JP2024119274A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ヒンジにより車体に回転可能に連結されたシートを備え、車体からシートに伝わる上下方向および前後方向の振動を抑制することができる鞍乗型車両を提供すること。
【解決手段】ヒンジ３０は、車体１０に固定された左右方向に延びるピン５０と、シート２０に固定され、ピン５０が挿入され、ピン５０に対して回転可能な円筒状の外筒部材２３Ａと、外筒部材２３Ａに挿入されかつピン５０が挿入された弾性体からなる円筒状のダンパー３３とを有している。
【選択図】図６

Description

本発明は、ヒンジにより車体に回転可能に支持されたシートを備える鞍乗型車両に関する。

従来から、車体に支持されたシートと、シートを車体に回転可能に連結するヒンジとを備えた鞍乗型車両が知られている。例えば、実公昭６１－１４９４６公報には、ヒンジにより車体に回転可能に支持されたシートを備える自動二輪車が開示されている。

自動二輪車の走行中、シートにはエンジンの振動が伝わる。車体からシートに伝わる振動を低減するために、車体とシートとの間に弾性部材が設けられる。実公昭６１－１４９４６公報に開示された自動二輪車では、シートと車体との間に、上下から圧縮される弾性部材が配置されている。弾性部材はシートと車体との間に挟まれている。

実公昭６１－１４９４６公報

上記自動二輪車では、弾性部材がシートおよび車体に上下から挟まれているので、この弾性部材によって、車体からシートに伝わる上下方向の振動が抑制される。しかし、車体からシートに伝わる振動は、上下方向の振動に限らず、前後方向の振動が含まれる。上記自動二輪車では、前後方向の振動を十分に抑制することができない。

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ヒンジにより車体に回転可能に連結されたシートを備え、車体からシートに伝わる上下方向および前後方向の振動を抑制することができる鞍乗型車両を提供することである。

ここに開示される鞍乗型車両は、車体と、前記車体に支持されるシートと、前記シートと前記車体とを連結するヒンジと、を備える。前記ヒンジは、前記車体および前記シートの一方に固定され、左右方向に延びるピンと、前記車体および前記シートの他方に固定され、前記ピンが挿入され、前記ピンに対して相対回転可能な円筒状の外筒部材と、前記外筒部材に挿入されかつ前記ピンが挿入された弾性体からなる円筒状のダンパーと、を有している。なお、ここで言う「固定」には、直接的に固定されている場合と、他の部材を介して間接的に固定されている場合との両方が含まれる。

上記鞍乗型車両によれば、車体およびシートの一方に固定されたピンと、車体およびシートの他方に固定された円筒状の外筒部材との間に、円筒状のダンパーが介在している。ダンパーにはピンが挿入されているので、ダンパーはピンの周囲を覆っている。また、ダンパーは外筒部材に挿入されているので、外筒部材はダンパーの周囲を覆っている。ダンパーの一部は、ピンおよび外筒部材に上下から挟まれ、ダンパーの他の一部は、ピンおよび外筒部材に前後から挟まれている。よって、車体からシートに伝わる上下方向および前後方向の振動がダンパーによって抑制される。上記鞍乗型車両によれば、車体からシートに伝わる上下方向および前後方向の振動を抑制することができる。

前記外筒部材の中心軸線が左右方向に延びていてもよい。

前記外筒部材の内側に前記ピンが通っていてもよい。

前記ダンパーの中心軸線が左右方向に延びていてもよい。

前記外筒部材の内側に前記ダンパーが通っており、前記ダンパーの内側に前記ピンが通っていてもよい。

前記ダンパーは外周面を有し、前記外周面に左右方向に延びる複数の溝が形成されていてもよい。

このことにより、ダンパーを外筒部材に挿入するときに、ダンパーが変形しやすくなる。ダンパーを外筒部材に比較的容易に挿入することができるので、ヒンジの組立が容易となる。また、ダンパーの振動吸収性能が向上するので、車体からシートに伝わる振動をより効果的に抑制することができる。

前記溝の本数は特に限定されないが、溝の本数が少ないと、外筒部材にダンパーを挿入する作業が容易でなくなる傾向があり、溝の本数が多いと、車体がダンパーを介してピンを安定して支持しにくくなる傾向がある。そこで、前記溝の本数は６～１０本であってもよい。

前記溝は前記外周面の周方向に均等に配置されていてもよい。

このことにより、外筒部材にダンパーを挿入する作業が容易となる。

前記ダンパーは、円筒状の第１ダンパーと、前記第１ダンパーの右方に配置された円筒状の第２ダンパーと、を有していてもよい。

このことにより、外筒部材にダンパーを挿入する作業が容易となる。例えば、外筒部材の左方から第１ダンパーを挿入し、外筒部材の右方から第２ダンパーを挿入することにより、外筒部材の内側にダンパーを容易に挿入することができる。ヒンジの組立が更に容易となる。

前記第１ダンパーと前記第２ダンパーとの間に隙間が設けられていてもよい。

このことにより、外筒部材、第１ダンパー、または第２ダンパーに左右方向の寸法誤差があったとしても、外筒部材の内側に第１ダンパーおよび第２ダンパーを容易に配置することができる。よって、ヒンジの組立が容易となる。

前記第１ダンパーは、第１円筒部と、前記第１円筒部の左端から径方向の外方に延びる第１フランジ部と、を有していてもよい。前記第２ダンパーは、第２円筒部と、前記第２円筒部の右端から径方向の外方に延びる第２フランジ部と、を有していてもよい。

このことにより、第１ダンパーを外筒部材の左方から挿入し、第１フランジ部を外筒部材の左端に突き当てることにより、第１ダンパーを位置決めすることができる。同様に、第２ダンパーを外筒部材の右方から挿入し、第２フランジ部を外筒部材の右端に突き当てることにより、第２ダンパーを位置決めすることができる。よって、ヒンジの組立が更に容易となる。

前記鞍乗型車両は、前記ダンパーに挿入されかつ前記ピンが挿入された内筒部材を備えていてもよい。前記ピンおよび前記内筒部材の一方は、前記ピンおよび前記内筒部材の他方を回転可能に支持していてもよい。

このことにより、ダンパーとピンとの間に内筒部材が介在することにより、ピンおよび外筒部材の一方を他方に対して安定して回転可能に支持することができる。よって、シートを車体に安定して回転可能に支持することができる。

前記鞍乗型車両は、前記ピンと前記外筒部材とが相対的に回転することにより、前記ピンを回転軸として前記シートが前記車体に対して回転するように構成されていてもよい。

前記ダンパーは、硬度が３０～６０度のゴムからなっていてもよい。

このことにより、車体からシートに伝わる振動を良好に抑制できると共に、シートを車体に安定して支持することができる。

前記ダンパーの内径は７～１２ｍｍであってもよい。前記ダンパーの外径は１５～２４ｍｍであってもよい。

前記ダンパーは内周面を有し、前記内周面に左右方向に延びる複数の溝が形成されていてもよい。

このことにより、ダンパーの振動吸収性能が向上するので、車体からシートに伝わる振動をより効果的に抑制することができる。

本発明によれば、ヒンジにより車体に回転可能に連結されたシートを備えた鞍乗型車両において、車体からシートに伝わる上下方向および前後方向の振動を抑制することができる。

一実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。 シートが水平位置にあるときのヒンジおよびその周りの構造についての側面図である。 シートが鉛直位置にあるときのヒンジおよびその周りの構造についての側面図である。 ヒンジおよびその周りの構造についての正面図である。 ヒンジの側面図である。 ヒンジに関する図４のＶＩ－ＶＩ線断面図である。 ヒンジに関する図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。 第１ダンパーの斜視図である。 他の実施形態に係るダンパー等の横断面図である。 他の実施形態に係るダンパーの横断面図である。 他の実施形態に係るダンパーの横断面図である。

以下、図面を参照しながら、鞍乗型車両の実施形態について説明する。図１は、鞍乗型車両の一例である自動二輪車１の側面図である。

以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２０に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｒ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。

自動二輪車１は、車体１０と、走行用の駆動源である内燃機関（以下、エンジンという）１４と、前輪１６と、後輪１８と、ステアリングハンドル１２と、車体１０に支持されるシート２０とを備えている。

車体１０は前輪１６および後輪１８に支持されている。ステアリングハンドル１２は、ステアリング軸（図示せず）およびフロントフォーク７を介して前輪１６に接続されている。ステアリングハンドル１２を左右に回転させることにより、前輪の向きを左右に変更することができる。エンジン１４は車体１０に支持されている。後輪１８はエンジン１４に動力伝達可能に連結されている。後輪１８は駆動輪であり、エンジン１４の駆動力によって回転する。

シート２０は、ステアリングハンドル１２の後方に配置されている。シート２０は、エンジン１４の上方に配置されている。

図２および図３に示すように、自動二輪車１は、シート２０と車体１０とを連結するヒンジ３０を備えている。シート２０は、ヒンジ３０により、車体１０に対して上下に回転可能に連結されている。ヒンジ３０はシート２０の前端部に設けられている。本実施形態では、シート２０の下方に燃料タンク１１が配置されている。シート２０は、ヒンジ３０により、乗員が座る水平位置（図２参照）と、燃料タンク１１の上方を開放する鉛直位置（図３参照）とに位置変更可能に構成されている。

図２に示すように、シート２０の前端部は、ヒンジ３０を介して車体１０に支持されている。シート２０の後部には、車体１０に支持される被支持部２８が設けられている。なお、シート２０の前部、後部とは、それぞれシート２０の前後方向の中間位置よりも前方、後方の部分を言う。本実施形態では、シート２０の前部および後部が車体１０に支持されている。

次に、ヒンジ３０の詳細について説明する。図４はヒンジ３０およびその周りの構造についての正面図である。図５はヒンジ３０の側面図である。図６はヒンジ３０に関する図４のＶＩ－ＶＩ線断面図である。図７はヒンジ３０に関する図５のＶＩＩ－ＶＩＩ線断面図である。

図６に示すように、シート２０の底板２１には、ボルト２２Ａおよびナット２２Ｂにより、連結部材２３が固定されている。連結部材２３は、円筒状の外筒部材２３Ａと、アーム部材２３Ｂと、締結部材２３Ｃとを有している。図４に示すように、外筒部材２３Ａの中心軸線は左右方向に延びている。シート２０が水平位置にあるときに、アーム部材２３Ｂは外筒部材２３Ａから上方に延びている。締結部材２３Ｃには、ボルト２２Ａが挿通される孔（図示せず）が形成されている。ここでは、外筒部材２３Ａとアーム部材２３Ｂと締結部材２３Ｃとは一体物である。連結部材２３は、鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属からなっている。ただし、外筒部材２３Ａ、アーム部材２３Ｂ、および締結部材２３Ｃは互いに別体であってもよい。連結部材２３の材料は特に限定されない。

図７に示すように、外筒部材２３Ａの内側には、弾性体からなる円筒状のダンパー３３が挿入されている。外筒部材２３Ａの内側にダンパー３３が通っている。ダンパー３３の中心軸線は左右方向に延びている。ダンパー３３は単一の物品であってもよいが、本実施形態では、ダンパー３３は円筒状の２つのダンパー、すなわち第１ダンパー３１および第２ダンパー３２によって構成されている。図８は、第１ダンパー３１の斜視図である。

第１ダンパー３１は、第１円筒部３１ａと、第１円筒部３１ａの左端から径方向の外方に延びる第１フランジ部３１ｂとを有している。第１フランジ部３１ｂの外径は第１円筒部３１ａの外径よりも大きい。第１円筒部３１ａの外周面には、第１円筒部３１ａの軸線方向に延びる複数の溝３３ｓが形成されている。本実施形態では、第１ダンパー３１の軸線方向は左右方向と一致するので、溝３３ｓは左右方向に延びている。本実施形態では、溝３３ｓの断面形状は半円状に形成されている（図６参照）。ただし、溝３３ｓの断面形状は特に限定されず、例えば、三角形状であってもよく、四角形状であってもよい。本実施形態では、全ての溝３３ｓの形状が同一であるが、いずれか一の溝３３ｓの形状が他の一の溝３３ｓの形状と相違していてもよい。溝３３ｓの本数は特に限定されないが、例えば６～１０本である。本実施形態では、第１円筒部３１ａに８本の溝３３ｓが形成されている。８本の溝３３ｓは、第１円筒部３１ａの外周面の周方向に均等に配置されている。溝３３ｓは、第１円筒部３１ａの軸線周りに４５度毎に配置されている。

ダンパー３３は振動を吸収し得る弾性体であればよく、その材料は特に限定されない。本実施形態では、第１ダンパー３１は硬度が３０～６０度のゴムからなっている。ダンパー３３の寸法は特に限定されない。ダンパー３３の内径は例えば７～１２ｍｍであり、ダンパー３３の外径は例えば１５～２４ｍｍである。なお、ダンパー３３の外径とは、フランジ部を除いた部分の外径を言う。ここでは、第１円筒部３１ａの内径は例えば７～１２ｍｍであり、第１円筒部３１ａの外径は例えば１５～２４ｍｍである。

第１ダンパー３１および第２ダンパー３２の形状、材料、または寸法は互いに異なっていてもよいが、本実施形態では同一である。そのため、第２ダンパー３２の詳細な説明は省略する。図７に示すように、第１ダンパー３１と第２ダンパー３２とは、互いに左右対称に配置されている。第１ダンパー３１は外筒部材２３Ａの左側部分に挿入され、第２ダンパー３２は外筒部材２３Ａの右側部分に挿入されている。第２ダンパー３２は第１ダンパー３１の右方に配置されている。第２ダンパー３２は、第２円筒部３２ａと、第２円筒部３２ａの右端から径方向の外方に延びる第２フランジ部３２ｂとを有している。第２円筒部３２ａの外周面には、左右方向に延びる複数の溝３３ｓが形成されている。第２円筒部３２ａの外周面には、８本の溝３３ｓが周方向に均等に配置されている（図６参照）。

図７に示すように、第１ダンパー３１は外筒部材２３Ａに左方から挿入され、第２ダンパー３２は外筒部材２３Ａに右方から挿入されている。第１ダンパー３１の第１フランジ部３１ｂが外筒部材２３Ａの左端に当接することにより、第１ダンパー３１が外筒部材２３Ａに対して位置決めされている。同様に、第２ダンパー３２の第２フランジ部３２ｂが外筒部材２３Ａの右端に当接することにより、第２ダンパー３２が外筒部材２３Ａに対して位置決めされている。第１フランジ部３１ｂが外筒部材２３Ａの左端に当接し、かつ、第２フランジ部３２ｂが外筒部材２３Ａの右端に当接した状態において、第１ダンパー３１と第２ダンパー３２とは互いに離反しており、第１ダンパー３１と第２ダンパー３２との間に隙間３５が形成されている。

図７に示すように、ダンパー３３の内側には、円筒状の内筒部材４０が挿入されている。内筒部材４０は左右方向に延びている。内筒部材４０は外筒部材２３Ａの内側に配置されており、外筒部材２３Ａと内筒部材４０との間にダンパー３３が介在している。内筒部材４０の材料は特に限定されないが、本実施形態では、鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属からなっている。

内筒部材４０の内側には、左右方向に延びるピン５０が挿入されている。ピン５０は内筒部材４０の内側を通っている。内筒部材４０は外筒部材２３Ａの内側に配置されているので、ピン５０は外筒部材２３Ａの内側を通っている。また、内筒部材４０はダンパー３３に挿入されているので、ピン５０はダンパー３３の内側に配置されている。ピン５０はダンパー３３に挿入されている。ダンパー３３の内側にピン５０が通っている。ピン５０は円筒状であってもよいが、本実施形態では円柱状に形成されている。ピン５０の材料は特に限定されないが、本実施形態では、鉄、ステンレス、アルミニウム等の金属からなっている。

図５に示すように、車体１０は支持ブラケット１３を有している。図７に示すように、ピン５０は支持ブラケット１３に嵌め込まれており、支持ブラケット１３に固定されている。ピン５０は、内筒部材４０を回転可能に支持している。内筒部材４０とダンパー３３と外筒部材２３Ａとは、一体となってピン５０に対して回転可能である。ピン５０は、内筒部材４０、ダンパー３３、および外筒部材２３Ａを回転可能に支持している。外筒部材２３Ａはピン５０に対して回転可能である。

自動二輪車１は、ピン５０と外筒部材２３Ａとが相対的に回転することにより、ピン５０を回転軸としてシート２０が車体１０に対して回転するように構成されている。本実施形態では、シート２０に固定された連結部材２３の外筒部材２３Ａが、車体１０の支持ブラケット１３に固定されたピン５０に対して回転する。これにより、シート２０は水平位置（図２参照）と鉛直位置（図３参照）との間で上下に回転する。

以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、車体１０に固定されたピン５０と、シート２０に固定された外筒部材２３Ａとの間に、円筒状のダンパー３３が配置されている。ダンパー３３にはピン５０が挿入されているので、ダンパー３３はピン５０の周囲を覆っている。また、ダンパー３３は外筒部材２３Ａに挿入されているので、外筒部材２３Ａはダンパー３３の周囲を覆っている。ダンパー３３の一部は、ピン５０および外筒部材２３Ａに上下から挟まれ、ダンパー３３の他の一部は、ピン５０および外筒部材２３Ａに前後から挟まれている。よって、車体１０からシート２０に伝わる上下方向の振動および前後方向の振動の両方が、ダンパー３３によって抑制される。本実施形態に係る自動二輪車１によれば、車体１０からシート２０に伝わる上下方向および前後方向の振動を抑制することができる。

本実施形態によれば、ダンパー３３の外周面に、左右方向に延びる複数の溝３３ｓが形成されている（図８参照）。そのため、ダンパー３３を外筒部材２３Ａに挿入するときに、ダンパー３３が変形しやすくなる。ダンパー３３を外筒部材２３Ａに比較的容易に挿入することができるので、ヒンジ３０の組立が容易となる。また、ダンパー３３の振動吸収性能が向上するので、車体１０からシート２０に伝わる振動をより効果的に抑制することができる。

本実施形態によれば、溝３３ｓの本数は６～１０本である。溝３３ｓは、ダンパー３３の外周面の周方向に均等に配置されている。このことにより、ダンパー３３は比較的容易に変形するので、外筒部材２３Ａにダンパー３３を挿入する作業が容易となる。また、車体１０からシート２０に伝わる振動をより効果的に抑制することができる。

本実施形態によれば、ダンパー３３は、第１ダンパー３１と第２ダンパー３２とを有している（図７参照）。外筒部材２３Ａの左方から第１ダンパー３１を挿入し、外筒部材２３Ａの右方から第２ダンパー３２を挿入することにより、外筒部材２３Ａの内側にダンパー３３を容易に挿入することができる。よって、ヒンジ３０の組立が更に容易となる。

本実施形態によれば、第１ダンパー３１と第２ダンパー３２との間に隙間３５が設けられている。外筒部材２３Ａ、第１ダンパー３１、または第２ダンパー３２に左右方向の寸法誤差があったとしても、外筒部材２３Ａの内側に第１ダンパー３１および第２ダンパー３２を容易に配置することができる。例えば、第１ダンパー３１の左右方向長さが設計値よりも若干長くても、上記隙間３５が小さくなるだけであり、外筒部材２３Ａの内側に第１ダンパー３１および第２ダンパー３２を容易に配置することができる。よって、ヒンジ３０の組立が容易となる。

本実施形態によれば、第１ダンパー３１は第１円筒部３１ａおよび第１フランジ部３１ｂを有し、第２ダンパー３２は第２円筒部３２ａおよび第２フランジ部３２ｂを有している。第１ダンパー３１を外筒部材２３Ａの左方から挿入し、第１フランジ部３１ｂを外筒部材２３Ａの左端に突き当てることにより、第１ダンパー３１を位置決めすることができる。同様に、第２ダンパー３２を外筒部材２３Ａの右方から挿入し、第２フランジ部３２ｂを外筒部材２３Ａの右端に突き当てることにより、第２ダンパー３２を位置決めすることができる。よって、ヒンジ３０の組立が更に容易となる。

本実施形態によれば、ヒンジ３０は、ダンパー３３に挿入されかつピン５０が挿入された内筒部材４０を備えている。ピン５０は内筒部材４０を回転可能に支持している。このように、ダンパー３３とピン５０との間に内筒部材４０が介在することにより、ピン５０によって外筒部材２３Ａを安定して回転可能に支持することができる。よって、シート２０を車体１０に安定して回転可能に支持することができる。

本実施形態によれば、ダンパー３３は硬度が３０～６０度のゴムからなっている。ダンパー３３は適度な硬度を有している。よって、車体１０からシート２０に伝わる振動を良好に抑制できると共に、シート２０を車体１０に安定して支持することができる。

以上、鞍乗型車両の一実施形態について説明したが、前記実施形態は一例に過ぎず、他にも様々な実施形態が可能である。以下、他の実施形態の例について簡単に説明する。

前記実施形態では、ダンパー３３（第１ダンパー３１および第２ダンパー３２）の内周面は平滑面であるが、図９に示すように、ダンパー３３の内周面に、左右方向に延びる溝３３ｔが形成されていてもよい。これにより、ダンパー３３の振動吸収性能を更に向上させることができる。よって、車体１０からシート２０に伝わる振動を効果的に抑制することができる。

前記実施形態では、ヒンジ３０の外筒部材２３Ａがシート２０に固定され、ピン５０が車体１０に固定されている。しかし、外筒部材２３Ａが車体１０に固定され、ピン５０がシート２０に固定されていてもよい。この場合、ピン５０が外筒部材２３Ａに対して回転することにより、シート２０は水平位置と鉛直位置との間で上下に回転することとなる。

前記実施形態では、ヒンジ３０はシート２０の前端部に接続されており、シート２０は水平位置から鉛直位置に移動する際に前方かつ上方に回転するように構成されている。しかし、ヒンジ３０の位置はシート２０の前端部に限定されない。例えば、ヒンジ３０がシート２０の後端部に接続され、シート２０は水平位置から鉛直位置に移動する際に後方かつ上方に回転するように構成されていてもよい。

前記実施形態では、ダンパー３３の外周面に複数の溝３３ｓが周方向に均等に形成されている。ただし、溝３３ｓは必ずしも周方向に均等に形成されていなくてもよい。

図１０に示すように、ダンパー３３の外周面の上部または下部の溝の本数は、前部または後部の溝の本数よりも多くてもよい。このことにより、ダンパー３３の前後方向の振動吸収力が上下方向の振動吸収力よりも大きくなる。よって、前後方向の振動が上下方向の振動よりも大きい自動二輪車において、シート２０に伝わる振動を効果的に抑制することができる。なお、ダンパー３３の外周面の上部とは、ダンパー３３の軸線から上向きに延びる鉛直線に対して前方および後方に４５度未満の範囲の部分のことである。ダンパー３３の外周面の下部とは、ダンパー３３の軸線から下向きに延びる鉛直線に対して前方および後方に４５度未満の範囲の部分のことである。ダンパー３３の外周面の前部とは、ダンパー３３の軸線から前向きに延びる水平線に対して上方および下方に４５度未満の範囲の部分のことである。ダンパー３３の外周面の後部とは、ダンパー３３の軸線から後向きに延びる水平線に対して上方および下方に４５度未満の範囲の部分のことである。

図１１に示すように、ダンパー３３の外周面の前部または後部の溝の本数は、上部または下部の溝の本数よりも多くてもよい。このことにより、ダンパー３３の上下方向の振動吸収力が前後方向の振動吸収力よりも大きくなる。よって、上下方向の振動が前後方向の振動よりも大きい自動二輪車において、シート２０に伝わる振動を効果的に抑制することができる。

また、ダンパー３３の外周面の上部または下部における溝の平均の溝幅は、前部または後部における溝の平均の溝幅よりも大きくてもよい。このことにより、ダンパー３３の前後方向の振動吸収力が上下方向の振動吸収力よりも大きくなる。よって、前後方向の振動が上下方向の振動よりも大きい自動二輪車において、シート２０に伝わる振動を効果的に抑制することができる。

ダンパー３３の外周面の前部または後部における溝の平均の溝幅は、上部または下部における溝の平均の溝幅よりも大きくてもよい。このことにより、ダンパー３３の上下方向の振動吸収力が前後方向の振動吸収力よりも大きくなる。よって、上下方向の振動が前後方向の振動よりも大きい自動二輪車において、シート２０に伝わる振動を効果的に抑制することができる。

ダンパー３３の外周面の上部または下部における溝の平均の溝深さは、前部または後部における溝の平均の溝深さよりも大きくてもよい。このことにより、ダンパー３３の前後方向の振動吸収力が上下方向の振動吸収力よりも大きくなる。よって、前後方向の振動が上下方向の振動よりも大きい自動二輪車１において、シート２０に伝わる振動を効果的に抑制することができる。

ダンパー３３の外周面の前部または後部における溝の平均の溝深さは、上部または下部における溝の平均の溝深さよりも大きくてもよい。このことにより、ダンパー３３の上下方向の振動吸収力が前後方向の振動吸収力よりも大きくなる。よって、上下方向の振動が前後方向の振動よりも大きい自動二輪車１において、シート２０に伝わる振動を効果的に抑制することができる。

前記実施形態では、ダンパー３３の外周面に複数の溝３３ｓが形成されているが、溝３３ｓの本数は１本でもよい。また、ダンパー３３の外周面に溝３３ｓが無くてもよい。

前記実施形態では、ダンパー３３は第１ダンパー３１および第２ダンパー３２を有しているが、ダンパー３３は３つ以上のダンパーを有していてもよい。また、ダンパー３３は、単一のダンパーであってもよい。

前記実施形態では、第１ダンパー３１と第２ダンパー３２との間に隙間３５が設けられているが、隙間３５は無くてもよい。

前記実施形態では、第１ダンパー３１は第１フランジ部３１ｂを有し、第２ダンパー３２は第２フランジ部３２ｂを有しているが、第１フランジ部３１ｂおよび／または第２フランジ部３２ｂは無くてもよい。ダンパー３３は、その全部が外筒部材２３Ａの内側に配置されていてもよく、その一部が外筒部材２３Ａの外側に配置されていてもよい。

前記実施形態では、ダンパー３３とピン５０との間に内筒部材４０が設けられているが、ダンパー３３とピン５０との相対回転が容易であれば、内筒部材４０は無くてもよい。

前記実施形態では、シート２０の下方に燃料タンク１１が配置されているが、シート２０の下方の車両部品は燃料タンク１１に限定されない。例えば、シート２０の下方に収納ボックスが配置されていてもよい。この場合、シート２０を水平位置から鉛直位置に回転させることにより、収納ボックスの上方を開放することができ、収納ボックスに物品を出し入れすることができる。

鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両は自動二輪車１に限定されない。鞍乗型車両は、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain vehicle）、スノーモービルであってもよい。

１…自動二輪車（鞍乗型車両）、１０…車体、２０…シート、２３Ａ…外筒部材、３０…ヒンジ、３１…第１ダンパー、３１ａ…第１円筒部、３１ｂ…第１フランジ部、３２…第２ダンパー、３２ａ…第２円筒部、３２ｂ…第２フランジ部、３３…ダンパー、３３ｓ…溝、３３ｔ…溝、３５…隙間、４０…内筒部材、５０…ピン

Claims (16)

1. 車体と、
   前記車体に支持されるシートと、
   前記シートと前記車体とを連結するヒンジと、を備え、
   前記ヒンジは、
   前記車体および前記シートの一方に固定され、左右方向に延びるピンと、
   前記車体および前記シートの他方に固定され、前記ピンが挿入され、前記ピンに対して相対回転可能な円筒状の外筒部材と、
   前記外筒部材に挿入されかつ前記ピンが挿入された弾性体からなる円筒状のダンパーと、を有している、鞍乗型車両。
2. 前記外筒部材の中心軸線が左右方向に延びている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記外筒部材の内側に前記ピンが通っている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
4. 前記ダンパーの中心軸線が左右方向に延びている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
5. 前記外筒部材の内側に前記ダンパーが通っており、
   前記ダンパーの内側に前記ピンが通っている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
6. 前記ダンパーは外周面を有し、
   前記外周面に、左右方向に延びる複数の溝が形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
7. 前記溝の本数は６～１０本である、請求項６に記載の鞍乗型車両。
   
8. 前記溝は、前記外周面の周方向に均等に配置されている、請求項６に記載の鞍乗型車両。
9. 前記ダンパーは、円筒状の第１ダンパーと、前記第１ダンパーの右方に配置された円筒状の第２ダンパーと、を有している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
10. 前記第１ダンパーと前記第２ダンパーとの間に隙間が設けられている、請求項９に記載の鞍乗型車両。
11. 前記第１ダンパーは、第１円筒部と、前記第１円筒部の左端から径方向の外方に延びる第１フランジ部と、を有し、
    前記第２ダンパーは、第２円筒部と、前記第２円筒部の右端から径方向の外方に延びる第２フランジ部と、を有している、請求項９に記載の鞍乗型車両。
12. 前記ダンパーに挿入されかつ前記ピンが挿入された内筒部材を備え、
    前記ピンおよび前記内筒部材の一方は、前記ピンおよび前記内筒部材の他方を回転可能に支持している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
13. 前記ピンと前記外筒部材とが相対的に回転することにより、前記ピンを回転軸として前記シートが前記車体に対して回転するように構成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
14. 前記ダンパーは、硬度が３０～６０度のゴムからなっている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
15. 前記ダンパーの内径は、７～１２ｍｍであり、
    前記ダンパーの外径は、１５～２４ｍｍである、請求項１に記載の鞍乗型車両。
16. 前記ダンパーは内周面を有し、
    前記内周面に、左右方向に延びる複数の溝が形成されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。

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