JP2023013764A - 情報処理装置 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の現在地から目的地までの走行経路沿いにおける好みの店舗にユーザが立ち寄ることができ、かつ、車両が目的地に到着したときの蓄電装置の蓄電量を高めておくことができる情報処理装置を提供する。
【解決手段】サーバ２００は、通信装置２１０と、処理装置２３０とを備える。通信装置２１０は、車両１００の目的地が設定される場合に、車両１００が目的地に到着したときの蓄電装置の蓄電量を所定量以上にするためのユーザ要求を取得する。通信装置２１０がユーザ要求を取得した場合に、処理装置２３０は、走行経路沿いに存在しており、かつ、給電設備を有する少なくとも１つの店舗の中から、所定のパラメータの値が満たす所定条件に関連付けられた店舗を選択して、車両のユーザに提案する処理を実行する。所定のパラメータは、ユーザ、車両または給電設備の状況に応じて変化するパラメータである。
【選択図】図３

Description

本開示は、情報処理装置に関する。

特開２０２０－１５９７４９号公報（特許文献１）は、車両と通信可能な情報管理装置を開示する。この車両は、車両外部に設けられる給電設備により走行用の蓄電装置を充電する外部充電を実行するように構成される。情報管理装置は、取得部と、選定部と、生成部とを備える。取得部は、車両の目的地の位置を示す目的地情報と、ユーザが車両の充電中にしたいことに係る情報とを取得する。選定部は、これらの情報に基づいて、ユーザが充電中にしたいことに合う店舗を選定する。ユーザは、選定された店舗のうち立ち寄りたい店舗を指定する。生成部は、ユーザにより指定された店舗の位置を中継地として、車両の現在地から目的地までの走行経路を生成する。生成された走行経路の情報は、ユーザ操作端末に送信される。

特開２０２０－１５９７４９号公報

ユーザが車両の現在地から目的地までの走行経路沿いにおける好みの店舗に立ち寄れるようにするための技術は、ユーザの欲求を満たすために重要であり、さらなる向上が望まれる。また、車両の目的地が設定される場合、車両が目的地に到着したときの蓄電装置の蓄電量を高めておくことをユーザが望むことがある。

本開示は、上記の課題を達成するためになされたものであり、その目的は、車両の現在地から目的地までの走行経路沿いにおける好みの店舗にユーザが立ち寄ることができ、かつ、車両が目的地に到着したときの蓄電装置の蓄電量を高めておくことができる情報処理装置を提供することである。

本開示の情報処理装置は、車両の走行経路沿いにおける好みの店舗をユーザに提案するように構成される。車両は、車両の外部に設けられる給電設備により走行用の蓄電装置を充電する外部充電を実行するように構成される。情報処理装置は、取得装置と、処理装置とを備える。取得装置は、車両の目的地が設定される場合に、車両が目的地に到着したときの蓄電装置の蓄電量を所定量以上にするためのユーザ要求を取得する。処理装置は、車両の現在地から目的地までの走行経路を設定する。走行経路沿いには、給電設備を有する少なくとも１つの店舗が存在している。取得装置がユーザ要求を取得した場合に、処理装置は、上記少なくとも１つの店舗の中から、所定のパラメータの値が満たす所定条件に関連付けられた店舗を選択して、車両のユーザに提案する処理を実行する。所定のパラメータは、ユーザ、車両または給電設備の状況に応じて変化するパラメータである。

ユーザが立ち寄りたい店舗は、ユーザ、車両または給電設備の状況に応じて変化する。上記の構成によれば、ユーザに提案される店舗は、このような状況に応じて柔軟に変化する。そのため、提案される店舗は、これからユーザが立ち寄りたい店舗である可能性が高い。よって、車両が現在地から目的地に到着するまでに、ユーザは、状況に応じた好みの店舗に立ち寄ることができる。また、車両は、提案される店舗に設けられる給電設備により外部充電を実行することができる。そのため、車両が目的地に到着したときの蓄電装置の蓄電量を所定量以上にすることができる。よって、その蓄電量を高めておくことを望むユーザの欲求を満たすことができる。

本開示によれば、車両の現在地から目的地までの走行経路沿いにおける好みの店舗にユーザが立ち寄ることができ、かつ、車両が目的地に到着したときの蓄電装置の蓄電量を高めておくことができる。

本実施の形態に従う情報処理装置としてのサーバを備える情報処理システムの全体構成を概略的に示す図である。 図１に示した車両、給電スタンドおよびユーザ端末の構成を示す図である。 車両のＥＣＵおよびその関連機器、並びにサーバの構成を詳細に示す図である。 記憶装置に格納される店舗情報ＤＢの一例を示す図である。 本実施の形態における処理装置によって実行される処理の一例を示すフローチャートである。 変形例１における処理装置によって実行される処理の一例を示すフローチャートである。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一又は相当部分には同一符号を付してその説明を繰り返さない。

図１は、本実施の形態に従う情報処理装置としてのサーバを備える情報処理システムの全体構成を概略的に示す図である。情報処理システム１０は、車両１００と、サーバ２００と、給電スタンド３００と、ユーザ端末４００とを備える。車両１００、サーバ２００、給電スタンド３００およびユーザ端末４００は、インターネット等の通信ネットワーク５００に接続される。

車両１００は、走行用の蓄電装置が搭載された電動車両であって、たとえば電気自動車（ＢＥＶ：Battery Electric Vehicle）である。車両１００は、車両１００の外部に設けられる給電スタンド３００により車載の蓄電装置を充電する外部充電を実行可能に構成されている。

サーバ２００は、通信ネットワーク５００を通じて車両１００と通信するように構成される。サーバ２００は、車両１００の走行経路を設定するように構成される。設定された走行経路は、通信ネットワーク５００を通じて車両１００に送信される。

ユーザ端末４００は、車両１００のユーザにより操作される携帯端末であって、例えば、スマートフォン、タブレット端末またはウェアラブル端末などである。ユーザは、ユーザ端末４００を操作することによって、車両１００の目的地を入力することができる。

図２は、図１に示した車両１００、給電スタンド３００およびユーザ端末４００の構成を示す図である。図１を参照して、車両１００は、蓄電装置１１０と、ＳＭＲ（System Main Relay）１１５と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、ＭＧ（Motor Generator）１３０と、駆動輪１４０とを備える。また、車両１００は、充電リレーＲＹ１，ＲＹ２と、インレット１５０と、受電装置１５５と、ＨＭＩ（Human Machine Interface）装置１４５とを備える。また、車両１００は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１６０と、ＤＣＭ（Data Communication Module）１７０と、ＧＰＳ（Global Positioning System）受信機１７２と、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信部１７４とをさらに備える。

蓄電装置１１０は、走行用の電力を蓄える電力貯蔵要素である。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池或いはニッケル水素電池などの二次電池、および、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成される。なお、リチウムイオン二次電池は、リチウムを電荷担体とする二次電池であり、電解質が液体の一般的なリチウムイオン二次電池のほか、固体の電解質を用いた所謂全固体電池をも含み得る。蓄電装置１１０の蓄電量は、例えば、ＳＯＣ（State of Charge）により表される。蓄電装置１１０には、その電圧、電流および温度をそれぞれ検出する電圧センサ、電流センサおよび温度センサが設けられている（いずれも図示せず）。これらのセンサの検出値は、ＥＣＵ１６０に出力される。

ＳＭＲ１１５は、蓄電装置１１０に接続される電力線ＰＬ１およびＮＬ１と、ＰＣＵ１２０との間に設けられる。ＳＭＲ１１５は、車両１００の走行中にオン状態に制御される。

ＰＣＵ１２０は、コンバータおよびインバータなどの電力変換装置を含んで構成される。ＰＣＵ１２０は、蓄電装置１１０から受ける直流電力を交流電力に変換する。また、ＰＣＵ１２０は、ＭＧ１３０（後述）により発電された交流電力を直流電力に変換する。

ＭＧ１３０は、代表的には交流回転電機であり、たとえば、ロータに永久磁石が埋設された三相交流同期電動機である。ＭＧ１３０は、ＰＣＵ１２０により駆動されて回転駆動力を発生する。ＭＧ１３０により発生された駆動力は、駆動輪１４０に伝達される。これにより、車両１００が走行する。また、ＭＧ１３０は、車両１００の回生制動時には、駆動輪１４０の回転力によって発電することができる（回生発電）。回生発電によって生成された電力は、ＰＣＵ１２０を通じて蓄電装置１１０に充電される。

充電リレーＲＹ１は、電力線ＰＬ１およびＮＬ１に接続される。充電リレーＲＹ１は、外部充電の実行時にオフ状態からオン状態に切り替わる。

インレット１５０は、外部充電時に系統電源３１０から給電スタンド３００（後述）を通じて供給される充電電力を受ける。この充電電力は、蓄電装置１１０に供給される。以下、給電スタンド３００からインレット１５０に供給される電力を用いて実行される外部充電を「接触充電」とも称する。

ＤＣＭ１７０は、インターネットなどの通信ネットワークを通じて、車両１００とサーバ２００との間、および、車両１００とユーザ端末４００との間で双方向のデータ通信を実行可能に構成される。また、ＤＣＭ１７０は、送電装置３０５（後述）との間で近距離通信を実行可能に構成される。

受電装置１５５は、受電コイルと、電力変換装置とを含む（いずれも図示せず）。受電コイルは、系統電源３１０から送電装置３０５を通じて非接触で交流電力を受ける。電力変換装置は、受電コイルにより非接触で受電された交流電力を、蓄電装置１１０の電圧レベルの直流電力に変換する。変換後の電力は、蓄電装置１１０に充電される。以下、送電装置３０５から受電装置１５５に供給される電力を用いて実行される外部充電を「非接触充電」とも称する。

充電リレーＲＹ２は、蓄電装置１１０と受電装置１５５との間に設けられる。充電リレーＲＹ２は、非接触充電の実行中、閉状態に制御される。一方で、充電リレーＲＹ２は、非接触充電が実行されていない間、開状態に制御される。

ＨＭＩ装置１４５は、車両１００のユーザ１９５に様々な情報を提供したり、ユーザ１９５による入力操作を受け付けたりする端末装置である。ＨＭＩ装置１４５は、表示装置１４７と、入力装置１４８と、メモリ１４９と、ＣＰＵ（Central Processing Unit）１４６とを含む。表示装置１４７は、車両１００のユーザ１９５に様々な情報を表示する。

入力装置１４８は、ユーザ１９５による操作の入力を受ける。例えば、入力装置１４８は、車両１００の目的地を設定するためのユーザ操作を受ける。また、入力装置１４８は、車両１００が目的地に到着したときのＳＯＣ（以下、「到着時ＳＯＣ」とも称する）を所定量（所定ＳＯＣ）以上にするためのユーザ要求を受ける。以下、このユーザ要求を「到着時の高ＳＯＣ要求」とも称する。なお、設定された目的地を示す情報、および、到着時の高ＳＯＣ要求は、入力装置１４８からＥＣＵ１７０へ伝達される。

メモリ１４９は、ＨＭＩ装置１４５に各種機能を実現させるためのプログラムおよびデータを格納する。ＣＰＵ１４６は、メモリ１４９に格納されたプログラムおよびデータを実行する。これにより、ＨＭＩ装置１４５は、例えば、カーナビゲーション装置として機能することができる。この場合、ユーザ１９５が入力装置１４８を用いて車両１００の目的地を設定すると、目的地を示す情報は、ＥＣＵ１７０に伝達された後、ＤＣＭ１７０を通じてサーバ２００に送信される。そして、車両１００の現在地から目的地までの走行経路がサーバ２００により設定される。表示装置１４７は、設定された走行経路（案内経路）などを表示する。

ＧＰＳ受信機１７２は、人工衛星からの電波に基づいて車両１００の現在地の位置（より詳細には、その位置の経度、緯度および標高）を特定する。ＧＰＳ受信機１７２により特定される位置情報は、カーナビゲーション装置としてのＨＭＩ装置１４５、およびＥＣＵ１７０などにより用いられる。また、本実施の形態では、ＧＰＳ受信機１７２により特定される位置情報は、ＥＣＵ１７０に伝達された後、ＤＣＭ１７０を通じてサーバ２００へ送信される。

ＣＡＮ通信部１７４は、外部充電時に車両１００と給電スタンド３００との間でＣＡＮ通信を行なうように構成される。なお、車両１００と給電スタンド３００との間の通信は、ＣＡＮ通信に限定されるものではなく、電力線通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）、または無線通信などであってもよい。

ＥＣＵ１６０は、各センサ信号、並びにメモリに記憶されたプログラム、データおよびマップなどに従って、車両１００の各機器を制御する。一例として、ＥＣＵ１６０は、ＳＭＲ１１５、ＰＣＵ１２０、充電リレーＲＹ１，ＲＹ２、ＨＭＩ装置１４５、受電装置１５５、ＤＣＭ１７０およびＣＡＮ通信部１７４などを制御する。

ＥＣＵ１６０は、蓄電装置１１０の電圧、電流および温度に従って、蓄電装置１１０のＳＯＣを算出する。ＳＯＣの算出方法については、ＯＣＶ（Open Circuit Voltage）とＳＯＣとの関係を示すＯＣＶ－ＳＯＣカーブ（マップなど）を用いた手法などの公知の手法が用いられる。

ＥＣＵ１６０は、給電スタンド３００などの給電設備により蓄電装置１１０を充電する外部充電を実行するように構成される。この外部充電は、接触充電または非接触充電のいずれであってもよい。

例えば、ＥＣＵ１７０は、車両１００の非接触充電時には、給電設備の送電装置３０５から受電装置１５５へ電力が供給されるように、ＤＣＭ１７０を通じて送電装置３０５に給電要求を出力する。送電装置３０５は、給電要求に応答して、受電装置１５５へ電力を供給する。受電装置１５５が電力を受け始めると、ＥＣＵ１７０は、充電リレーＲＹ２をオフ状態からオン状態に切り替える。これにより、非接触充電が開始される。

また、ＥＣＵ１６０は、車両１００の接触充電時には、充電リレーＲＹ１をオンにする。そして、ＥＣＵ１６０は、ＣＡＮ通信部１７４を通じて給電スタンド３００へ充電開始要求および充電電流指令値などを送信する。これにより、接触充電が実行される。ＥＣＵ１６０の詳細な構成については、後述する。

給電スタンド３００は、車両１００の外部に設けられる給電設備である。給電スタンド３００は、店舗などに設けられる。店舗に設けられる給電スタンド３００の数は、任意である。給電スタンド３００は、給電装置３０２と、通信装置３０３とを含む。

給電装置３０２は、外部充電時に、系統電源３１０からの交流電力を直流電力に変換し、給電スタンド３００のコネクタ（図示せず）を通じて変換後の電力をインレット１５０へ供給する。なお、給電装置３０２は、系統電源３１０からの交流電力を電圧レベルの異なる交流電力に変換して、変換後の交流電力をインレット１５０に出力するように構成されてもよい。この場合、充電リレーＲＹ１とインレット１５０との間には、電力変換装置（充電装置）が設けられる。この電力変換装置は、給電装置３０２からの交流電力を蓄電装置１１０の電圧レベルの直流電力に変換する。

通信装置３０３は、ＣＡＮ通信部１７４およびサーバ２００と双方向で通信可能に構成される。通信装置３０３とサーバ２００との間で伝達される情報は、例えば、給電スタンド３００の空き状況（給電スタンド３００が現在利用中であるか否か）を示す情報を含む。

車両１００は、外部負荷への給電（外部給電）を実行可能に構成される。例えば、充電リレーＲＹ１とインレット１５０との間に、電力変換装置が設けられる場合、ＥＣＵ１６０は、蓄電装置１１０の電力が電力変換装置からインレット１５０を通じて外部負荷に供給されるように電力変換装置を制御する。これにより、蓄電装置１１０の電力を用いて外部負荷を駆動することができる。

ユーザ端末４００は、制御装置４１０と、ＨＭＩ装置４２０と、通信装置４３０とを含む。ＨＭＩ装置４２０は、ＨＭＩ装置１４５と同様にカーナビゲーション装置として機能することができる。ＨＭＩ装置４２０は、ＨＭＩ装置１４５と同様に、表示装置と、入力装置とを含む（いずれも図示せず）。

通信装置４３０は、車両１００のＤＣＭ１７０およびサーバ２００と無線で通信するためのインターフェイスである。

制御装置４１０は、ＣＰＵおよびメモリを内蔵する（いずれも図示せず）。制御装置４１０は、メモリに記憶された情報、および、ＨＭＩ装置４２０に入力された情報などに従って、ユーザ端末４００の各機器（ＨＭＩ装置４２０および通信装置４３０）を制御する。例えば、ユーザ１９５がＨＭＩ装置４２０を用いて車両１００の目的地を設定した場合、制御装置４１０は、その目的地を示す情報を、通信装置４３０およびＤＣＭ１７０を通じて車両１００のＥＣＵ１７０に送信する。

図３は、車両１００のＥＣＵ１６０およびその関連機器、並びにサーバ２００の構成を詳細に示す図である。図３を参照して、車両１００のＥＣＵ１６０は、ＣＰＵ１６１と、メモリ１６２と、入出力インターフェイス１６３とを含んで構成される。メモリ１６２は、ＲＯＭ（Read Only Memory）と、ＲＡＭ（Random Access Memory）とを含む（いずれも図示せず）。ＲＯＭは、ＣＰＵ１６１により実行されるプログラムなどを格納する。ＲＡＭは、ＣＰＵ１６１により参照されるデータなどを一時的に格納する。

ＥＣＵ１６０、ＤＣＭ１７０、ＧＰＳ受信機１７２、およびＣＡＮ通信部１７４は、車載ネットワーク１９０に接続されている。そのため、ＥＣＵ１６０は、車載ネットワーク１９０を通じて各機器とＣＡＮ通信可能である。

ＥＣＵ１６０は、給電スタンド３００のコネクタがインレット１５０に接続されると、ＣＡＮ通信部１７４を通じて給電スタンド３００と各種情報をやり取りし、外部充電を実行する。また、ＥＣＵ１６０は、ＧＰＳ受信機１７２から、車両１００の現在地の位置を示す位置情報を取得する。さらに、ＥＣＵ１６０は、ＤＣＭ１７０を通じてサーバ２００、ユーザ端末４００および送電装置３０５と各種情報をやり取りする。一例として、ＥＣＵ１６０は、車両１００の各種情報を含む車両情報と、到着時の高ＳＯＣ要求とを、ＤＣＭ１７０を通じてサーバ２００に送信する。車両情報は、車両１００の現在地と、車両１００の目的地と、蓄電装置１１０の現在のＳＯＣとを含む。

サーバ２００は、据え置き型の情報処理装置であってもよいし、携帯型のいわゆるモバイルサーバであってもよい。サーバ２００は、通信装置２１０と、記憶装置２２０と、処理装置２３０とを備える。

通信装置２１０は、車両１００のＤＣＭ１７０およびユーザ端末４００の通信装置４３０と通信可能に構成される。一例として、通信装置２１０は、ＥＣＵ１７０から、到着時の高ＳＯＣ要求と、上記の車両情報とを通信によって取得（受信）する。また、通信装置２１０は、処理装置２３０により設定された車両１００の走行経路を、ＤＣＭ１７０に送信する。通信装置２１０は、本開示に従う「取得装置」の一例を形成する。

記憶装置２２０は、店舗情報データベース（ＤＢ）２２１と、地図情報データベース（ＤＢ）２２２と、交通情報データベース（ＤＢ）２２４と、車両情報データベース（ＤＢ）２２６とを含む。

店舗情報ＤＢ２２１は、地図情報ＤＢ２２２における多数の店舗の情報を格納する。これらの店舗は、外部充電のための給電設備が設けられた種々の店舗を含む。給電設備は、給電スタンド３００のような接触式の給電設備であってもよいし、送電装置３０５を含む給電設備のような非接触式の給電設備であってもよい。店舗情報ＤＢ２２１は、給電設備が設けられた多数の店舗の各々を、その給電設備の情報に関連付けて格納している。この情報は、例えば、その店舗に設けられる給電設備の充電方式（接触充電または非接触充電のいずれであるか）、および、外部充電時の充電電力を含む。店舗情報ＤＢ２２１の詳細については、後述する。地図情報ＤＢ２２２は、道路地図データを含む地図情報を格納する。

交通情報ＤＢ２２４は、車両１００を含む多数の車両から送信される情報（各車両の位置、車速など）に従って、地図情報ＤＢ２２２における道路の交通量を示す情報のリアルタイムデータおよび履歴を格納している。

車両情報ＤＢ２２６は、車両のＩＤ、その車両の実行可能な外部充電の充電方式、外部給電の実行の可否、蓄電装置１１０のＳＯＣ、および、電費などを示す情報を含む。これらのデータベースは、処理装置２３０により最新の状態に逐次更新される。

処理装置２３０は、ＥＣＵ１６０と同様に、ＣＰＵ２３１と、メモリ２３２とを含む。ＣＰＵ２３１は、メモリ２３２に格納されたプログラムおよびデータを実行する。メモリ２３２は、ＲＯＭと、ＲＡＭとを含む（いずれも図示せず）。ＲＯＭは、ＣＰＵ２３１により実行されるプログラムなどを格納する。ＲＡＭは、ＣＰＵ２３１により参照されるデータなどを一時的に格納する。

処理装置２３０は、車両１００の目的地が設定される場合に、車両１００の現在地と、車両１００の目的地と、地図情報ＤＢ２２２とに基づいて、車両１００の現在地から目的地までの走行経路を設定する。走行経路沿いには、給電設備を有する少なくとも１つの店舗が存在している。本実施の形態における以下の説明では、一例として、この給電設備が給電スタンド３００である場合について説明する。

ユーザ１９５が車両１００の現在地（出発地）から目的地までの走行経路沿いにおける好みの店舗に立ち寄れるようにするための技術は、ユーザ１９５の欲求を満たすために重要であり、さらなる向上が望まれる。「走行経路沿いにおける店舗」とは、走行経路までの距離が所定距離未満である領域に存在する店舗をいう。ここで、ユーザ１９５が立ち寄りたい店舗は、ユーザ１９５、車両１００、または、給電設備の状況（例えば、現在時刻が属する時間帯、車両１００の目的地、天候、および、蓄電装置１１０のＳＯＣなど）に応じて変化する。

また、車両１００の目的地が設定される場合、到着時ＳＯＣを高めておく（所定量以上にする）ことをユーザ１９５が望むことがある。例えば、車両１００が目的地に到着した後、ユーザ１９５は、外部負荷を使用するために外部給電の実行を希望することがある。仮に、到着時ＳＯＣが十分でないと、その外部給電の実行中に蓄電装置１１０の電力が使い果たされてしまう可能性がある。その結果、ユーザ１９５は、目的地において外部負荷の使用を継続できない。また、蓄電装置１１０の電力が使い果たされない場合であっても、ユーザ１９５が車両１００を運転することによって家まで帰れないほど蓄電装置１１０の蓄電量が少なくなってしまう可能性がある。

そこで、本実施の形態に従う情報処理装置としてのサーバ２００は、以下の構成を備える。具体的には、サーバ２００の通信装置２１０は、車両１００の目的地が設定される場合に、到着時の高ＳＯＣ要求をＤＣＭ１７０から取得する。

通信装置２１０が到着時の高ＳＯＣ要求を取得した（到着時の高ＳＯＣ要求がユーザ１９５により行われた）場合に、処理装置２３０は、車両１００の走行経路沿いに存在し、かつ、給電設備を有する少なくとも１つの店舗の中から、所定のパラメータの値が満たす所定条件に関連付けられた店舗を選択して、ユーザ１９５に提案する処理を実行する。この所定のパラメータは、ユーザ１９５、車両１００または給電スタンド３００の状況に応じて変化するパラメータである。以下、この所定のパラメータを「状況パラメータ」とも称する。また、この所定条件は、その条件に関連付けられた店舗がユーザ１９５に提案されることが好適と考えられる状況において状況パラメータが満たす条件として適宜予め定められる。

このような構成とすることにより、ユーザ１９５に提案される店舗は、上記のような状況に応じて柔軟に変化する。そのため、提案される店舗は、これからユーザ１９５が立ち寄りたい店舗である可能性が高い。よって、車両１００が現在地から目的地に到着するまでに、ユーザ１９５は、状況に応じた好みの店舗に立ち寄ることができる。また、車両１００は、提案される店舗に設けられる給電設備により外部充電を実行することができる。そのため、到着時ＳＯＣを高めておく（所定量以上にする）ことができる。よって、到着時ＳＯＣを高めておくことを望むユーザの欲求を満たすことができる。以下、上記の状況パラメータについて、詳しく説明する。

図４は、記憶装置２２０に格納される店舗情報ＤＢ２２１の一例を示す図である。図４の例では、店舗情報ＤＢ２２１の形式は、テーブルであるものとするが、テーブルに限定されない。店舗情報ＤＢ２２１は、店舗固有情報２５２（列２５５～列２６４）と、好適パラメータ情報２６５（列２６７～列２８５）とを含む。店舗固有情報２５２は、店舗に固有の各種情報を示す。好適パラメータ情報２６５は、対応する店舗がユーザ１９５に提案されることが好適と考えられる状況において状況パラメータが満たす条件を店舗ごとに示す。

列２５５は、店舗ＩＤを示す。列２６０は、店舗の種類を示す。列２６１は、店舗におけるユーザ１９５の滞在が店舗により許可され得る時間（滞在可能時間）を示す。列２６２は、店舗に設けられる給電設備の充電方式を示す。列２６３は、ユーザ１９５が店舗に滞在している間に利用する空間（例えば、ユーザ１９５により利用される飲食用の座席が設けられている空間）の上方に屋根が設けられているか否かを示す。列２６４は、店舗の位置（より詳細には、その位置における経度を表すＸ座標、緯度を表すＹ座標、および標高を表すＺ座標）を示す。

図４の例では、サーバ２００の処理装置２３０は、車両１００の現在地から目的地までの走行経路沿いに存在しており、かつ、給電スタンド３００を有する店舗として、ＳＴ００１～ＳＴ００５までの店舗ＩＤをそれぞれ有する５つの店舗を抽出する。処理装置２３０は、これらの店舗のうち、状況に応じて好適と考えられる店舗をユーザ１９５に提案するために、この抽出処理を実行する。

状況パラメータについて、列２６７は、対応する店舗がユーザ１９５に提案されることが好適な時間帯を店舗ごとに示す。例えば、現時刻が属する時間帯が１１時～１５時である場合、ユーザ１９５は、昼食のために飲食施設への立ち寄りを希望する可能性が相対的に高いと考えられる。そこで、この時間帯において、ファミリーレストランへの立ち寄りがユーザ１９５に提案される。また、時間帯が１５時～１７時である場合、ユーザ１９５は、レストランなどの飲食施設よりもむしろ、お茶休憩のためにカフェへの立ち寄りを希望する可能性が相対的に高いと考えられる。そこで、この時間帯において、カフェへの立ち寄りがユーザ１９５に提案される。上記の例では、１１時～１７時の時間帯が、１１時～１５時の時間帯と、１５時～１７時の時間帯とに区分されたが、これは一例である。一日を構成する２４時間が、どのような時間帯ごとに区分されるかは、適宜予め定められ、限定されない。

列２６９は、対応する店舗がユーザ１９５に提案されることが好適な目的地を店舗ごとに示す。例えば、目的地が子供向けの遊園地である場合、ユーザ１９５は、子供と一緒に出かけていると考えられる。そのため、車両１００が目的地に到着するまでに、ユーザ１９５は、子供向けの食事メニューが豊富なファミリーレストランへの立ち寄りを希望する可能性がある。そこで、目的地が遊園地である場合には、ファミリーレストランへの立ち寄りがユーザ１９５に提案される。他方、目的地が大人向けの美術館である場合、ユーザ１９５は、大人と一緒に食事をするために出かけていると考えられる。そのため、車両１００が目的地に到着するまでに、ユーザ１９５は、大人向けの食事のための高級レストランへの立ち寄りを希望する可能性がある。そこで、目的地が美術館である場合には、高級レストランへの立ち寄りがユーザ１９５に提案される。

列２８０は、対応する店舗がユーザに提案されることが好適な天候を店舗ごとに示す。例えば、天候が雨である場合、ユーザ１９５は、立ち寄り店舗に滞在している間に雨に濡れないことが好ましい。そのため、ユーザ１９５は、その店舗への滞在中に利用する空間の上方に屋根が設けられている店舗への立ち寄りを希望する可能性が相対的に高い。それゆえ、図４の例ではＳＴ００１，ＳＴ００２，ＳＴ００４またはＳＴ００５の店舗ＩＤを有する店舗が提案店舗として好適である。そのため、これらの店舗への立ち寄りがユーザ１９５に提案される（ＳＴ００３の店舗ＩＤの店舗が提案店舗として除外される）。他方、天候が晴れである場合、上記のような屋根が設けられているか否かは、ユーザ１９５の利便性の観点からは重要でない。そこで、ＳＴ００１～ＳＴ００５の店舗ＩＤをそれぞれ有する５つの店舗のうちいずれの店舗も店舗として好適と考えられる。なお、現在の天候は、通信装置２１０によりインターネットを通じて天気予報サイトから取得される。

列２８５は、対応する店舗がユーザに提案されることが好適なＳＯＣを店舗ごとに示す。例えば、蓄電装置１１０のＳＯＣが相対的に低い場合、ＳＯＣを十分に上昇させるために、外部充電が長時間にわたって実行されることが好ましいとも考えられる。そこで、滞在可能時間（給電スタンド３００の利用可能時間）が相対的に長い店舗（図４の例では、店舗ＩＤがＳＴ００１またはＳＴ００２である店舗）が提案店舗として好適であるとも考えられる。あるいは、低いＳＯＣが早く上昇するように、充電速度が相対的に早い接触充電が実行されることが好ましいとも考えられる。そこで、店舗ＩＤがＳＴ００３，ＳＴ００４またはＳＴ００５である店舗が提案店舗として好適であるとも考えられる。ＳＴ００１～ＳＴ００５の店舗ＩＤをそれぞれ有する５つの店舗のうちいずれの店舗が提案店舗として最も好適であるかは、店舗への滞在可能時間と、外部充電中の充電電力とに応じて決定される。なお、図４には示されていないが、店舗における給電スタンド３００を用いた外部充電中の充電電力は、店舗情報ＤＢ２２１において、各店舗の店舗ＩＤに関連付けて格納されている。

上記において、状況パラメータが変化した場合、ユーザ１９５に提案される店舗が変更される。例えば、車両１００の目的地が美術館から遊園地に変更された場合、提案される店舗の種類は、高級レストランからファミリーレストランに変更される。

上記の状況パラメータ（時間帯、車両１００の目的地、天候、および、蓄電装置１１０のＳＯＣ）は、一例である。状況パラメータとして他のパラメータが用いられてもよい。

例えば、状況パラメータは、店舗に設けられている給電スタンド３００の現時刻における空き状況を示す情報であってもよい。この情報は、給電スタンド３００の通信装置３０３からサーバ２００の通信装置２１０に送信される情報に従って逐次更新される。給電スタンド３００の空き状況（状況パラメータ）は、例えば、「空き」または「混雑」のいずれかであってもよい。「混雑」は、店舗に設けられる少なくとも１つ以上の給電スタンド３００の利用率が現時刻において所定のしきい率以上である状況を示す。この状況において、給電スタンド３００の利用が困難である。他方、「空き」は、当該少なくとも１つ以上の給電スタンド３００の利用率が現時刻においてしきい率未満である状況を示す。この状況において、給電スタンド３００の利用が容易である。通信装置２１０が、到着時の高ＳＯＣ要求を取得した場合、車両１００が目的地に到着するまでに外部充電が実行されることが好ましい。よって、給電スタンド３００が「空き」である状況は、給電スタンド３００が「混雑」である状況よりも好ましい。そこで、処理装置２３０は、例えば、給電スタンド３００の空き状況が「空き」である店舗のみを、ユーザ１９５に提案してもよい。

好適パラメータ情報２６５は、ユーザ１９５の行動履歴に基づいて予め決定される。具体的には、ユーザ１９５が種々の店舗に立ち寄ったときの行動履歴がビッグデータとして収集される。そして、ユーザ１９５が店舗に立ち寄ったときに各種状況パラメータがどのような条件を満たしていたかが、その行動履歴に基づいて分析される。好適パラメータ情報２６５（例えば、現時刻が属する時間帯において、どのような種類の店舗が提案店舗として好適であるか）は、その分析結果に基づいて予め決定される。

図５は、本実施の形態における処理装置２３０によって実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、処理装置２３０が、車両１００の目的地を示す情報を、通信装置２１０を通じて受信したときに開始される。

図５を参照して、処理装置２３０は、ＥＣＵ１７０から、到着時の高ＳＯＣ要求を受信したか否かに応じて処理を分岐させる（ステップＳ１０２）。処理装置２３０は、到着時の高ＳＯＣ要求を受信していない場合（ステップＳ１０２においてＮＯ）、この要求が行われるまでこの判定処理を実行する。他方、処理装置２３０は、到着時の高ＳＯＣ要求を受信した場合（ステップＳ１０２においてＹＥＳ）、ステップＳ１０５へ処理を進める。

次いで、処理装置２３０は、ＥＣＵ１７０から、ＤＣＭ１７０および通信装置２１０を通じて車両情報を受信する（ステップＳ１０５）。前述したように、車両情報は、車両１００の現在地と、車両１００の目的地と、蓄電装置１１０の現在のＳＯＣとを含む。なお、このフローチャートの処理が開始されてからステップＳ１０５の処理が実行されるまでの間（ステップＳ１０２において処理がＮＯに分岐されている間）に車両１００の目的地が変更された場合、ステップＳ１０５において受信される車両情報に含まれる目的地が当初の目的地よりも優先される。

次いで、処理装置２３０は、車両１００の現在地と、車両１００の目的地と、地図情報ＤＢ２２２とに基づいて、車両１００の現在地から目的地までの走行経路を設定する（ステップＳ１１５）。前述したように、設定された走行経路沿いには、給電設備を有する少なくとも１つの店舗が存在している。設定された走行経路は、通信装置２１０およびＤＣＭ１７０を通じてＥＣＵ１６０に送信される。

次いで、処理装置２３０は、店舗情報ＤＢ２２１から上記少なくとも１つの店舗を抽出し、上記少なくとも１つの店舗の中から、状況パラメータの値が満たす所定条件に関連付けられた店舗を選択する（ステップＳ１１７）。そして、処理装置２３０は、選択された店舗をユーザ１９５に提案する処理を実行する（ステップＳ１２０）。具体的には、処理装置２３０は、選択された店舗を表示装置１４７に表示するようにＥＣＵ１６０に指令を出力する。これにより、変化する状況に応じた店舗がユーザ１９５に提案される。図４の例では、現在の時間帯（状況パラメータの値）が、１５時～１７時までの時間帯であるという所定条件を満たす場合、その所定条件に関連付けられた店舗（カフェ）がユーザ１９５に提案される。

なお、ステップＳ１１７において選択される店舗の数は、１であってもよいし、２以上であってもよい。選択される店舗の数が２以上である場合、その２以上の店舗の全てがユーザ１９５に提案されてもよい。これにより、ユーザ１９５は、提案された２以上の店舗のうちいずれかを自らの意思で好みの店舗として選択して、その店舗に立ち寄ることができる。あるいは、選択される２以上の店舗の中から、所定数の店舗がランダムにユーザ１９５に提案されてもよい。所定数は、ステップＳ１１７において選択される店舗の数未満の自然数（例えば、１）である。これにより、提案される複数の店舗のうちいずれに立ち寄るかをユーザ１９５が選択する手間を省くことができる。

以上のように、本実施の形態において、サーバ２００の通信装置２１０は、車両１００の目的地が設定される場合に、到着時の高ＳＯＣ要求をＤＣＭ１７０から取得する。処理装置２３０は、車両１００の現在地から目的地までの走行経路を設定する。走行経路沿いには、給電スタンド３００を有する少なくとも１つの店舗が存在している。通信装置２１０が到着時の高ＳＯＣ要求を取得した場合に、処理装置２３０は、上記少なくとも１つの店舗の中から、所定のパラメータの値が満たす所定条件に関連付けられた店舗を選択して、ユーザ１９５に提案する処理を実行する。

これにより、ユーザ１９５に提案される店舗は、状況に応じて柔軟に変化する。そのため、提案される店舗は、これからユーザ１９５が立ち寄りたい店舗である可能性が高い。よって、車両１００が現在地から目的地に到着するまでに、ユーザ１９５は、状況に応じた好みの店舗に立ち寄ることができる。また、車両１００は、提案される店舗に設けられる給電設備により外部充電を実行することができる。そのため、到着時ＳＯＣを高めておく（所定量以上にする）ことができる。よって、到着時ＳＯＣを高めておくことを望むユーザの欲求を満たすことができる。

［変形例１］
この変形例１では、状況パラメータが満たす所定条件に関連付けられた店舗（ステップＳ１１７において選択される店舗）の数が２以上であり、かつ、それらの店舗の種類が同じである場合に、それらの店舗を絞り込むための手法の一例について説明する。上記所定条件に関連付けられた２以上の店舗を、ユーザ１９５による立ち寄りの「候補店舗」とも称する。なお、この変形例１における車両の構成および処理の手順は、図１～図５に示された実施の形態における車両１００の構成および処理の手順とそれぞれ同様である。

この変形例１では、到着時の高ＳＯＣ要求を通信装置２１０が取得した場合、サーバ２００の処理装置２３０は、２以上の候補店舗のうち、店舗に到達したときのＳＯＣが高い候補店舗を、店舗に到達したときのＳＯＣが低い候補店舗よりも優先的に提案店舗として決定する。一例として、処理装置２３０は、２以上の候補店舗のうち、店舗に到達するまでにＳＯＣの減少量が相対的に小さい候補店舗を、その減少量が相対的に大きい候補店舗よりも優先的に提案店舗として決定する。

車両１００が、平坦な経路を走行する場合、その経路の勾配よりも大きい登り勾配を有する経路を走行する場合よりも、ＳＯＣの減少量が少ない。

そこで、処理装置２３０は、２以上の候補店舗のうち、店舗までの走行経路の勾配が小さい（走行経路が平坦である）候補店舗ほど、ユーザ１９５に優先的に提案してもよい。例えば、処理装置２３０は、店舗までの走行経路の勾配が最も小さい候補店舗をユーザ１９５に提案してもよい。具体的には、処理装置２３０は、各候補店舗までの走行経路の勾配を、地図情報ＤＢ２２２における道路情報から取得する。そして、処理装置２３０は、店舗までの走行経路の勾配が最も小さい候補店舗を提案店舗として決定する。あるいは、２以上の候補店舗のうち、車両１００の現在地の標高と、候補店舗の標高（図３の列２６４におけるＺ座標）との差が最も小さい候補店舗が、現在地から店舗までの走行経路の勾配が最も小さい候補店舗であるという仮定の下で、処理装置２３０は、その店舗を提案店舗として決定してもよい。図３の例では、店舗ＩＤがＳＴ００４である店舗と、店舗ＩＤがＳＴ００５である店舗とが候補店舗として残された場合、Ｚ４，Ｚ５のうち小さいＺ座標を有する店舗が、提案店舗として決定されてもよい。

上記のように提案店舗が決定される場合、例えば、２以上の候補店舗の中からランダムに提案店舗が決定される場合よりも、車両１００が提案店舗に到達するまでのＳＯＣの減少量を小さくすることができる。その結果、車両１００の走行中のＳＯＣを可能な限り高めておくことを望むユーザの欲求を満たすことができる。

図６は、変形例１における処理装置２３０によって実行される処理の一例を示すフローチャートである。このフローチャートは、車両１００の目的地が設定されたときに開始される。

このフローチャートは、図５のフローチャートと比較して、ステップＳ２１８およびＳ２１９の処理が追加されている。本フローチャートにおけるステップＳ２０２～Ｓ２１７、およびステップＳ２２０の処理は、それぞれ、図４のステップＳ１０２～Ｓ１１７、およびステップＳ１２０の処理と同様である。

図６を参照して、処理装置２３０は、状況パラメータが満たす所定条件に関連付けられた店舗として選択された店舗（候補店舗）の数が２以上であるか否かを判定する（ステップＳ２１８）。選択された店舗の数が２以上である場合（ステップＳ２１８においてＹＥＳ）、処理装置２３０は、選択された２以上の店舗のうち、車両１００が店舗に到着したときのＳＯＣが最も高い店舗をユーザ１９５に提案する（ステップＳ２１９）。その後、処理装置２３０は、表示装置１４７にその店舗を表示するようにＥＣＵ１６０に指令を出力する。他方、選択された店舗の数が１である場合（ステップＳ２１８においてＮＯ）、処理装置２３０は、ステップＳ２２０に処理を進める。ステップＳ２１９，Ｓ２２０の処理の後、処理装置２３０は、リターンに処理を移行する。

以上のように、この変形例１において、処理装置２３０は、状況パラメータが満たす所定条件に関連付けられた店舗（候補店舗）の数が２以上である場合、それらの店舗のうち、車両１００が店舗に到着するときのＳＯＣが高い店舗を、車両１００が店舗に到着するときのＳＯＣが低い店舗よりも優先的に提案する。これにより、実施の形態の効果に加えて、車両１００が目的地までの走行経路沿いにおける提案店舗に到着するまでの間のＳＯＣの減少を抑制することができる。その結果、店舗に到達したときのＳＯＣを可能な限り高めておくことを望むユーザ１９５の欲求を満たすことができる。

［変形例２］
前述の実施の形態１およびその変形例１では、車両１００の走行経路沿いにおける店舗に設けられる給電設備を用いて外部充電が実行されるものとした。本変形例では、さらに、処理装置２３０は、車両１００の走行経路を、その経路上に非接触式の給電装置としての給電レーンが含まれるように設定する。

給電レーンは、車両１００への給電機能を有する走行レーンである。給電レーンには、一列に配列された複数の送電装置３０５（図１）が設けられている。車両１００が給電レーン上を走行している間、送電装置３０５から受電装置１５５へ電力が供給される。この間、ＥＣＵ１７０は、充電リレーＲＹ２（図１）をオン状態に制御する。このように、車両１００の走行中に、給電レーンを用いた非接触充電が実行される。

本変形例において、サーバ２００の処理装置２３０は、到着時ＳＯＣが所定量以上になるように、店舗における外部充電の実行に加えて、車両１００の走行経路上に給電レーンが含まれるように走行経路を設定する。

例えば、店舗における外部充電の実行後に給電レーンを用いて非接触充電が実行される場合、処理装置２３０は、給電レーンから蓄電装置１１０への充電電力量と、現時刻における蓄電装置１１０の蓄電量との合計から、車両１００が現在地から目的地への走行するときの蓄電装置１１０の電力消費量を差し引いた値が上記所定量以上になるような給電レーンが走行経路上に含まれるように走行経路を設定する。

上記の充電電力量は、給電レーンの長さ（車両１００の給電レーンの走行距離）と、給電レーンから蓄電装置１１０への充電効率とに基づいて、処理装置２３０により推定される。充電効率は、給電レーンごとに実験などにより予め定められており、記憶装置２２０に格納されている。また、給電レーンの長さは、地図情報ＤＢ２２２から処理装置２３０により取得される。

このように、処理装置２３０は、車両１００が、給電レーンを用いた非接触充電を実行することによって到着時ＳＯＣが所定量以上になるように、車両１００の走行経路を決定してもよい。

［変形例３］
前述の変形例２では、非接触の給電設備が給電レーンであるものとした。これに対して、非接触の給電設備は、非接触での外部給電（非接触給電）が可能な他の車両に設けられるものであってもよい。

この場合、車両１００が、当該他の車両との相対的な位置関係を維持するように走行している間（隊列走行中）に、受電装置１５５は、当該他の車両の非接触の給電設備から供給される電力を受けることができる。これにより、車両１００は、隊列走行中に、非接触充電を実行することができる（隊列充電）。このように、店舗における外部充電の実行に加えて、隊列充電が実行されることによって、到着時ＳＯＣを所定量以上にしやすくなる。

本変形例において、交通情報ＤＢ２２４は、非接触給電可能に構成されている車両の交通情報（このような車両が走行している道路、その道路における時間帯ごとの交通量などの情報）を含む。サーバ２００の処理装置２３０は、隊列充電により蓄電装置１１０に充電可能な電力量の期待値を、上記交通情報に基づいて、地図情報ＤＢ２２２における道路ごと、および時間帯ごとに推定することができる。車両１００が現在地から目的地までの経路を走行するときの上記期待値が、到着時ＳＯＣを所定量以上にできるほど大きい場合、隊列充電の実行によって到着時ＳＯＣを所定量以上にできるとも考えられる。そこで、処理装置２３０は、車両１００の現在地から、隊列充電の実行が期待される道路を経由した目的地までの走行経路を設定する。

例えば、ユーザ１９５が一般道路沿いにおける店舗に立ち寄った後、車両１００が高速道路に入って高速道路を走行している状況を想定する。一般的に、このような状況において、ユーザ１９５が店舗に立ち寄ることは困難である。そのため、店舗に設けられる給電設備を用いた外部充電を実行することが困難である。

そこで、例えば高速道路において上記のように隊列充電が実行される場合、現在のＳＯＣが低下しているときであっても、到着時ＳＯＣを所定量以上にしやすくすることができる。その結果、到着時ＳＯＣを高めておく（所定量以上にする）ことを望むユーザ１９５の欲求を満たすことが容易になる。

［変形例４］
前述の実施の形態１，２およびそれらの変形例１～３では、ユーザ１９５による操作端末として主に車載のＨＭＩ装置１４５が用いられるものとしたが、ＨＭＩ装置１４５に代えてユーザ端末４００のＨＭＩ装置４２０が用いられてもよい。例えば、到着時の高ＳＯＣ要求は、ユーザ１９５によりＨＭＩ装置４２０の入力装置を用いて行われてもよい。この場合、ユーザ端末４００のＨＭＩ装置４２０の入力装置が、到着時の高ＳＯＣ要求を取得する「取得装置」として機能することができる。また、ユーザ１９５への提案店舗は、ＨＭＩ装置４２０の表示装置に表示されてもよい。

［変形例５］
前述の実施形態２およびその変形例１～４では、図６のステップＳ２１７の処理において選択された店舗の数が２以上であり、かつ、それらの店舗の種類が同じである場合、店舗（経由地）に到達するまでにＳＯＣの減少量が可能な限り小さくなるような店舗が提案店舗として絞り込まれた。

これに対して、本変形例では、車両１００が目的地に到達するまでのＳＯＣの減少量が可能な限り小さくなるように目的地が変更される。例えば、車両１００の目的地として店舗（第１の店舗）が設定されている場合に、車両１００の現在地からこの店舗までのＳＯＣの減少量が第１の減少量であるものとする。そして、車両１００の現在地から、第１の店舗とは異なる第２の店舗までのＳＯＣの減少量が第２の減少量であるものとする。第２の店舗の種類は、第１の店舗の種類と同様である。

本変形例では、第２の減少量が第１の減少量よりも小さい場合、第１の店舗に代えて、第２の店舗が目的地として提案される。これにより、目的地が第１の店舗から第２の店舗に変更されるものの、目的地として設定される店舗の種類は変更されない。その結果、ユーザ１９５の目的（例えば、買い物、食事など）を変更することなく、車両１００の走行中のＳＯＣの減少を抑制することができる。よって、車両１００の走行中のＳＯＣが可能な限り高めておくことを望むユーザ１９５の欲求を満たすことができる。

［変形例６］
前述の実施形態１，２およびその変形例１～５では、サーバ２００の処理装置２３０が、到着時の高ＳＯＣ要求がユーザ１９５により行われたか否かの判定処理（ステップＳ１０２またはＳ２０２に相当）と、走行経路の設定処理（ステップＳ１１５またはＳ２１５）と、店舗の提案処理（ステップＳ１２０またはＳ２１９もしくはＳ２２０に相当）とを実行するものとした。

これに対して、これらの判定処理、設定処理および提案処理の一部または全てが、車両１００のＥＣＵ１６０、または、ユーザ端末４００の制御装置４１０により実行されてもよい。すなわち、本開示の「処理装置」は、ＥＣＵ１６０または制御装置４１０であってもよい。

例えば、これらの処理の全てがＥＣＵ１６０により実行される場合について説明する。サーバ２００の処理装置２３０は、ユーザ端末４００のＨＭＩ装置４２０を用いて行われた到着時の高ＳＯＣ要求をユーザ端末４００から受信した場合、その要求をＥＣＵ１６０に伝達する。ＥＣＵ１６０は、この要求を受信したか否かに応じて、上記の判定処理を実行する。

次いで、ＥＣＵ１６０は、ＤＣＭ１７０および通信装置２１０を通じて、地図情報ＤＢ２２２にアクセスする。そして、ＥＣＵ１６０は、地図情報ＤＢ２２２を用いて、上記の設定処理を実行する。

次いで、ＥＣＵ１６０は、ＤＣＭ１７０および通信装置２１０を通じて店舗情報ＤＢ２２１にアクセスする。ＥＣＵ１６０は、店舗情報ＤＢ２２１を用いて、上記の提案処理を実行する。

また、ＥＣＵ１６０の入出力インターフェイス１６３は、ユーザ１９５により、ＨＭＩ装置４２０の入力装置、または入力装置１４８を用いて行われる到着時の高ＳＯＣ要求を取得する「取得装置」であってもよい。

以上から、本開示の「情報処理装置」は、サーバ２００に限定されず、ＥＣＵ１６０またはユーザ端末４００であってもよい。

［その他の変形例］
前述の実施形態１，２およびその変形例１～５では、車両１００がＢＥＶであるものとした。これに対して、車両は、ＢＥＶに限定されず、内燃機関をさらに備えるプラグインＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle）などの電動車両であってもよい。この場合、車両は、内燃機関が停止された状態において蓄電装置１１０の電力のみを用いて走行できる（いわゆる、車両のＥＶモードが可能である）場合がある。この場合、当該車両のＥＶモード中、前述の実施形態１，２およびその変形例１～３をそのまま適用することができる。

他方、内燃機関が駆動された状態において車両が走行する場合、処理装置２３０は、状況パラメータの値が満たす所定条件に関連付けられた店舗を、車両１００の走行中のＭＧ１２０による発電電力と、店舗に関連付けられた給電設備により供給される電力とに基づいて選択してもよい。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０ 情報処理システム、１００ 車両、１１０ 蓄電装置、１４５，４２０ ＨＭＩ装置、１４７ 表示装置、１４８ 入力装置、２００ サーバ、２１０，３０３，４３０ 通信装置、２３０ 処理装置、２６５ 好適パラメータ情報、３００ 給電スタンド、４００ ユーザ端末、２２１ 店舗情報ＤＢ、２２２ 地図情報ＤＢ、２２４ 交通情報ＤＢ、２２６ 車両情報ＤＢ。

Claims (1)

1. 車両の走行経路沿いにおける好みの店舗をユーザに提案するための情報処理装置であって、前記車両は、前記車両の外部に設けられる給電設備により走行用の蓄電装置を充電する外部充電を実行するように構成され、
   前記車両の目的地が設定される場合に、前記車両が前記目的地に到着したときの前記蓄電装置の蓄電量を所定量以上にするためのユーザ要求を取得する取得装置と、
   前記車両の現在地から前記目的地までの走行経路を設定する処理装置とを備え、
   前記走行経路沿いには、前記給電設備を有する少なくとも１つの店舗が存在し、
   前記取得装置が前記ユーザ要求を取得した場合に、前記処理装置は、前記少なくとも１つの店舗の中から、所定のパラメータの値が満たす所定条件に関連付けられた店舗を選択して、前記車両のユーザに提案する処理を実行し、
   前記所定のパラメータは、前記ユーザ、前記車両または前記給電設備の状況に応じて変化するパラメータである、情報処理装置。

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