JP2024000210A - Vehicle door device - Google Patents
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Abstract
【課題】ドアに対するリンクアームの連結部位を車室側から見え難くする。【解決手段】車両用ドア装置２０は、車体に対する第１の回動連結点と車両のドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２とを有したリンクアーム７０が形成するリンク機構１５の動作に基づいて、そのドア５が開閉動作する。リンクアーム７０は、ドアトリム７１に設けられた孔部８６を介して、その先端部７０ｂがドアパネル８３に設けられた連結部としての連結部材８４の軸部８５に連結されることにより、ドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２を形成する。また、車両用ドア装置２０は、ドアトリム７１に対する接続部９０ａとリンクアーム７０に対する摺接部９０ｂとを有した先端カバー９０を備える。そして、車両用ドア装置２０は、この先端カバー９０が、第２の回動連結点Ｘ２周りに回動するリンクアーム７０に追従して、このリンクアーム７０の先端部７０ｂを車室側から覆うように構成される。【選択図】図１７An object of the present invention is to make a connection part of a link arm to a door difficult to see from the passenger compartment side. A vehicle door device 20 is configured to operate a link mechanism 15 formed by a link arm 70 having a first rotational connection point with respect to the vehicle body and a second rotational connection point X2 with respect to the door 5 of the vehicle. Based on this, the door 5 opens and closes. The link arm 70 is connected to the door 5 by having its tip 70b connected to the shaft portion 85 of a connecting member 84 as a connecting portion provided on the door panel 83 through a hole 86 provided in the door trim 71. A second pivot connection point X2 is formed. Further, the vehicle door device 20 includes a tip cover 90 having a connecting portion 90a to the door trim 71 and a sliding contact portion 90b to the link arm 70. In the vehicle door device 20, the tip cover 90 follows the link arm 70 that rotates around the second rotation connection point X2, and covers the tip portion 70b of the link arm 70 from the vehicle interior side. It is configured as follows. [Selection diagram] Figure 17
Description
本発明は、車両用ドア装置に関するものである。 The present invention relates to a vehicle door device.
従来、車体に対する第１の回動連結点と車両のドアに対する第２の回動連結点とを有した第１及び第２のリンクアームを備える車両用ドア装置がある。このような車両用ドア装置は、第１及び第２のリンクアームが形成するリンク機構の動作に基づいて、そのドア開口部に設けられたドアが開閉動作する。そして、例えば、特許文献１には、ドアが閉状態にある場合に、そのリンク機構を形成する各リンクアームを車体側部の端末部に装着されるドアオープニングの外側、且つドアの車内側に装着されるウェザストリップの内側に格納する構成が記載されている。
2. Description of the Related Art Conventionally, there is a vehicle door device that includes first and second link arms having a first pivot connection point to the vehicle body and a second pivot connection point to the vehicle door. In such a vehicle door device, a door provided at a door opening of the vehicle door device opens and closes based on the operation of a link mechanism formed by first and second link arms. For example, in
しかしながら、上記のような車両用ドア装置においては、リンク機構を形成するリンクアームが、ドアトリムから突出する状態で車室内に配置される。このため、そのドアに対するリンクアームの接続部位が車室側から見えやすいという問題がある。 However, in the above-mentioned vehicle door device, the link arm forming the link mechanism is arranged in the vehicle interior in a state of protruding from the door trim. Therefore, there is a problem in that the connecting portion of the link arm to the door is easily visible from the passenger compartment side.
上記課題を解決する車両用ドア装置の各態様を記載する。
態様１の車両用ドア装置は、車体に対する第１の回動連結点と車両のドアに対する第２の回動連結点とを有したリンクアームが形成するリンク機構の動作に基づき前記ドアが開閉動作するとともに、前記リンクアームは、ドアトリムに設けられた孔部を介して先端部がドアパネルに設けられた連結部に連結されることにより前記第２の回動連結点を形成するものであって、前記ドアトリムに対する接続部と前記リンクアームに対する摺接部とを有することにより前記ドアの開閉動作に伴い前記第２の回動連結点周りに回動する前記リンクアームに追従して該リンクアームの前記先端部を車室側から覆う先端カバーを備える。
Each aspect of a vehicle door device that solves the above problems will be described.
In the vehicle door device according to
上記構成によれば、ドアの開閉動作位置に依らず、リンクアームの先端部を車室側から覆うことができる。そして、これにより、そのドアに対するリンクアームの連結部位を車室側から見え難くすることができる。 According to the above configuration, the tip of the link arm can be covered from the passenger compartment side regardless of the opening/closing position of the door. Thereby, the connecting portion of the link arm to the door can be made difficult to see from the passenger compartment side.
また、車室側に位置する車両の乗員から見え難くなることで、その連結部位を形成するリンクアームの先端部及びドアパネル側の連結部を設計する際、例えば、寸法や形状等、その意匠上の制約が小さくなる。そして、これにより、優れた意匠性を確保しつつ、ドアに対するリンクアームの高い連結強度を確保して、そのドアの安定した開閉動作を担保することができる。 In addition, since it is difficult to see from the vehicle occupants located on the passenger compartment side, when designing the tip of the link arm that forms the connection part and the connection part on the door panel side, for example, the size, shape, etc. constraints are reduced. As a result, it is possible to ensure excellent design, high connection strength of the link arm to the door, and stable opening/closing operation of the door.
更に、リンクアームの先端部を車室側から覆うことで、そのドアに対するリンクアームの連結部位に対して、ゴミや埃等の異物が入り込み難くなる。そして、これにより、そのリンクアームの安定動作と高い信頼性を確保することができる。 Furthermore, by covering the tip of the link arm from the passenger compartment side, it becomes difficult for foreign matter such as dirt and dust to enter the connection portion of the link arm to the door. As a result, stable operation and high reliability of the link arm can be ensured.
態様２の車両用ドア装置は、態様１に記載の車両用ドア装置において、前記先端カバーは、前記ドアトリムに対して回動自在に連結されたフラップ部材と、前記フラップ部材を回動付勢して前記リンクアームに摺接させる付勢部材と、を備える。
A vehicle door device according to
上記構成によれば、簡素な構成にて、効果的に、その第２の回動連結点周りに回動するリンクアームに追従して、このリンクアームの先端部を車室側から覆うことができる。
態様３の車両用ドア装置は、態様２に記載の車両用ドア装置において、前記フラップ部材は、前記リンクアームの側面に摺接する縦板部と、前記縦板部に連続して前記リンクアームの上方に延出するフランジ部と、を備える。
According to the above configuration, with a simple configuration, it is possible to effectively cover the tip of the link arm from the passenger compartment side by following the link arm that rotates around the second rotation connection point. can.
A third aspect of the vehicle door device is a vehicle door device according to the second aspect, in which the flap member includes a vertical plate portion that slides in contact with a side surface of the link arm, and a vertical plate portion of the link arm that is continuous with the vertical plate portion. A flange portion extending upward.
上記構成によれば、リンクアームを側方から見た場合に、その縦板部によって、リンクアームの先端部を覆い隠すことができる。更に、リンクアームを上方側から見た場合にも、そのフランジ部によって、リンクアームの先端部を覆い隠すことができる。そして、これにより、簡素な構成にて、効果的に、そのドアに対するリンクアームの連結部位を車室側から見え難くすることができる。 According to the above configuration, when the link arm is viewed from the side, the distal end portion of the link arm can be covered and hidden by the vertical plate portion. Furthermore, even when the link arm is viewed from above, the flange portion can cover the tip of the link arm. With this, the connecting portion of the link arm to the door can be effectively made difficult to see from the passenger compartment side with a simple configuration.
態様４の車両用ドア装置は、態様１～態様３の何れか一つに記載の車両用ドア装置において、前記先端カバーは、前記ドアの閉動作方向側から前記リンクアームを見た場合に、該リンクアームの前記先端部を覆い隠すように構成される。
A vehicle door device according to aspect 4 is the vehicle door device according to any one of
即ち、ドアに対する第２の回動連結点を形成するリンクアームの先端部は、ドアの開動作時、車体に対する第１の回動連結点周りにリンクアームが回動することで、そのドアの開動作方向に移動する。このため、車室内に位置する乗員の視点は、相対的に、そのリンクアームよりもドアの閉動作方向側に変位することになる。従って、上記構成によれば、効果的に、そのドアに対するリンクアームの連結部位を車室側から見え難くすることができる。 That is, when the door is opened, the tip of the link arm that forms the second rotational connection point with respect to the vehicle body rotates around the first rotational connection point with respect to the vehicle body. Move in the opening direction. Therefore, the viewpoint of the occupant located in the vehicle interior is relatively displaced toward the door closing operation direction with respect to the link arm. Therefore, according to the above configuration, the connecting portion of the link arm to the door can be effectively made difficult to see from the passenger compartment side.
態様５の車両用ドア装置は、態様１～態様４の何れか一つに記載の車両用ドア装置において、前記先端カバーは、該先端カバーの内側に収容空間を形成するとともに、前記摺接部を前記リンクアームから離間させることにより前記収容空間を開放可能に構成される。
A vehicle door device according to
上記構成によれば、その先端カバーに覆われたリンクアームの先端部との間に形成される隙間を有効に活用することができる。
態様６の車両用ドア装置は、態様１～態様５の何れか一つに記載の車両用ドア装置において、前記リンクアームの延伸方向に延在して該リンクアームを覆う状態で該リンクアームと一体に回動するリンクカバーを備え、前記先端カバーは、前記リンクカバーが形成する前記リンクアームの側面に対して前記摺接部が摺接するように構成される。
According to the above configuration, it is possible to effectively utilize the gap formed between the link arm and the distal end portion of the link arm covered with the distal end cover.
A vehicle door device according to aspect 6 is the vehicle door device according to any one of
上記構成によれば、より効果的に、そのドアに対するリンクアームの連結部位を車室側から見え難くすることができる。更に、リンクアームに対する先端カバーの摺動性を確保しやすいという利点がある。そして、これにより、その円滑なリンクアームの回動を担保して、安定的に、そのドアを開閉動作させることができる。 According to the above configuration, the connecting portion of the link arm to the door can be more effectively made difficult to see from the passenger compartment side. Furthermore, there is an advantage that it is easy to ensure the slidability of the tip cover with respect to the link arm. As a result, smooth rotation of the link arm is ensured, and the door can be stably opened and closed.
態様７の車両用ドア装置は、態様１～態様６の何れか一つに記載の車両用ドア装置において、前記リンク機構に駆動力を付与して前記ドアを開閉動作させるアクチュエータを備える。
A vehicle door device according to aspect 7 is the vehicle door device according to any one of
上記構成によれば、利便性の向上を図ることができる。そして、そのドアに対するリンクアームの連結部位を車室側から見え難くすることで、高い質感を確保することができる。 According to the above configuration, convenience can be improved. In addition, by making the connecting portion of the link arm to the door difficult to see from the passenger compartment side, a high quality feel can be ensured.
本発明によれば、ドアに対するリンクアームの連結部位を車室側から見え難くすることができる。 According to the present invention, the connecting portion of the link arm to the door can be made difficult to see from the passenger compartment side.
以下、車両用ドア装置に関する一実施形態を図面に従って説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１は、車体２の側面２ｓに設けられたドア開口部３を備えている。そして、そのドア開口部３には、このドア開口部３に車両１のドア５を支持する第１のリンクアーム１１及び第２のリンクアーム１２が設けられている。
An embodiment of a vehicle door device will be described below with reference to the drawings.
As shown in FIGS. 1 and 2, the
（リンク機構）
詳述すると、本実施形態の車両１において、これら第１及び第２のリンクアーム１１，１２は、それぞれ、車体２に対する第１の回動連結点Ｘ１と、ドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２と、を有している。具体的には、第１のリンクアーム１１は、上下方向（各図中、上下方向）に延びる支軸Ｎ１ａに軸支された状態で車体２に連結されるとともに、上下方向に延びる支軸Ｎ１ｂに軸支された状態でドア５に連結されている。そして、第２のリンクアーム１２もまた、上下方向に延びる支軸Ｎ２ａに軸支された状態で車体２に連結されるとともに、上下方向に延びる支軸Ｎ２ｂに軸支された状態でドア５に連結されている。
(link mechanism)
Specifically, in the
即ち、図３～図６に示すように、本実施形態の車両１においては、これらの第１及び第２のリンクアーム１１，１２が四節リンクとしての構成を有したリンク機構１５を形成する。そして、本実施形態の車両１は、このリンク機構１５の動作に基づいて、そのドア開口部３に支持されたドア５が開閉動作する構成になっている。
That is, as shown in FIGS. 3 to 6, in the
さらに詳述すると、図１及び図２に示すように、本実施形態の車両１は、これらの第１及び第２のリンクアーム１１，１２を用いて、そのドア５を車両後方側（図１中、左側、図２中、右側）のドア開口部３に支持する。本実施形態の車両１において、これらの第１及び第２のリンクアーム１１，１２は、それぞれ、ドア開口部３の後縁部３ｒ近傍において、その車体２に対して回動可能に連結された第１の回動連結点Ｘ１を有している。そして、本実施形態の車両１においては、これらの第１及び第２のリンクアーム１１，１２が上下方向に離間して配置されている。
More specifically, as shown in FIGS. 1 and 2, the
本実施形態の車両１においては、第１のリンクアーム１１の方が、第２のリンクアーム１２よりも上方に設けられている。また、第１のリンクアーム１１は、ドア５の前後方向略中央位置において、このドア５に対して回動可能に連結された第２の回動連結点Ｘ２を有している。一方、第２のリンクアーム１２は、ドア５の前端部５ｆ近傍において、このドア５に連結された第２の回動連結点Ｘ２を有している。そして、本実施形態の車両１においては、これにより、その第１及び第２のリンクアーム１１，１２が形成するリンク機構１５の動作に基づいて、そのドア５が開閉動作するようなドア装置２０が形成されている。
In the
具体的には、図３～図６に示すように、本実施形態のドア装置２０は、ドア５の開動作時、第１及び第２のリンクアーム１１，１２が、それぞれ、その第１の回動連結点Ｘ１周りに、各図中、反時計回り方向に回動する。そして、これにより、これらの第１及び第２のリンクアーム１１，１２に支持された車両１のドア５が、車両後方側（各図中、左側）に開動作する。
Specifically, as shown in FIGS. 3 to 6, in the
また、本実施形態のドア装置２０は、ドア５の閉動作時、第１及び第２のリンクアーム１１，１２が、それぞれ、その第１の回動連結点Ｘ１周りに、各図中、時計回り方向に回動する。そして、これにより、これら第１及び第２のリンクアーム１１，１２に支持された車両１のドア５が、車両前方側（各図中、右側）に閉動作する構成になっている。
Further, in the
更に、本実施形態のドア装置２０は、第１及び第２のリンクアーム１１，１２が形成するリンク機構１５の動作に基づいて、円弧状軌跡Ｒｇを描くように、そのドア５の開閉動作軌跡Ｒが規定される。即ち、図５に示すように、第１及び第２のリンクアーム１１，１２が車幅方向（図３～図６中、上下方向）に延在する状態となる中間位置においては、車両前後方向への移動成分が大きくなる。そして、図３及び図４に示すように、ドア５の開閉動作位置が全閉位置Ｐ０に近いほど、第１及び第２のリンクアーム１１，１２が車両前後方向（図３～図６中、左右方向）に延在する状態となることで、その車幅方向への移動成分が大きくなる。
Furthermore, the
また、本実施形態のドア装置２０においては、第２のリンクアーム１２よりも第１のリンクアーム１１の方が、より重心Ｇに近い位置に、そのドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２を有している。即ち、本実施形態のドア装置２０においては、これにより、この第１のリンクアーム１１が、より大きなドア荷重を支えるメインリンク２１に位置付けられている。そして、第２のリンクアーム１２は、その作用するドア荷重が比較的小さいサブリンク２２に位置付けられている。
In addition, in the
尚、本実施形態のドア装置２０においては、第１のリンクアーム１１の方が、第２のリンクアーム１２よりも大きな外形を有している。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、そのメインリンク２１に位置付けられた第１のリンクアーム１１に高い支持剛性を付与する構成となっている。
In addition, in the
（アクチュエータ）
また、本実施形態のドア装置２０は、モータ２３を駆動源として、その第１のリンクアーム１１を回転駆動するアクチュエータ２５を備えている。本実施形態のドア装置２０において、このアクチュエータ２５は、第１のリンクアーム１１の基端部分に設けられている。即ち、本実施形態のアクチュエータ２５は、第１のリンクアーム１１を回動させるかたちで、この第１のリンクアーム１１及び第２のリンクアーム１２が形成するリンク機構１５を駆動する。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、このアクチュエータ２５の駆動力に基づいて、そのドア５を開閉動作させることが可能になっている。
(actuator)
Further, the
（ドア側係合部及び車体側係合部）
図３～図７に示すように、本実施形態のドア装置２０は、ドア５の前端部５ｆに設けられたドア側係合部３１と、ドア開口部３の前縁部３ｆに設けられた車体側係合部３２と、を備えている。即ち、本実施形態の車両１において、ドア側係合部３１は、第１及び第２のリンクアーム１１，１２が形成するリンク機構１５の動作に基づき車両１のドア開口部３を開閉するドア５の閉動作側に位置する閉側端部３３に設けられている。更に、車体側係合部３２は、その車両前後方向に移動するドア５の開閉動作に基づいて、このドア５の閉側端部３３が接離、即ち接近又は離間するドア開口部３の閉側端部３４に設けられている。そして、本実施形態のドア装置２０は、ドア５が全閉位置Ｐ０近傍にある状態において、これらのドア側係合部３１及び車体側係合部３２が互いに係合する構成になっている。
(Door side engagement part and vehicle body side engagement part)
As shown in FIGS. 3 to 7, the
詳述すると、本実施形態のドア側係合部３１は、そのガイド係合部として、車両１の上下方向（図７中、紙面に直交する方向）に延びる軸状係合部４１を備えている。尚、本実施形態のドア装置２０において、このガイド係合部としての軸状係合部４１は、上下方向に延在する図示しない支軸周りに回転自在に軸支されたローラ４１ｘとしての構成を有している。更に、車体側係合部３２は、車幅方向（図７中、上下方向）に対向する一対の側壁部４２ａ，４２ｂを有してドア５の開閉動作方向に延在するガイド溝４２を備えている。そして、本実施形態のドア装置２０は、ドア５が全閉位置Ｐ０近傍にある場合には、このガイド溝４２内に、そのガイド係合部を構成する軸状係合部４１を配置する状態で、これらのドア側係合部３１及び車体側係合部３２が互いに係合する構成になっている。
To be more specific, the door-
即ち、車幅方向に対向する一対の側壁部４２ａ，４２ｂ間に挟み込まれる状態で、車体側係合部３２のガイド溝４２内にドア側係合部３１の軸状係合部４１が配置されることにより、その車幅方向におけるドア５の変位が規制される。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、リンク機構１５を形成する第１及び第２のリンクアーム１１，１２が並んだ状態になりやすい全閉位置Ｐ０近傍においても、そのドア５を安定的に支持することが可能になっている。
That is, the shaft-shaped engaging
（連結長可変機構）
また、図３～図６に示すように、本実施形態のドア装置２０において、サブリンク２２としての位置付けを有する第２のリンクアーム１２には、その第１及び第２の回動連結点Ｘ１，Ｘ２間の連結長Ｌを変更可能とする連結長可変機構５０が設けられている。更に、この連結長可変機構５０は、その第１及び第２の回動連結点Ｘ１，Ｘ２間の長さ、つまりは、この連結長可変機構５０が設けられた第２のリンクアーム１２によるドア５の連結長Ｌを短縮する方向に付勢されている。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、その第２のリンクアーム１２による連結長Ｌが短縮された状態でドア５が開閉動作する構成になっている。
(Variable connection length mechanism)
Further, as shown in FIGS. 3 to 6, in the
また、図３、図４、及び図７に示すように、本実施形態のドア装置２０においては、第２のリンクアーム１２に設けられた連結長可変機構５０の動作に基づいて、ドア側係合部３１と車体側係合部３２とが係合した状態でのドア５の開閉動作が許容される。具体的には、ドア側係合部３１及び車体側係合部３２が係合する状態でドア５が開閉動作することにより、連結長可変機構５０の動作に基づいた連結長Ｌの変更を伴いながら、そのガイド溝４２の延在方向に沿って軸状係合部４１が相対変位する。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、そのドア５の開閉動作軌跡Ｒが変化する。
Further, as shown in FIGS. 3, 4, and 7, in the
つまり、本実施形態のドア装置２０は、ドア５が全閉位置Ｐ０に移動する際、車体側係合部３２に対してドア側係合部３１が正しく係合することにより、そのガイド溝４２内に軸状係合部４１が配置された状態でドア５の開閉動作が案内される。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、そのリンク機構１５の動作に基づいた円弧状軌跡Ｒｇが、ドア開口部３の開口幅方向に沿った直線状軌跡Ｒｓに変化する構成となっている。
That is, in the
具体的には、本実施形態のドア装置２０においては、ドア５の全閉動作時、そのドア側係合部３１と車体側係合部３２とが係合する状態で、このドア５に対して閉動作方向の操作力が付与される。尚、本実施形態のドア装置２０において、このドア５を開閉動作させるための操作力としては、上記アクチュエータ２５の駆動力又はユーザーの手動操作が想定される。更に、この場合、その閉動作方向の操作力に基づき第２のリンクアーム１２に設けられた連結長可変機構５０が動作することで、ドア側係合部３１と車体側係合部３２との係合状態に基づいて、その第２のリンクアーム１２によるドア５の連結長Ｌが延長される。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、上記のような直線状軌跡Ｒｓを描く態様で、そのリンク機構１５に支持されたドア５が全閉位置Ｐ０に向かって閉動作する構成になっている。
Specifically, in the
また、全閉位置Ｐ０からドア５が開動作する場合には、そのドア側係合部３１と車体側係合部３２とが係合する状態で、このドア５に対して開動作方向の操作力が付与される。更に、この場合、その開動作方向の操作力に基づき連結長可変機構５０が動作することで、ドア側係合部３１と車体側係合部３２との係合状態に基づいて、その第２のリンクアーム１２によるドア５の連結長Ｌが短縮される。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、同じく直線状軌跡Ｒｓを描く態様で、そのリンク機構１５に支持されたドア５が全閉位置Ｐ０から開動作する構成になっている。
When the
さらに詳述すると、図８及び図９に示すように、本実施形態のドア装置２０において、第２のリンクアーム１２は、車体側リンク５１及びドア側リンク５２を備えて構成されている。即ち、車体側リンク５１は、車体２に対する第１の回動連結点Ｘ１を有している。また、ドア側リンク５２は、車両１のドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２を有している。更に、本実施形態のドア装置２０において、第２のリンクアーム１２は、これらの車体側リンク５１とドア側リンク５２とを回動可能に連結した構成を有している。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより形成される関節リンク機構６０が、その連結長可変機構５０として機能する構成になっている。
More specifically, as shown in FIGS. 8 and 9, in the
具体的には、本実施形態のドア側リンク５２は、車体側リンク５１との比較において、その軸方向長さの短い所謂ミニアームとしての構成を有している。また、車体側リンク５１は、その長手方向の一端側に、車体２に対する車体側連結部６１を有している。更に、ドア側リンク５２もまた、その長手方向の一端側に、ドア５に対するドア側連結部６２を有している。そして、これらの車体側リンク５１及びドア側リンク５２は、それぞれ、長手方向の他端側に、その互いに連結される中間連結部６３，６４を有している。
Specifically, the door side link 52 of this embodiment has a configuration as a so-called mini arm having a shorter axial length than the vehicle
即ち、本実施形態のドア装置２０においては、これらの中間連結部６３，６４が、その第２のリンクアーム１２に設けられた関節リンク機構６０の中間連結点Ｘ３を形成する。また、第２のリンクアーム１２は、この中間連結点Ｘ３を頂点として、その車体側リンク５１及びドア側リンク５２が三角形を形成する。そして、これにより、これらの車体側リンク５１及びドア側リンク５２が相対回動することで、上記三角形の底辺となる第１及び第２の回動連結点Ｘ１，Ｘ２を結ぶ直線の長さ、つまりは、その連結長Ｌが変化する構成となっている。
That is, in the
（リンクアームのカバー構造）
次に、本実施形態のドア装置２０に実装されたリンクアームのカバー構造について説明する。
(Link arm cover structure)
Next, the cover structure of the link arm mounted on the
図１０に示すように、本実施形態のドア装置２０において、そのリンク機構１５における第１のリンクアーム１１、即ちメインリンク２１を構成するリンクアーム７０は、ドア５の内装部材を構成するドアトリム７１から突出する状態で車室７２内に配置される。具体的には、本実施形態のリンクアーム７０は、ドア５が全閉状態にある場合に、そのドアトリム７１に沿って、車両前後方向（図１０中、左右方向）に延在する状態で配置される。更に、本実施形態の車両１は、この状態で、そのドア５の側方に位置するシート７３の乗員が、このリンクアーム７０上に、その腕や肘を置くことができるように構成されている。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、このリンクアーム７０が、アームレスト７４として機能する構成になっている。
As shown in FIG. 10, in the
また、図１１に示すように、本実施形態のドア装置２０は、ドア５が全開位置Ｐ１に移動することにより、そのメインリンク２１を構成するリンクアーム７０が、車幅方向（図１１中、紙面に直交する方向）に延在する状態となる。そして、本実施形態の車両１は、この状態のリンクアーム７０を手摺部７５として利用することで、その乗員が容易に乗降することのできる構成となっている。
Further, as shown in FIG. 11, in the
詳述すると、図１２～図１４に示すように、本実施形態のドア装置２０は、リンクアーム７０の延伸方向に沿って、このリンクアーム７０を覆うリンクカバー７６を備えている。本実施形態のドア装置２０において、このリンクアーム７０は、並行する二本のパイプ部材７７，７７の長手方向両端を、それぞれ、略コ字状をなす先端連結部材７８及び基端連結部材７９により連結した骨格構造８０を有している。また、リンクカバー７６は、断面略コ字状の外形を有している。そして、本実施形態のリンクカバー７６は、リンクアーム７０の延伸方向に延在する状態で、このリンクアーム７０と一体に回動しつつ、その骨格構造８０の外周、詳しくは車室７２側（図１３中、下側）を覆う構成となっている。
Specifically, as shown in FIGS. 12 to 14, the
更に、本実施形態のドア装置２０は、このリンクカバー７６に固定される上方カバー８１及び下方カバー８２を備えている。本実施形態のドア装置２０において、これらの上方カバー８１及び下方カバー８２は、比較的軟質な樹脂材を用いて構成されている。そして、本実施形態のリンクアーム７０は、これにより、このリンクアーム７０の上方を覆う上方カバー８１を、そのアームレスト７４及び手摺部７５として利用することのできる構成となっている（図１０及び図１１参照）。
Further, the
また、本実施形態のドア装置２０は、ドア５の骨格を形成するドアパネル８３に設けられた連結部材８４を備えている。更に、この連結部材８４は、上下方向に延在する軸部８５を有している。そして、本実施形態のリンクアーム７０は、ドアトリム７１に設けられた孔部８６を介して、その先端部７０ｂを構成する先端連結部材７８が、この連結部材８４の軸部８５に対して回動自在に連結される構成となっている。
Furthermore, the
即ち、本実施形態のドア装置２０においては、この連結部材８４をドアパネル８３に設けられた連結部として、その軸部８５がメインリンク２１を構成するリンクアーム７０の支軸Ｎ１ｂを形成する（図１参照）。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、この支軸Ｎ１ｂ周りにリンクアーム７０が回動することで、そのドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２が形成される構成となっている。
That is, in the
尚、本実施形態のドアトリム７１は、車両前後方向に延在する溝状の凹部８７を有している。また、上記孔部８６は、この凹部８７の底面８７ｂに形成されている。更に、リンク機構１５のメインリンク２１を構成するリンクアーム７０は、ドア５が全閉状態にある場合に、その車両前後方向に延びる凹部８７の延伸方向に沿って配置される。そして、本実施形態の車両１においては、これにより、そのドアトリム７１と、アームレスト７４として機能するリンクアーム７０との一体性を高める構成となっている。
Note that the door trim 71 of this embodiment has a groove-shaped
更に、本実施形態のドアトリム７１において、この凹部８７は、孔部８６が形成された位置よりも車両前方側（図１３中、右側）、即ち、そのドア５の閉動作方向に位置する前端部５ｆ側に延びている。具体的には、この凹部８７の前方延伸部８７ｆは、車両前方側に向かって徐々に、その溝深さが浅くなる態様でテーパ面８８を形成する。そして、本実施形態の車両１においては、これにより、ドア５が全開位置Ｐ１に移動する全開動作時、その第２の回動連結点Ｘ２周りに回動するリンクアーム７０が、ドアトリム７１に干渉しない構成となっている。
Furthermore, in the door trim 71 of this embodiment, the
また、本実施形態のリンクアーム７０は、その基端連結部材７９が、車体２に設けられた支軸Ｎ１ａに対して回動自在に連結される（図１参照）。即ち、本実施形態のドア装置２０においては、これにより、この支軸Ｎ１ａ周りにリンクアーム７０が回動することで、その車体２に対する第１の回動連結点Ｘ１が形成される。そして、本実施形態のドア装置２０は、その基端連結部材７９が形成する車体２に対するリンクアーム７０の連結部位を覆う基端カバー８９を備えている。
Further, the
また、図１５～図２１に示すように、本実施形態のドア装置２０は、上記のように、ドアトリム７１の孔部８６を介して連結部材８４に連結されたリンクアーム７０の先端部７０ｂを覆う先端カバー９０を備えている。
Further, as shown in FIGS. 15 to 21, the
詳述すると、本実施形態のドア装置２０において、この先端カバー９０は、ドアトリム７１に対する接続部９０ａと、リンクアーム７０に対する摺接部９０ｂと、を有している。具体的には、この先端カバー９０は、ドアトリム７１に設けられた孔部８６よりもドア５の前端部５ｆ側、つまりは閉動作方向側となる位置に、その接続部９０ａを有している。更に、この先端カバー９０は、その摺接部９０ｂが、車室７２側に臨むリンクアーム７０の側面７０ｓに対して摺接する。そして、本実施形態の先端カバー９０は、これにより、ドア５の開閉動作に伴い第２の回動連結点Ｘ２周りに回動するリンクアーム７０に追従して、その第２の回動連結点Ｘ２を形成するリンクアーム７０の先端部７０ｂを車室７２側から覆う。詳しくは、ドア５の閉動作方向に位置する前端部５ｆ側からリンクアーム７０を見た場合に、このリンクアーム７０の先端部７０ｂを覆う構成になっている。
More specifically, in the
さらに詳述すると、図１５、図２２及び図２３に示すように、本実施形態のドア装置２０は、ドアトリム７１に対して回動自在に連結されたフラップ部材９１を備えている。本実施形態のドア装置２０において、このフラップ部材９１は、略四角板状の外形を有している。更に、本実施形態のドア装置２０は、ドアトリム７１に固定された状態で、このフラップ部材９１の支軸９２を形成する支持部材９３を備えている。そして、ドア装置２０において、これにより、このフラップ部材９１によって、その先端カバー９０が形成されている。
More specifically, as shown in FIGS. 15, 22, and 23, the
具体的には、本実施形態の車両１において、支持部材９３は、そのドアトリム７１に設けられた凹部８７の底面８７ｂに固定されている。更に、本実施形態の支持部材９３は、その凹部８７の底面８７ｂに設けられた孔部８６よりもドア５の前端部５ｆ側、つまりは閉動作方向側となる位置に、上下方向に延在する支軸９２を形成する。詳しくは、この支軸９２は、その凹部８７の前方延伸部８７ｆが形成するテーパ面８８の近傍に形成される。そして、本実施形態のフラップ部材９１は、この支軸９２周りに、その基端部９１ａ側が回動自在に軸支される。
Specifically, in the
また、本実施形態のドア装置２０は、その支軸９２周りにフラップ部材９１を回動付勢する付勢部材９４としての捩りコイルバネ９５，９５を備えている。具体的には、これらの捩りコイルバネ９５，９５は、支軸９２に嵌挿された状態で支持部材９３に支持されている。更に、これらの捩りコイルバネ９５，９５は、その基端部９１ａが支軸９２に軸支されたフラップ部材９１を、その先端部９１ｂがドア５の開動作方向となる後端部５ｒ側に変位する方向、つまりはリンクアーム７０が位置する方向（図２２中、左側）に付勢する。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、そのフラップ部材９１の先端部９１ｂが車室７２側（図２２中、紙面手前側）からリンクアーム７０に当接する。
Further, the
即ち、本実施形態のフラップ部材９１は、その基端部９１ａをドアトリム７１に対する接続部９０ａとする。更に、このフラップ部材９１は、その先端部９１ｂをリンクアーム７０に対する摺接部９０ｂとする。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、このフラップ部材９１が、その第２の回動連結点Ｘ２周りに回動するリンクアーム７０に追従して、このリンクアーム７０の先端部７０ｂを車室７２側から覆う先端カバー９０を形成する構成となっている。
That is, the
具体的には、図１７～図２１に示すように、本実施形態のドア装置２０において、フラップ部材９１の先端部９１ｂは、リンクアーム７０の延伸方向に延在する状態でリンクアーム７０と一体に回動するリンクカバー７６に対して摺接する。詳しくは、車室７２側に臨むことにより、そのリンクアーム７０の側面７０ｓを形成するリンクカバー７６の側面７６ｓに対して摺接する。そして、本実施形態の先端カバー９０は、これにより、ドア５の開閉動作に伴い第２の回動連結点Ｘ２周りに回動するリンクアーム７０に追従して、その先端部７０ｂを車室７２側から覆うことが可能になっている。
Specifically, as shown in FIGS. 17 to 21, in the
即ち、本実施形態のリンクアーム７０は、ドア５の開動作時、見かけ上、そのドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２を形成する支軸Ｎ１ｂ周りに、図１７～図１９中、反時計回り方向に回動する。また、この第２の回動連結点Ｘ２周りの回動により、そのリンクアーム７０に当接するフラップ部材９１の先端部９１ｂが押圧される。更に、この押圧力に基づいて、そのフラップ部材９１が、捩りコイルバネ９５，９５の付勢力に抗して、ドアトリム７１に設けられた支軸９２周りに、図１７～図１９中、反時計回り方向に回動する。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、そのリンクアーム７０に対する先端部９１ｂの摺接位置を移動させながら、先端カバー９０を構成するフラップ部材９１が、そのリンクアーム７０の先端部７０ｂを車室７２側から覆う状態を維持する。
That is, during the opening operation of the
また、ドア５の閉動作時、本実施形態のリンクアーム７０は、見かけ上、そのドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２を形成する支軸Ｎ１ｂ周りに、図１７～図１９中、時計回り方向に回動する。更に、このとき、フラップ部材９１は、捩りコイルバネ９５，９５の付勢力に基づいて、その第２の回動連結点Ｘ２周りの回動により変位するリンクアーム７０に追従して、図１７～図１９中、時計回り方向に回動する。そして、本実施形態のドア装置２０は、これにより、そのフラップ部材９１の先端部９１ｂがリンクアーム７０に摺接する状態を維持する。つまりは、ドア５の開動作時と同様、ドア５の閉動作においてもまた、その摺接位置を移動させながら、この先端カバー９０を構成するフラップ部材９１が、そのリンクアーム７０の先端部７０ｂを車室７２側から覆う状態を維持する構成となっている。
Furthermore, during the closing operation of the
さらに詳述すると、本実施形態のフラップ部材９１は、略四角平板状の外形をなす本体部９１ｘを縦板部９７として、この縦板部９７の一端がリンクアーム７０に摺接する。詳しくは、そのリンクアーム７０の側面７０ｓを形成して車室７２側に臨むリンクカバー７６の側面７６ｓに摺接する。そして、これにより、この縦板部９７によって、効果的に、リンクアーム７０の側方側から、その先端部７０ｂを覆い隠すことのできる構成となっている。
To explain in more detail, the
また、図２２及び図２３に示すように、本実施形態のフラップ部材９１は、この縦板部９７の上端に設けられたフランジ部９８を備えている。
図１５、及び図２０～図２３に示すように、このフランジ部９８は、その縦板部９７がリンクアーム７０の側方を覆う状態において、この縦板部９７に連続してリンクアーム７０の上方に延出するように構成されている。そして、本実施形態のフラップ部材９１は、これにより、リンクアーム７０を上方側から見た場合においても、効果的に、そのリンクアーム７０の先端部７０ｂを覆い隠すことのできる構成となっている。
Further, as shown in FIGS. 22 and 23, the
As shown in FIG. 15 and FIGS. 20 to 23, the
また、図１７～図１９、及び図２２に示すように、本実施形態のフラップ部材９１は、先端部９１ｂがリンクアーム７０に摺接する状態で、このフラップ部材９１の内側に収容空間１００を形成する。即ち、この収容空間１００は、フラップ部材９１の縦板部９７、この縦板部９７の一端が当接するリンクカバー７６の側面７６ｓ、及びドアトリム７１、詳しくはフラップ部材９１の支軸９２が設けられた凹部８７の底面８７ｂに囲まれた断面三角形状をなしている。更に、この収容空間１００は、リンクアーム７０に対する摺接部９０ｂを構成するフラップ部材９１の先端部９１ｂをリンクアーム７０から離間させることにより外部に開放される。即ち、本実施形態のドア装置２０は、捩りコイルバネ９５，９５の付勢力に抗して、フラップ部材９１を回動させることにより、このフラップ部材９１の内側に形成された収容空間１００に、その利用者がアクセスすることが可能となっている。そして、本実施形態の車両１においては、これを利用して、その収容空間１００内に、例えば、緊急用のロック解除スイッチ１０１等を配置することが可能となっている。
Further, as shown in FIGS. 17 to 19 and FIG. 22, the
（作用）
次に、本実施形態の作用について説明する。
即ち、本実施形態のドア装置２０においては、付勢部材９４としての捩りコイルバネ９５，９５の付勢力に基づいて、その先端カバー９０を構成するフラップ部材９１の先端部７０ｂが車室７２側からリンクアーム７０に当接する。そして、これにより、ドア５の開閉動作に基づいて、その第２の回動連結点Ｘ２周りにリンクアーム７０が回動した場合においても、このリンクアーム７０に追従して、そのフラップ部材９１がリンクアーム７０の先端部７０ｂを覆う状態に維持される。
(effect)
Next, the operation of this embodiment will be explained.
That is, in the
（効果）
次に、本実施形態の効果について説明する。
（１）ドア装置２０は、車体２に対する第１の回動連結点Ｘ１と車両１のドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２とを有したリンクアーム７０が形成するリンク機構１５の動作に基づいて、そのドア５が開閉動作する。リンクアーム７０は、ドアトリム７１に設けられた孔部８６を介して、その先端部７０ｂがドアパネル８３に設けられた連結部としての連結部材８４の軸部８５に連結されることにより、そのドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２を形成する。また、ドア装置２０は、ドアトリム７１に対する接続部９０ａとリンクアーム７０に対する摺接部９０ｂとを有した先端カバー９０を備える。そして、ドア装置２０は、この先端カバー９０が、そのドア５の開閉動作に伴い第２の回動連結点Ｘ２周りに回動するリンクアーム７０に追従して、このリンクアーム７０の先端部７０ｂを車室７２側から覆うように構成される。
(effect)
Next, the effects of this embodiment will be explained.
(1) The
上記構成によれば、ドア５の開閉動作位置に依らず、リンクアーム７０の先端部７０ｂを車室７２側から覆うことができる。そして、これにより、そのドア５に対するリンクアーム７０の連結部位を車室７２側から見え難くすることができる。
According to the above configuration, the
また、車室７２側に位置する車両１の乗員から見え難くなることで、その連結部位を形成するリンクアーム７０の先端部７０ｂ及びドアパネル８３に設けられた連結部としての連結部材８４を設計する際、例えば、寸法や形状等、意匠上の制約が小さくなる。そして、これにより、優れた意匠性を確保しつつ、ドア５に対するリンクアーム７０の高い連結強度を確保して、そのドア５の安定した開閉動作を担保することができる。
In addition, the connecting
更に、リンクアーム７０の先端部７０ｂを車室７２側から覆うことで、そのドア５に対するリンクアーム７０の連結部位に対して、ゴミや埃等の異物が入り込み難くなる。そして、これにより、そのリンクアーム７０の安定動作と高い信頼性を確保することができる。
Furthermore, by covering the
（２）先端カバー９０は、ドアトリム７１に対して回動自在に連結されたフラップ部材９１と、このフラップ部材９１を回動付勢してリンクアーム７０に摺接させる付勢部材９４としての捩りコイルバネ９５，９５と、を備えて構成される。
(2) The
上記構成によれば、簡素な構成にて、効果的に、その第２の回動連結点Ｘ２周りに回動するリンクアーム７０に追従して、このリンクアーム７０の先端部７０ｂを車室７２側から覆うことができる。
According to the above configuration, with a simple configuration, the
（３）フラップ部材９１は、リンクアーム７０の側面７０ｓに摺接する縦板部９７と、この縦板部９７に連続してリンクアーム７０の上方に延出するフランジ部９８と、を備える。
(3) The
上記構成によれば、リンクアーム７０を側方から見た場合に、その縦板部９７によって、リンクアーム７０の先端部７０ｂを覆い隠すことができる。更に、リンクアーム７０を上方側から見た場合にも、そのフランジ部９８によって、リンクアーム７０の先端部７０ｂを覆い隠すことができる。そして、これにより、簡素な構成にて、効果的に、そのドア５に対するリンクアーム７０の連結部位を車室７２側から見え難くすることができる。
According to the above configuration, when the
（４）更に、フラップ部材９１は、ドア５の閉動作方向に位置する前端部５ｆ側からリンクアーム７０を見た場合に、その先端部７０ｂを覆い隠すように構成される。
即ち、ドア５に対する第２の回動連結点Ｘ２を形成するリンクアーム７０の先端部７０ｂは、ドア５の開動作時、車体２に対する第１の回動連結点Ｘ１周りにリンクアーム７０が回動することで、そのドア５の開動作方向に移動する。このため、車室７２内に位置する乗員の視点は、相対的に、そのリンクアーム７０よりもドア５の閉動作方向側に変位することになる。従って、上記構成によれば、効果的に、そのドア５に対するリンクアーム７０の連結部位を車室７２側から見え難くすることができる。
(4) Further, the
That is, the
（５）フラップ部材９１は、その先端部９１ｂがリンクアーム７０に摺接する状態で、このフラップ部材９１の内側に収容空間１００を形成する。そして、フラップ部材９１は、その摺接部９０ｂとなる先端部９１ｂをリンクアーム７０から離間させることにより、収容空間１００を開放可能に構成される。
(5) The
上記構成によれば、そのフラップ部材９１に覆われたリンクアーム７０の先端部７０ｂとの間に形成される隙間を有効に活用することができる。
特に、捩りコイルバネ９５，９５に回動付勢されたフラップ部材９１の場合、その付勢力に抗して回動させることにより、容易に、その摺接部９０ｂとしての先端部９１ｂをリンクアーム７０から離間させることができる。更に、このフラップ部材９１を回動させる際、その縦板部９７の上端に設けられたフランジ部９８を所謂「操作用のつまみ部」として利用することができる。そして、これにより、その先端カバー９０としてのフラップ部材９１の内側に形成された収容空間１００内へのアクセスを容易にして、高い利便性を確保することができる。
According to the above configuration, it is possible to effectively utilize the gap formed between the
Particularly, in the case of the
（６）ドア装置２０は、リンクアーム７０の延伸方向に延在して、このリンクアーム７０を覆う状態で一体回動するリンクカバー７６を備える。そして、フラップ部材９１は、このリンクカバー７６が形成するリンクアーム７０の側面７０ｓに対して、その摺接部９０ｂを形成する先端部９１ｂが摺接するように構成される。
(6) The
上記構成によれば、より効果的に、そのドア５に対するリンクアーム７０の連結部位を車室７２側から見え難くすることができる。更に、リンクアーム７０に対するフラップ部材９１の摺動性を確保しやすいという利点がある。そして、これにより、その円滑なリンクアーム７０の回動を担保して、安定的に、そのドア５を開閉動作させることができる。
According to the above configuration, the connecting portion of the
（７）ドア装置２０は、リンク機構に駆動力を付与してドア５を開閉動作させるアクチュエータ２５を備える。
上記構成によれば、利便性の向上を図ることができる。そして、そのドア５に対するリンクアーム７０の連結部位を車室７２側から見え難くすることで、高い質感を確保することができる。
(7) The
According to the above configuration, convenience can be improved. By making the connecting portion of the
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。 Note that the above embodiment can be modified and implemented as follows. The above embodiment and the following modification examples can be implemented in combination with each other within a technically consistent range.
・上記実施形態では、フラップ部材９１を回動付勢する付勢部材９４として、捩りコイルバネ９５，９５を用いることとした。しかし、これに限らず、例えば、板バネや、圧縮バネや引張バネ等、付勢部材９４の構成は任意に変更してもよい。
- In the above embodiment, torsion coil springs 95, 95 are used as the biasing
・上記実施形態では、フラップ部材９１は、略略四角平板状の外形を有する。そして、その本体部９１ｘが縦板部９７を形成するとともに、この縦板部９７の上端に設けられて、そのリンクアーム７０の上方に延出するフランジ部９８を備えることとした。しかし、これに限らず、フラップ部材９１の形状については任意に変更してもよい。例えば、フランジ部９８を有していなくともよい。
- In the above embodiment, the
・更に、先端カバー９０は、必ずしも、フラップ部材９１のように、その基端部９１ａが回動自在に軸支された状態で、その先端部９１ｂがリンクアーム７０に摺接する構成でなくともよい。即ち、ドアトリム７１に対する接続部９０ａと、リンクアーム７０に対する摺接部９０ｂとを有し、リンクアーム７０の回動に追従して、このリンクアーム７０の先端部７０ｂを覆うことが可能であれば、その先端カバー９０の構成は、任意に変更してもよい。例えば、容易に変形する柔軟な素材を用いて、その先端カバー９０を形成してもよい。更に、所謂「ブーツ」等と呼称される周知のカバー部材のように、回動支点を有することなく、リンクアーム７０の回動に追従して柔軟に変形することにより、そのリンクアーム７０の先端部７０ｂを覆う構成であってもよい。そして、必ずしも、その先端カバー９０の内側を収容空間１００として積極的に利用できることのできる構成でなくともよい。但し、先端カバー９０の内側を収容空間１００として利用する場合、先端カバー９０は、上記フラップ部材９１のように、その収容空間１００を容易に開放することができる構成であることが好ましい。
Furthermore, the
・上記実施形態では、一例として、フラップ部材９１の内側に形成される収容空間１００内に、緊急用のロック解除スイッチ１０１を配置する構成を例示した。しかし、これに限らず、その収容空間１００は、任意に利用してもよい。例えば、ロック解除スイッチ１０１以外のスイッチやレバー等を設けてもよい。例えば、スピーカーの音量調節スイッチ等を設けてもよい。更に、緊急脱出時に用いる小型ハンマー等を収容してもよい。そして、先端カバー９０の内側に形成される収容空間１００の大きさや形状についてもまた、その利用方法に合わせて任意に変更してもよい。
- In the above embodiment, as an example, a configuration is illustrated in which the
・上記実施形態では、先端カバー９０の摺接部９０ｂを構成するフラップ部材９１の先端部９１ｂが、リンクカバー７６の側面７６ｓが形成するリンクアーム７０の側面７０ｓに対して摺接することとした。しかし、これに限らず、例えば、リンクアーム７０の骨格構造８０自体が高い意匠性を有する場合等には、リンクアーム７０の本体部分に対して、その先端カバー９０の摺接部９０ｂが摺接する構成であってもよい。
- In the above embodiment, the
・上記実施形態では、メインリンク２１を構成するリンクアーム７０について、その先端カバー９０を適用したが、サブリンク２２を構成するリンクアーム７０について、その先端カバー９０を適用してもよい。
- In the above embodiment, the
・上記実施形態では、車両１のドア５が車両後方側に開動作する構成に適用したが、ドア５が車両前方側に開動作する構成に適用してもよい。そして、アクチュエータ２５のような駆動源を有しない手動式の構成に適用してもよい。
- In the above embodiment, the
１…車両
２…車体
５…ドア
１５…リンク機構
２０…ドア装置
７０…リンクアーム
７０ｂ…先端部
７１…ドアトリム
７２…車室
８３…ドアパネル
８４…連結部材（連結部）
８５…軸部
８６…孔部
９０…先端カバー
９０ａ…接続部
９０ｂ…摺接部
Ｘ１…第１の回動連結点
Ｘ２…第２の回動連結点
DESCRIPTION OF
85...
Claims (7)
前記リンクアームは、ドアトリムに設けられた孔部を介して先端部がドアパネルに設けられた連結部に連結されることにより前記第２の回動連結点を形成するものであって、
前記ドアトリムに対する接続部と前記リンクアームに対する摺接部とを有することにより前記ドアの開閉動作に伴い前記第２の回動連結点周りに回動する前記リンクアームに追従して該リンクアームの前記先端部を車室側から覆う先端カバーを備える
車両用ドア装置。 The door opens and closes based on the operation of a link mechanism formed by a link arm having a first rotational connection point with respect to the vehicle body and a second rotational connection point with respect to the vehicle door, and
The link arm forms the second rotational connection point by having a distal end connected to a connection part provided on the door panel through a hole provided in the door trim,
By having a connection portion to the door trim and a sliding contact portion to the link arm, the link arm rotates around the second rotation connection point as the door opens and closes. A vehicle door device equipped with a tip cover that covers the tip from the passenger compartment side.
前記先端カバーは、
前記ドアトリムに対して回動自在に連結されたフラップ部材と、
前記フラップ部材を回動付勢して前記リンクアームに摺接させる付勢部材と、
を備えること、を特徴とする車両用ドア装置。 The vehicle door device according to claim 1,
The tip cover is
a flap member rotatably connected to the door trim;
a biasing member that rotationally biases the flap member to slide into contact with the link arm;
A vehicle door device comprising:
前記フラップ部材は、
前記リンクアームの側面に摺接する縦板部と、
前記縦板部に連続して前記リンクアームの上方に延出するフランジ部と、
を備えること、を特徴とする車両用ドア装置。 The vehicle door device according to claim 2,
The flap member is
a vertical plate portion that comes into sliding contact with a side surface of the link arm;
a flange portion that extends above the link arm continuously from the vertical plate portion;
A vehicle door device comprising:
前記先端カバーは、前記ドアの閉動作方向側から前記リンクアームを見た場合に、該リンクアームの前記先端部を覆い隠すように構成されること、
を特徴とする車両用ドア装置。 The vehicle door device according to any one of claims 1 to 3,
The tip cover is configured to cover the tip of the link arm when the link arm is viewed from the door closing direction side;
A vehicle door device featuring:
前記先端カバーは、該先端カバーの内側に収容空間を形成するとともに、前記摺接部を前記リンクアームから離間させることにより前記収容空間を開放可能に構成されること、
を特徴とする車両用ドア装置。 The vehicle door device according to any one of claims 1 to 3,
The tip cover is configured to form an accommodation space inside the tip cover, and to open the accommodation space by separating the sliding contact portion from the link arm;
A vehicle door device featuring:
前記リンクアームの延伸方向に延在して該リンクアームを覆う状態で該リンクアームと一体に回動するリンクカバーを備え、
前記先端カバーは、前記リンクカバーが形成する前記リンクアームの側面に対して前記摺接部が摺接するように構成されること、を特徴とする車両用ドア装置。 The vehicle door device according to any one of claims 1 to 3,
a link cover that extends in the extending direction of the link arm, covers the link arm, and rotates together with the link arm;
The vehicle door device according to claim 1, wherein the tip cover is configured such that the sliding contact portion is in sliding contact with a side surface of the link arm formed by the link cover.
前記リンク機構に駆動力を付与して前記ドアを開閉動作させるアクチュエータを備えること、を特徴とする車両用ドア装置。 The vehicle door device according to any one of claims 1 to 3,
A vehicle door device comprising: an actuator that applies a driving force to the link mechanism to open and close the door.
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|---|---|---|---|
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