を抑制できる。

又、接着層１６の厚みを７０μｍ以下とすることで、Ｐ偏光反射フィルム１５の車内側及び車外側の面がガラス板１１の車外側の平滑面に追従するため、Ｐ偏光反射フィルム１５の車内側及び車外側の面の平滑性が維持され、ＨＵＤ像の歪を低減できる。特に、凹面鏡９０で拡大した画像を曲面の合わせガラス１０で更に拡大させて反射させる構成では、Ｐ偏光反射フィルム１５の車内側及び車外側の面の僅かなうねりがＨＵＤ像に大きな歪を生じさせる。そのため、Ｐ偏光反射フィルム１５の車内側及び車外側の面の平滑性を向上することが極めて重要である。接着層１６の厚みを７０μｍ以下とすることで、凹面鏡９０で拡大した画像を曲面の合わせガラスで更に拡大させて反射させる際にも、ＨＵＤ像の歪を低減できる。

ＨＵＤ像のＦＯＶ（Field Of View：視野角）が４ｄｅｇ×１ｄｅｇ以上の場合、合わせガラス１０に従来よりも大きなＨＵＤ像を投影することになりＰ偏光反射フィルム１５がうねりやすくなる。そのため、接着層１６の厚みを制御してＨＵＤ像の歪を低減する意義が大きくなる。ＨＵＤ像のＦＯＶが５ｄｅｇ×１．５ｄｅｇ以上、６ｄｅｇ×２ｄｅｇ以上、７ｄｅｇ×３ｄｅｇ以上となるにつれ、合わせガラス１０に従来よりもいっそう大きなＨＵＤ像を投影することになり、Ｐ偏光反射フィルム１５のうねりによるＨＵＤ像の歪が目立ちやすくなる。そのため、接着層１６の厚みを制御してＨＵＤ像の歪を低減する意義がいっそう大きくなる。

車両に取り付けた状態で、合わせガラス１０のＨＵＤ表示領域Ｒにおいて、水平方向の曲率は半径１０００ｍｍ以上１０００００ｍｍ以下であることが好ましい。又、車両に取り付けた状態で、合わせガラス１０のＨＵＤ表示領域Ｒにおいて、垂直方向の曲率は半径４０００ｍｍ以上２００００ｍｍ以下であることが好ましく、半径６０００ｍｍ以上２００００ｍｍ以下であることがより好ましい。垂直方向及び水平方向の曲率が上記の範囲内であれば、Ｐ偏光反射フィルム１５に投影したＨＵＤ像の歪を低減できる。半径が小さいとフィルムにしわが入りやすくなってしまう。

ＨＵＤシステム１では、Ｐ偏光反射フィルム１５が配置された領域において、合わせガラス１０の車内側の面に入射するＰ偏光の可視光の入射角θ（図１参照）が５７ｄｅｇ（ブリュースター角）となるように、凹面鏡９０の角度等が調整されている。

入射角θが５７ｄｅｇの場合は、図３Ａに示すように、凹面鏡９０から合わせガラス１０の車内側の面１０１（ガラス板１１の車内側の面）に入射するＰ偏光の可視光Ｌａは、Ｐ偏光反射フィルム１５で反射される主像反射光Ｍのみとなる。

しかし、入射角θが５７ｄｅｇからずれると、図３Ｂに示すように、凹面鏡９０から合わせガラス１０の車内側の面１０１に入射するＰ偏光の可視光は、Ｐ偏光反射フィルム１５、合わせガラス１０の車内側の面１０１、及び合わせガラス１０の車外側の面１０２（ガラス板１２の車外側の面）の３カ所で反射される。図３Ｂにおいて、主像反射光Ｍは、凹面鏡からの光ＬａがＰ偏光反射フィルム１５で反射された光である。又、第１副像反射光Ｓａは、凹面鏡からの光Ｌｂが合わせガラス１０の車内側の面１０１で反射された光、第２副像反射光Ｓｂは、凹面鏡からの光Ｌｃが合わせガラス１０の車外側の面１０２で反射された光である。そのため、合わせガラス１０にＰ偏光の可視光を入射させた際に、虚像が分離して見えてしまう場合がある。この分離して見える像（二つに分離する場合は二重像、三つに分離する場合は三重像）のうち、最も高い輝度で観測される像が主像であり、主像より低い輝度で観測される像が副像である。虚像が二つに分離する場合の副像を二重像、虚像が三つに分離する場合の副像を三重像と呼ぶ。

実際には、合わせガラス１０の曲面形状や凹面鏡９０の位置等により、入射角θが５７ｄｅｇからずれる場合があるが、本実施形態では、入射角θの範囲は４２ｄｅｇ以上７２ｄｅｇ以下（５７ｄｅｇ±１５ｄｅｇ）に抑えられている。この場合、図３Ｂの状態となるため三重像が発生するが、本実施形態では副像反射率／主像反射率（主像反射率に対する副像反射率の割合）を３０％以下とすることで、三重像が目立たないようにしている。

図３Ｂにおいて、Ｐ偏光反射フィルム１５で反射される光を主像反射光Ｍ、合わせガラス１０の車内側の面１０１で反射される光を第１副像反射光Ｓａ、合わせガラス１０の車外側の面１０２で反射される光を第２副像反射光Ｓｂとする。このとき、副像反射率／主像反射率とは、第１副像反射光Ｓａの可視光Ｌｂに対する強度／主像反射光Ｍの可視光Ｌａに対する強度、及び第２副像反射光Ｓｂの可視光Ｌｃに対する強度／主像反射光Ｍの可視光Ｌａに対する強度である。

副像反射率／主像反射率＝（Ｓａ／Ｌｂ）／（Ｍ／Ｌａ）
副像反射率／主像反射率＝（Ｓｂ／Ｌｃ）／（Ｍ／Ｌａ）

第１副像反射光Ｓａの可視光Ｌｂに対する強度／主像反射光Ｍの可視光Ｌａに対する強度、及び第２副像反射光Ｓｂの可視光Ｌｃに対する強度／主像反射光Ｍの可視光Ｌａに対する強度を直接測定することは困難であるため、本実施形態では、副像反射率／主像反射率を主像輝度と副像輝度との比として測定する。

すなわち、副像反射率／主像反射率は、合わせガラス１０に車内側からＰ偏光を入射させた際の主像輝度（＝主反射面で反射する像の輝度）と副像輝度をそれぞれ輝度計で計測した際の、主像輝度に対する副像輝度の割合である。輝度は、ＳＡＥ Ｊ１７５７－２（２０１８）に基づいて測定される。ここで、主反射面とは、合わせガラス１０に車内側からＰ偏光を入射させた際に観測される複数の像のうち、最も高い輝度で観測される像が反射する面であり、本実施形態では、Ｐ偏光反射フィルム１５の車内側の面である。

三重像を更に目立たないようにするため、入射角θの範囲は４７ｄｅｇ以上６７ｄｅｇ以下（５７ｄｅｇ±１０ｄｅｇ）であることが好ましく、５２ｄｅｇ以上６２ｄｅｇ以下（５７ｄｅｇ±５ｄｅｇ）であることがより好ましい。

又、副像反射率／主像反射率は２５％以下がより好ましく、２０％以下が更に好ましく、１５％以下が更に好ましく、１０％以下が更に好ましく、７％以下が更に好ましく、５％以下が特に好ましい。副像反射率／主像反射率が小さくなるほど、主像の輝度が高くなるため、三重像が一層目立たなくなる。

合わせガラス１０において、入射角θが５７ｄｅｇの場合のＰ偏光の可視光反射率は５％以上である。入射角θが５７ｄｅｇの場合のＰ偏光の可視光反射率が５％以上であれば、主像が十分に明るくなるため、ＨＵＤ像の視認性が向上する。

入射角θが５７ｄｅｇの場合のＰ偏光の可視光反射率は、１０％以上であることが好ましく、１２％以上であることがより好ましく、１５％以上であることが更に好ましい。入射角θが５７ｄｅｇの場合のＰ偏光の可視光反射率が高くなるほど、主像の輝度が更に高くなるため、ＨＵＤ像の視認性が更に向上する。

Ｐ偏光反射フィルム１５において、入射角θが５７ｄｅｇの場合のＰ偏光の可視光反射率は２５％以下であることが好ましく、２０％以下であることがより好ましい。入射角θが５７ｄｅｇの場合のＰ偏光の可視光反射率が２５％以下であると、車両のインストルメントパネル等の内装材の映り込みを抑制でき、２０％以下であると映り込みを更に抑制できる。

なお、Ｐ偏光の可視光反射率とは、所定の入射角において可視波長におけるＰ偏光を入射光としてＪＩＳ Ｒ３１０６に記載された分光反射率を測定し、更にこれを元にＪＩＳ Ｒ３１０６に記載された可視光反射率の算定方法に従って算出したものである。

ここで、ガラス板１１、ガラス板１２、及び中間膜１３について詳述する。

〔ガラス板〕
ガラス板１１及び１２は、無機ガラスであっても有機ガラスであってもよい。無機ガラスとしては、例えば、ソーダライムガラス、アルミノシリケートガラス、ホウ珪酸ガラス、無アルカリガラス、石英ガラス等が特に制限なく用いられる。合わせガラス１０の外側に位置するガラス板１２は、耐傷付き性の観点から無機ガラスであることが好ましく、成形性の観点からソーダライムガラスであることが好ましい。ガラス板１１及びガラス板１２がソーダライムガラスである場合、クリアガラス、鉄成分を所定量以上含むグリーンガラス及びＵＶカットグリーンガラスが好適に使用できる。

無機ガラスは、未強化ガラス、強化ガラスの何れでもよい。未強化ガラスは、溶融ガラスを板状に成形し、徐冷したものである。強化ガラスは、未強化ガラスの表面に圧縮応力層を形成したものである。

強化ガラスは、例えば風冷強化ガラス等の物理強化ガラス、化学強化ガラスの何れでもよい。物理強化ガラスである場合は、例えば、曲げ成形において均一に加熱したガラス板を軟化点付近の温度から急冷させる等、徐冷以外の操作により、ガラス表面とガラス内部との温度差によってガラス表面に圧縮応力層を生じさせることで、ガラス表面を強化できる。

化学強化ガラスである場合は、例えば、曲げ成形の後、イオン交換法等によってガラス表面に圧縮応力を生じさせることでガラス表面を強化できる。又、紫外線又は赤外線を吸収するガラスを用いてもよく、更に、透明であることが好ましいが、透明性を損なわない程度に着色されたガラス板を用いてもよい。

一方、有機ガラスの材料としては、ポリカーボネート、例えばポリメチルメタクリレート等のアクリル樹脂、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン等の透明樹脂が挙げられる。

ガラス板１１及び１２の形状は、特に矩形状に限定されるものではなく、種々の形状及び曲率に加工された形状であってもよい。ガラス板１１及び１２の曲げ成形には、重力成形、プレス成形、ローラー成形等が用いられる。ガラス板１１及び１２の成形法についても特に限定されないが、例えば、無機ガラスの場合はフロート法等により成形されたガラス板が好ましい。

ガラス板１２の板厚は、最薄部が１．１ｍｍ以上３ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板１２の板厚が１．１ｍｍ以上であると、耐飛び石性能等の強度が十分であり、３ｍｍ以下であると、合わせガラス１０の質量が大きくなり過ぎず、車両の燃費の点で好ましい。ガラス板１２の板厚は、最薄部が１．８ｍｍ以上２．８ｍｍ以下がより好ましく、１．８ｍｍ以上２．６ｍｍ以下が更に好ましく、１．８ｍｍ以上２．２ｍｍ以下が更に好ましく、１．８ｍｍ以上２．０ｍｍ以下が更に好ましい。ガラス板１２の板厚が薄くなるほど、主像と副像との分離量が小さくなるため、二重像や三重像が一層目立たなくなる。

ガラス板１１の板厚は、０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下であることが好ましい。ガラス板１１の板厚が０．３ｍｍ以上であることにより作業性がよく、２．３ｍｍ以下であることにより質量が大きくなり過ぎない。又、ガラス板１１の板厚は、１．８ｍｍ以下がより好ましく、１．６ｍｍ以下が更に好ましく、１．３ｍｍ以下が更に好ましく、１．０ｍｍ以下が更に好ましく、０．７ｍｍ以下が更に好ましく、０．５ｍｍ以下が特に好ましい。ガラス板１１の板厚が薄くなるほど、主像と副像との分離量が小さくなるため、二重像や三重像が一層目立たなくなる。

又、ガラス板１１及び１２は、平板形状であっても湾曲形状であってもよい。しかし、ガラス板１１及び１２が湾曲形状であり、かつガラス板１１の板厚が適切でない場合、ガラス板１１及び１２として特に曲がりが深いガラスを２枚成形すると、２枚の形状にミスマッチが生じ、圧着後の残留応力等のガラス品質に大きく影響する。

しかし、ガラス板１１の板厚を０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下とすることで、残留応力等のガラス品質を維持できる。ガラス板１１の板厚を０．３ｍｍ以上２．３ｍｍ以下とすることは、曲がりの深いガラスにおけるガラス品質の維持に特に有効である。

ガラス板１１及び／又は１２の外側に撥水、紫外線や赤外線カットの機能を有する被膜や、低反射特性、低放射特性を有する被膜を設けてもよい。又、ガラス板１１及び／又は１２の中間膜１３と接する側に、紫外線や赤外線カット、低放射特性、可視光吸収、着色等の被膜を設けてもよい。

ガラス板１１及び１２が湾曲形状の無機ガラスである場合、ガラス板１１及び１２は、フロート法による成形の後、中間膜１３による接着前に、曲げ成形される。曲げ成形は、ガラスを加熱により軟化させて行われる。曲げ成形時のガラスの加熱温度は、大凡５５０℃乃至７００℃である。

〔中間膜〕
中間膜１３としては熱可塑性樹脂が多く用いられ、例えば、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂、可塑化ポリ塩化ビニル系樹脂、飽和ポリエステル系樹脂、可塑化飽和ポリエステル系樹脂、ポリウレタン系樹脂、可塑化ポリウレタン系樹脂、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂、エチレン－エチルアクリレート共重合体系樹脂、シクロオレフィンポリマー樹脂、アイオノマー樹脂等の従来からこの種の用途に用いられている熱可塑性樹脂が挙げられる。又、日本国特許第６０６５２２１号に記載されている変性ブロック共重合体水素化物を含有する樹脂組成物も好適に使用できる。

これらの中でも、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、可塑化ポリビニルアセタール系樹脂が好適に用いられる。これらの熱可塑性樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。上記可塑化ポリビニルアセタール系樹脂における「可塑化」とは、可塑剤の添加により可塑化されていることを意味する。その他の可塑化樹脂についても同様である。

但し、中間膜１３にＰ偏光反射フィルム１５等を封入する場合、封入する物の種類によっては特定の可塑剤により劣化することがあり、その場合には、その可塑剤を実質的に含有していない樹脂を用いることが好ましい。つまり、中間膜１３が可塑剤を含まないことが好ましい場合がある。可塑剤を含有していない樹脂としては、例えば、エチレン－酢酸ビニル共重合体系樹脂等が挙げられる。

上記ポリビニルアセタール系樹脂としては、ポリビニルアルコール（以下、必要に応じて「ＰＶＡ」と言うこともある）とホルムアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルホルマール樹脂、ＰＶＡとアセトアルデヒドとを反応させて得られる狭義のポリビニルアセタール系樹脂、ＰＶＡとｎ－ブチルアルデヒドとを反応させて得られるポリビニルブチラール樹脂（以下、必要に応じて「ＰＶＢ」と言うこともある）等が挙げられ、特に、透明性、耐候性、強度、接着力、耐貫通性、衝撃エネルギー吸収性、耐湿性、遮熱性、及び遮音性等の諸性能のバランスに優れることから、ＰＶＢが好適なものとして挙げられる。なお、これらのポリビニルアセタール系樹脂は、単独で用いてもよいし、２種類以上を併用してもよい。

但し、中間膜１３を形成する材料は、熱可塑性樹脂には限定されない。又、中間膜１３は、赤外線吸収剤、紫外線吸収剤、発光剤等の機能性粒子を含んでもよい。又、中間膜１３は、シェードバンドと呼ばれる着色部を有してもよい。着色部を形成するために用いられる着色顔料としては、プラスチック用として使用できるものであって、着色部の可視光線透過率が４０％以下となるものであれば良く、特に限定されるものではないが、例えば、アゾ系、フタロシアニン系、キナクリドン系、ペリレン系、ペリノン系、ジオキサジン系、アンスラキノン系、イソインドリノ系などの有機着色顔料や、酸化物、水酸化物、硫化物、クロム酸、硫酸塩、炭酸塩、珪酸塩、燐酸塩、砒酸塩、フェロシアン化物、炭素、金属粉などの無機着色顔料等が挙げられる。これらの着色顔料は、単独で用いられても良いし、２種類以上が併用されても良い。着色顔料の添加量は、着色部の可視光線透過率が４０％以下となるものであるかぎり、目的の色調に合わせて任意で良く、特に限定されるものではない。

中間膜１３の膜厚は、最薄部で０．５ｍｍ以上であることが好ましい。なお、中間膜１３が複数層からなる場合、中間膜１３の膜厚とは、各層の膜厚を合計した膜厚である。中間膜１３の最薄部の膜厚が０．５ｍｍ以上であると合わせガラスとして必要な耐衝撃性が十分となる。又、中間膜１３の膜厚は、最厚部で３ｍｍ以下であることが好ましい。中間膜１３の膜厚の最大値が３ｍｍ以下であると、合わせガラスの質量が大きくなり過ぎない。中間膜１３の膜厚の最大値は２．８ｍｍ以下がより好ましく、２．６ｍｍ以下が更に好ましい。

なお、中間膜１３は、２層以上の層を有していてもよい。例えば、中間膜を３層以上から形成し、両側の層を除く何れかの層のせん断弾性率を可塑剤の調整等により両側の層のせん断弾性率よりも小さくすることにより、合わせガラス１０の遮音性を向上できる。この場合、両側の層のせん断弾性率は同じでもよいし、異なってもよい。

又、中間膜１３に含まれる各層は、同一の材料で形成することが望ましいが、各層を異なる材料で形成してもよい。但し、ガラス板１１及び１２との接着性、或いは合わせガラス１０の中に入れ込む機能材料等の観点から、中間膜１３の膜厚の５０％以上は上記の材料を使うことが望ましい。

中間膜１３を作製するには、例えば、中間膜となる上記の樹脂材料を適宜選択し、押出機を用い、加熱溶融状態で押し出し成形する。押出機の押出速度等の押出条件は均一となるように設定する。その後、押し出し成形された樹脂膜を、合わせガラスのデザインに合わせて、上辺及び下辺に曲率を持たせるために、例えば必要に応じ伸展することで、中間膜１３が完成する。

〔合わせガラス〕
合わせガラス１０の総厚は、２．８ｍｍ以上１０ｍｍ以下であることが好ましい。合わせガラス１０の総厚が２．８ｍｍ以上であれば、十分な剛性を確保できる。又、合わせガラス１０の総厚が１０ｍｍ以下であれば、十分な透過率が得られると共にヘイズを低減できる。

合わせガラス１０の少なくとも１辺において、ガラス板１１とガラス板１２の板ずれが１．５ｍｍ以下であることが好ましく、１．０ｍｍ以下であることがより好ましい。ここで、ガラス板１１とガラス板１２の板ずれとは、すなわち、平面視におけるガラス板１１の端部とガラス板１２の端部のずれ量である。

合わせガラス１０の少なくとも１辺において、ガラス板１１とガラス板１２の板ずれが１．５ｍｍ以下であると、外観を損なわない点で好適である。合わせガラス１０の少なくとも１辺において、ガラス板１１とガラス板１２の板ずれが１．０ｍｍ以下であると、外観を損なわない点で更に好適である。

合わせガラス１０を製造するには、ガラス板１１の車外側の面に接着層１６を介してＰ偏光反射フィルム１５を貼り付けた後、ガラス板１１とガラス板１２との間に、中間膜１３を挟んで積層体とする。そして、例えば、この積層体をゴム袋やラバーチャンバー、樹脂製の袋等の中に入れ、－６５乃至－１００ｋＰａの真空中で温度約７０乃至１１０℃で接着する。加熱条件、温度条件、及び積層方法は、Ｐ偏光反射フィルム１５の性質に配慮して、例えば、積層中に劣化しないように適宜選択される。

更に、例えば１００乃至１５０℃、圧力０．６乃至１．３ＭＰａの条件で加熱加圧する圧着処理を行うことで、より耐久性の優れた合わせガラス１０を得られる。但し、場合によっては工程の簡略化、並びに合わせガラス１０中に封入する材料の特性を考慮して、この加熱加圧工程を使用しない場合もある。

つまり、ガラス板１１又はガラス板１２のうち、何れか一方、又は両方のガラス板が互いに弾性変形した状態で接合されている、「コールドベンド」と呼ばれる方法を使用してもよい。コールドベンドは、テープ等の仮止め手段によって固定されたガラス板１１（Ｐ偏光反射フィルム１５が貼り付けられている）、ガラス板１２、及び中間膜１３からなる積層体と、従来公知であるニップローラー又はゴム袋、ラバーチャンバー等の予備圧着装置及びオートクレーブを用いることで達成できる。

ガラス板１１とガラス板１２との間に、本願の効果を損なわない範囲で、中間膜１３及びＰ偏光反射フィルム１５の他に、電熱線、赤外線反射、発光、発電、調光、タッチパネル、可視光反射、散乱、加飾、吸収等の機能を持つフィルムやデバイスを有してもよい。又、合わせガラス１０の表面に防曇、撥水、遮熱、低反射等の機能を有する膜を有していてもよい。又、ガラス板１１の車外側の面やガラス板１２の車内側の面に遮熱、発熱等の機能を有する膜を有していてもよい。

このように、ＨＵＤシステム１では、合わせガラス１０はＰ偏光の可視光が入射する領域にＰ偏光反射フィルム１５を備え、合わせガラス１０の車内側の面へのＰ偏光の可視光の入射角θは４２ｄｅｇ以上７２ｄｅｇ以下である。そして、入射角θが５７ｄｅｇの場合のＰ偏光の可視光反射率が５％以上であり、入射角θの全範囲内で主像の反射率に対する副像の反射率の割合が３０％以下である。これにより、主像が副像に対して十分高い輝度となるため、副像が目立たなくなり、ＨＵＤ像の視認性が向上する。

〈第２実施形態〉
第２実施形態では、第１実施形態のＨＵＤシステムにおいて凹面鏡の反射面の半径を調整する例を示す。なお、第２実施形態において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。

図４は、第２実施形態に係るＨＵＤシステムを例示する模式図である。図４に示すＨＵＤシステム２では、凹面鏡９０の反射面の最小半径Ｒは１００ｍｍ以上７００ｍｍ以下である。なお、凹面鏡９０の反射面の最小半径Ｒ＝１００ｍｍは、凹面鏡９０の成形限界である。ここで、凹面鏡９０の反射面の最小半径Ｒは、凹面鏡９０の重心を通りＸＺ平面に平行な平面が、凹面鏡９０と交わってできる曲線における最小半径である。なお、図４において、合わせガラス１０を搭載する車両の前後方向をＸ、車両の左右方向をＹ、ＸＹ平面に垂直な方向をＺとする。

凹面鏡９０の反射面の最小半径Ｒを７００ｍｍ以下とすることで、ＨＵＤ像距離Ｌを伸ばすことができる。凹面鏡９０の反射面の最小半径Ｒは、６００ｍｍ以下が好ましく、５００ｍｍ以下がより好ましい。凹面鏡９０の反射面の最小半径Ｒが小さくなるほど、ＨＵＤ像距離Ｌを伸ばすことができる。

ここで、ＨＵＤ像距離Ｌは、ＳＡＥ Ｊ１７５７－２（２０１８）に基づくアイボックスの中心から虚像Ｖの焦点位置までの距離である。ＨＵＤの焦点距離の測定方法は、ＳＡＥ Ｊ１７５７－２（２０１８）に基づく。

ＨＵＤ像距離Ｌが長くなると、副像が暗くなると共に、副像の主像に対する分離量を抑えられるため、三重像が目立たなくなる。又、ＨＵＤ像距離Ｌが長くなると、虚像Ｖ（ＨＵＤ像）が運転者の運転中の焦点距離に近づくため、ＨＵＤ像の視認性が向上する。ＨＵＤ像距離Ｌは、３０００ｍｍ以上が好ましく、５０００ｍｍ以上がより好ましい。ＨＵＤ像距離Ｌが長くなるほど、副像の主像に対する分離量を更に抑えられるため、三重像が一層目立たなくなる。

このように、ＨＵＤシステム２では、ＨＵＤシステム１の要件に加え、凹面鏡９０の反射面の最小半径Ｒが１００ｍｍ以上７００ｍｍ以下であるという要件を備えている。これにより、ＨＵＤ像距離Ｌが長くなって副像が目立たなくなり、ＨＵＤ像の視認性が一層向上する。

〈第３実施形態〉
第３実施形態では、第１実施形態に係るＨＵＤシステムにおいて合わせガラスを断面楔形状とする例を示す。なお、第３実施形態において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。

図５は、第３実施形態に係る合わせガラスを例示する部分拡大断面図である。第３実施形態に係るＨＵＤシステムは、第１実施形態に係るＨＵＤシステム１において、合わせガラス１０を合わせガラス１０Ａに置換したものである。図５に示す合わせガラス１０Ａでは、合わせガラス１０と異なり、少なくともＨＵＤ表示領域Ｒにおいて、ガラス板１１Ａ及び中間膜１３Ａが断面楔形状である。

つまり、ガラス板１１Ａは、少なくともＨＵＤ表示領域Ｒにおいて、合わせガラス１０Ａを車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い断面視楔状であり、断面視楔状の領域の楔角はδ_１である。又、中間膜１３Ａは、少なくともＨＵＤ表示領域Ｒにおいて、合わせガラス１０Ａを車両に取り付けたときの垂直方向の上端側の厚さが下端側よりも厚い断面視楔状であり、断面視楔状の領域の楔角はδ_２である。なお、ガラス板１２の板厚は一定である。

なお、楔角は、以下の式によって定義される。

楔角＝（上端厚み－下端厚み）／上端と下端とを結ぶガラス沿いの距離
（上端（下端）厚み：ＨＵＤ表示領域の重心を通る縦断面における上端（下端）のガラス厚み）。

なお、ガラス以外の基材（例えば、フィルム）なども同様に定義される。

このように、ＨＵＤ表示領域Ｒにおいて、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車内側に位置する部材、及びＰ偏光反射フィルム１５よりも車外側に位置する部材を断面視楔状に形成し、楔角δ_１及びδ_２を適切な値とする。これにより、図６に示すように三重像が目立たなくなる。

つまり、図６に示すように、主像反射光Ｍ、第１副像反射光Ｓａ、及び第２副像反射光Ｓｂが略一致するため、三重像を目立たなくできる。ここで、主像反射光Ｍは、凹面鏡からの光ＬａがＰ偏光反射フィルム１５で反射された光である。又、第１副像反射光Ｓａは、凹面鏡からの光Ｌｂが合わせガラス１０の車内側の面１０１で反射された光、第２副像反射光Ｓｂは、凹面鏡からの光Ｌｃが合わせガラス１０の車外側の面１０２で反射された光である。

ＨＵＤ表示領域Ｒの断面楔形状の領域において、楔角δ_１及びδ_２は、各々０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下であることが好ましい。つまり、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車外側に位置する部材の楔角の合計が０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下であることが好ましく、かつ、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車内側に位置する部材の楔角の合計が０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下であることが好ましい。これにより、主像と副像との距離を小さくして主像と副像とをほぼ重ならせ、三重像を十分に目立たなくできる。例えば、主像と副像との距離（副像分離量）を１．０ｍｒａｄ以下にできる。なお、副像分離量が１．０ｍｒａｄとは、ＨＵＤ像距離Ｌが１ｍの場合に主像と副像との距離が１ｍｍであることを意味する。この場合、例えば、ＨＵＤ像距離Ｌが２ｍの場合に、主像と副像との距離が２ｍｍとなる。

楔角δ_１及びδ_２は、各々０ｍｒａｄよりも大きく０．２ｍｒａｄ以下であることがさらに好ましく、楔角δ_１及びδ_２双方が０ｍｒａｄよりも大きく０．２ｍｒａｄ以下であることがより好ましい。

又、楔角δ_１と楔角δ_２の合計が１．２ｍｒａｄ以下であることが好ましい。つまり、断面楔形状の複数の部材の楔角の合計が１．２ｍｒａｄ以下であることが好ましい。これにより、合わせガラス１０が過度に厚くなるのを防ぐことができる。

なお、楔角δ_１及びδ_２は、合わせガラス１０を車両に取り付けたときの垂直方向に対するＨＵＤ表示領域Ｒの上端及び下端における板厚の差を上下端の間のガラス沿いの距離で除したものである。ここで、板厚は楔角δ_１の場合はＰ偏光反射フィルム１５よりも車外側に位置する部材の板厚であり、楔角δ_２の場合はＰ偏光反射フィルム１５よりも車内側に位置する部材の板厚である。合わせガラス１０の下端側から上端側に至る板厚の増加は、増加の割合が一定である単調増加であってもよく、増加の割合が部分的に変化してもよい。

なお、図５の例ではガラス板１１及び中間膜１３が断面視楔状に形成されているが、これには限定されない。つまり、ＨＵＤ表示領域Ｒにおいて、ガラス板１１、ガラス板１２、中間膜１３のうち、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車外側に位置する部材の少なくとも１つが断面楔形状の領域を備え、かつ、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車内側に位置する部材の少なくとも１つが断面楔形状の領域を備えていればよい。これにより、三重像を目立たなくする効果が得られる。

例えば、図７に示すよう合わせガラス１０Ｂのように、中間膜１３の膜厚を一定とし、ガラス板１１及び１２を断面視楔状に形成してもよいし、図示は省略するが、図７の状態で更に中間膜１３を断面視楔状に形成してもよい。この場合、ガラス板１１及び１２並びに中間膜１３が断面視楔状となる。

以上の何れの場合も、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車外側に位置する部材の楔角の合計が０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下であることが好ましく、かつ、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車内側に位置する部材の楔角の合計が０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下であることが好ましい。これにより、主像と副像との距離を小さくして主像と副像とをほぼ重ならせ、三重像を十分に目立たなくできる。

なお、ガラス板１１及び１２は、例えばフロート法によって製造する場合は、製造条件を工夫することで断面視楔状に形成できる。具体的には、溶融金属上を進行するガラスリボンの幅方向の両端部に配置された複数のロールの周速度を調整することで、幅方向のガラス断面を凹形状や凸形状、或いはテーパー形状とし、任意の厚み変化を持つ箇所を切り出せばよい。

このように、合わせガラス１０Ａ及び１０Ｂでは、Ｐ偏光反射フィルム１５がガラス板１１とガラス板１２との間に中間膜１３に接して配置されている。そして、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車外側に位置するガラス板１２及び／又は中間膜１３、並びに、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車内側に位置するガラス板１１が断面楔形状の領域を備えている。これにより、主像と副像との距離を小さくして主像と副像とをほぼ重ならせ、三重像を十分に目立たなくできる。

なお、第３実施形態は、第２実施形態と組み合わせても構わない。この場合、三重像を一層目立たなくできる。

〈第１実施形態の変形例１〉
第１実施形態の変形例１では、Ｐ偏光反射部材を配置する位置のバリエーションの例を示す。なお、第１実施形態の変形例１において、既に説明した実施形態と同一構成部についての説明は省略する場合がある。

図８乃至図１２は、第１実施形態の変形例１に係る合わせガラスを例示する図である。図８に示す合わせガラス１０Ｃのように、Ｐ偏光反射フィルム１５は、接着層１６を介してガラス板１２の車内側の面に貼付されてもよい。又、図９に示す合わせガラス１０Ｄのように、Ｐ偏光反射フィルム１５は、接着層１６を介してガラス板１１の車内側の面に貼付されてもよい。なお、合わせガラス１０Ｄの場合には、凹面鏡からの光を反射する面は、Ｐ偏光反射フィルム１５の車内側の面とガラス板１２の車内側の面の２つであるため、三重像は形成されず、主像と二重像が形成される。

＜Ｐ偏光反射コート＞
又、Ｐ偏光反射部材として、Ｐ偏光反射部材の一種であるＰ偏光反射フィルム１５に代えてＰ偏光反射コート２５を用いてもよい。Ｐ偏光反射フィルム１５に代えてＰ偏光反射コート２５を用いると、夜間などの低輝度の場合や、より広い視野角での視認性が優れている点で好ましい。また、膜厚などの制御もしやすい点や、反射面が平滑になりやすいことでＨＵＤ像が歪みづらい点で好ましい。Ｐ偏光反射コート２５の膜厚は、例えば、５０ｎｍ以上５００ｎｍ以下である。Ｐ偏光反射コート２５を構成する膜としては、例えば、銀、金、銅、アルミニウム、酸化亜鉛、酸化チタン、酸化錫、酸化ケイ素等を採用できる。Ｐ偏光反射コート２５は、例えば、スパッタ法やＣＶＤ法等によりガラス板の表面に形成できる。Ｐ偏光反射コートの取り付け位置は、図２Ｂにおいて、ガラス板１１の車内側となる面（４面）であることが反射効率の点で好ましい。

合わせガラスの内側シート（４面）は、Ｐ偏光反射コートである第１のコーティングを含んでもよい。第１のコーティングは、高屈折率材料の少なくとも１つの層、および低屈折率材料の少なくとも１つの層を含む。本発明の範囲において、そのような配列は「高／低」配列（シーケンス）と呼ばれる。

いくつかの実施形態では、第１コーティングは、高屈折率と低屈折率の層の交互を含み得る。すなわち、第１コーティングは、高屈折率材料の２つ以上の層、および／または低屈折率材料の２つ以上の層を含み得る。このような場合、「高／低」シーケンスは複数回発生する可能性があり、すなわち、シーケンスは少なくとも２回繰り返される可能性がある。最大３回または４回以上の繰り返しシーケンスが提供される場合がある。場合によっては、繰り返しシーケンスは３回以下となる。上記シーケンスの繰り返しは、１回であることが製造効率の面で好ましい。

本発明の範囲において、第１コーティングを備えた内側シートは、熱焼戻しプロセスに耐えるのに適している。したがって、そのような内側シートは、熱焼き戻しプロセスを受ける可能性がある。

本発明の範囲において、高屈折率層の屈折率は、５５０ｎｍの波長において、典型的には１．８以上、あるいは１．９以上、あるいは２．０以上、あるいは２．１以上であり、２．５以下である。本発明の範囲において、低屈折率層の屈折率は、５５０ｎｍの波長において、典型的には＜１．８、あるいは≦１．７、あるいは≦１．６であり、１．２以上である。

本発明の範囲において、第１コーティングの少なくとも１つの高屈折率層は、以下の少なくとも１つを含むことが好ましい。

Ｚｒ、Ｎｂ、Ｓｎの酸化物;
Ｔｉ、Ｚｒ、Ｎｂ、Ｓｉ、Ｓｂ、Ｓｎ、Ｚｎ、Ｉｎの混合酸化物;
Ｓｉ、Ｚｒの窒化物;
Ｓｉ、Ｚｒの混合窒化物。

本発明のいくつかの実施形態では、第１コーティングの少なくとも１つの高屈折率層は、チタンジルコニウム混合酸化物、チタンシリコン混合酸化物、ニオビウムジルコニウム混合酸化物、シリコンジルコニウム混合窒化物、アルミニウムのうちの少なくとも１つを含むことが好ましい。または、ドープされた窒化シリコン、酸化ジルコニウム、インジウムスズ混合酸化物、亜鉛アルミニウム混合酸化物、アンチモンスズ混合酸化物、チタン亜鉛混合酸化物であることが好ましい。

典型的には、高屈折率材料は、熱焼戻し時に主要な結晶化度の変化を受けないように選択される。したがって、そのような観点では、最初のコーティングの高屈折率層が１つしかない場合、酸化チタンは高屈折率材料として推奨されない。

低屈折率材料の例としては、酸化ケイ素、酸窒化ケイ素、オキシ炭化ケイ素、または混合物、例えば、ケイ素とアルミニウムの混合酸化物、ケイ素とジルコニウムの混合酸化物が含まれる。

第１コーティングは、合わせガラスと接触している高屈折率材料の第１の層、および高屈折率材料の第１の層の上にある低屈折率材料の第１の層を含み得る。そのような実施形態では、高屈折率材料の第１の層の厚さ（幾何学的膜厚）は、任意選択で１つまたは複数の副層でできており、５０から１００ｎｍ、あるいは６０から８０ｎｍの範囲であり得る。そのような実施形態では、任意選択で１つまたは複数の副層でできている低屈折率材料の第１の層の厚さ（幾何学的膜厚）は、独立して７０から１６０ｎｍ、あるいは８０から１２０ｎｍの範囲であり得る。

本発明の別の実施形態において、「高／低」シーケンスの繰り返しが２回であることも可能である。具体的には、第１のコーティングが、合わせガラスと接触する高屈折率材料の第１の層、および上記の低屈折率材料の第１の層を含む場合、高屈折率材料の第１の層、および低屈折率材料の第１の層の上にある高屈折率材料の第２の層、および高屈折率材料の第２の層の上にある低屈折率材料の第２の層の構成である。

２つの「高／低」反復シーケンスのそのような実施形態では、第１コーティングは、以下の構成ａ、ｂ、ｃ及びｄを有することが好ましい。膜厚は幾何学的膜厚を意味する。

ａ．合わせガラスと接触している、１から１５ｎｍの厚さ、あるいは２から１１ｎｍの厚さを有する高屈折率材料の第１の層
ｂ．高屈折率材料の第１の層の上、あるいは１５０から２１０ｎｍの厚さを有する１５０から２２０ｎｍの低屈折率材料の第１の層
ｃ．低屈折率材料の第１の層の上に５０から１００ｎｍの厚さ、あるいは４０から９０ｎｍ、あるいは５５から７５ｎｍの厚さを有する高屈折率材料の第２の層
ｄ．高屈折率材料の第２の層の上に、あるいは９５から１１５ｎｍの、７０から１６０ｎｍの厚さを有する低屈折率材料の第２の層。

２つ以上の「高／低」繰り返しシーケンスのそれらの例では、第１のコーティングの高屈折率層の少なくとも１つは、少なくとも１つを含む。

Ｚｒ、Ｎｂ、Ｓｎの酸化物;
Ｔｉ、Ｚｒ、Ｎｂ、Ｓｉ、Ｓｂ、Ｓｎ、Ｚｎ、Ｉｎの混合酸化物;
Ｓｉ、Ｚｒの窒化物;
Ｓｉ、Ｚｒの混合窒化物。

第１のコーティングに２つ以上の高屈折率層がある場合、すなわち、第１のコーティングに２つ以上の「高／低」シーケンスがある場合、高屈折率層の少なくとも１つは、少なくとも１つを含む。

Ｚｒ、Ｎｂ、Ｓｎの酸化物;
Ｔｉ、Ｚｒ、Ｎｂ、Ｓｉ、Ｓｂ、Ｓｎ、Ｚｎ、Ｉｎの混合酸化物;
Ｓｉ、Ｚｒの窒化物;
Ｓｉ、Ｚｒの混合窒化物
一方、２つ以上の高屈折率層では、独立して、以下の少なくとも１つを含み得る。

Ｚｒ、Ｎｂ、Ｓｎ、Ｔｉ、Ｂｉ、Ｇａ、Ｇｄ、Ｈｆ、Ｍｇ、Ｗ、Ｙの酸化物で、最終的にＡｌ、Ｂ、Ｆ、Ｉｎ、Ｓｉ、Ｓｂ、Ｓｎがドープされる。

Ｔｉ、Ｚｒ、Ｎｂ、Ｓｉ、Ｓｂ、Ｓｎ、Ｚｎ、Ｉｎ、Ｂの混合酸化物;
Ｓｉ、Ｚｒの窒化物;
Ｓｉ、Ｚｒの混合窒化物

このような観点から、最初のコーティングに複数の高屈折率層がある場合、酸化チタンは高屈折率材料として推奨されない場合がある。

本発明の別の実施形態において、「高／低」のシーケンスの繰り返しが３回である場合、第１のコーティングは、合わせガラスと接触する高屈折率材料の第１の層と、高屈折率材料の第１の層の上にある低屈折率材料の第１の層とを含む。低屈折率材料の第１の層の上に高屈折率材料の第２の層、高屈折率材料の第２の層の上に低屈折率材料の第２の層、並びに第２の層の上に高屈折率材料の第３の層、低屈折率材料の層、および高屈折率材料の第３の層の上にある低屈折率材料の第３の層の構成である。

すべての実施形態において、異なる層の厚さは、本発明によって提供される技術的効果を微調整するために、提供される制限内で独立して変化し得る。

本発明の範囲において、「下」という用語は、基板から始まる層シーケンス内での、次の層に対する層の相対位置を示す。本発明の範囲において、「上」という用語は、基板から始まる層シーケンス内での、次の層に対する層の相対位置を示す。

本発明の範囲において、第２のコーティングを備えてもよい。任意選択の第２のコーティング内の層の相対位置は、必ずしも直接接触を意味するわけではない。つまり、第１層と第２層の間に中間層を設けることができる。場合によっては、レイヤーは実際には複数の個別のレイヤー（またはサブレイヤー）で構成されている場合がある。場合によっては、相対位置は直接接触を意味することもある。ほとんどの場合、任意の第２のコーティングは、ガラス表面と接触する窒化物含有層を含まない。

Ｐ偏光反射コート２５を用いる場合、例えば、図１０に示す合わせガラス１０Ｅのように、Ｐ偏光反射コート２５はガラス板１１の車外側の面に配置されてもよい。又、図１１に示す合わせガラス１０Ｆのように、Ｐ偏光反射コート２５はガラス板１２の車内側の面に配置されてもよい。又、図１２に示す合わせガラス１０Ｇのように、Ｐ偏光反射コート２５はガラス板１１の車内側の面に配置されてもよい。Ｐ偏光反射の特性の点で、Ｐ偏光反射コート２５はガラス板１１の車内側の面に配置することが好ましい。なお、合わせガラス１０Ｇの場合には、凹面鏡からの光を反射する面は、Ｐ偏光反射コート２５の車内側の面とガラス板１２の車内側の面の２つであるため、三重像は形成されず、主像と二重像が形成される。

なお、Ｐ偏光反射コート２５を用いる場合でも、段落００３７～００５０などに記載されたＨＵＤシステムに関する特性等は、Ｐ偏光反射フィルム同様に該当する。

なお、図８乃至図１２の各形態は、第２実施形態や第３実施形態に適用してもよい。第３実施形態に適用する場合には、ＨＵＤ表示領域Ｒにおいて、ガラス板１１、ガラス板１２、中間膜１３のうち、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車外側に位置する部材の少なくとも１つが断面楔形状の領域を備え、かつ、Ｐ偏光反射フィルム１５よりも車内側に位置する部材の少なくとも１つが断面楔形状の領域を備えていればよい。各々の楔角を適切な値とすることにより、図６と同様に三重像を目立たなくできる。

又、Ｐ偏光反射フィルム１５又はＰ偏光反射コート２５よりも車外側の面もしくは車内側の面に赤外線反射などの機能を有するフィルム又はコートが配置されていてもよい。この場合は、フィルム又はコートが配置された面の間に位置する部材の楔角の合計が０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下であることが好ましい。

例えば、図８及び図１１の場合には、ガラス板１１及び／又は中間膜１３と、ガラス板１２を断面視楔状に形成する。又、図９及び図１２の場合には、ガラス板１１、ガラス板１２、中間膜１３の何れか１つ以上を断面視楔状に形成する。又、図１０の場合には、ガラス板１１と、ガラス板１２及び／又は中間膜１３を断面視楔状に形成する。

〈実施例〉
以下、実施例について説明するが、本発明は、これらの例に何ら限定されるものではない。

［例１］（Ｐ偏光反射フィルム）
合わせガラスとした際に内板（車内側ガラス板）となるガラス板Ａ（ＡＧＣ社製 通称ＦＬ）と、外板（車外側ガラス板）となるガラス板Ｂ（ＡＧＣ社製 通称ＦＬ）を準備した。ガラス板Ａ及びＢの寸法は、何れも、３００ｍｍ×３００ｍｍ×板厚２ｍｍとした。又、中間膜Ｃ（積水化学工業社製 ＰＶＢ、厚み０．７６ｍｍ）を準備した。ガラス板Ａ、ガラス板Ｂ、及び中間膜Ｃは、何れも断面視楔状ではなく、一定の厚さである。

次に、ガラス板Ａの車外側となる面（３面）に、接着層を介してＰ偏光反射フィルムを貼り付けた。なお、４面とはガラス板Ａの車内側の面、３面とはガラス板Ａの車外側の面、２面とはガラス板Ｂの車内側の面、１面とはガラス板Ｂの車外側の面である。

そして、接着層を介してＰ偏光反射フィルムを貼り付けたガラス板Ａと、ガラス板Ｂとの間に、中間膜Ｃを挟んで積層体を作製し、積層体をゴム袋の中に入れ、－６５乃至－１００ｋＰａの真空中で温度約７０乃至１１０℃で接着した。そして、圧力０．６乃至１．３ＭＰａ、温度約１００乃至１５０℃の条件で加圧及び加熱し、合わせガラスＬＧ１を作製した。

合わせガラスＬＧ１について、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率、及び入射角６６ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率を測定したところ、各々３％及び５％であった。なお、Ｐ偏光の可視光反射率の測定方法については、前述の通りである。

［例２］
反射率の異なるＰ偏光反射フィルムをガラス板Ａの３面に貼り付けた以外は、例１と同様にして合わせガラスＬＧ２を作製した。

合わせガラスＬＧ２について、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率、及び入射角６６ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率を測定したところ、各々５％及び７％であった。なお、Ｐ偏光の可視光反射率の測定方法については、前述の通りである。

［例３］
反射率の異なるＰ偏光反射フィルムをガラス板Ａの３面に貼り付けた以外は、例１と同様にして合わせガラスＬＧ３を作製した。

合わせガラスＬＧ３について、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率、及び入射角６６ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率を測定したところ、各々５％及び７％であった。なお、Ｐ偏光の可視光反射率の測定方法については、前述の通りである。

［例４］
反射率の異なるＰ偏光反射フィルムをガラス板Ａの４面に貼り付けた以外は、例１と同様にして合わせガラスＬＧ４を作製した。

合わせガラスＬＧ４について、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率、及び入射角６６ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率を測定したところ、各々５％及び７％であった。なお、Ｐ偏光の可視光反射率の測定方法については、前述の通りである。

［例５］
反射率の異なるＰ偏光反射フィルムをガラス板Ａの３面に貼り付けた以外は、例１と同様にして合わせガラスＬＧ５を作製した。

合わせガラスＬＧ５について、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率、及び入射角６６ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率を測定したところ、各々５％及び７％であった。なお、Ｐ偏光の可視光反射率の測定方法については、前述の通りである。

［例６］
ガラス板Ａの楔角を０．１ｍｒａｄ、中間膜Ｃの楔角を０．１５ｍｒａｄとし、反射率の異なるＰ偏光反射フィルムをガラス板Ａの３面に貼り付けた以外は、例１と同様にして合わせガラスＬＧ６を作製した。なお、ガラス板Ｂの板厚は一定である。

合わせガラスＬＧ６について、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率、及び入射角６６ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率を測定したところ、各々５％及び７％であった。なお、Ｐ偏光の可視光反射率の測定方法については、前述の通りである。

［例７］
中間膜Ｃの楔角を０．２５ｍｒａｄとし、反射率の異なるＰ偏光反射フィルムをガラス板Ａの４面に貼り付けた以外は、例１と同様にして合わせガラスＬＧ７を作製した。なお、ガラス板Ａ及びＢの板厚は一定である。

合わせガラスＬＧ７について、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率、及び入射角６６ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率を測定したところ、各々５％及び７％であった。なお、Ｐ偏光の可視光反射率の測定方法については、前述の通りである。

［評価］
ＨＵＤシステムにおける凹面鏡最小Ｒ及びＨＵＤ像距離を図１３に示すように設定した。そして、例１乃至例７で作製した合わせガラスＬＧ１乃至ＬＧ７の各々の縦方向に入射角６３ｄｅｇ以上６６ｄｅｇ以下の範囲で中間像を投影し、ＳＡＥ Ｊ１７５７－２（２０１８）に基づくアイボックスの中心からＨＵＤ像を観測した。そして、４面反射の副像分離量（４面反射の副像と主像との距離）、及び１面反射の副像分離量（１面反射と主像との距離）を測定した。なお、４面にＰ偏光反射フィルムを貼り付けた場合には、４面反射の副像は生じない。

４面反射の副像分離量及び１面反射の副像分離量は、２．０ｍｒａｄ以下の場合を〇（合格：可）、１．５ｍｒａｄ以下の場合を◎（合格：良）、１．０ｍｒａｄ以下の場合を☆（合格：優）、２．０ｍｒａｄより大きい場合を×（不合格）とした。判定結果を図１３に示す。なお、４面反射の副像分離量及び１面反射の副像分離量が２．０ｍｒａｄ以下であれば、ＨＵＤ像の視認性が問題ないレベルとなり、更に小さな値になるとＨＵＤ像の視認性が更に向上する。

又、入射角６６ｄｅｇ（入射角最大）での副像反射率／主像反射率を測定した。測定方法については、前述の通りである。なお、入射角が最大のときに副像反射率／主像反射率が最大となる。従って、入射角６３ｄｅｇ以上６６ｄｅｇ以下の全範囲内で、副像反射率／主像反射率は、入射角６６ｄｅｇ（入射角最大）での副像反射率／主像反射率以下となる。

副像反射率／主像反射率は、３０％以下の場合を〇（合格）、３０％より大きい場合を×（不合格）とした。判定結果を図１３に示す。なお、副像反射率／主像反射率が３０％以下であれば、ＨＵＤ像の視認性が問題ないレベルとなる。

図１３に示すように、例１では、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率が５％より小さいため、主像が暗くなり、副像反射率／主像反射率が３０％より大きくなった（不合格）。一方、例２乃至例７では、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率が５％以上であるため、主像が比較的明るく、副像反射率／主像反射率が３０％以下となった（合格）。又、４面反射の副像分離量及び１面反射の副像分離量は、例１乃至例７の何れも２．０ｍｒａｄより大きいものはなく、全て合格であった。この結果から、入射角５７ｄｅｇでのＰ偏光の可視光反射率が５％以上であれば、副像反射率／主像反射率が３０％以下となり、十分なＨＵＤ像の視認性が得られるといえる。

又、凹面鏡最小Ｒが７００ｍｍである例３では、凹面鏡最小Ｒが８００ｍｍである例１及び例２より、４面反射の副像分離量及び１面反射の副像分離量が小さくなり、凹面鏡最小Ｒが１００ｍｍである例５は特に小さい。この結果から、凹面鏡最小Ｒが小さいほど、ＨＵＤ像の視認性に有利であるといえる。

又、例４は副像の数が１面反射の１つのみのため、副像の数が複数生じるものよりもＨＵＤ像の視認性がよい。

又、凹面鏡最小Ｒが７００ｍｍであり、かつガラス板及び／又は中間膜を断面楔形状とした例６及び例７では、４面反射の副像分離量及び／又は１面反射の副像分離量が０ｍｒａｄであった。この結果から、凹面鏡最小Ｒを７００ｍｍ以下の適切な値に調整し、かつガラス板及び／又は中間膜を断面楔形状とすることで、副像が殆ど視認できない状態にでき、ＨＵＤ像の視認性を大きく向上できるといえる。

［例８］（Ｐ偏光反射コート）
すべての光学パラメータは、反射または透過レベルについては光源Ｄ６５に対して２°であり、カラーインデックス（ａ ＊およびｂ ＊）については光源Ｄ６５に対して１０°である。特に明記しない限り、すべての屈折率は５５０ｎｍの波長で測定される。

１．８ｍｍの透明フロートガラスの第１シートと１．４ｍｍの透明フロートガラスの第２シートを含み、０．７６ｍｍの透明ＰＶＢシートで積層されたグレージングが提供された。図１４乃至１７の表に概説するように、「高／低」シーケンスで、いくつかの第１コーティングがガラスの内側シートの４面に堆積された。

次に、グレージングは、光源から放出される光の経路に配置された。光源は、通常の光またはｐ偏光を放射するように構成された。入射光に対するグレージングの性能を図１４乃至１７の表に示す。

車外面反射（Ｒｖ（ｏｕｔ））に関して測定された光学パラメータは次のとおりである。

ａ） 光源Ａ、２°
Ｔｖ ＝可視範囲での透過
Ｒｖ（ｏｕｔ）（％）＝≪標準≫入射角８°での可視範囲の車外面反射
Ｒｖ（ｉｎ）（％）＝ブリュースター角（５７°）に近い入射角での非偏光の可視範囲での車内面反射。入射角がグレージングの反対側から参照されている場合（すなわち１８０°－５５°）は、Ｒ１２５（ｉｎ）とも呼ばれる。

Ｒｐ＿ｐｏｌ（％）＝ブリュースター角（５７°）に近い入射角でのｐ偏光の可視範囲での車内面反射。入射角がグレージングの反対側から参照される場合（すなわち１８０°－５５°）、Ｒｐ＿ｐｏｌ１２５°とも呼ばれる。

Ｒ１７２（ｉｎ）（％）＝標準入射角８°（またはグレージングの外面を参照した場合は１７２°）での可視範囲の車内面反射。

ｂ） 光源Ｄ６５、２°
Ｔｖ ＝可視範囲での透過
ｃ） 光源Ｄ６５、１０°
ａ*＿Ｒｏｕｔ ＝ ａ * ８°での車外面反射のカラーインデックス
ｂ*＿Ｒｏｕｔ ＝ ｂ * ８°での車外面反射のカラーインデックス
ａ*＿Ｒｉｎ ＝ ａ * Ｒ１２５ ＝ ａ * １２５°での車内面反射のカラーインデックス
ｂ*＿Ｒｉｎ ＝ ｂ * Ｒ１２５ ＝ ｂ * １２５°での車内面反射のカラーインデックス
ａ*＿Ｒｐ＿ｐｏｌ ＝ ａ * Ｒ１２５ｐ＿ｐｏｌ ＝ ａ * ｐ偏光の１２５°での車内面反射のカラーインデックス
ｂ*＿Ｒｐ＿ｐｏｌ ＝ ｂ * Ｒ１２５ｐ＿ｐｏｌ ＝ ｂ * ｐ偏光の１２５°での車内面反射のカラーインデックス
ａ*Ｒ１７２ ＝ ａ * １７２°での車内面反射のカラーインデックス
ｂ*Ｒ１７２ ＝ ｂ * １７２°での車内面反射のカラーインデックス

結果は、一般的には、以下のとおりである。

可視光の透過率は、７０％よりも大であった。

８°と５５°の角度のカラーインデックスで示されるように、適当な反射性能を備えた適度なレベルで維持された車外面反射であった。

５５°入射でのＲｐ＿ｐｏｌなどの車内面反射の光学特性は、４層以上を提供すると１３～１４％のレベルまで向上し、５５°でのグローバル車内面反射は１４～１７％を維持された。５７°入射についても同様である。

これらの結果は、ＨＵＤシステムにおける現在の車両グレージングの適合性を示している。

色味の角度依存性の点で、ａ*＿Ｒｏｕｔ－ａ*Ｒ５５の絶対値が１０以下であることが好ましい。同様に、ｂ*＿Ｒｏｕｔ－ｂ*Ｒ５５の絶対値が１０以下であることが好ましい。

＜例８－１乃至８－５と比較例１＞
１．８ｍｍの透明フロートガラスの第１シートと１．４ｍｍの透明フロートガラスの第２シートを含むグレージングが提供され、０．７６ｍｍの透明ＰＶＢシートと積層された。図１４及び１５の表の通り、「高／低」配列で、いくつかのコーティングがガラスの内側シートに堆積された。

例８－１乃至８－３及び比較例１は、１７２．３ｎｍの同じ光学的厚さを有する高屈折率層を有し、一方、低屈折率層は、１４５．１ｎｍの同じ光学的厚さを有した。なお、幾何学的厚さおよび屈折率は、幾何学的厚さ＝光学的厚さ／屈折率で図１４及び１５の表に概説されている。

屈折率が２．３５（５５０ｎｍ）の酸化チタンに基づく比較例１は、５５°の入射角で１０．２％のｐ偏光反射を有していた。５７°入射についても同様である。

屈折率２．３３（５５０ｎｍ）を有するＴＺＯに基づく実施例１は、５５°の入射角で９．９％のｐ偏光反射を有していた。ＳｉＺｒＮを使用した実施例２では、５５°の入射角で７．０％を超えるｐ偏光反射が見られた。ＳｉＮおよび亜鉛－酸化スズを用いた実施例３は、それぞれ、５５°の入射角で４．０％を超えるｐ偏光反射を有していた。５７°入射についても同様である。それらはすべて、カラーインデックスに関して満足のいく特性を有していた。

例８－１乃至８－３の最初のコーティングは、熱処理に耐え、それらの光学特性を維持することができたが、比較例１は、熱処理に耐えることができなかった。

＜例８－４及び８－５＞
１．８ｍｍの透明フロートガラスの第１シートと１．４ｍｍの透明フロートガラスの第２シートを含むグレージングが提供され、０．７６ｍｍの透明ＰＶＢシートと積層された。図１６及び１７の表に概説されているように、「高屈折率膜/低屈折率膜」シーケンスで、いくつかのコーティングがガラスの内側シートに堆積された。

例８－４の高屈折率層は、ＴＺＯおよびＴＳＯの副層に基づいていた。２つの「高／低」配列を有する例８－５の高屈折率層は、ＴＺＯまたはＴＳＯであった。

光学特性は、カラーインデックスに関して満足のいく特性を有していた。
例８－４は、５５°の入射角で９．０％を超えるｐ偏光反射を有していた。例８－５は、５５°の入射角で＞１２．０％のｐ偏光反射を有していた。

例８－１乃至８－５は、表１の例４に記載されているような性能を有している。

以上、好ましい実施形態等について詳説したが、上述した実施形態等に制限されることはなく、特許請求の範囲に記載された範囲を逸脱することなく、上述した実施形態等に種々の変形及び置換を加えることができる。

なお、２０２０年１月１５日に出願された日本特許出願第２０２０－００４５２３号の明細書、特許請求の範囲、図面及び要約書の全内容をここに引用し、本発明の明細書の開示として、取り入れるものである。

１、２ ＨＵＤシステム
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ、１０Ｆ、１０Ｇ 合わせガラス
１１、１１Ａ、１２、１２Ａ ガラス板
１３、１３Ａ 中間膜
１４ 遮蔽層
１５ Ｐ偏光反射フィルム
１６ 接着層
２５ Ｐ偏光反射コート
５０ 光源
６０ 第１光学系
７０ 画像表示素子
８０ 第２光学系
９０ 凹面鏡

Claims (16)

1. 合わせガラスの車外側に虚像を表示する車両用のヘッドアップディスプレイシステムであって、
   車内側の面と車外側の面とを有する合わせガラスと、
   前記合わせガラスにＰ偏光の可視光を出射する光源と、
   前記光源と前記合わせガラスとの間の光路上に配置された凹面鏡と、
   前記合わせガラスの前記Ｐ偏光の可視光が入射する領域に少なくとも有するＰ偏光反射部材と、を備え、
   前記凹面鏡の最小半径が１００ｍｍ以上７００ｍｍ以下であり、
   前記合わせガラスの車内側の面への前記Ｐ偏光の可視光の入射角は、４２ｄｅｇ以上７２ｄｅｇ以下であり、
   前記Ｐ偏光の可視光の入射角が５７ｄｅｇの場合における前記Ｐ偏光の可視光反射率は５％以上であり、
   前記虚像は、前記合わせガラスに前記Ｐ偏光の可視光を入射させた際に分離して見える像のうち、最も高い輝度で観測される主像と、前記主像より低い輝度で観測される副像と、を含み、
   前記Ｐ偏光の可視光の入射角の全範囲内で、前記主像の反射率に対する前記副像の反射率の割合は３０％以下である、ヘッドアップディスプレイシステム。
2. 前記主像の反射率に対する前記副像の反射率の割合は、２５％以下である請求項１に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
3. 前記合わせガラスは、前記入射角が５７ｄｅｇの場合の前記Ｐ偏光の可視光反射率が１０％以上である請求項１又は２に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
4. 前記合わせガラスは、前記入射角が５７ｄｅｇの場合の前記Ｐ偏光の可視光反射率が２５％以下である請求項１乃至３の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
5. 前記入射角は、４７ｄｅｇ以上６７ｄｅｇ以下である請求項１乃至４の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
6. 前記Ｐ偏光反射部材は、前記合わせガラスの車内側の面に配置されている請求項１乃至５の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
7. ＳＡＥ Ｊ１７５７－２（２０１８）に基づくアイボックスの中心から前記虚像の焦点位置までの距離が、３０００ｍｍ以上である請求項１乃至６の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
8. 前記凹面鏡の最小半径は、１００ｍｍ以上６００ｍｍ以下である請求項１乃至７の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
9. 前記合わせガラスは、ガラス板（車内側）とガラス板（車外側）と中間膜とを有し、前記ガラス板（車内側）の楔角は０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下であり、前記中間膜の楔角は０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下である請求項１乃至８の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
10. 前記Ｐ偏光反射部材はＰ偏光反射コートであって、前記Ｐ偏光反射コートは、少なくとも１つの高屈折率材料層と少なくとも１つの低屈折率材料層を含む請求項１乃至９の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
11. 前記合わせガラスは、車内側ガラス板と、車外側ガラス板と、前記車内側ガラス板と前記車外側ガラス板を接合する中間膜と、を有し、
    前記合わせガラスにおいて、前記車内側ガラス板、前記車外側ガラス板、前記中間膜のうち、前記Ｐ偏光反射部材よりも車外側に位置する部材の少なくとも１つは、前記合わせガラスを車両に取り付けた状態で前記合わせガラスの下辺側から上辺側に向かうにつれて板厚が厚くなる断面楔形状の領域を備えている請求項１乃至１０の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
12. 前記Ｐ偏光反射部材は、前記車内側ガラス板と前記車外側ガラス板との間に前記中間膜に接して配置され、
    前記合わせガラスにおいて、前記Ｐ偏光反射部材よりも車外側に位置する前記車内側ガラス板及び／又は前記中間膜、並びに、前記Ｐ偏光反射部材よりも車内側に位置する前記車内側ガラス板及び／又は前記中間膜は、前記断面楔形状の領域を備えている請求項１１に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
13. 前記Ｐ偏光反射部材は、前記車内側ガラス板の車内側に面に配置され、
    前記合わせガラスにおいて、前記車内側ガラス板、前記車外側ガラス板、前記中間膜のうちの少なくとも１つは、前記断面楔形状の領域を備えている請求項１１に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
14. 前記Ｐ偏光反射部材よりも車外側に位置する部材の楔角の合計、及び／又は、前記Ｐ偏光反射部材よりも車内側に位置する部材の楔角の合計は、０ｍｒａｄよりも大きく１．０ｍｒａｄ以下である請求項１１乃至１３の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
15. 前記合わせガラスは、前記断面楔形状の複数の部材を有し、前記複数の部材の楔角の合計が１．２ｍｒａｄ以下である請求項１１乃至１４の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。
16. 前記主像と前記副像との分離量は、１ｍｒａｄ以下である請求項１１乃至１５の何れか一項に記載のヘッドアップディスプレイシステム。

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