JP2024110021A - 移動体 - Google Patents

Abstract

【課題】快適な客室を備えた移動体を提供する。【解決手段】本開示に係る移動体は、客室２８が備えられる移動体であって、客室は第１側壁部２４と第２側壁部２６とによって画定され、第１側壁部には乗客が客室に出入りし得る乗降口２０が形成され、第１側壁部２４と第２側壁部２６との間に延在する中心線ＬＡと第２側壁部との間に前向きで配される第１の座席３８と、中心線と第２側壁部との間、且つ第１の座席の後方に後向きで配される第２の座席４０とを備え、第１の座席の少なくとも一部と第２の座席の少なくとも一部とが側面視において乗降口とオーバラップする。【選択図】図２

Description

本開示は、移動体に関する。

乗客を乗せて移動するｅＶＴＯＬ（electronic Vertical Take-Off and Landing aircraft）等の移動体が知られている。特許文献１には、ｅＶＴＯＬの内装が開示されている。

米国特許第１１１３６１０５号明細書

より好適な移動体が待望されている。

本発明は、上述した課題を解決することを目的とする。

本発明の第１の態様は、客室が備えられる移動体であって、前記客室は、前後方向に延在する前記移動体の中心線に対して一方側に位置する第１側壁部と、前記中心線に対して他方側に位置する第２側壁部とによって画定され、前記第１側壁部には、乗客が前記客室に出入りし得る乗降口が形成され、前記中心線と前記第２側壁部との間に位置するとともに、前向きで配される第１の座席と、前記中心線と前記第２側壁部との間、且つ前記第１の座席の後方に位置するとともに、後向きで配される第２の座席と、を備え、前記第１の座席の少なくとも一部と前記第２の座席の少なくとも一部とが側面視において前記乗降口とオーバラップする。

本発明によれば、より好適な移動体が提供される。

図１は、一実施形態に係る移動体の斜視図である。 図２は、客室と操縦室とを俯瞰する上面図である。 図３は、客室に備えられている遮蔽装置を示す図である。 図４は、客室に備えられている遮蔽装置を示す図である。

特許文献１に係るｅＶＴＯＬには、複数の客席が備えられている。これら複数の客席は密集している。この場合には、複数の乗客が互いに目を合わせやすい。その結果、複数の乗客が互いに視線を感じてしまい、十分にリラックスできない可能性がある。

上述した問題を踏まえ、一実施形態について以下に記載する。

［一実施形態］
図１は、本実施形態に係る移動体１０の斜視図である。なお、図１には、前後方向Ｚ（Ｚ１、Ｚ２）と鉛直方向Ｙ（Ｙ１、Ｙ２）と幅方向Ｘとが示されている。前後方向Ｚと鉛直方向Ｙと幅方向Ｘとは互いに直交する。下方向Ｙ２は重力方向を示している。

移動体１０は、乗客を乗せて移動する乗り物である。本実施形態では移動体１０がｅＶＴＯＬである場合を説明するが、これに限定されない。なお、ｅＶＴＯＬは航空機に属する。

移動体１０は、機体本体（ボディ）１２を備える。なお、ｅＶＴＯＬである移動体１０は、固定翼である主翼１４と、主翼１４の前方に配される前翼１６と、複数の電動回転翼１８とをさらに備え得るが、これらのより詳しい説明は割愛する。

機体本体１２には、乗降口（出入口）２０が形成されている。乗降口２０は、乗客と乗務員とが移動体１０に乗降し得るように形成された開口である。機体本体１２に形成される乗降口２０の数は１つのみであることが好ましいが、これに限定されない。乗降口２０の数を最低限に抑えることで、移動体１０の重量が抑制され得る。

乗降口２０には、乗降口扉２２が開閉可能に設けられる。乗降口扉２２が開状態である場合、乗降口２０を介して乗客が移動体１０に乗降することが許容される。乗降口扉２２が閉状態である場合、乗降口２０を介して乗客が移動体１０に乗降することが禁止される。なお、図１に示されている乗降口扉２２は、閉状態である。乗降口扉２２は、例えば前後方向Ｚにスライドすることで開閉されるが、これに限定されない。乗降口扉２２は、片開きの扉でもよいし、両開きの扉でもよい。

機体本体１２は、客室２８と操縦室３０とをさらに備える。客室２８と操縦室３０とは、機体本体１２の内部に形成される。

図２は、客室２８と操縦室３０とを俯瞰する上面図である。図３は、客室２８に備えられている遮蔽装置５０を示す図である。

機体本体１２は第１側壁部２４と第２側壁部２６とを有する。第１側壁部２４は、機体本体１２（移動体１０）の中心線ＬＡに対して一方側に位置する側壁部である。第２側壁部２６は、中心線ＬＡに対して他方側に位置する側壁部である。第１側壁部２４と第２側壁部２６とは、移動体１０に備えられる客室２８を画定する。図示は省略するが、第１側壁部２４と第２側壁部２６とには１つ以上の窓が適宜設けられてもよい。なお、中心線ＬＡは、前後方向Ｚに平行である（図１も参照）。

上述した乗降口２０は、機体本体１２のうちの第１側壁部２４に形成されている。乗客は、乗降口２０を介して移動体１０に乗ると同時に、客室２８に入室することができる。

操縦室３０は客室２８の前方に位置するが、これに限定されない。操縦室３０には、例えば操縦席３２と操作盤３４とが備えられる。移動体１０を操縦する乗務員が操縦席３２に着座する。操作盤３４は、移動体１０を操縦するために操作される。

操縦室３０と客室２８とは連絡口３６を介して連通する。乗務員は、連絡口３６を介して操縦室３０と客室２８とを行き来することができる。このようにすれば、上述した乗降口２０と別個に乗務員用の乗降口を設ける必要がない。連絡口３６には扉が設けられてもよい。

なお、連絡口３６は、後述する中央通路４６と第１側壁部２４との間、または、中央通路４６と第２側壁部２６との間に位置することが好ましい。その理由は後述する。本実施形態では、中央通路４６と第２側壁部２６との間に、連絡口３６は位置している。

客室２８には、第１の座席３８と、第２の座席４０と、第３の座席４２と、第４の座席４４とが備えられる。第１の座席３８は、第１の乗客が着座する座席である。第２の座席４０は、第２の乗客が着座する座席である。第３の座席４２は、第３の乗客が着座する座席である。第４の座席４４は、第４の乗客が着座する座席である。なお、客室２８の後方には、不図示の動力室が備えられ得る。当該動力室には、移動体１０を駆動させるための設備が備えられ得る。当該設備には、例えばエンジン、発電用モータ、バッテリ等が含まれ得る。

また、客室２８は、中央通路４６を有する。中央通路４６は中心線ＬＡに沿って延在する。本実施形態では中央通路４６の中心線と中心線ＬＡとが一致するが、これに限定されない。

乗務員は、中央通路４６を通過して、上述した連絡口３６に到達することができる。

中央通路４６と第１側壁部２４との間、または、中央通路４６と第２側壁部２６との間に連絡口３６が位置する場合には、幅方向Ｘにおける連絡口３６の位置と、幅方向Ｘにおける中央通路４６の位置とが相違する。これにより、乗降口２０から操縦室３０に移動する乗務員の動線ＦＬの一部が中央通路４６から外れる（図２も参照）。このようにすれば、乗員は、中央通路４６に沿って前方向Ｚ１に移動するだけでは、操縦室３０に到達することができない。その結果、乗客が操縦室３０に迷い込むおそれが低減される。

なお、上述したように、本実施形態では、中心線ＬＡと第２側壁部２６との間に連絡口３６が位置している。連絡口３６と第１側壁部２４との間にはスペース４８が形成され得る。

スペース４８は機械室４８１として使用され得る。機械室４８１には、例えば、移動体１０を制御するための制御コンピュータが備えられる。なお、スペース４８が、乗客の荷物を収容するための収容スペースとして用いられてもよい。スペース４８（機械室４８１）に通じる扉４８２は、例えば操縦室３０に設けられ得るが、これに限定されない。

第１の座席３８と第２の座席４０とは、中心線ＬＡと第２側壁部２６との間に位置する。より詳細には、第１の座席３８と第２の座席４０とは、中央通路４６と第２側壁部２６との間に位置する。第１の座席３８は、前向きに配されている。第２の座席４０は、第１の座席３８の後方に、後向きに配されている。

このようにすれば、第１の座席３８に着座した第１の乗客と、第２の座席４０に着座した第２の乗客とが正対しない。そのため、第１の乗客と第２の乗客とが目を合わせにくい。なお、第１の座席３８の向きを示す矢印Ａ１と、第２の座席４０の向きを示す矢印Ａ２とが、図２には示されている。第１の座席３８の向きは、第１の座席３８に備えられている背もたれ３８ｂの向きによって特定され得る。第２の座席４０の向きは、第２の座席４０に備えられている背もたれ４０ｂの向きによって特定され得る。

第１の座席３８の少なくとも一部は、側面視において乗降口２０とオーバラップする。第２の座席４０の少なくとも一部も、側面視において乗降口２０とオーバラップする。

このようにすれば、第１の乗客と第２の乗客とは、互いの視線を気にすることなく、乗降口２０を介して客室２８に出入りすることができる。すなわち、乗降口２０と第１の座席３８とは、幅方向Ｘに離れるとともに、側面視においてオーバラップする。これにより、乗降口２０が、第１の座席３８に着座した第１の乗客の死角に入りやすくなる。したがって、第１の乗客が第１の座席３８に着座している場合には、第２の乗客は、第１の乗客の視線を気にすることなく、乗降口２０を介して客室２８に出入りすることができる。また、乗降口２０と第２の座席４０とは、幅方向Ｘに離れるとともに、側面視においてオーバラップする。これにより、乗降口２０が、第２の座席４０に着座した第２の乗客の死角に入りやすくなる。したがって、第２の乗客が第２の座席４０に着座している場合には、第１の乗客は、第２の乗客の視線を気にすることなく、乗降口２０を介して客室２８に出入りすることができる。

第３の座席４２と第４の座席４４とは、中心線ＬＡと第１側壁部２４との間に位置する。より詳細には、第３の座席４２と第４の座席４４とは中央通路４６と第１側壁部２４との間に位置する。第３の座席４２は、乗降口２０の前側に位置する。これに対し、第４の座席４４は、乗降口２０の後側に位置する。

上面視における第３の座席４２の向きは、斜め後方である。これに対し、上面視における第４の座席４４の向きは、斜め前方である。なお、第３の座席４２の向きを示す矢印Ａ３と、第４の座席４４の向きを示す矢印Ａ４とが、図２には示されている。第３の座席４２の向きは、第３の座席４２に備えられている背もたれ４２ｂの向きによって特定され得る。第４の座席４４の向きは、第４の座席４４に備えられている背もたれ４４ｂの向きによって特定され得る。幅方向Ｘにおける第３の座席４２の位置と、幅方向Ｘにおける第４の座席４４の位置とは、同じである。

このようにすれば、第３の座席４２に着座した第３の乗客と、第４の座席４４に着座した第４の乗客とが正対しにくい。そのため、第３の乗客と第４の乗客とが目を合わせにくい。

なお、第３の座席４２と第４の座席４４とのうちの一方が上面視において第１側壁部２４の方に傾くとともに、第３の座席４２と第４の座席４４とのうちの他方が上面視において第２側壁部２６の方に傾くことが、好ましい。

このようにすれば、第３の座席４２に着座した第３の乗客の脚と、第４の座席４４に着座した第４の乗客の脚とが、互いに干渉しにくくなる。なお、上面視において第１側壁部２４の方に傾いた第３の座席４２と、上面視において第２側壁部２６の方に傾いた第４の座席４４とが、図２には示されている。

上述したように、第１の座席３８と第３の座席４２との間には、中央通路４６が位置している。したがって、第１の座席３８と第３の座席４２との幅方向Ｘにおける離間距離は、少なくとも中央通路４６の幅Ｗ４６以上である。

これにより、第１の座席３８に着座した第１の乗客の視界に、第３の座席４２に着座した第３の乗客が入りにくくなる。同様に、第３の座席４２に着座した第３の乗客の視界に、第１の座席３８に着座した第１の乗客が入りにくくなる。そのため、第１の乗客と第３の乗客とが目を合わせにくくなる。

第１の座席３８の少なくとも一部と第３の座席４２の少なくとも一部とが、側面視において互いにオーバラップしていると、より好ましい。これにより、第３の乗客は第１の乗客の死角に入りやすくなるとともに、第１の乗客は第３の乗客の死角に入りやすくなる。その結果、第１の乗客と第３の乗客とが目を合わせる可能性がより低減される。

また、上述したように、第３の座席４２は、乗降口２０の前方に位置するとともに、斜め後方を向いている。そのため、乗降口２０を介して客室２８に入室した第３の乗客は、第３の座席４２の前方に回り込むことなしに、第３の座席４２に着座することができる。換言すれば、第３の乗客は、第１の座席３８の横を通過することなしに、第３の座席４２に着座することができる。

このようにすれば、第１の座席３８に着座している第１の乗客の視界に、第３の乗客が入りにくくなる。

上述したように、第２の座席４０と第４の座席４４との間には、中央通路４６が位置している。したがって、第２の座席４０と第４の座席４４との幅方向Ｘにおける離間距離は、少なくとも中央通路４６の幅以上である。

このようにすれば、第２の座席４０に着座した第２の乗客の視界に、第４の座席４４に着座した第４の乗客が入りにくくなる。同様に、第４の座席４４に着座した第４の乗客の視界に、第２の座席４０に着座した第２の乗客が入りにくくなる。そのため、第２の乗客と第４の乗客とが目を合わせにくくなる。

第２の座席４０の少なくとも一部と第４の座席４４の少なくとも一部とが、側面視において互いにオーバラップしていると、より好ましい。これにより、第４の乗客は第２の乗客の死角に入りやすくなるとともに、第２の乗客は第４の乗客の死角に入りやすくなる。その結果、第２の乗客と第４の乗客とが目を合わせる可能性がより低減される。

また、上述したように、第４の座席４４は乗降口２０の後方に位置するとともに、斜め前方を向いている。そのため、乗降口２０を介して客室２８に入室した第４の乗客は、第４の座席４４の後方に回り込むことなしに、第４の座席４４に着座することができる。換言すれば、第４の乗客は、第２の座席４０の横を通過することなしに、第４の座席４４に着座することができる。

このようにすれば、第２の座席４０に着座している第２の乗客の視界に、第４の乗客が入りにくくなる。

しかも、第３の座席４２に着座する際に第３の乗客が第３の座席４２の前方に回り込む必要がないので、第３の座席４２と第１側壁部２４との間に通路を増設する必要がない。同様に、且つ第４の座席４４に着座する際に第４の乗客が第４の座席４４の後方に回り込む必要がないので、第４の座席４４と第１側壁部２４との間に通路を増設する必要がない。その結果、通路が増設されることに起因して機体本体１２の幅方向Ｘの寸法が増大することを抑制することができる。

図４は、客室２８に備えられている遮蔽装置５０を示す図である。

移動体１０は、遮蔽装置５０をさらに備える。遮蔽装置５０は、第１のパーテーション５２と、第２のパーテーション５４と、本体５６とを備える。第１のパーテーション５２は、第１の座席３８と第３の座席４２との間を遮蔽するためのパーテーションである。第２のパーテーション５４は、第２の座席４０と第４の座席４４との間を遮蔽するためのパーテーションである。第１のパーテーション５２と第２のパーテーション５４とは、本体５６に収容され得る。第１のパーテーション５２と第２のパーテーション５４とが本体５６に収納されている状態の遮蔽装置５０が、図４には示されている。

本体５６は、第１のパーテーション５２と、第２のパーテーション５４とを収容可能な筐体と、不図示のアクチュエータとを備える。当該アクチュエータは、第１のパーテーション５２を展開させる。すなわち、本体５６に収容されている第１のパーテーション５２は、アクチュエータの駆動に応じて前方向Ｚ１に移動する。

これにより、図２、図３に示すように、第１の座席３８と第３の座席４２との間が第１のパーテーション５２によって遮蔽される。その結果、第１の乗客と第３の乗客とが目を合わせる可能性がより低減される。第１の座席３８と第３の座席４２との間に位置している第１のパーテーション５２は、アクチュエータの駆動に応じて後方向Ｚ２に移動することで、本体５６に再度収容され得る。

第２のパーテーション５４も、本体５６に備えられる不図示のアクチュエータによって展開される。すなわち、本体５６に収容されている第２のパーテーション５４は、アクチュエータの駆動に応じて後方向Ｚ２に移動する。

これにより、図２、図３に示すように、第２の座席４０と第４の座席４４との間が第２のパーテーション５４によって遮蔽される。その結果、第２の乗客と第４の乗客とが目を合わせる可能性がより低減される。第２の座席４０と第４の座席４４との間に位置している第２のパーテーション５４は、アクチュエータの駆動に応じて前方向Ｚ１に移動することで、本体５６に再度収容され得る。

なお、本体５６に備えられる上記のアクチュエータは、例えばモータを含むが、これに限定されない。当該アクチュエータは、不図示のコンピュータによって制御され得る。不図示のコンピュータは、移動体１０に備えられ得る。当該アクチュエータは、第１の座席３８または第２の座席４０の周囲に適宜配されるスイッチが操作されることに応じて、駆動されてもよい。第１のパーテーション５２を移動させるための第１のアクチュエータと、第２のパーテーション５４を移動させるための第２のアクチュエータとが、本体５６に備えられてもよい。また、第１のパーテーション５２と第２のパーテーション５４とのうちの一方は、省略されてもよい。

図２に示すように、移動体１０は、第１のテーブル５８と、第２のテーブル６０と、第３のテーブル６２と、第４のテーブル６４とをさらに備える。第１のテーブル５８と第２のテーブル６０との各々は例えば矩形のテーブルであるが、これに限定されない。第３のテーブル６２と第４のテーブル６４との各々は円形のテーブルであるが、これに限定されない。第１のテーブル５８と、第２のテーブル６０と、第３のテーブル６２と、第４のテーブル６４とのうちの少なくとも１つは省略されてもよい。

第１のテーブル５８は、第１の乗客に用いられるテーブルである。第２のテーブル６０は、第２の乗客に用いられるテーブルである。第１のテーブル５８と第２のテーブル６０との各々は、例えば、第２側壁部２６に収容可能な折り畳みテーブルである。

第２側壁部２６には、第１のテーブル５８を収容可能な不図示の収容部（第１収容部）が備えられる。第１収容部は、例えば、折り畳まれた第１のテーブル５８を収容可能な凹部である。

また、第２側壁部２６には、第２のテーブル６０を収容可能な不図示の収容部（第２収容部）が備えられる。第２収容部は、例えば、折り畳まれた第２のテーブル６０を収容可能な凹部である。

第３のテーブル６２は、第３の乗客に用いられるテーブルである。第４のテーブル６４は、第４の乗客に用いられるテーブルである。第３のテーブル６２と第４のテーブル６４との各々は、例えば、乗降口扉２２に収容可能な折り畳みテーブルである。

乗降口扉２２または第１側壁部２４には、第３のテーブル６２を収容可能な不図示の収容部（第３収容部）が備えられる。第３収容部は、例えば、折り畳まれた第３のテーブル６２を収容可能な凹部である。

また、乗降口扉２２または第１側壁部２４には、第４のテーブル６４を収容可能な不図示の収容部（第４収容部）が備えられる。第４収容部は、例えば、折り畳まれた第４のテーブル６４を収容可能な凹部である。

第３のテーブル６２と第４のテーブル６４とは、第１側壁部２４に取り付けられてもよい。

［付記］
上述した開示に関し、更に以下の付記を開示する。

（付記１）
本開示に係る移動体（１０）は、客室（２８）が備えられる移動体であって、前記客室は、前後方向（Ｚ）に延在する前記移動体の中心線（ＬＡ）に対して一方側に位置する第１側壁部（２４）と、前記中心線に対して他方側に位置する第２側壁部（２６）とによって画定され、前記第１側壁部には、乗客が前記客室に出入りし得る乗降口（２０）が形成され、前記中心線と前記第２側壁部との間に位置するとともに、前向きで配される第１の座席（３８）と、前記中心線と前記第２側壁部との間、且つ前記第１の座席の後方に位置するとともに、後向きで配される第２の座席（４０）と、を備え、前記第１の座席の少なくとも一部と前記第２の座席の少なくとも一部とが側面視において前記乗降口とオーバラップする。これにより、第１の座席に着座した第１の乗客と、第２の座席に着座した第２の乗客とが正対しない。そのため、第１の乗客と第２の乗客とが目を合わせにくい。

（付記２）
付記１に記載の移動体であって、前記中心線と前記第１側壁部との間、且つ前記乗降口の前側に配される第３の座席（４２）と、前記中心線と前記第１側壁部との間、且つ前記乗降口の後側に配される第４の座席（４４）と、をさらに備え、前記第３の座席は上面視において斜め後方を向いているとともに、前記第４の座席は前記上面視において斜め前方を向いてもよい。これにより、第１の座席に着座している第１の乗客の視界に第３の乗客が入りにくくなるとともに、第２の座席に着座している第２の乗客の視界に、第４の乗客が入りにくくなる。

（付記３）
付記２に記載の移動体であって、前記第３の座席と前記第４の座席とのうちの一方は、上面視において前記第１側壁部の方に傾いており、前記第３の座席と前記第４の座席とのうちの他方は、上面視において前記第２側壁部の方に傾いていてもよい。これにより、第３の座席に着座した第３の乗客の脚と、第４の座席に着座した第４の乗客の脚とが、互いに干渉しにくくなる。

（付記４）
付記１～付記３のいずれか１つに記載の移動体は、前記第１の座席と前記第３の座席との間と、前記第２の座席と前記第４の座席との間との少なくとも一方に配されるパーテーション（５２、５４）をさらに備えてもよい。これにより、第１の乗客と第３の乗客とが目を合わせる可能性がより低減されるとともに、第２の乗客と第４の乗客とが目を合わせる可能性がより低減される。

（付記５）
付記１～付記４のいずれか１つに記載の移動体であって、前記客室は、前記中心線に沿った通路を有し、前記客室の前方に配されるとともに、連絡口（３６）を介して前記客室と連通した操縦室（３０）をさらに備え、前記前後方向と直交する幅方向（Ｘ）における前記通路の位置と、前記幅方向における前記連絡口の位置とが異なってもよい。これにより、乗客用の乗降口と乗務員用の乗降口とが共通化されるとともに、乗客が操縦室に迷い込むおそれが低減される。

（付記６）
付記１～付記５のいずれか１つに記載の移動体であって、前記第１の座席に着座する乗客に用いられる第１のテーブル（５８）と、前記第２の座席に着座する乗客に用いられる第２のテーブル（６０）とのうちの少なくとも一方が前記第２側壁部に取り付けられてもよい。これにより、乗客の便宜が図られ得る。

（付記７）
付記１～付記６のいずれか１つに記載の移動体であって、前記乗降口に設けられる乗降口扉（２２）をさらに備え、前記第３の座席に着座する乗客に用いられる第３のテーブル（６２）と、前記第４の座席に着座する乗客に用いられる第４のテーブル（６４）とのうちの少なくとも一方が取り出し可能に前記乗降口扉に収容されてもよい。これにより、乗客、乗務員が乗降口を介して移動体に乗降することが第３のテーブルと第４のテーブルとに阻害されない。

（付記８）
付記１～付記７のいずれか１つに記載の移動体であって、前記移動体は航空機でもよい。航空機は、例えばｅＶＴＯＬ、小型ジェット（飛行機）、ヘリコプタ等である。

なお、本発明は、上述した開示に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得る。

１０…移動体
２０…乗降口
２２…乗降口扉
２４…第１側壁部
２６…第２側壁部
２８…客室
３０…操縦室
３６…連絡口
３８…第１の座席
４０…第２の座席
４２…第３の座席
４４…第４の座席
４６…中央通路
５２…第１のパーテーション（パーテーション）
５４…第２のパーテーション（パーテーション）
５８…第１のテーブル
６０…第２のテーブル
６２…第３のテーブル
６４…第４のテーブル
ＬＡ…中心線

Claims (8)

1. 客室が備えられる移動体であって、
   前記客室は、前後方向に延在する前記移動体の中心線に対して一方側に位置する第１側壁部と、前記中心線に対して他方側に位置する第２側壁部とによって画定され、
   前記第１側壁部には、乗客が前記客室に出入りし得る乗降口が形成され、
   前記中心線と前記第２側壁部との間に位置するとともに、前向きで配される第１の座席と、
   前記中心線と前記第２側壁部との間、且つ前記第１の座席の後方に位置するとともに、後向きで配される第２の座席と、
   を備え、
   前記第１の座席の少なくとも一部と前記第２の座席の少なくとも一部とが側面視において前記乗降口とオーバラップする、移動体。
2. 請求項１に記載の移動体であって、
   前記中心線と前記第１側壁部との間、且つ前記乗降口の前側に配される第３の座席と、
   前記中心線と前記第１側壁部との間、且つ前記乗降口の後側に配される第４の座席と、
   をさらに備え、
   前記第３の座席は上面視において斜め後方を向いているとともに、前記第４の座席は前記上面視において斜め前方を向いている、移動体。
3. 請求項２に記載の移動体であって、
   前記第３の座席と前記第４の座席とのうちの一方は、上面視において前記第１側壁部の方に傾いており、
   前記第３の座席と前記第４の座席とのうちの他方は、上面視において前記第２側壁部の方に傾いている、移動体。
4. 請求項２に記載の移動体であって、
   前記第１の座席と前記第３の座席との間と、前記第２の座席と前記第４の座席との間との少なくとも一方に配されるパーテーションをさらに備える、移動体。
5. 請求項１に記載の移動体であって、
   前記客室は、前記中心線に沿った通路を有し、
   前記客室の前方に配されるとともに、連絡口を介して前記客室と連通した操縦室をさらに備え、
   前記前後方向と直交する幅方向における前記通路の位置と、前記幅方向における前記連絡口の位置とが異なっている、移動体。
6. 請求項１に記載の移動体であって、
   前記第１の座席に着座する乗客に用いられる第１のテーブルと、前記第２の座席に着座する乗客に用いられる第２のテーブルとのうちの少なくとも一方が前記第２側壁部に取り付けられている、移動体。
7. 請求項２に記載の移動体であって、
   前記乗降口に設けられる乗降口扉をさらに備え、
   前記第３の座席に着座する乗客に用いられる第３のテーブルと、前記第４の座席に着座する乗客に用いられる第４のテーブルとのうちの少なくとも一方が取り出し可能に前記乗降口扉に収容されている、移動体。
8. 請求項１に記載の移動体であって、
   前記移動体は航空機である、移動体。

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