JP2024090220A - シート - Google Patents

Abstract

【課題】布部材の一部が溝に差し込まれている構造で、通気路内を流れる空気を良好に流すことができるシートを提供する。
【解決手段】シートは、表面に連通する通気路２３０を有するパッドＰと、パッドＰを覆う表皮Ｃと、パッドＰの表面と表皮Ｃとの間に配置される布部材（ヒータ基布３００）とを備える。パッドＰは、表面に開口する溝であって、通気路２３０と交差する溝（吊り込み溝２４０）を有する。布部材は、溝に差し込まれた差込部３３０を有する。差込部３３０は、通気路２３０に対応する位置に通気性を有する通気部３４０（貫通孔３５０）を有する。
【選択図】図９

Description

本発明は、パッドと表皮との間に配置される布部材を備えるシートに関する。

従来、表面に形成された通気穴と、通気穴と接続する通気路とを有するパッドを備え、通気穴から空気を吸い込む、または、通気穴から空気を吹き出すことで空調機能を実現する乗物用シートが知られている（特許文献１）。

また、パッドと表皮との間に設けられたシート状のヒータを備える乗物用シートも知られている（特許文献２）。この技術では、ヒータは、不織布などから形成された基材と、基材に設けられたヒータ線とを有し、基材の一部は、パッドに形成された溝内に差し込まれている。

国際公開第２０１７／００２７６４号 特開２０２２－００９６６７号公報

ところで、通気路を有するパッドと表皮との間に、基材のような布部材を配置する場合、パッドに形成される、通気路と、布部材の一部が差し込まれる溝とが交差する可能性がある。しかし、このような構成においても、通気路内を流れる空気が、溝に差し込まれた布部材の一部によって妨げられないようにする必要がある。すなわち、布部材の一部がパッドの溝に差し込まれている構造でも、通気路内を流れる空気を良好に流すことができる構造が望まれる。

そこで、布部材の一部が溝に差し込まれている構造で、通気路内を流れる空気を良好に流すことができるシートを提供することを目的とする。
また、通気部を低コストで設けることを目的とする。
また、布部材の一部を溝内にコンパクトに配置することを目的とする。

シートは、表面に連通する通気路を有するパッドと、前記パッドを覆う表皮と、前記パッドの前記表面と前記表皮との間に配置される布部材と、を備え、前記パッドは、前記表面に開口する溝であって、前記通気路と交差する溝を有し、前記布部材は、前記溝に差し込まれた差込部を有し、前記差込部は、前記通気路に対応する位置に通気性を有する通気部を有する構成とすることができる。

差込部が通気路に対応する位置に通気部を有することで、布部材の一部である差込部が通気路と交差する溝に差し込まれている構造で、通気路内を流れる空気を差込部の通気部を通して良好に流すことができる。

また、前記通気部は、貫通孔である構成とすることができる。

通気部が貫通孔であることで、通気路内を流れる空気を通気部を通して良好に流すことができるとともに、通気部を低コストで設けることができる。

また、前記差込部は、前記溝が延びる方向に沿って折り曲げられて重なった第１差込部と第２差込部とを有し、前記貫通孔は、前記第１差込部に形成された第１貫通孔と、前記第２差込部に形成され、前記第１貫通孔と対向する第２貫通孔とを有する構成とすることができる。

差込部が折り曲げられて重なった第１差込部と第２差込部とを有し、貫通孔が、第１差込部に形成された第１貫通孔と、第２差込部に形成されて第１貫通孔と対向する第２貫通孔とを有することで、差込部が折り曲げられて形成される構成において、通気路内を流れる空気を第１貫通孔と第２貫通孔を通して良好に流すことができる。

また、前記第１貫通孔は、前記第１差込部に形成された１つの孔であり、前記第２貫通孔は、前記第２差込部に形成された１つの孔である構成とすることができる。

第１貫通孔と第２貫通孔がそれぞれ１つの孔であることで、第１差込部と第２差込部を折り曲げて重ねるときに第１貫通孔と第２貫通孔の位置を合わせやすい。

また、前記第１貫通孔は、第１目印を有し、前記第２貫通孔は、前記第１目印に対応する位置に位置する第２目印を有する構成とすることができる。

第１貫通孔が第１目印を有し、第２貫通孔が第１目印に対応する位置に位置する第２目印を有することで、差込部を折り曲げて形成する際に第１目印と第２目印を合わせるように折り曲げることで、第１貫通孔と第２貫通孔の位置を合わせることができる。

また、前記溝が延びる方向において、前記通気部の最大幅は、前記通気路の前記通気部と交差する部分の最大幅よりも大きい構成とすることができる。

通気部の最大幅が、通気路の通気部と交差する部分の最大幅よりも大きいことで、差込部の、通気部の周囲の部分が通気路内を流れる空気を妨げにくいので、通気路内を流れる空気を良好に流すことができる。

また、前記差込部は、前記溝が延びる方向の長さが前記溝の底に近づくほど短くなる形状を有する構成とすることができる。

差込部の、溝が延びる方向の長さが溝の底に近づくほど短いことで、差込部を溝内にコンパクトに配置することができる。

また、シートは、ヒータ線を備え、前記布部材は、前記ヒータ線を支持するヒータ基布であり、前記ヒータ線は、前記通気部を避けて配置されている構成とすることができる。

ヒータ線が通気部を避けて配置されていることで、ヒータ線が通気部付近で空気の流れを妨げないので、通気路内を流れる空気を良好に流すことができる。

また、前記溝は、前記表皮の一部が差し込まれた吊り込み溝であり、シートは、前記表皮を吊り込むための吊り込み部材をさらに備え、前記吊り込み部材は、前記通気部を避けて配置されている構成とすることができる。

吊り込み部材が通気部を避けて配置されていることで、吊り込み部材が通気部付近で空気の流れを妨げないので、通気路内を流れる空気を良好に流すことができる。

また、前記パッドは、シートクッションのパッドであるシートクッションパッドと、シートバックのパッドであるシートバックパッドとを含み、前記表皮は、前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮と、前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮とを含み、前記布部材は、前記シートクッションパッドと前記シートクッション表皮との間、および、前記シートバックパッドと前記シートバック表皮との間の少なくとも一方に配置されている構成とすることができる。

布部材の一部である差込部が通気路と交差する溝に差し込まれている構造で、通気路内を流れる空気を差込部の通気部を通して良好に流すことができる。

また、通気部が貫通孔であることで、通気路内を流れる空気を通気部を通して良好に流すことができるとともに、通気部を低コストで設けることができる。

また、差込部が折り曲げられて重なった第１差込部と第２差込部とを有し、貫通孔が、第１差込部に形成された第１貫通孔と、第２差込部に形成されて第１貫通孔と対向する第２貫通孔とを有することで、差込部が折り曲げられて形成される構成において、通気路内を流れる空気を第１貫通孔と第２貫通孔を通して良好に流すことができる。

また、第１貫通孔と第２貫通孔がそれぞれ１つの孔であることで、第１差込部と第２差込部を折り曲げて重ねるときに第１貫通孔と第２貫通孔の位置を合わせやすい。

また、第１貫通孔が第１目印を有し、第２貫通孔が第１目印に対応する位置に位置する第２目印を有することで、差込部を折り曲げて形成する際に第１目印と第２目印を合わせるように折り曲げることで、第１貫通孔と第２貫通孔の位置を合わせることができる。

また、通気部の最大幅が、通気路の通気部と交差する部分の最大幅よりも大きいことで、差込部の、通気部の周囲の部分が通気路内を流れる空気を妨げにくいので、通気路内を流れる空気を良好に流すことができる。

また、差込部の、溝が延びる方向の長さが溝の底に近づくほど短いことで、差込部を溝内にコンパクトに配置することができる。

また、ヒータ線が通気部を避けて配置されていることで、ヒータ線が通気部付近で空気の流れを妨げないので、通気路内を流れる空気を良好に流すことができる。

また、吊り込み部材が通気部を避けて配置されていることで、吊り込み部材が通気部付近で空気の流れを妨げないので、通気路内を流れる空気を良好に流すことができる。

実施形態に係るシートの斜視図である。 シートフレームの斜視図である。 パッドの斜視図である。 シートバックパッドの分解斜視図である。 カバーパッドとフィルムの斜視図である。 シートバックパッドの横溝付近を前側から見た図（ａ）と、（ａ）のＢ－Ｂ断面に相当するシートバックの部分拡大断面図（ｂ）である。 ヒータの斜視図である。 折り曲げる前の状態のヒータの正面図である。 シートバック上部の中央断面図である。 図９のＸ－Ｘ断面に相当するシートバックの部分拡大断面図である。

次に、シートの実施形態について説明する。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、シートに座った者（着座者）から見た、前後、左右、上下に対応する。
図１に示すように、実施形態に係るシートは、乗物に搭載される乗物用シート、具体的には、車両の一例としての自動車に搭載される車両用シートＳとして構成されている。

車両用シートＳは、シートクッションＳ１と、シートバックＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備える。また、車両用シートＳは、シートフレームＦ（図２参照）と、シートフレームＦを覆うパッドＰと、シートフレームＦおよびパッドＰを覆う表皮Ｃとを備える。

パッドＰは、例えば、ウレタンフォームなどからなる。パッドＰは、シートクッションＳ１のパッドであるシートクッションパッドＰ１と、シートバックＳ２のパッドであるシートバックパッドＰ２とを含む。
表皮Ｃは、例えば、布地や皮革などからなる。表皮Ｃは、シートクッションパッドＰ１を覆うシートクッション表皮Ｃ１と、シートバックパッドＰ２を覆うシートバック表皮Ｃ２とを含む。

図２に示すように、シートフレームＦは、シートクッションＳ１のフレームを構成するシートクッションフレームＦ１と、シートバックＳ２のフレームを構成するシートバックフレームＦ２とを含む。

シートクッションフレームＦ１は、左右のシートクッションサイドフレーム１１と、フロントフレーム１２と、リアフレーム１３とを備える。フロントフレーム１２は、シートクッションサイドフレーム１１の前部同士を連結し、リアフレーム１３は、シートクッションサイドフレーム１１の後部同士を連結している。シートクッションＳ１は、シートクッションフレームＦ１にシートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮Ｃ１を被せることで構成されている。

シートバックフレームＦ２は、左右のロアサイドフレーム２２と、パイプフレーム２３と、ロアフレーム２４と、架橋フレーム２５とを備える。パイプフレーム２３は、左右のアッパーサイドフレーム２３Ａと、アッパーサイドフレーム２３Ａの上端同士を連結するアッパーフレーム２３Ｂとを有する。アッパーサイドフレーム２３Ａは、ロアサイドフレーム２２に接続され、ロアサイドフレーム２２とともに、シートバックＳ２の左右のフレームであるシートバックサイドフレーム２１を構成している。

アッパーフレーム２３Ｂには、ヘッドレストガイドを保持するホルダ２６が固定されている。ロアフレーム２４は、シートバックサイドフレーム２１の下部同士を連結し、架橋フレーム２５は、アッパーフレーム２３Ｂの下方に配置されてシートバックサイドフレーム２１の上部同士を連結している。シートバックＳ２は、シートバックフレームＦ２にシートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｃ２を被せることで構成されている。

図３に示すように、シートバックパッドＰ２は、中央部Ｐ２１と、中央部Ｐ２１の左右両側に設けられ、中央部Ｐ２１よりも前側に張り出した左右の側部Ｐ２２とを有する。シートバックパッドＰ２は、左右の側部Ｐ２２に第３目印２０１を有している。第３目印２０１は、各側部Ｐ２２の下部の前端部付近に形成された、例えば、窪み、溝、または、切り込みなどである。第３目印２０１は、シートバック表皮Ｃ２をシートバックパッドＰ２に被せる際の目印として機能する。

詳しくは、シートバック表皮Ｃ２は、その裏面の、左右の第３目印２０１と対応する位置に、例えば、ペンなどで書いた線、縫い目、または、縫い付けたタグなどからなる図示しない一対の第４目印を有している。シートバック表皮Ｃ２をシートバックパッドＰ２に被せる際に、シートバック表皮Ｃ２の第４目印と、シートバックパッドＰ２の左右の第３目印２０１との位置を合わせるようにして、シートバック表皮Ｃ２をシートバックパッドＰ２に被せることで、シートバックパッドＰ２に対するシートバック表皮Ｃ２の位置を合わせることができる。

シートバックパッドＰ２は、パッド本体２１０と、カバーパッド２２０とを有する。
カバーパッド２２０は、板状の第１カバーパッド２２１と、第１カバーパッド２２１の上に配置される板状の第２カバーパッド２２２とを含む。図４に示すように、パッド本体２１０には、カバーパッド２２０が嵌め込まれる凹部２１１が形成されている。凹部２１１は、後方に凹むように形成され、第１カバーパッド２２１が嵌め込まれる第１凹部２１１Ａと、第２カバーパッド２２２が嵌め込まれる第２凹部２１１Ｂとを含む。

シートバックパッドＰ２は、その表面、具体的には、前側の面に連通する通気路２３０を有する。通気路２３０は、通気孔２３１と、通気溝２３２と、連通孔２３３とを有する。

通気溝２３２および連通孔２３３は、パッド本体２１０に形成されている。通気溝２３２は、上下および左右に延びる略梯子形状の第１溝２３２Ａと、左右に延びる第２溝２３２Ｂと、上下に延びる第３溝２３２Ｃと、連通孔２３３に接続する第４溝２３２Ｄとを有している。

第１溝２３２Ａは、第１凹部２１１Ａの底面から後方に凹むように形成され、第２溝２３２Ｂは、第２凹部２１１Ｂの底面から後方に凹むように形成されている。
第３溝２３２Ｃは、第１溝２３２Ａの上端の左右方向中央部と、第２溝２３２Ｂの下端の左右方向中央部とを接続している。第３溝２３２Ｃは、第１凹部２１１Ａの底面から第２凹部２１１Ｂの底面にわたって後方に凹むように形成されている。
第４溝２３２Ｄは、第２凹部２１１Ｂの底面から後方に凹むように形成されている。第４溝２３２Ｄは、左右に延び、左端が第３溝２３２Ｃに接続されている。

連通孔２３３は、第４溝２３２Ｄの右端部から後方に貫通する貫通孔である。連通孔２３３は、後述する第１空調機ＡＣのダクト４０と連通している。
通気孔２３１は、前後に貫通する貫通孔であり、カバーパッド２２０に形成されている。通気孔２３１は、第１カバーパッド２２１および第２カバーパッド２２２の、通気溝２３２と対向する位置にそれぞれ複数形成されている。詳しくは、第１カバーパッド２２１の通気孔２３１は、第１溝２３２Ａと対向する位置に形成され、第２カバーパッド２２２の通気孔２３１は、第２溝２３２Ｂと対向する位置に形成されている。

シートバックＳ２は、通気孔２３１から空気を吸い込むことで空調機能を実現する第１空調機ＡＣを備える。第１空調機ＡＣは、送風機３０と、ダクト４０と、送風機３０およびダクト４０をシートバックフレームＦ２の架橋フレーム２５に固定するためのブラケット５０（図２参照）とを備える。送風機３０は、一例として、シロッコファンであり、ケースと、ケース内に配置された羽根部材と、羽根部材を回転させるモータなどを備える。ダクト４０は、送風機３０の吸気口とシートバックパッドＰ２の通気路２３０（連通孔２３３）とを接続している。

通気孔２３１から吸い込まれた空気は、通気溝２３２および連通孔２３３を通ってダクト４０内に流れ込む。ダクト４０内に流れ込んだ空気は、ダクト４０内を通って送風機３０の吸気口から送風機３０内に吸い込まれ、その後、送風機３０の送風口から送風機３０の外に排出される。シートバック表皮Ｃ２（図１参照）は、例えば、材質などに応じて、シートバックパッドＰ２の通気孔２３１と対向する箇所に、空気を通すための貫通孔を有していてもよい。

シートバックＳ２は、図５に示すように、カバーパッド２２０の裏面、具体的には、後側の面に貼り付けられるフィルム２６０を備える。フィルム２６０は、カバーパッド２２０よりも通気性の低い材料からなる。例えば、フィルム２６０は、樹脂製のフィルムである。フィルム２６０は、第１フィルム２６１と、第２フィルム２６２とを含む。

第１フィルム２６１は、第１カバーパッド２２１の裏面の略全面を覆うサイズおよび形状に形成されて、第１カバーパッド２２１の裏面に接着剤などにより貼り付けられている。第１フィルム２６１は、第１カバーパッド２２１の通気孔２３１と対向する位置に、空気を通すための複数の貫通孔２６１Ａを有している。第１カバーパッド２２１は、裏面に第１フィルム２６１が貼り付けられた状態で、パッド本体２１０（図４参照）の第１凹部２１１Ａに嵌め込まれている。第１カバーパッド２２１は、第１フィルム２６１を介して、接着剤などにより第１凹部２１１Ａの底面に貼り付けられていてもよい。

第２フィルム２６２は、第２カバーパッド２２２の裏面の略全面を覆うサイズおよび形状に形成されて、第２カバーパッド２２２の裏面に接着剤などにより貼り付けられている。第２フィルム２６２は、第２カバーパッド２２２の通気孔２３１と対向する位置に、空気を通すための複数の貫通孔２６２Ａを有している。第２カバーパッド２２２は、裏面に第２フィルム２６２が貼り付けられた状態で、パッド本体２１０（図４参照）の第２凹部２１１Ｂに嵌め込まれている。第２カバーパッド２２２は、第２フィルム２６２を介して、接着剤などにより第２凹部２１１Ｂの底面に貼り付けられていてもよい。

このようなカバーパッド２２０の裏面の略全面を覆うフィルム２６０を備えることで、図９に示すように、通気溝２３２の前側の開口部をフィルム２６０で覆うことができるので、通気溝２３２（通気路２３０）を流れる空気が外部に漏れるのを抑制することができる。また、車両用シートＳに座る着座者と、第１空調機ＡＣの送風機３０との間にフィルム２６０、詳しくは、第２フィルム２６２の一部が配置されることになるので、着座者側に伝わる送風機３０の動作音を抑制することができる。

図３に示すように、シートバックパッドＰ２は、溝の一例としての吊り込み溝２４０と、左右の縫合部配置溝２５０とをさらに有している。吊り込み溝２４０および縫合部配置溝２５０は、シートバックパッドＰ２の表面、具体的には、前側の面において前方に開口する溝として形成されている。

吊り込み溝２４０は、シートバック表皮Ｃ２を吊り込むための溝であり、本実施形態においては、略Ｈ字形状を有している。詳しくは、吊り込み溝２４０は、上下に延びる左右の縦溝２４１と、左右の縦溝２４１の上下方向中央付近を接続するように左右に延びる横溝２４２とを有している。左右の縦溝２４１は、シートバックパッドＰ２の中央部Ｐ２１と左右の側部Ｐ２２との間に１つずつ形成されており、横溝２４２は、第１カバーパッド２２１と第２カバーパッド２２２との間に形成されている。

図４に示すように、吊り込み溝２４０は、通気路２３０と交差する。詳しくは、吊り込み溝２４０を構成する横溝２４２は、通気路２３０を構成する第３溝２３２Ｃと交差している。本実施形態においては、横溝２４２は、第３溝２３２Ｃと十字形状を形成するように略直交している。横溝２４２を含む吊り込み溝２４０は、第３溝２３２Ｃを含む通気溝２３２よりも深い溝として形成されている。

図６（ａ）に示すように、シートバックパッドＰ２のパッド本体２１０は、横溝２４２の左右両端部に、それぞれ、一対の凸部２７０を有する。一対の凸部２７０は、第３溝２３２Ｃ（通気路２３０）の左右両側に位置している。一対の凸部２７０のうち、一方の凸部２７０は、横溝２４２の内面の上側の面から下方に突出し、他方の凸部２７０は、横溝２４２の内面の下側の面から一方の凸部２７０に向けて上方に突出している。

シートバック表皮Ｃ２が横溝２４２に吊り込まれていない状態において、一対の凸部２７０は、その間に、わずかな隙間を有している。この隙間は、図６（ｂ）に示すように、シートバック表皮Ｃ２が横溝２４２に吊り込まれた状態で、シートバック表皮Ｃ２の一部（吊り込み部Ｃ２２）が一対の凸部２７０の間に入り込むことで塞がるようになっている。各凸部２７０は、シートバック表皮Ｃ２が横溝２４２に吊り込まれた状態において、シートバック表皮Ｃ２の一部（吊り込み部Ｃ２２）によって押されることで、押し潰されるように弾性変形している。このような凸部２７０を備えることで、通気溝２３２（通気路２３０）を流れる空気が横溝２４２から縦溝２４１などに漏れるのを抑制することができる。

車両用シートＳは、表皮Ｃを吊り込み溝２４０に吊り込むための吊り込み部材６０をさらに備え、シートバック表皮Ｃ２は、吊り込み溝２４０に吊り込まれる吊り込み部Ｃ２２を有している。パッド本体２１０には、シートバック表皮Ｃ２を吊り込むための吊りワイヤ２８０がインサート成形により埋設されている。吊りワイヤ２８０は、吊り込み溝２４０内で部分的に露出している。シートバック表皮Ｃ２は、吊り込み部Ｃ２２の先端部に取り付けられた吊り込み部材６０を吊りワイヤ２８０に係合させることで、吊り込み溝２４０に吊り込まれている。

図３に示すように、縫合部配置溝２５０は、シートバック表皮Ｃ２の図示しない縫合部が入り込んで配置される溝である。縫合部配置溝２５０は、吊り込み溝２４０の縦溝２４１の、横溝２４２と交差する箇所付近から、左右方向外側の斜め上方に延びるように設けられている。縫合部配置溝２５０は、吊り込み溝２４０よりも浅い溝として形成されている。

シートクッションパッドＰ１は、中央部Ｐ１１と、中央部Ｐ１１の左右両側に設けられ、中央部Ｐ１１よりも上側に張り出した左右の側部Ｐ１２とを有する。また、シートクッションパッドＰ１は、パッド本体１１０と、板状のカバーパッド１２０とを有する。

カバーパッド１２０は、パッド本体１１０の、下方に凹むように形成された凹部に嵌め込まれている。シートクッションパッドＰ１は、シートクッションパッドＰ１の表面、具体的には、上側の面に連通する通気路１３０を有する。通気路１３０は、カバーパッド１２０に形成された上下に貫通する通気孔１３１を含む。

本実施形態において、シートクッションＳ１は、通気孔１３１から空気を吹き出すことで空調機能を実現する図示しない第２空調機を備える。シートクッション表皮Ｃ１（図１参照）は、例えば、材質などに応じて、シートクッションパッドＰ１の通気孔１３１と対向する箇所に、空気を通すための貫通孔を有していてもよい。

図１に示すように、シートバックＳ２は、シートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｃ２との間に配置されるヒータＨを備える。ヒータＨは、いわゆる面状ヒータであり、シートバックパッドＰ２の中央部Ｐ２１（図３参照）に配置されている。ヒータＨは、後述するヒータ基布３００が、シートバックパッドＰ２に接着剤などにより貼り付けられて配置されている。

図７および図８に示すように、ヒータＨは、布部材の一例としてのヒータ基布３００と、通電により発熱するヒータ線４００とを備える。なお、図７においては、ヒータ線４００の図示を省略している。

ヒータ基布３００は、ヒータ線４００を支持する部材であり、例えば、不織布などからなる。図９に示すように、ヒータ基布３００は、パッドＰの表面と表皮Ｃとの間に配置されている。詳しくは、ヒータ基布３００は、シートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｃ２との間に配置されている。より詳しくは、ヒータ基布３００は、シートバックパッドＰ２の中央部Ｐ２１（図３参照）の前側の面と、シートバック表皮Ｃ２との間に配置されている。

ヒータ基布３００は、第１布部３１０と、第２布部３２０と、１つの差込部３３０とを一体的に有している。なお、ヒータ基布３００は、１枚の布から形成されていてもよいし、複数の布を縫い合わせることで形成されていてもよい。

図３に示すように、第１布部３１０は、第１カバーパッド２２１を前側から覆うように配置され、第２布部３２０は、第２カバーパッド２２２の下部を前側から覆うように配置されている。第１布部３１０の下端部は、シートバックパッドＰ２の下端部まで延びていて、シートバックパッドＰ２とシートクッションＳ１との間に入り込んでいる。第１布部３１０は、第１カバーパッド２２１に形成された通気孔２３１と対向する位置に、空気を通すための複数の貫通孔３１１（図７参照）を有している。

図９に示すように、差込部３３０は、吊り込み溝２４０に差し込まれた部分である。詳しくは、差込部３３０は、吊り込み溝２４０の横溝２４２に差し込まれている。差込部３３０は、第１布部３１０と第２布部３２０を接続するように設けられている。詳しくは、図７および図８に示すように、差込部３３０は、第１布部３１０の上端の左右方向中央部と、第２布部３２０の下端の左右方向中部とを接続している。

差込部３３０は、第１差込部３３１と、第２差込部３３２とを有している。本実施形態において、差込部３３０は、第１差込部３３１と第２差込部３３２が、吊り込み溝２４０の横溝２４２が延びる方向である左右方向に沿って折り曲げられて重なった状態で形成されている。

詳しくは、差込部３３０は、図８において、第１布部３１０と第１差込部３３１との間、および、第２布部３２０と第２差込部３３２との間に仮想的に示した破線を左右方向に沿って山折りに折り曲げ、第１差込部３３１と第２差込部３３２との間に仮想的に示した一点鎖線を左右方向に沿って谷折りに折り曲げて第１差込部３３１と第２差込部３３２を重ねることで形成されている。

差込部３３０は、通気性を有する通気部３４０を有する。本実施形態において、通気部３４０は、貫通孔３５０である。すなわち、差込部３３０は、貫通孔３５０を有している。貫通孔３５０は、第１差込部３３１に形成された第１貫通孔３５１と、第２差込部３３２に形成された第２貫通孔３５２とを有する。第１貫通孔３５１は、第１差込部３３１に形成された１つの孔であり、第２貫通孔３５２は、第２差込部３３２に形成された１つの孔である。

第１貫通孔３５１と第２貫通孔３５２は、第１差込部３３１と第２差込部３３２が重なった状態で、互いに対向する位置に設けられている。これにより、第１差込部３３１と第２差込部３３２を重ねたとき、第１貫通孔３５１と第２貫通孔３５２が連通して貫通孔３５０を形成する。本実施形態において、第１貫通孔３５１と第２貫通孔３５２は、略同じ形状を有している。また、第１貫通孔３５１と第２貫通孔３５２は、略同じ大きさを有している。

第１貫通孔３５１は、第１目印３５３を有し、第２貫通孔３５２は、第２目印３５４を有する。本実施形態では、第１目印３５３は、第１貫通孔３５１の下側の縁において下方に凹む略三角形状の凹部として形成され、第２目印３５４は、第２貫通孔３５２の上側の縁において上方に凹む略三角形状の凹部として形成されている。

第２目印３５４は、第１目印３５３に対応する位置に位置する。本実施形態では、第２目印３５４は、左右方向において、第１目印３５３に対応する位置に位置する。詳しくは、第１目印３５３は、第１貫通孔３５１の下側の縁の左右方向中央に位置し、第２目印３５４は、第２貫通孔３５２の上側の縁の左右方向中央に位置している。差込部３３０を形成する際に、第１目印３５３と第２目印３５４を合わせるように折り曲げることで、第１貫通孔３５１と第２貫通孔３５２の位置を合わせることができる。

図１０に示すように、差込部３３０は、左右方向の長さが吊り込み溝２４０の底に近づくほど短くなる形状を有する。詳しくは、差込部３３０は、左右方向の長さが横溝２４２の底に近づくほど短くなる略台形状を有する。差込部３３０に形成された貫通孔３５０（第１貫通孔３５１および第２貫通孔３５２）は、左右方向の間隔が横溝２４２の底に近づくほど小さくなる略三角形状を有している。

通気部３４０としての貫通孔３５０は、シートバックパッドＰ２に形成された通気路２３０に対応する位置に設けられている。詳しくは、貫通孔３５０は、図１０に示す、吊り込み溝２４０の深さ方向、および、吊り込み溝２４０（横溝２４２）が延びる方向の両方と直交する方向から見て、通気路２３０と重なる位置に設けられている。本実施形態においては、貫通孔３５０は、通気路２３０を構成する通気溝２３２の第３溝２３２Ｃと重なる位置に設けられている。簡単に言えば、貫通孔３５０（通気部３４０）は、通気路２３０内を流れる空気が貫通孔３５０（通気部３４０）を通過可能な位置に設けられている。

左右方向において、通気部３４０の最大幅Ｗ１は、通気路２３０の通気部３４０と交差する部分の最大幅Ｗ２よりも大きい。詳しくは、貫通孔３５０の最大幅Ｗ１は、通気路２３０の通気部３４０と交差する部分である第３溝２３２Ｃの最大幅Ｗ２よりも大きい。吊り込み溝２４０の深さ方向、および、吊り込み溝２４０（横溝２４２）が延びる方向の両方と直交する方向から見て、貫通孔３５０は、略三角形状を有し、第３溝２３２Ｃは、略矩形状を有している。本実施形態においては、差込部３３０のうち、貫通孔３５０の周囲の部分の一部は、第３溝２３２Ｃと重なっている。

図８に示すように、ヒータ線４００は、ヒータ基布３００に接着剤などにより貼り付けられている。ヒータ線４００は、ヒータ基布３００の通気部３４０を避けて配置されている。詳しくは、ヒータ線４００は、第１布部３１０に配置される第１加熱部４１０と、第２布部３２０に配置される第２加熱部４２０と、差込部３３０に配置される接続部４３０とを有する。接続部４３０は、第１加熱部４１０と第２加熱部４２０を接続する部分である。接続部４３０は、第１差込部３３１のうち第１貫通孔３５１の左右の部分を通るように配置され、かつ、第２差込部３３２のうち第２貫通孔３５２の左右の部分を通るように配置されている。言い換えると、接続部４３０は、第１貫通孔３５１内および第２貫通孔３５２内には配置されていない。

また、図１０に示すように、シートバック表皮Ｃ２を横溝２４２に吊り込むための吊り込み部材６０は、ヒータ基布３００の通気部３４０を避けて配置されている。詳しくは、吊り込み部材６０は、左右方向において、通気部３４０よりも外側に配置されている。さらに言えば、吊り込み部材６０は、左右方向において、差込部３３０よりも外側に配置されている。

本実施形態の車両用シートＳによれば、差込部３３０が通気路２３０に対応する位置に通気部３４０を有することで、差込部３３０が通気路２３０と交差する吊り込み溝２４０に差し込まれている構造で、通気路２３０内を流れる空気を差込部３３０の通気部３４０を通して良好に流すことができる。

また、通気部３４０が貫通孔３５０であることで、通気路２３０内を流れる空気を通気部３４０を通して良好に流すことができるとともに、通気部３４０を低コストで設けることができる。

また、差込部３３０が折り曲げられて重なった第１差込部３３１と第２差込部３３２とを有し、貫通孔３５０が、第１差込部３３１に形成された第１貫通孔３５１と、第２差込部３３２に形成されて第１貫通孔３５１と対向する第２貫通孔３５２とを有することで、差込部３３０が折り曲げられて形成される構成において、通気路２３０内を流れる空気を第１貫通孔３５１と第２貫通孔３５２を通して良好に流すことができる。

また、第１貫通孔３５１と第２貫通孔３５２がそれぞれ１つの孔であることで、第１差込部３３１と第２差込部３３２を折り曲げて重ねるときに第１貫通孔３５１と第２貫通孔３５２の位置を合わせやすい。

また、第１貫通孔３５１が第１目印３５３を有し、第２貫通孔３５２が第１目印３５３に対応する位置に位置する第２目印３５４を有することで、差込部３３０を折り曲げて形成する際に第１目印３５３と第２目印３５４を合わせるように折り曲げることで、第１貫通孔３５１と第２貫通孔３５２の位置を合わせることができる。

また、通気部３４０の最大幅Ｗ１が、通気路２３０の通気部３４０と交差する部分（第３溝２３２Ｃ）の最大幅Ｗ２よりも大きいことで、差込部３３０の、通気部３４０の周囲の部分が通気路２３０内を流れる空気を妨げにくいので、通気路２３０内を流れる空気を良好に流すことができる。

また、差込部３３０の、左右方向の長さが吊り込み溝２４０の底に近づくほど短いことで、差込部３３０を吊り込み溝２４０内にコンパクトに配置することができる。また、差込部３３０が１つであることで、例えば、吊り込み溝に差し込まれた部分が複数ある場合と比較して、差込部３３０を吊り込み溝２４０内にコンパクトに配置することができる。

また、ヒータ線４００が通気部３４０を避けて配置されていることで、ヒータ線４００が通気部３４０付近で空気の流れを妨げないので、通気路２３０内を流れる空気を良好に流すことができる。

また、吊り込み部材６０が通気部３４０を避けて配置されていることで、吊り込み部材６０が通気部３４０付近で空気の流れを妨げないので、通気路２３０内を流れる空気を良好に流すことができる。

以上、実施形態について説明したが、シートは以下に例示するように適宜変形して実施することができる。

前記実施形態では、第１貫通孔３５１が第１差込部３３１に形成された１つの孔であったが、例えば、第１貫通孔は、第１差込部に形成された複数の孔であってもよい。同様に、前記実施形態では、第２貫通孔３５２が第２差込部３３２に形成された１つの孔であったが、例えば、第２貫通孔は、第２差込部に形成された複数の孔であってもよい。なお、第１貫通孔および第２貫通孔は、両方が複数の孔からなる構成であってもよいし、一方が１つの孔であり他方が複数の孔からなる構成であっていてもよい。

前記実施形態では、差込部３３０は、左右方向の長さが吊り込み溝２４０の底に近づくほど短くなる略台形状であったが、例えば、差込部は、略矩形状などであってもよい。この場合、通気部の大きさは、溝の深さ方向、および、溝が延びる方向の両方と直交する方向から見て、通気路の通気部と交差する部分の大きさよりも大きい構成とすることができる。これによれば、通気路内を流れる空気を差込部の通気部を通して、より良好に流すことができる。

前記実施形態では、第１貫通孔３５１が第１目印３５３を有し、第２貫通孔３５２が第２目印３５４を有する構成であったが、例えば、第１目印と第２目印を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、差込部３３０は、第１差込部３３１と第２差込部３３２が重なって形成されていたが、例えば、差込部は、重なっていない構造でもよい。

前記実施形態では、通気部３４０が貫通孔３５０であったが、例えば、通気部は、メッシュであってもよい。また、例えば、通気部は、布部材の、通気部の周囲の部分を構成する布よりも通気性が高い布からなる構成であってもよい。

前記実施形態では、シートバックＳ２は、通気孔２３１から空気を吸い込むことで空調機能を実現する構成であったが、例えば、通気孔２３１から空気を吹き出すことで空調機構を実現する構成であってもよい。また、例えば、送風機３０の羽根部材の回転方向を切り替えることで、空気の吸い込みと吹き出しを切り替えることができる構成であってもよい。また、前記実施形態では、送風機３０としてシロッコファンを例示したが、例えば、送風機は、プロペラファンやターボファンなどであってもよい。

前記実施形態で説明したシートバックＳ２の構成を、シートクッションＳ１に適用してもよい。すなわち、前記実施形態では、布部材としてのヒータ基布３００がシートバックＳ２に設けられている構成であったが、例えば、布部材が、シートバックＳ２ではなく、シートクッションＳ１に設けられている構成であってもよい。さらに言えば、布部材が、シートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮Ｃ１との間に配置されている構成であってもよい。

また、布部材が、シートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮Ｃ１との間、および、シートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｃ２との間の両方に配置されている構成であってもよい。例えば、布部材が、第１の布部材と、第２の布部材とを含み、第１の布部材がシートクッションパッドＰ１とシートクッション表皮Ｃ１との間に配置され、第２の布部材がシートバックパッドＰ２とシートバック表皮Ｃ２との間に配置されている構成であってもよい。

前記実施形態では、自動車に適用される車両用シートＳを例示したが、例えば、車両用シートは、鉄道車両などに適用されるシートであってもよい。また、前記実施形態では、乗物用シートとして車両用シートＳを例示したが、例えば、乗物用シートは、飛行機や船舶などに適用されるシートであってもよい。また、前記実施形態では、シートとして乗物用シートを例示したが、例えば、シートは、アミューズメント施設やリラクゼーション施設、家庭などで使用されるシートであってもよい。

前記実施形態では、パッドＰに形成された溝が、表皮Ｃの一部が差し込まれた吊り込み溝２４０であったが、例えば、溝は、吊り込み溝とは別の、シートのデザイン性を高めるために形成された溝などであってもよい。

前記実施形態では、布部材がヒータＨのヒータ基布３００であったが、例えば、布部材は、ヒータ線が設けられていないものであってもよい。また、シートは、ヒータ線（面状ヒータ）を備えない構成であってもよい。また、前記実施形態では、布部材としてのヒータ基布３００が不織布からなるものであったが、例えば、布部材は、織布からなるものであってもよいし、フェルトや編物などからなるものであってもよい。

前記した実施形態および変形例で説明した各要素は、任意に組み合わせて実施してもよい。

６０ 吊り込み部材
２３０ 通気路
２４０ 吊り込み溝
２４２ 横溝
３００ ヒータ基布
３３０ 差込部
３３１ 第１差込部
３３２ 第２差込部
３４０ 通気部
３５０ 貫通孔
３５１ 第１貫通孔
３５２ 第２貫通孔
３５３ 第１目印
３５４ 第２目印
４００ ヒータ線
Ｃ 表皮
Ｃ１ シートクッション表皮
Ｃ２ シートバック表皮
Ｐ パッド
Ｐ１ シートクッションパッド
Ｐ２ シートバックパッド
Ｓ 車両用シート
Ｓ１ シートクッション
Ｓ２ シートバック

Claims (10)

1. 表面に連通する通気路を有するパッドと、前記パッドを覆う表皮と、前記パッドの前記表面と前記表皮との間に配置される布部材と、を備えるシートであって、
   前記パッドは、前記表面に開口する溝であって、前記通気路と交差する溝を有し、
   前記布部材は、前記溝に差し込まれた差込部を有し、
   前記差込部は、前記通気路に対応する位置に通気性を有する通気部を有することを特徴とするシート。
2. 前記通気部は、貫通孔であることを特徴とする請求項１に記載のシート。
3. 前記差込部は、前記溝が延びる方向に沿って折り曲げられて重なった第１差込部と第２差込部とを有し、
   前記貫通孔は、前記第１差込部に形成された第１貫通孔と、前記第２差込部に形成され、前記第１貫通孔と対向する第２貫通孔とを有することを特徴とする請求項２に記載のシート。
4. 前記第１貫通孔は、前記第１差込部に形成された１つの孔であり、
   前記第２貫通孔は、前記第２差込部に形成された１つの孔であることを特徴とする請求項３に記載のシート。
5. 前記第１貫通孔は、第１目印を有し、
   前記第２貫通孔は、前記第１目印に対応する位置に位置する第２目印を有することを特徴とする請求項４に記載のシート。
6. 前記溝が延びる方向において、前記通気部の最大幅は、前記通気路の前記通気部と交差する部分の最大幅よりも大きいことを特徴とする請求項１に記載のシート。
7. 前記差込部は、前記溝が延びる方向の長さが前記溝の底に近づくほど短くなる形状を有することを特徴とする請求項１に記載のシート。
8. ヒータ線を備え、
   前記布部材は、前記ヒータ線を支持するヒータ基布であり、
   前記ヒータ線は、前記通気部を避けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
9. 前記溝は、前記表皮の一部が差し込まれた吊り込み溝であり、
   前記表皮を吊り込むための吊り込み部材をさらに備え、
   前記吊り込み部材は、前記通気部を避けて配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。
10. 前記パッドは、シートクッションのパッドであるシートクッションパッドと、シートバックのパッドであるシートバックパッドとを含み、
    前記表皮は、前記シートクッションパッドを覆うシートクッション表皮と、前記シートバックパッドを覆うシートバック表皮とを含み、
    前記布部材は、前記シートクッションパッドと前記シートクッション表皮との間、および、前記シートバックパッドと前記シートバック表皮との間の少なくとも一方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシート。

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