JP2024081484A - タイヤ成形用金型 - Google Patents

Abstract

【課題】精密なタイヤ成形に適した細分割開閉金型構造のタイヤ成形用金型を提供する。
【解決手段】タイヤ成形用金型１００は、円周方向に並ぶ複数のセグメントピース４に分割された円環状のトレッド成形部３と、トレッド成形部３の軸方向における上側に配置され、トレッド成形部３の軸方向に沿って移動してトレッド成形部３をその径方向に開閉させるアウターリング７と、を備え、アウターリング７は、セグメントピース４のそれぞれと係合しており、セグメントピース４は、アウターリング７の移動に伴って径方向に開閉され、且つ、隣接するセグメントピース４と離間及び近接する。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ成形用金型に関する。

タイヤ成形用金型は、円周方向に７から１３分割程度の分割金型（セグメント）に分割された開閉機構を持つものが多い。このタイヤ成形用金型の中には各セグメント内で、意匠面部さらに細かく分割されたピースとされた、細分割開閉金型構造のものが存在している。

セグメントを更にピースに分割するなどして金型の分割数を増し、それらピースを半径方向に開閉するようにどうさせることの利点は、生タイヤへの金型押し付け、加圧及び加温を行う加硫時に、生タイヤ上のゴムの流動を軸対称かつ極小化しやすいこと、脱型抵抗を低減できること及びタイヤ品質を向上できることが挙げられる。脱型抵抗の低減としては、例えば、タイヤ脱型時に金型の骨やサイプなどのパターン部がタイヤ脱型方向で形成するアンダーカットを極小化できることが挙げられる。タイヤ品質の向上としては、例えば、アンダーカット抜き抵抗や脱型時にタイヤに与える歪エネルギーを極小化でき、これにより複雑パターン脱型に起因するゴムの永久変形や残留歪を極小化して、タイヤの初期品質を高めることができることが挙げられる。

近年はタイヤの溝形状パターンが複雑化してきている。そのため、タイヤをタイヤ成形用金型から脱型する際の脱型抵抗が大きくなる傾向にある。そこで、脱型抵抗の低減が要請されるとともに、細分割開閉金型構造の金型の採用が要請される。

細分割開閉金型構造の金型としては、脱型抵抗の低減のため、ピースのすべてが半径方向に開閉するように構成されたタイヤ成形用金型がある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１には、タイヤトレッドを成型する金型がタイヤ周方向に分割されたセグメントで構成されたタイヤ成型用金型が記載されている。このタイヤ成型用金型において、セグメントはタイヤ周方向に分割された複数のピースを備えている。このセグメントでは、セグメントのピースの１つのみが固定され、他のすべてのピースがタイヤ周方向に移動可能とされている。

特開２００６－２１３５７号公報

しかし、従来の細分割開閉金型構造の金型にあっては、個々にピースの動きを制御できない場合があり、より精密なタイヤ成形には十分でない場合があった。

本発明は、かかる実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、精密なタイヤ成形に適した細分割開閉金型構造のタイヤ成形用金型を提供することにある。

上記目的を達成するための本発明に係るタイヤ成形用金型は、
円周方向に並ぶ複数のセグメントピースに分割された円環状のトレッド成形部と、
前記トレッド成形部の軸方向における上側に配置され、前記トレッド成形部の軸方向に沿って移動して前記トレッド成形部をその径方向に開閉させるアウターリングと、を備え、
前記アウターリングは、前記セグメントピースのそれぞれと係合しており、
前記セグメントピースは、前記アウターリングの移動に伴って前記径方向に開閉され、且つ、隣接する前記セグメントピースと離間する。

本発明によれば、精密なタイヤ成形に適した細分割開閉金型構造のタイヤ成形用金型を提供することができる。

第一実施形態のタイヤ成形用金型の正面視での断面図である。 第一実施形態のタイヤ成形用金型のトレッド成形部の平面視での断面図である。 第一実施形態のタイヤ成形用金型の周方向における一部を内側から見た図である。 第一実施形態のタイヤ成形用金型の周方向における一部を外側から見た図である。 アウターリングが保持位置である場合の、第一実施形態のタイヤ成形用金型の周方向における一部を周方向に沿って見た図である。 アウターリングが解放位置である場合の、第一実施形態のタイヤ成形用金型の周方向における一部を周方向に沿って見た図である。 第一実施形態のタイヤ成形用金型のトレッド成形部が上側コンテナと共に上昇している状態を示す図である。 第一実施形態の変形例１のタイヤ成形用金型の周方向における一部を外側から見た図である。 アウターリングが解放位置である場合の、第一実施形態の変形例１のタイヤ成形用金型の周方向における一部を周方向に沿って見た図である。 アウターリングが解放位置である場合の、第一実施形態の変形例２のタイヤ成形用金型の周方向における一部を周方向に沿って見た図である。 アウターリングが解放位置である場合の、第二実施形態のタイヤ成形用金型の周方向における一部を周方向に沿って見た図である。 第二実施形態のタイヤ成形用金型のトレッド成形部及びアウターリングの平面視での断面の一部を示す図である。 第二実施形態のタイヤ成形用金型の周方向における一部を外側から見た図である。

図面に基づいて、本発明の実施形態に係るタイヤ成形用金型について説明する。

（第一実施形態）
図１には、本実施形態に係るタイヤ成形用金型１００（以下、金型１００と称する場合がある）の、正面視における断面図を示している。

（概要の説明）
金型１００は、未加硫（加硫前）の合成ゴムを主体として形成された生タイヤを、加硫しつつ所定の形状に成形してタイヤ２００を製造するために用いられるものである。

金型１００は、円周方向に並ぶ複数のセグメントピース４に分割された円環状のトレッド成形部３と、トレッド成形部３の軸方向（軸心Ｇに沿う方向）における上側に配置され、トレッド成形部３の軸方向に沿って移動してトレッド成形部３をその径方向に開閉させるアウターリング７と、を備えている。アウターリング７は、セグメントピース４のそれぞれと係合している。セグメントピース４は、アウターリング７の移動に伴って径方向に開閉され、且つ、隣接するセグメントピース４と離間する。

金型１００は、細分割開閉金型構造とされている。金型１００は、精密なタイヤ成形に適している。

（詳細説明）
以下、金型１００について詳述する。

金型１００は、下側コンテナ１、上側コンテナ２、トレッド成形部３及びアウターリング（以下、リング７と称する）を備えている。上述のごとく、トレッド成形部３は、円環状に形成されている。

以下では、トレッド成形部３の軸心Ｇに沿う方向を軸方向と称する。また、トレッド成形部３の周方向及びこれと同じ方向は、単に周方向と称する。また、トレッド成形部３の径方向及びこれと同じ方向は、単に径方向と称し、径方向における外側を単に外側又は径方向の外側、内側を単に内側又は径方向の内側と称する。軸方向における、下側コンテナ１から見て上側コンテナ２を向く向きを上側、上方又は上と称し、上側コンテナ２から見て下側コンテナ１の側を向く向きを下側、下方又は下と称する。

下側コンテナ１は、金型１００の座部であり、上側コンテナ２及びトレッド成形部３が載置される。下側コンテナ１は、板部１０と、板部１０の上面に載置された下側サイドウォール成形部１１とを有する。

上側コンテナ２は、板部２０と、板部２０の下面に固定された上側サイドウォール成形部２１とを有する。上側コンテナ２は、リング７を吊下げて支持している。本実施形態でリング７は、上側サイドウォール成形部２１の外側位置に、上端部を固定されて、上側コンテナ２に吊下げられている。上側コンテナ２は、軸方向にそって、下側コンテナ１に対して相対的に上下に昇降可能とされている。

下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部２１とは、タイヤ２００の側面部（サイドウォール）を形成する金型である。下側サイドウォール成形部１１と上側サイドウォール成形部２１とは、トレッド成形部３と同軸心の円環状に形成されている。下側サイドウォール成形部１１の上面と、上側サイドウォール成形部２１の下面とが、タイヤ２００の側面を成形する意匠面である。

トレッド成形部３は、タイヤ２００のトレッド面を形成する金型を含むユニットである。トレッド成形部３の内側面がタイヤ２００のトレッド面を形成する意匠面である。トレッド成形部３は、下側コンテナ１の板部１０の上面上に直接載置されている。

図２には、トレッド成形部の平面視での断面図を示す。図３には、金型１００を内側から見た図であって、金型１００の周方向における一部を図示している。図４には、金型１００を外側から見た図であって、金型１００の周方向における一部を図示している。トレッド成形部３は、図２から図４に示すように、円周方向に並ぶ複数のセグメントピース４（以下、ピース４と称する）を有する。

トレッド成形部３は、例えば周方向に３０から９０個のピース４に分割されてよい。ピース４は、下側コンテナ１の板部１０の上面上に直接載置されている。本実施形態のトレッド成形部３は、円周方向の長さが互いに同一の４５個のピース４に分割された構成とされている。ピース４の内側面が、トレッド成形部３の意匠面である。以下では、ピース４の内側面を、セグメントピース４の意匠面と称する場合がある。

ピース４は、ピース４の意匠面が周方向で隣接するピース４の意匠面と連続的に連なる閉位置と、ピース４の意匠面が隣接するピース４の意匠面と不連続になる開位置とに移動可能である。換言すると、ピース４の開位置は、ピース４の閉位置よりも外側の位置である。ピース４は、例えば、開位置と閉位置との間を径方向に沿って移動可能とされている。なお、図３は、ピース４が閉位置である場合を、図４は、ピース４が開位置である場合を示している。

図５及び図６には、金型１００の周方向における一部を周方向に沿って見た図を示している。リング７は、図５及び図６に示すように、トレッド成形部３の外側且つ上側に配置され、トレッド成形部３のピース４を閉位置に保持する保持位置（図５参照）と、ピース４を開位置へ移動させる解放位置（図６参照）との間で移動自在となっている。本実施形態においてリング７は、上側コンテナ２の昇降に伴って昇降する。本実施形態において、規定位置はリング７が最も下降した位置である。また、解放位置は、リング７が規定位置よりも上昇した位置である。

リング７は、外側を向き、上方に向けて徐々に直径が小さくなるように傾斜するリング外側傾斜面７１が形成されたリング外周部７０と、内側を向き、上方に向けて徐々に直径が小さくなるように傾斜するリング内側傾斜面７６が形成されたリング内周部７５とを有する。

リング７は、ピース４のそれぞれと係合している。リング７は、ピース４を閉位置と開位置とに移動させる。このリング７とピース４との動作については後述する。

ピース４は、図６に示すように、内側の面がタイヤ２００（図１参照）のトレッド面を形成する意匠面となっている分割金型４０と、分割金型４０を支持するホルダ４１と、ホルダ４１の下端部に配置され、リング外周部７０に係合するアーム部４２と、ホルダ４１の下端部を外側に向けて付勢する付勢部４６と、ホルダ４１の上端部を外側に向けて付勢する付勢部４７と、ホルダ４１を、周方向において隣接するホルダ４１から遠ざける方向に付勢する周方向付勢部４８と、を有する。

分割金型４０は、図３などに示すように、意匠面に、タイヤのトレッドの溝を形成する突起やサイプを形成する突起を有する。分割金型４０は、例えば、軸方向にそって周方向に往復する波線形状に形成されてよい。分割金型４０の周方向における端部は隣接する分割金型の端部に沿った形状とされている。

ホルダ４１は、図５などに示すように、分割金型４０の外側に隣接して配置され、分割金型４０の外側部を支持している。ホルダ４１の内側部は、例えば、軸方向の両端部よりも軸方向の内側部が外側に向けて凹む凹面状に形成されており、分割金型４０が、その外側部をその凹部に嵌め込まれてホルダ４１に支持されている。ホルダ４１の上端部と下端部の内側面はそれぞれ、上側サイドウォール成形部２１と下側サイドウォール成形部１１の外側面に対向している。ホルダ４１は、下側コンテナ１の板部１０の上面上に載置された状態で開位置と閉位置とを移動する。

なお、分割金型４０及びホルダ４１は、リング７の内側に配置される。

アーム部４２は、ホルダ４１の下端部から外側に向けて延出する基部４２ｂと、基部４２ｂにおける、ホルダ４１とは反対側の端部から更に上方かつ内側の向きに直線状に延出する柱部４２ｃと、柱部４２ｃにおける、基部４２ｂの側とは反対側の端部に形成された当接部４２ａとで構成されてよい。

アーム部４２はホルダ４１の一部であってもよいし、別体であってもよい。また、アーム部４２の一部（例えば、基部４２ｂ）がホルダ４１の一部であってもよい。アーム部４２とホルダ４１とを別体とする場合は、ねじ止めなどにより連結してよい。

基部４２ｂは、リング７の内側（ホルダ４１の下端部）から外側に向けて延出し、リング７外側まで延出している。

アーム部４２（柱部４２ｃ）における、ホルダ４１の下端部の側とは反対側の端部には、内側に向けて突起する当接部４２ａが形成されている。アーム部４２では、当接部４２ａがリング外周部７０に係合可能とされている。

付勢部４６は、例えばばねなどの弾性部材を含む。付勢部４６は、例えば、ホルダ４１の下端部におけるホルダ４１の内側面から外側に向けて形成された凹部４３に収容されてよい。付勢部４６は、例えば、ピース４が閉状態である場合に、内側の端部を下側サイドウォール成形部１１の外側部に支持されて、ホルダ４１を外側に向けて付勢してよい。

付勢部４７は、例えばばねなどの弾性部材を含む。付勢部４７は、例えば、ホルダ４１の上端部におけるホルダ４１の内側面から外側に向けて形成された凹部４４に収容されてよい。付勢部４７は、例えば、ピース４が閉状態である場合に、内側の端部を上側サイドウォール成形部２１の外側部に支持されて、ホルダ４１を外側に向けて付勢してよい。

周方向付勢部４８は、例えばばねなどの弾性部材を含む。周方向付勢部４８は、例えば、ホルダ４１の周方向における一方の端面から他方に向けて形成された凹部４５に収容されてよい。周方向付勢部４８は、例えば、ピース４が閉状態である場合に、一方の端部を隣接するピース４の周方向における一方の端部に支持されて、ピース４，４同士を離間させる方向にホルダ４１，４１を付勢してよい。

ピース４の動作は以下のようである。上側コンテナ２が下降すると、これに伴ってリング７が下降する。これにより、リング内側傾斜面７６がホルダ４１の外側面に当接し、ピース４を内側に移動させる（例えば、図６の状態から図５の状態）。

上側コンテナ２が上昇すると、これに伴ってリング７が上昇する。これにより、アーム部４２の当接部４２ａがリング外側傾斜面７１に当接して係合する。当接部４２ａがリング外側傾斜面７１に当接して係合した状態でリング７が更に上昇すると、当接部４２ａは、リング７の上方への移動に伴ってリング外側傾斜面７１に沿って、リング外周部７０に対して相対的に下方かつ外側に移動する（例えば、図５の状態から図６の状態）。すなわち、アーム部４２としての当接部４２ａが外側に向けて付勢される。これに伴って、ピース４は外側に移動してトレッド成形部３が開く。ピース４は、トレッド成形部３が開かれる際に、隣接するピース４と離間する。以下では、ピース４は外側に移動してトレッド成形部３が開くこと、及び、ピース４は外側に移動することを、ピース４が開く、などと記載する場合がある。

ピース４が開かれる際、それぞれのピース４は、径方向に沿って放射状に広がる。トレッド成形部３が多数のピース４に分割（例えば周方向に３０から９０個）されることで、ピース４の分割金型４０がタイヤ２００のトレッド面から離型する際の、タイヤ２００のトレッド面に加わる離型抵抗を低減し、ピース４を開く際の動力を軽減させることができる。また、タイヤ２００のトレッド面に加わる離型抵抗を低減することで、離型時におけるタイヤ２００のトレッド面の変形を抑制し、タイヤ２００の初期性能向上を実現することができる。

ピース４が開かれる際には、周方向付勢部４８が隣接するピース４，４同士を離間させる方向にホルダ４１，４１を付勢して、ピース４，４同士の離間を支援する。これにより、ピース４を開く際の動力が軽減される。

ピース４が開かれる際には、付勢部４６，４７がホルダ４１を外側に向けて付勢して、ピース４の外側への移動を支援する。これにより、ピース４を開く際の動力が軽減される。

本実施形態では、リング外周部７０の下端部に、外側に向けて延出する突起部７２を形成してもよい。これにより、図７に示すように、上側コンテナ２が上昇して当接部４２ａがリング外周部７０に対して相対的に下方かつ外側に移動してリング外周部７０の下端部に到達した時、当接部４２ａが突起部７２に係止されるようになる。当接部４２ａが突起部７２に係止された状態では、ピース４の集合体であるトレッド成形部３を上側コンテナ２と共に上昇させることができるようになる。

当接部４２ａが内側に向けて突起する高さは、隣接するピース４のアーム部４２毎に違えてもよい。これにより、ピース４を開く際に、それぞれのピース４の分割金型４０がタイヤ２００から離型するタイミングをずらすことができる。それぞれのピース４の分割金型４０がタイヤ２００から離型するタイミングをずらすことにより、ピース４を開く際の最大の動力を低減することができる。また、それぞれのピース４の分割金型４０がタイヤ２００から離型するタイミングをずらすことにより、タイヤ２００のトレッド面に加わる最大の離型抵抗を低減することができ、これにより離型時におけるタイヤ２００のトレッド面の変形を抑制してタイヤ２００の初期性能向上を実現することができる。

（第一実施形態の変形例１）
ピース４は、下側コンテナ１に係止させてもよい。例えば、図８及び図９に示すように、アーム部４２を下側コンテナ１に係止させてもよい。

例えば、下側コンテナ１の板部１０の外周部に沿って環状に形成されており、板部１０の外周部から上方に向けて延出する筒状の壁部１９を設けてよい。

壁部１９には、壁部１９を径方向に沿って貫通する係止孔１３が、周方向における各ピース４の可動範囲に対応させて配置されている。換言すると、係止孔１３は径方向に沿わせて形成されている。各係止孔１３にはアーム部４２が挿通されており、これによりピース４が下側コンテナ１に係止される。

この場合、アーム部４２は、ホルダ４１の下端部から外側に向けて延出する基部４２ｂと、基部４２ｂにおける、ホルダ４１とは反対側の端部にねじ止めなどにより連結されており、上方に向けて直線状に延在する柱部４２ｃと、柱部４２ｃにおける、基部４２ｂの側とは反対側の端部に形成された当接部４２ａとで構成されてよい。

アーム部４２のホルダ４１への取り付けは以下のようにして行うことができる。まず、基部４２ｂをホルダ４１に固定した後、基部４２ｂにおけるホルダ４１とは反対側の端部を、壁部１９の内側から係止孔１３に挿通し、基部４２ｂが壁部１９を貫通した状態とする。そして、壁部１９の外側から、柱部４２ｃを基部４２ｂにねじ止めなどにより連結する。

（第一実施形態の変形例２）
上記実施形態では、ホルダ４１の下端部を外側に向けて付勢する付勢部４６は、ホルダ４１の下端部におけるホルダ４１の内側面から外側に向けて形成された凹部４３に収容される場合を説明した。しかし、付勢部４６は凹部４３に収容される場合に限られない。付勢部４６は、図１０に示すように、下側コンテナ１の板部１０内に収容されてもよい。

例えば、板部１０の外周面から内側に向けて延在し、内側の端部が閉鎖した穴部１２を径方向に沿って形成し、この穴部１２に付勢部４６のばねなどを収容してよい。この場合、ホルダ４１は、ピストン４９を介して付勢部４６により付勢されてよい。

穴部１２には、径方向（トレッド成形部３の径方向）における中間部に設けられ、穴部１２の上側の内面から板部１０の上面に貫通する第一連結孔１２ａと、径方向における、第一連結孔１２ａよりも外側の位置に設けられ、穴部１２の上側の内面から板部１０の上面まで貫通する第二連結孔１２ｂとが形成されてよい。第一連結孔１２ａ及び第二連結孔１２ｂは、周方向の幅よりも径方向の幅が長くなるように、径方向に沿う長方形状又は長円形状に形成されている。

ピストン４９は、穴部１２に収容される棒状部４９ａと、棒状部４９ａの内側端部から上方に延出する枝部４９ｂとを有してよい。

枝部４９ｂの上端部には、外側に向けて突起する係止突起４９ｃを形成してよい。

枝部４９ｂは、第一連結孔１２ａを介してホルダ４１の下端部に係止させる。例えば、ホルダ４１の下端部に、枝部４９ｂの上端部を係止させる係止孔４１ａを形成してよい。係止孔４１ａは、ホルダ４１の下面から上方に向けて凹み、その上端部（孔の底部）が、更に外側に向けて凹むアルファベットのＬ字形状の穴としてよい。枝部４９ｂは、係止突起４９ｃをＬ字形状の係止孔４１ａに係止させてよい。付勢部４６は、棒状部４９ａの内側端部を外側に向けて付勢することで、枝部４９ｂ及び係止孔４１ａを介してホルダ４１の下端部を外側に向けて付勢することができる。

この変形例では、一例として基部４２ｂがホルダ４１と一体に形成されている。また、基部４２ｂに、軸方向に沿って貫通する貫通孔４１ｂが形成されている。そして、連結ピン５が貫通孔４１ｂ及び第二連結孔１２ｂに挿通されており、貫通孔４１ｂ及び第二連結孔１２ｂを介して連結ピン５の下端部が棒状部４９ａに連結されている。

連結ピン５の下端部は、枝部４９ｂよりも外側の位置で棒状部４９ａに連結されている。連結ピン５の上端部には、拡径部５１が設けられている。拡径部５１と基部４２ｂとの間には、拡径部５１を支点として、基部４２ｂを下方に付勢する、付勢部５２のばねなどが配置されている。図１０では、付勢部５２がねじりコイルばねを含み、連結ピン５が付勢部５２のコイル内に挿通された状態で貫通孔４１ｂ及び第二連結孔１２ｂに挿通されて棒状部４９ａに連結されている場合を示している。

この変形例では、上側コンテナ２が上昇してリング７が規定位置から上昇し、当接部４２ａがリング外側傾斜面７１に当接してピース４が閉位置から開位置に移動し始める際に、係止孔４１ａ及び係止突起４９ｃを回動軸としてピース４が回動可能とされ、ピース４の上端部が外側に傾斜しながら開くように構成されている。

すなわち、上側コンテナ２が上昇してリング７が規定位置から上昇し、当接部４２ａがリング外側傾斜面７１に当接すると、当接部４２ａは、外側に向けて付勢される。これにより、下端部がアーム部４２と連結しているホルダ４１（ピース４）は、係止孔４１ａ及び係止突起４９ｃを回動軸として回動し、上端部を外側に傾斜させながら開くのである。

このように、ピース４が軸方向（トレッド成形部３の軸方向）における下部を軸支されており、ピース４の上部が径方向（トレッド成形部３の径方向）に沿って（径方向における外側に向けて）回動可能とされ、傾斜しながらピース４が開くようにすることで、分割金型４０がタイヤ２００のトレッド面から離型する際の離型抵抗を低減し、ピース４を開く際の動力を軽減させることができる。

（第二実施形態）
第一実施形態では、ピース４が、例えば図６に示すように、内側の面がタイヤ２００（図１参照）のトレッド面を形成する意匠面となっている分割金型４０と、分割金型４０を支持するホルダ４１と、ホルダ４１の下端部に配置され、リング７のリング外周部７０に係合するアーム部４２と、を有する場合を説明した。そして、上側コンテナ２が上昇すると、これに伴ってリング７が上昇し、アーム部４２がリング外側傾斜面７１に当接して係合し、アーム部４２が外側に向けて付勢されてピース４が外側に移動して開く場合を説明した。しかし、ピース４は、アーム部４２を有する場合に限られない。

以下で説明する第二実施形態の金型１００は、図１１に示すように、ピース４がアーム部４２を有するのに代えて第一ガイドレール６を有し、リング７が、リング内周部７５に、第二ガイドレール８を有している点で第一実施形態と異なり、その他は第一実施形態と同様である。以下、本実施形態の金型１００について説明する。以下の説明では、第一実施形態と重複する説明は適宜省略する。

ピース４は、径方向における外側のピースの外周部であるホルダ４１の外側部４１Ａに、軸方向に沿って延在し、且つ、軸方向における上方に向けて徐々に径方向における内側に傾斜する第一ガイドレール６を有する。本実施形態において、外側部４１Ａには、軸方向に沿って延在し、且つ、軸方向における上方に向けて徐々に径方向における内側に傾斜するピース外側傾斜面４１Ｂが形成されている。

第一ガイドレール６は、平面状のピース外側傾斜面４１Ｂに沿わせて配置されている。そして、第一ガイドレール６は、外側部４１Ａに例えば雄ねじ部材６４で固定されている。図１１では、雄ねじ部材６４が螺合する外側部４１Ａの雌ねじ部をネジ穴４１Ｈとして示している。また、雄ねじ部材６４が挿通される、第一ガイドレール６の貫通孔を挿通穴６５として示している。雄ねじ部材６４は、頭部が径方向における外側に位置するように配置され、ねじ部が径方向における内側に位置するように配置される。

第一ガイドレール６は、図１２に示すように、その延在方向に沿って見た場合の断面の形状が、アルファベットのＴ字形状となるように形成されてよい。なお、図１２は、金型１００のトレッド成形部３及びリング７の平面視での断面であって、周方向付勢部４８を含む部分の断面の一部を示している。第一ガイドレール６は、Ｔ字形状の下端部６１が内側（外側部４１Ａに近接する側）に位置し、Ｔ字形状における上端側６２（Ｔ字形状における横棒の部分）が、外側に位置するように配置されてよい。

リング７は、図１１に示すように、リング内周部７５に、軸方向に沿って延在し、且つ、軸方向における上方に向けて徐々に径方向における内側に傾斜する第二ガイドレール８を有する。

第二ガイドレール８は、リング内周部７５に、例えば溝状の空間として形成されてよい。本実施形態において第二ガイドレール８は、リング内周部７５において、リング７の上端部まで延在している。

本実施形態では、一例として、第二ガイドレール８は、図１２に示すように、その延在方向に沿って見た場合の断面が、アルファベットのＴ字形状に形成された溝状の空間部８０として形成されている場合を示している。

空間部８０は、その断面形状におけるＴ字形状の下端部８５が内側（ピース４に近接する側）に位置してリング内周部７５のリング外側傾斜面７１に開口し、Ｔ字形状における上端部８６（Ｔ字形状における横棒の部分）が、外側に位置するように配置されてよい。

第一ガイドレール６は、第二ガイドレール８の溝に嵌り込んで係合し、第二ガイドレール８に沿って案内される。第一ガイドレール６は、上端側６２を第二ガイドレール８の上端部８６に嵌め込まれ、下端部６１を第二ガイドレール８の下端部８５に嵌め込まれた状態で、第二ガイドレール８の溝に嵌り込んで係合してよい。

第一ガイドレール６は、上側コンテナ２の上昇に伴ってリング７が上昇すると、第二ガイドレール８に対して相対的に下方且つ外側に移動する。

ピース４は、第一ガイドレール６の第二ガイドレール８に対する相対的な下方への移動に伴って径方向に開かれる。第一実施形態と同様に、ピース４は、開かれる際に、隣接するピース４と離間する。

以下では、第一ガイドレール６のホルダ４１への取り付け状態及び取り付け方法の一例を説明する。

図１３に示すように、リング７には、雄ねじ部材６４及びネジ穴４１Ｈ（図１１参照）のねじの軸心に沿って貫通するねじ締め用の貫通孔７７が形成されている。貫通孔７７は、リング７を径方向に沿って貫通している。

貫通孔７７は、径方向に沿って見た場合に第二ガイドレール８と重複して配置される。

貫通孔７７は、径方向に沿って見た場合に、リング７と第一ガイドレール６とが重複し、且つ、第一ガイドレール６が第二ガイドレール８に案内されている状態で、この貫通孔７７の軸心が、雄ねじ部材６４のねじの軸心と重複することができる位置に配置されている。

本実施形態では、貫通孔７７は、リング７が規定位置に位置している場合において、の貫通孔７７の軸心が、雄ねじ部材６４のねじの軸心と重複する場合を例示している。図１３では、第一ガイドレール６が、軸方向に沿って配列されて３つの雄ねじ部材６４でホルダ４１に固定されている場合を示している。そして、これら３つの雄ねじ部材６４に対応させて、リング７には、軸方向に沿って、３つの貫通孔７７を配置している。なお、ピース４（ホルダ４１）は周方向に隣接して配置されているので、それぞれのホルダ４１の雄ねじ部材６４に対応させて貫通孔７７を配置してよい。

第一ガイドレール６は、以下の手順で、第二ガイドレール８に係合させた状態でホルダ４１に固定することができる。

まず、リング７を上側コンテナ２から取り外す。そして、第一ガイドレール６を取り外したピース４をリング７の内周側の面に沿わせて配列する。この際、ピース４のネジ穴４１Ｈの軸心とリング７の貫通孔７７の軸心とが重複するように位置決めしておくとよい。そして、第一ガイドレール６をリング７の上端から第二ガイドレール８の溝に挿入して嵌め込む。そして、第二ガイドレール８に沿わせて第一ガイドレール６を位置決めし、ネジ穴４１Ｈの軸心と第一ガイドレール６の挿通穴６５（図１２参照）の軸心とリング７の貫通孔７７の軸心とを重複させる。そして、この重複させた状態で、リング７の外側から内側に向けて貫通孔７７に雄ねじ部材６４を貫通させる。貫通孔７７に貫通させた雄ねじ部材６４は、そのまま挿通穴６５に挿通させて、更にネジ穴４１Ｈに螺合接続する。これにより、第一ガイドレール６を第二ガイドレール８に係合させた状態でホルダ４１に固定することができる。その後、リング７を上側コンテナ２に取り付けるとよい。

以上のようにして、精密なタイヤ成形に適した細分割開閉金型構造のタイヤ成形用金型を提供することができる。

〔別実施形態〕
（１）上記第二実施形態では、第一ガイドレール６が、ホルダ４１の外側部４１Ａの平面状のピース外側傾斜面４１Ｂに沿わせて配置されている場合を説明した。しかし、ピース外側傾斜面４１Ｂが平面状でない場合、必ずしも第一ガイドレール６をピース外側傾斜面４１Ｂに沿わせる必要は無い。第一ガイドレール６は、ホルダ４１の外側部４１Ａに固定されていればよい。例えば、ピース外側傾斜面４１Ｂが外側向けて凸の曲面状である場合、第二ガイドレール８に係合可能な角度で第一ガイドレール６を外側部４１Ａに固定すればよい。

（２）上記実施形態では、ピース４がホルダ４１と分割金型４０とを有し、分割金型４０が、その外側部をその凹部に嵌め込まれてホルダ４１に支持されている場合、すなわち、ホルダ４１が分割金型４０と別体である場合を例示して説明した。しかし、ホルダ４１と分割金型４０とは一体に形成されていてもよい。

なお、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。

本発明は、タイヤ成形用金型に適用できる。

１ ：下側コンテナ
１０ ：板部
１００ ：金型（タイヤ成形用金型）
１１ ：下側サイドウォール成形部
１２ ：穴部
１２ａ ：第一連結孔
１２ｂ ：第二連結孔
１３ ：係止孔
１９ ：壁部
２ ：上側コンテナ
２０ ：板部
２００ ：タイヤ
２１ ：上側サイドウォール成形部
３ ：トレッド成形部
４ ：ピース（セグメントピース）
４０ ：分割金型
４１ ：ホルダ
４１Ａ ：外側部
４１Ｂ ：ピース外側傾斜面
４１Ｈ ：ネジ穴
４１ａ ：係止孔
４１ｂ ：貫通孔
４２ ：アーム部
４２ａ ：当接部
４２ｂ ：基部
４２ｃ ：柱部
４３ ：凹部
４４ ：凹部
４５ ：凹部
４６ ：付勢部
４７ ：付勢部
４８ ：周方向付勢部
４９ ：ピストン
４９ａ ：棒状部
４９ｂ ：枝部
４９ｃ ：係止突起
５ ：連結ピン
５１ ：拡径部
５２ ：付勢部
６ ：第一ガイドレール
６１ ：下端部
６２ ：上端側
６４ ：雄ねじ部材
６５ ：挿通穴
７ ：リング（アウターリング）
７０ ：リング外周部
７１ ：リング外側傾斜面
７２ ：突起部
７５ ：リング内周部
７６ ：リング内側傾斜面
７７ ：貫通孔
８ ：第二ガイドレール
８０ ：空間部
８５ ：下端部
８６ ：上端部
Ｇ ：軸心

Claims (6)

1. 円周方向に並ぶ複数のセグメントピースに分割された円環状のトレッド成形部と、
   前記トレッド成形部の軸方向における上側に配置され、前記トレッド成形部の軸方向に沿って移動して前記トレッド成形部をその径方向に開閉させるアウターリングと、を備え、
   前記アウターリングは、前記セグメントピースのそれぞれと係合しており、
   前記セグメントピースは、前記アウターリングの移動に伴って前記径方向に開閉され、且つ、隣接する前記セグメントピースと離間及び近接するタイヤ成形用金型。
2. 前記アウターリングは、前記径方向における外側を向き、前記軸方向における上方に向けて徐々に直径が小さくなるように傾斜するリング外側傾斜面が形成されたリング外周部を有し、
   前記セグメントピースは、前記リング外周部に係合するアーム部を有し、
   前記アーム部は、前記リング外側傾斜面に当接する当接部を有し、
   前記当接部は、前記アウターリングの上方への移動に伴って前記リング外側傾斜面に沿って、前記リング外周部に対して相対的に下方に移動し、
   前記セグメントピースは、
   前記当接部の前記リング外周部に対する相対的な下方への移動に伴って前記径方向に開き、
   開かれる際に、隣接する前記セグメントピースと離間する請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
3. 前記セグメントピースに配置され、前記セグメントピースを前記径方向における外側に向けて付勢する付勢部を更に備えた請求項２に記載のタイヤ成形用金型。
4. 前記セグメントピースは、前記軸方向における下部を軸支されており、上部が、前記径方向に沿って回動可能とされている請求項３に記載のタイヤ成形用金型。
   
5. 前記セグメントピースは、前記径方向における外側のピース外周部に、前記軸方向に沿って延在し、且つ、前記軸方向における上方に向けて徐々に前記径方向における内側に傾斜する第一ガイドレールを有し、
   前記アウターリングは、前記径方向における内側を向くリング内周部に、前記軸方向に沿って延在し、且つ、前記軸方向における上方に向けて徐々に前記径方向における内側に傾斜する第二ガイドレールを有し、
   前記第一ガイドレールは、
   前記第二ガイドレールに係合して案内され、
   前記アウターリングの上方への移動に伴って、前記第二ガイドレールに対して相対的に下方に移動し、
   前記セグメントピースは、
   前記第一ガイドレールの前記第二ガイドレールに対する相対的な下方への移動に伴って径方向に開かれ、
   開かれる際に、隣接する前記セグメントピースと離間する請求項１に記載のタイヤ成形用金型。
6. 前記ピース外周部には、前記軸方向に沿って延在し、且つ、前記軸方向における上方に向けて徐々に前記径方向における内側に傾斜するピース外側傾斜面が形成されており、
   前記第一ガイドレールは、
   前記ピース外側傾斜面に沿わせて配置され、
   前記ピース外周部に雄ねじ部材で固定されており、
   前記アウターリングには、前記雄ねじ部材のねじの軸心に沿って貫通するねじ締め用貫通孔が形成されており、
   前記雄ねじ部材は、頭部が前記径方向における外側に配置され、ねじ部が前記径方向における内側に配置され
   前記ねじ締め用貫通孔は、前記径方向に沿って見た場合に前記第二ガイドレールと重複して配置され、
   前記径方向に沿って見た場合に前記アウターリングと前記第一ガイドレールとが重複し、且つ、前記第一ガイドレールが前記第二ガイドレールに案内されている状態で、前記ねじ締め用貫通孔の軸心が、前記雄ねじ部材のねじの軸心と重複する請求項５に記載のタイヤ成形用金型。

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